Линейный график ремонта дорог

Содержание

Приложение Б. Линейный график внутрихозяйственной дороги
Построение графиков транспортно-эксплуатационного состояния дорог
Линейный график ремонта дорог

Приложение Б. Линейный график внутрихозяйственной дороги

Линейный график внутрихозяйственной дороги

Уклоны более допустимых

Радиусы горизонтальных кривых менее допустимых

Слева от дороги

Справа от дороги

Тип покрытия, ширина проезжей части и земляного полотна, основные виды работ

Капитальный ремонт 2.0-6.0-2.0

Толщины конструктивных слоев дорожной одежды

Асфальтобетон 6 см, Щебень фракционированный 20 см, песок 40 см

Асфальтобетон 10 см, Щебень фракционированный 20 см, песок 40 см

Грунт земляного полотна

Снегозаносимые участки, объем снегоприноса и снегозащитные ограждения

Слева от дороги

Пк 1 + 50 — 3 + 70; 15 ;

Справа от дороги

Затопляемые участки и другие участки дороги, находящиеся в специфических условиях

Слева от дороги

Пк 8 + 20 — 9 + 10 подтопляем во время весеннего паводка

Справа от дороги

Состояние покрытия проезжей части

Неудовлетворительное (по прочности) на участке Пк1 + 70 — Пк 2 + 90

Неудовлетворительное по ровности на участке Пк 8 + 70 — 9 + 50

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник

Построение графиков транспортно-эксплуатационного состояния дорог

Работы по составлению графиков включают четыре этапа:

1. Сбор объективной информации о параметрах и характеристиках автомобильной дороги, элементах инженерного оборудования и обустройства, а также качества содержания с занесением необходимой информации на линейный график.

2. Определение и занесение на график значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, показателя инженерного оборудования и обустройства и показателя уровня содержания.

3. Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

4. Расчет и построение линейного графика обобщенного показателя качества дороги.

На линейный график, наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности (укрепленной поверхности) и ширину габарита моста — К_рс₁; ширину и состояние обочин — К_рс₂; интенсивность и состав движения — К_рс₃; продольные уклоны и видимость поверхности дороги — К_рс₄; радиусы кривых в плане и уклон виража — К_рс₅; продольную ровность покрытия — К_рс₆; коэффициент сцепления колеса с покрытием — К_рс₇; состояние и прочность дорожной одежды — К_рс₈; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) — К_рс₉; безопасность движения — К_рс₁₀.

Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»

Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным путем, понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укрепленных обочин на этих участках.

Использование «индекса соответствия» не заменяет экономический критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики в первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.

Помимо уровня безопасности дорожного движения, критериями распределения выделенных денежных средств на реконструкцию и ремонт автомобильных дорог могут выступать: дефектность дорожной одежды, коэффициент прочности дорожной конструкции, показатели ровности и сцепных свойств дорожного покрытия. Распределение выделенных денежных средств может осуществляться по каждому критерию отдельно, либо по комбинации перечисленных критериев. Все участки дорог разбиваются на группы в зависимости от значения выбранного критерия. Каждой группе присваивается соответствующий ранг.

При определении очередности работ по реконструкции помимо степени опасности участков дорог учитывают уровень загрузки движением. В первую очередь выбирают очень опасные участки с наибольшим уровнем загрузки движением.

При использовании в качестве основного критерия уровня безопасности дорожного движения анализируют фактические данные о ДТП, происшедших за последние три года. В соответствии с «Методическими рекомендациями по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий» устанавливают адреса участков с различной степенью опасности по условиям движения автотранспортных средств. Все объекты разбивают на группы исходя из степени опасности. При определении очередности ремонтных работ руководствуются табл. 1, с использованием которой может быть установлен средневзвешенный показатель очередности ремонтных работ.

Очередность ремонтных работ	Состояние участка по условиям безопасности дорожного движения	Показатель очередности и состояния участка
Первая	Очень опасные или опасные и с неудовлетворительным коэффициентом сцепления
Вторая	Очень опасные или опасные и с неудовлетворительной ровностью, или (и) отсутствием виража, или (и) с неукрепленной обочиной
Третья	Малоопасные и неопасные и с неудовлетворительным коэффициентом сцепления
Четвертая	Малоопасные и неопасные и с неудовлетворительной ровностью или (и) отсутствием виража, или (и) с неукрепленной обочиной
Пятая	Остальные участки, нуждающиеся в ремонте

Примечание. Участкам, не требующим ремонта, присваивается показатель очередности или состояния, равный 5.

При отсутствии средств на реконструкцию дорог и ограниченных финансовых ресурсах на ремонт выполнение работ по реконструкции дорог не предусматривают, а ремонтные работы планируют только на участках с показателями очередности (а следовательно, и оценкой состояния) 0, 1 и 2. Если после этого часть выделенных средств остается неиспользованной, то их направляют на ремонт участков с показателем очередности 3.

Если по результатам оценки состояния дорог выявлены участки с повышенной опасностью для дорожного движения, при том, что их транспортно-эксплуатационное состояние отвечает действующим требованиям, следует провести дополнительный анализ для назначения необходимых мероприятий. В качестве временной меры на таких участках предусматривают улучшение организации движения: ограничение скорости движения, запрещение обгонов и др.

Все другие участки с недостатками дорожных условий рассматривают только после тех, которые характеризуются повышенной аварийностью.

На основе принципа приоритетов формируют минимальную годовую программу работ — программу «Минимум», которая определяет минимально необходимую потребность в ремонтных работах для поддержания требуемого уровня безопасности движения.

При формировании программы «Максимум» учитывают полную потребность в работах по реконструкции и ремонту дорог, реализация которых позволила бы полностью удовлетворить «индекс соответствия».

138. Износостойкость дорожного покрытия и методы определения величины износа.

Износ покрытия – это вид разрушения в результате суммарного воздействия мех-х сил от колёс подвижного состава и атмосф-х фак-в и вызванного в результате этих действий уменьшения толщины за счёт потери изнашивающегося слоя, а также потеря несущей способности в результате изменения физико-механических характеристик материалов.

Износостойкость- это способность сопротивляться износу, возникающему под действием колёс подвижного состава. Погодно-климатическими факторами, влияющими на износ покрытия являются:

1) сильное увлажнение

2) замерзание воды в порах

3) варьирование температуры

4) сильная солнечная радиация, действие ветра и др.

Износ покрытия измеряется:

1) Усовершенствованное покрытие ( в мм)

Уменьшение толщины верхнего слоя

2) Для переходных покрытий объёмом потери материала.

Предполагаемый ежегодный износ покрытия ( мм/год) можно опр-ть по ф-ле

где a- величина износа покрытия в год под воздействием природных условий;

b- коэф-т, величина которого зависит от типа и прочности покрытия

B- грузонапр-сть (млн тон в год)

Износ покрытия с учётом интенсивности движения в год:

n- безразмерный коэ-т

N-среднесуточная интенсивность дв-я авт-ей.

Износ покр-я за время T:

h_T— износ покрытия за Т лет.

β- коэффициент, учитывающий изменение в составе движения равен отн-ю предстоящей нагрузки 1,05…1,07

N_T-интенсивность дв-я через Т лет.

— интенсивность в первый год эксплуатации

q-коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения.

Величина износа покрытия на практике выглядит следующим образом

h-первоначальная толщина покрытия

H₀— толщина покрытия, пред. на износ

Hост-толщина покрытия при измерении износа.

Для измерения износа дорожных покрытий существуют различные методы. Среди них метод непосредственного измерения износа, реперный, метод опирающийся марки, метод плавающей марки и метод электронно-индуктивный.

Метод непосредственного измерения основан на выборе участка дороги с последующим берунем скважин и по кернам с помощью масштабной линейки определяется фактическая толщина покрытия. Путём сравнения фактической и проеткной решается вопрос о величине износа.

Численными характеристиками при этом явл-ся абсолютная величина износа

h₁(ср)-средняя толщина покрытия на соответст-м пикете

Относит-й износ Qиз=

Коэф-т изношенности покрытия

Кизнош= для а/б 10-20 мм, для щеб-х и грав-х 30-40 мм и т.д.

Реперный метод заключ-ся в исп-ии прибора конструктивно

1-индикатор

3-опорная площадка с 3-мя ножками

4-место для пробки

5- металлический стаканчик

Опирающаяся марка предс-т собой

Плавающая марка

Электро-индуктивный: Порядок выполнения работ основан на закладке при строительстве или ремонте рефлекторной пластики с фиксацией её положения. В процессе испытания над местом, где находятся металлическая пластинка устан-ся прибор и включ-ся система измерения электромагнитного поля, по шкале индикатора опр-ся толщина покр-я.

Рез-ты записываются в соответствующий журнал, а значение износа опр-ся по ф-ле Δh=h₀-Δhi Материалы оценки степени износа дорожного покрытия исп-ся для принятия решения по дальнейшему содержанию и ремонту а/д. В настоящее время разработаны и широко примен-ся технологии восстан-я слоёв износа дорожных покрытий.

Источник

Линейный график ремонта дорог

Программа предназначена для расчета основных транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги (далее ТЭС АД): частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, комплексного показателя, показателя инженерного оборудования и обустройства, показателя качества и т.п. в соответствии с ОДН 218.0.006-2002, оценки технического состояния дороги и представления полученных результатов в табличном и графическом виде.

Краткое описание

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель ТЭС АД определяются частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке в соответствии с указаниями пп.5.4.2-5.4.19 ОДН 218.0.006-2002, учитывающие:

Кpc1 — ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста
Кpc2 — ширину и состояние обочин
Кpc3 — интенсивность и состав движения
Кpc4 — продольные уклоны и видимость поверхности дороги
Кpc5 — радиусы кривых в плане и уклон виража
Кpc6 — продольную ровность покрытия
Кpc7 — коэффициент сцепления колеса с покрытием
Кpc8 — состояние и прочность дорожной одежды
Кpc9 — ровность в поперечном направлении (глубину колеи)
Кpc10 — безопасность движения

Рис. 1 — Сводная таблица необходимых для расчета Крс параметров

Нормативные и предельно допустимые значения ТЭС АД определяется по табл. 5.1 ОДН 218.0.006-2002.

Значение комплексного показателя на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог производят по фактическому комплексному показателю состояния дорожной сети.

Результаты расчетов формируются в виде ведомости, где в табличном виде представлены все расчетные характеристики ТЭС АД, и в виде линейного графика, на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги, в соответствии с требованиями ОДН 218.0.006-2002.


Рис.2 — Пример линейного графика ТЭС АД	Рис.3 — График комплексного показателя	Рис.4 — Пример сводной ведомости Крс

Кроме стандартного шаблона линейного графика, регламентированного ОДН 218.0.006-2002, программа позволяет создавать собственные шаблоны графиков. Для этого, на данный момент, в состав конструктора шаблонов линейных графиков входит 85 линий: графики изменения коэффициента сцепления, запаса прочности, ровности, интенсивности; эпюры коэффициентов аварийности и происшествий; эскизы дислокации ТС ОДД; участки ремонтных работ и многое другое.

Количество линий и порядок их расположения редактируется пользователем и может быть изменено в любое время. Шаблоны линейных графиков представляют собой файлы определенного формата, которые можно хранить как локально на компьютере, так и в любой сетевой папке. Такой подход позволяет одному пользователю создать «эталонный» шаблон, а затем распространить его по другим пользователям, что в дальнейшем избавит от проблемы, связанной с использованием различных настроек линий в одном и том же шаблоне.


Рис.5 — Редактор структуры линейного графика	Рис.6 — Список линий, входящих в шаблон линейного графика

В программе разработаны готовые шаблоны линейных графиков для экологического паспорта, графика аварийности и безопасности дорожного движения, линейного графика паспорта автомобильной дороги.


Рис.7 — Пример линейного графика	Рис.8 — Пример линейного графика	Рис.9 — Пример линейного графика

Реализованы широкие возможности настройки линейного графика:

горизонтальный и вертикальный масштабы (количество километров на лист, высота линий);
цветовые схемы (цвет фона, цвет и шрифт текста, настройки заголовков линий и др.);
вывод пикетной сетки и нумерации километров;
настройки отображения линий на графике;
различные настройки перед печатью (поля, размеры заголовков, нумерация страниц, масштабирование графика и пр.).


Рис.10 — Настройка горизонтального и вертикального масштабов	Рис.11 — Настройка цветовой схемы линейного графика	Рис.12 — Настройка пикетной сетки

Практически каждая линия в графике имеет свои собственные настройки, к примеру, для графика ТЭС АД:

Схематичный продольный профиль. Настройки данной линии позволяют выбрать таблицу, по которой требуется построить профиль (по таблице «Продольные уклоны» или «Высотные отметки). Также можно настроить верхнюю и нижнюю границы шкалы линии, для достижения максимальной детализации профиля. Средние продольные уклоны. Настройки данной линии позволяют: скрывать или отображать протяженность участков, пикеты начала и конца участков; выбирать типы участков, которые будут отображаться в данной линии; включить функцию объединения соседних участков, в случае, если разница между их значениями составляет не более чем указанную в данной настройке величину и др.

Радиусы кривых в плане. Для данной линии предусмотрены возможности: менять заголовок линии на произвольный; отображать протяженность участков кривых; отображать значения углов поворотов кривых; выбирать типы участков, которые будут представлены в данной линии; выбрать цветовое выделение участков не соответствующих нормативу.

Расстояние видимости в профиле. Возможность менять заголовок линии на произвольный; выбирать типы участков, которые будут отображаться в данной линии – все; недопустимые по СНиП 2.05.02-85; с видимостью не более заданного значения; выбрать какие значения видимости будут представлены на линейном графике – минимальные, только для прямого направления, только для обратного направления; установить настройку разбиения участков видимости, в случае если они пересекают километровую отметку; установить настройку объединения соседних участков, в случае если их значения не отличаются друг от друга на заданное значение (в процентах).

Ситуация. Для данной линии предусмотрены различные шаблоны условных обозначений; выбор объектов, которые необходимо отобразить на линии; выбор метода отрисовки линии – простой и расширенный (простой метод позволяет отрисовывать объекты полосы отвода в «графе», расположенной ближе к проезжей части, а объекты придорожной полосы непосредственно за полосой отвода, а расширенный метод основан на отрисовке объектов полосы отвода и придорожной полосы по данным о удаленности какого-либо объекта от кромки проезжей части или оси дороги); установить цветовое выделение объектов, в соответствии с указанными в справочнике значениями; настроить параметры отображения проезжей части автомобильной дороги.

Дорожное полотно и состояние покрытия. Для данной графы предусмотрена возможность отображения названий покрытий в сокращенном виде и выбор формата вывода данных.

Ограждение. Для данной линии возможно изменить заголовок на произвольный; выбрать тип отображаемых объектов – ограждения и направляющие устройства, только ограждения, только направляющие устройства.

Освещение. Предусмотрена возможность вывода объектов с указанным признаком существования. Данная настройка позволяет исключить из отображения, к примеру, проектируемое освещение, в котором нет необходимости при формировании отчетов по диагностике автомобильной дороги.

Искусственные сооружения. Настройки данной линии позволяют: выбрать типы отображаемых объектов на линии; изменить настройку отображения мостов – вертикальное отображение или горизонтальное; включить отображение местоположения для точечных объектов (трубы, переправы) и для протяженных (мосты, тоннели, подпорные стенки); включить отображение длины мостового сооружения по его центру; включить отображение водопропускных труб, расположенных на съездах; включить настройку скрытия надписей у труб, в случае если расстояние между ними меньше, чем указано в настройке.


Рис.13 — Настройка линии «Средние продольные уклоны»	Рис.14 — Настройка линии «Дорожно-транспортные происшествия»	Рис.15 — Настройка линии «График измерения комплексного показателя»

Дополнительно выполняются следующие сервисные функции:

экспорт линейного графика в другие графические форматы (bmp, jpg, gif, wmf, emf), с возможностью редактирования ситуации средствами программы Corel Draw;

перед каждым формированием линейного графика проверяется актуальность данных о Крс, в случае необходимости выводится соответствующее предупреждение, с возможностью перерасчета данных;

определение площади покрытия на выделенном участке с учетом ПСП, карманов автобусных остановок, дополнительных полос движения, переходно-скоростных полос и др.;

просмотр видеоинформации по участку;

сохранение линейного графика в файл для последующего быстрого открытия;

сервисные настройки интерфейса программы, печати и просмотра документа, выбор меню документов и многое другое.


Рис.16 — Окно предварительного просмотра линейного графика	Рис.17 — Сообщение о неактуальности данных о Крс	Рис.18 — Окно настроек интерфейса программы

Авторское право ООО «Титул-2005». Тел/факс: (845-2) 39-01-34, 39-01-35. E-mail: info@titul2005.ru.

Все материалы данного сайта являются объектами авторского права (в том числе дизайн). Запрещается копирование, распространение (в том числе копирования на другие сайты и ресурсы в Интернете) или любое иное использование информации и объектов без предварительного согласия правообладателя.

За нарушение авторского права предусмотрена гражданско-правовая ответственность — ст. 1252, 1253, 1301, 1311 Гражданского кодекса Российской Федерации; Административная ответственность — ст. 7.12 Кодекса об административных правонарушениях; Уголовная ответственность — ст. 146 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Источник