Литература по ремонту дизельных аппаратур

Список литературы

1. Аврунин А. Г. Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100. М.: Транспорт, 1970, 320 с.

2. Антипов В. В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение,

3. Астахов И. В. Подача и распыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1972. 359 с.

4. Балакин В. И., Еремеев А. Ф.,

Семенов Б. Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение,

5. Бобров В. Ф. Исследование влияния износа плунжерных пар на впрыск топлива. Харьков: 1960. 143 с. (Труды ХИИТ, Вып. 35).

6. Бобров В. Ф., Кузнецов Т. Ф. Влияние износа топливной аппаратуры на работу дизеля Д50. — Электр, и тепловоз, тяга, 1961, № 5, с. 26-28.

7. Бреслав М. Г. Механизация технологических процессов термической обработки прецизионных пар.-Тр. ЦНИТА, 1975, вып. 65, с. 65 — 67.

8. Б ах тиар о в Н. И., Л о г и н о в В. Е., Лихачев И. И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1972. 200 с.

9. Баширов Р. М. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. М.: Машиностроение, 1978. 184 с.

10. Барковский Ю. Б. Устройство и обслуживание топливной системы тракторного двигателя. М.: Высшая школа, 1970. 173 с.

11. Володин А. И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 126 с.

12. Галушин А. А., Сафелкин В. А., Безбородкин В. В. Приборы для контроля некруглости уплотняющих конусов деталей распылителя,-Тр. ЦНИТА, 1972, вып. 52, с. 45-49.

13. Галушин А. А., Потулов С. Б., Альтман Э. А. К вопросу об изменении структуры поверхности направляющего отверстия корпуса распылителя при электроэрозион-ной обработке.-Тр. ЦНИТА, 1978, вып. 72, с. 73-78.

14. Гизатулин Р. К. Двойная регулировка топливных насосов тепловозных дизелей. Минск: изд-во М-ва образования БССР, 1963. 23 с.

15. Гуревич А. Н., Сурженко 3. И., Клепач П. Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых двигателей типа Д100 и Д50. М.: Машиностроение, 1968. 247 с.

16. Е вс и ко в А. В., Попов В. Я. Технология производства и ремонта топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 195’8. 308 с.

17. Зеленихин А. И., Безуглый А. П. Влияние процесса топливоподачи на закок-совывание сопловых отверстий распылителей форсунок дизелей, — Тр. ЦНИТА, 1970, вып. 45, с. 14-17.

18. Иванов В. Н., Ильин А. И., Че-ренкевич В. А. Исследование работоспособности деталей топливной аппаратуры. — Электр, и тепловоз, тяга, 1962, № 8, с. 37 — 38.

19. Иванов В. Н., Устинов Н. П., Левин Г. И. О заклинивании прецизионных деталей насосов высокого давления. — Электр, и тепловоз. тяга, 1964, № 12, с. 36-37.

20. Кудряш А. П., Заславский Е. Г., Тартаковский Э. Д. Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. М.: Транспорт, 1975. 65 с.

21. Износ прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей 1 В. А. Кислик, А. В. Красни-ченко, С. М. Гугель, М. И. Пащенко, — Сборник работ научно-исследовательского института технологии машиностроения. Ростов-на-Дону, вып. 6, 1962, с. 112-139.

22. К и с л о в В. Г. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1971. 302 с.

23. К о с с о в Е. Е. Влияние деформации привода на скорость плунжера секции топливного насоса.-Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып. 316, с. 156-168.

24. К а р п о в Л. Н. Надежность и качество судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975. 230 с.

25. Кривенко П. И., Федосов И. М. Дизельная топливная аппаратура. М.: Колос, 1970. 533 с.

26. Каталоги локомотивного оборудования депо. Т. VI, VII, VIII, IX, X. Проектно-кон-структорскоре бюро ЦТ МПС. М.: Транспорт, 1969-1980. 78 с.

27. Левин Г. И. Повышение надежности прецизионных пар дизельных форсунок. М.:

1974. 24 с. В надзаг.: ЦНИИТЭИ Тракторсель-хозмаш.

28. Левин Г. И. Аналитическое определение деформаций втулки плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса. — Тр. Новочеркасск. политехи, ин-та, 1971, т. 224, с. 38-47.

29. Л е в и н Г. И. О необходимости электрического управления дизельными форсунками,-Электр. и тепловоз, тяга, 1971, № 1, с. 36-37.

30. М о р о ш к и н Б. Н. Измерительные приборы магистральных тепловозов. М.: Транспорт, 1975. 72 с.

31. Мичкин И. А. О гидравлической идентичности распылителей. М.: 1973. 6 с. (Экспресс-информация ЦНИИТЭИ Тракторсель-хозмаш).

32. Н и к о н о в Г. В. Причины нарушения герметичности конусного уплотнения распылителей форсунок ДВС. — Тр. Коломен. фил. ВЗПИ, 1970, вып. 4, с. 162-167.

33. Н и к о н о в Г. В. Повышение надежности и долговечности форсунок дизеля 16ДН 23/30 тепловоза ТЭП60. — Тр. ВЗПИ, 1969, вып. 8, с. 19 — 24.

34. Панин Г. И., Ф е ф е л о в Н. А. Механизация и автоматизация процессов обработки прецизионных деталей. Л.: Машиностроение, 1972. 342 с.

35. П а н и н Г. И. Перспективы комплексной механизации производства прецизионных деталей,-Тр. ЦНИТА, 1975, вып. 65, с. 3 — 8.

36. Панин Г. И., Сафе л кин В. А. К вопросу назначения технических требований к распылителям форсунок дизелей (ГОСТ 9928-71).-Тр. ЦНИТА, 1976, вып. 68, с. 92-98.

37. Прогрессивная технология производства топливной аппаратуры. Л.: 1970. 68 с. (Труды ЦНИТА; Вып. 1).

38. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках 1 А. П. Чиркин, А. Н. Гуревич, А. Э. Симеон, А. П. Кудряш. М.: Транспорт, 1966. 115 с.

39. Р а х м а т у л и н М. Д. Ремонт тепловозов. М.: Транспорт, 1965. 496 с.

40. Русинов Р. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1977. 223 с.

41. Сафе л кин В. А. Расчет собираемости прецизионных пар. — Тр. ЦНИТА, 1974, вып. 62, Л., с. 15-22.

42. Сегалович Л. В., Любомиров С. П., Мороз Л. Б. К вопросу построения контрольно-измерительных средств для проверки прецизионных деталей дизельной топливной аппаратуры, — Тр. ЦНИТА, 1971, вып. 1, с. 7-12.

43. Сегалович Л. В., Любомиров С. Н„ Ш еметило В. А. Прибор ЦНИ-ТА-8243 для измерения диаметров отверстий,- Тр. ЦНИТА, 1973, вып. 55, с. 3-6.

44. Синен ко Н. П., Турчак Е. В., Резник Н. И. Тепловозные дизели типа Д70. М.: Транспорт, 1977. 215 с.

45. С в и р и д о в Ю. Б. План технического перевооружения прецизионного производства заводов топливной аппаратуры. — Тр. ЦНИТА, 1974, вып. 62, с. 3-9.

46. Третьяков А. П., Маханько М. Г., Левин Г. И. Возможности повышения эффективности работы транспортного дизеля,- Ж.-д. трансп., 1976, № 5, с. 62-63.

47. Федотов Г. Б., Шевлягин В. П. К вопросу о деформациях корпусов распылителей форсунок тепловозных дизелей. — Двигате-лестроение, 1980, № 3, с. 48 — 53.

48. Федотов Г. Б. Уточнения и дополнения к гидродинамическому методу расчета топливных систем дизелей.-Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып. 316, с. 168 — 186.

49. Файнлейб Б. Н., Голубков И. Г., Клочев Л. А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1965. 176 с.

50. Тепловоз 2ТЭ116/С. П. Филонов, А. И. Гибалов, И. А. Черноусое и др. М.: Транспорт, 1977. 320 с.

51. Фомин Ю. Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1975. 216 с.

52. F е u 1 п е г А. Moglichkeiten vor Vorrige-rung der Schadstellkonzentration in den Abgasen von Dieselmotoren mit Direkt-Einspritzung bei Zierlaup. — ETR (27), В — 1978, s. 353-356.

53. Klipton L„ Gratzmuller M. Injection diesel dans les domaines industriel, marin et ferroviaire. Ingenieurs de l’automobile, 1970, nr. 3, p. 157 — 167.

54. Fui Jijection and controls for internai combustion engines. He technical press etd, London, 1962, 168 p.

Источник

Бочков В.М. Руководство по техобслуживанию и ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. 1976г. (pdf) и (djvu)

Информация о файле

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

НИИАТ: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, Техническое управление, 1976. — 71 с.

Утверждаю Начальник Технического управления Н.П. Панкратов 12 ноября 1975 г.

Конструктивные особенности системы питания дизельных двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Техническое обслуживание топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Периодичность технического обслуживания.

Перечень основных операций технического обслуживании.

Обслуживание топливной аппаратуры.

Обслуживание воздушного фильтра.

Установка топливного насоса высокого давления, проверка и регулировка утла опережения впрыска топлива на двигателях ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Основные неисправности топливной аппаратуры.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Ремонт агрегатов топливной аппаратуры.

Обкатка топливного насоса высокого давления.

Основные регулировочные данные топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н.

Регулировочные данные топливной аппаратуры некоторых моделей импортных дизельных автомобильных двигателей, эксплуатирующихся в СССР.

Источник

Литература по ремонту топливной аппаратуры дизельного двигателя

Список литературы

1. Аврунин А. Г. Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100. М.: Транспорт, 1970, 320 с.

2. Антипов В. В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение,

3. Астахов И. В. Подача и распыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1972. 359 с.

4. Балакин В. И., Еремеев А. Ф.,

Семенов Б. Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение,

5. Бобров В. Ф. Исследование влияния износа плунжерных пар на впрыск топлива. Харьков: 1960. 143 с. (Труды ХИИТ, Вып. 35).

8. Б ах тиар о в Н. И., Л о г и н о в В. Е., Лихачев И. И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1972. 200 с.

9. Баширов Р. М. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. М.: Машиностроение, 1978. 184 с.

10. Барковский Ю. Б. Устройство и обслуживание топливной системы тракторного двигателя. М.: Высшая школа, 1970. 173 с.

11. Володин А. И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 126 с.

12. Галушин А. А., Сафелкин В. А., Безбородкин В. В. Приборы для контроля некруглости уплотняющих конусов деталей распылителя,-Тр. ЦНИТА, 1972, вып. 52, с. 45-49.

13. Галушин А. А., Потулов С. Б., Альтман Э. А. К вопросу об изменении структуры поверхности направляющего отверстия корпуса распылителя при электроэрозион-ной обработке.-Тр. ЦНИТА, 1978, вып. 72, с. 73-78.

14. Гизатулин Р. К. Двойная регулировка топливных насосов тепловозных дизелей. Минск: изд-во М-ва образования БССР, 1963. 23 с.

15. Гуревич А. Н., Сурженко 3. И., Клепач П. Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых двигателей типа Д100 и Д50. М.: Машиностроение, 1968. 247 с.

16. Е вс и ко в А. В., Попов В. Я. Технология производства и ремонта топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 195’8. 308 с.

20. Кудряш А. П., Заславский Е. Г., Тартаковский Э. Д. Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. М.: Транспорт, 1975. 65 с.

22. К и с л о в В. Г. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1971. 302 с.

23. К о с с о в Е. Е. Влияние деформации привода на скорость плунжера секции топливного насоса.-Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып. 316, с. 156-168.

24. К а р п о в Л. Н. Надежность и качество судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975. 230 с.

25. Кривенко П. И., Федосов И. М. Дизельная топливная аппаратура. М.: Колос, 1970. 533 с.

26. Каталоги локомотивного оборудования депо. Т. VI, VII, VIII, IX, X. Проектно-кон-структорскоре бюро ЦТ МПС. М.: Транспорт, 1969-1980. 78 с.

27. Левин Г. И. Повышение надежности прецизионных пар дизельных форсунок. М.:

1974. 24 с. В надзаг.: ЦНИИТЭИ Тракторсель-хозмаш.

29. Л е в и н Г. И. О необходимости электрического управления дизельными форсунками,-Электр. и тепловоз, тяга, 1971, № 1, с. 36-37.

30. М о р о ш к и н Б. Н. Измерительные приборы магистральных тепловозов. М.: Транспорт, 1975. 72 с.

31. Мичкин И. А. О гидравлической идентичности распылителей. М.: 1973. 6 с. (Экспресс-информация ЦНИИТЭИ Тракторсель-хозмаш).

34. Панин Г. И., Ф е ф е л о в Н. А. Механизация и автоматизация процессов обработки прецизионных деталей. Л.: Машиностроение, 1972. 342 с.

36. Панин Г. И., Сафе л кин В. А. К вопросу назначения технических требований к распылителям форсунок дизелей (ГОСТ 9928-71).-Тр. ЦНИТА, 1976, вып. 68, с. 92-98.

37. Прогрессивная технология производства топливной аппаратуры. Л.: 1970. 68 с. (Труды ЦНИТА; Вып. 1).

38. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках 1 А. П. Чиркин, А. Н. Гуревич, А. Э. Симеон, А. П. Кудряш. М.: Транспорт, 1966. 115 с.

39. Р а х м а т у л и н М. Д. Ремонт тепловозов. М.: Транспорт, 1965. 496 с.

40. Русинов Р. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1977. 223 с.

43. Сегалович Л. В., Любомиров С. Н„ Ш еметило В. А. Прибор ЦНИ-ТА-8243 для измерения диаметров отверстий,- Тр. ЦНИТА, 1973, вып. 55, с. 3-6.

44. Синен ко Н. П., Турчак Е. В., Резник Н. И. Тепловозные дизели типа Д70. М.: Транспорт, 1977. 215 с.

46. Третьяков А. П., Маханько М. Г., Левин Г. И. Возможности повышения эффективности работы транспортного дизеля,- Ж.-д. трансп., 1976, № 5, с. 62-63.

49. Файнлейб Б. Н., Голубков И. Г., Клочев Л. А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1965. 176 с.

50. Тепловоз 2ТЭ116/С. П. Филонов, А. И. Гибалов, И. А. Черноусое и др. М.: Транспорт, 1977. 320 с.

51. Фомин Ю. Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1975. 216 с.

54. Fui Jijection and controls for internai combustion engines. He technical press etd, London, 1962, 168 p.

Все о ремонте топливных систем дизельных двигателей. Исследование ЗР

С момента своего появления два десятка лет назад дизельная аппаратура Common Rail сменила уже несколько поколений. Ее современные компоненты — высокотехнологичные узлы, которые требуют особого подхода при ремонте. Поэтому крайне важно проводить их лечение в соответствующих условиях, а не на коленке. Производители позаботились о разработке технологий ремонта, поставке запчастей и даже о создании сетей специализированных СТО.

При схожих устройстве и принципе работы форсунки и ТНВД Common Rail разных производителей могут иметь довольно серьезные конструктивные особенности. Это обуславливает специфику их восстановления, хотя общий подход одинаковый. В качестве примера рассмотрим технологии ремонта форсунок и ТНВД фирмы Bosch — одного из самых крупных производителей компонентов топливной аппаратуры.

Цена ошибки

Прежде чем грешить на систему питания, необходимо провести полноценную диагностику двигателя. А у дизеля с этим всё не так просто (ЗР, № 9, 2017). Некорректная работа форсунок или ТНВД может быть вызвана неисправностями других систем мотора. Их надо выявить до снятия топливных компонентов, иначе можно сильно осложнить себе жизнь.

Снятие форсунок на моторе с большим пробегом — целая история. Они часто закисают в своих колодцах. Даже профессионал рискует при извлечении форсунки незаметно деформировать ее корпус. А это поставит крест на ее корректной работе и возможности ремонта. Будет очень обидно (и накладно!), если по этой причине умрет исправный в остальном узел.

Снятие и установка ТНВД тоже требуют опыта, ведь нужно как минимум правильно выставить метки на механизме ГРМ. Кроме того, если отремонтировать неисправный топливный компонент, но не вычислить истинного виновника проблемы, беда повторится — а это новые траты на диагностику и ремонт.

Форс-мажор

Перед началом ремонта снятую форсунку обязательно ставят на стенд: проверяют ее герметичность и заданные параметры топливоподачи для основных режимов работы ­двигателя. У пьезофорсунок проверяют ­также сопротивление изоляции.

Сейчас ремонт возможен только для электромагнитных форсунок Bosch — большинства серий, за редким исключением (это, например, некоторые неразборные форсунки для коммерческого транспорта). Производитель разрабатывает технологии и оборудование для восстановления пьезофорсунок, но срок окончания этих работ пока неизвестен.

Форсунка Common Rail — очень специ­фический и технологичный компонент. Для ремонта требуется разношерстный фирменный специнструмент и оборудование, а также строгое соблюдение пошаговых измерений при сборке и моментов затяжки элементов. Вдобавок современная дизельная аппаратура проектируется с жесткими параметрами. К примеру, в топливную магистраль после фильтра не должны попадать частицы размером более трех (!) микрон. То есть при ремонте форсунок необходимо создать практически стерильные условия. Поэтому производители обязывают авторизованные СТО использовать помещения, подготовленные и оборудованные по особым требованиям (среди непременных условий — например, фильтрация воздуха и спецодежда для персонала).

Для электромагнитных инжекторов доступен весь спектр запчастей, их можно заменить по отдельности или в составе определенных пар. Не поставляют только корпус: он слишком дорогой — такой ремонт форсунки экономически нецелесообразен. В случае деформации корпуса восстановить его невозможно.

Даже при грамотном извлечении из двигателя и при разборке/сборке форсунка деформируется (в допустимых пределах). По этой причине Bosch формально заявляет о возможности только одного ремонта форсунки. Однако практика показывает, что при соблюдении технологии корпус выдерживает до трех вмешательств.

Наибольшему износу в форсунке подвержена механическая часть, электрическая страдает крайне редко. Самая частая причина ремонта — размытие седла шарикового клапана. Это происходит из-за гигантской разницы давлений топлива в этой зоне — неизбежно идет кавитационный износ, который усугубляется попаданием воды и абразивных частиц в дизтопливо.

Чуть меньше страдает пара игла/распылитель. Ее износ идет по похожему сценарию. Результат — увеличение размеров каналов в распылителе и затирание иглы, из-за которого она начинает перемещаться недостаточно плавно и даже подклинивать. А носик распылителя, который находится непосредственно в камере сгорания, может пострадать из-за аномальных рабочих процессов в цилиндре, например из-за локального повышения температуры.

В пакет элементов, чье обновление желательно, входит так называемая клапанная группа (клапан со штоком) и пара распылитель/игла. Эти компоненты идут с завода только в сборе, так как их прецизионно подбирают друг к другу для получения точных зазоров. При полной разборке форсунки не менять эти элементы неразумно. Они также страдают от естественного износа. Итоговая цена при таком подходе значительно повысится, но зато это убережет от повторного разбора форсунки в ближайшей перспективе для замены этих компонентов и более значительных затрат.

Сейчас Bosch внедряет новый подход к ремонту, который подразумевает частичное объединение обоих пакетов запчастей. Таким образом, перечень обязательно заменяемых запчастей расширится, что положительно отразится на ресурсе форсунок. Причем цена потолстевшего пакета почти не увеличится, так как каждый компонент в составе пакета обойдется клиенту дешевле. Стоимость работ остается прежней. Такие ремкомплекты уже доступны для многих моделей форсунок, а для других — находятся в процессе подготовки.

После ремонта форсунки снова проверяют на стенде, на сей раз — по расширенному тест-плану. После удачного прохождения им присваивают коды коррекции, которые надо внести в контроллер двигателя, чтобы обеспечить равномерную цикловую подачу топлива по цилиндрам.

Под давлением обстоятельств

На первый взгляд, современный дизельный ТНВД страшен и сложен. Однако по сравнению с форсункой он куда проще — как конструктивно, так и в ремонте. Его можно разобрать и собрать без применения множества спецприспособлений. Однако требование чистоты в ремзоне никто не отменял, хотя для работ с ТНВД уже не нужно стерильное помещение, какое требуется для форсунок.

Входную диагностику ТНВД проводят на стенде: проверяют производительность насоса и работу его дозирующего блока в различных режимах.

Пул доступных ремонтных запчастей зависит от конструкции ТНВД. Сейчас в нашей стране на легковых автомобилях используются в основном насосы Bosch последних двух поколений: CP3 и CP4.

Насос СР3 появился в начале 2000‑х годов. Его главная конструктивная особенность — невозможность отдельной замены плунжерных пар, поскольку их гильзы вышлифованы непосредственно в корпусе насоса. При повреждении плунжера и зéркала его цилиндра ремонт экономически нецелесо­образен — нужно менять корпус в сборе, а его не поставляют в запчасти. Одна из причин — высокая цена. Зато все остальные компоненты СР3 есть в свободном доступе (по отдельности): вал, подшипники, уплотнения, встроенный подкачивающий насос и дозирующий блок. И заменить их довольно просто.

Насос последнего поколения СР4 появился в 2010 году. Любой его элемент можно обновить. В корпус встроены блоки с плунжерами, заменить которые несложно. Но рядовой потребитель может свободно купить для этого насоса только дозирующий блок, остальные компоненты поставляются исключительно в авторизованные техцентры «Бош Дизель Сервис». Причем они привязаны к базам данных и технической информации по ремонту.

У CP3 и CP4 нет откровенно слабых мест — при правильной эксплуатации все детали изнашиваются более-менее равномерно. Поэтому список ремонтных операций и запчастей для замены составляется индивидуально в каждом конкретном ­случае — по результатам дефектовки. Помимо одноразовых элементов (например, уплотнителей) желательно по умолчанию обновлять подшипники с обоймами и их упорные кольца.

У ТНВД первым сдается в основном навесное оборудование, в частности дозирующий блок. Заменить его можно в обычном сервисе при условии соблюдения хотя бы элементарной чистоты. Ведь грязь, попавшая внутрь клапана при снятии старого блока и установке нового, может мгновенно прикончить недешевый узел.

После ремонта ТНВД опять ставят на стенд, чтобы провести выходной контроль по полному тест-плану.

Разовая оплата

Услуги «Бош Дизель Сервисов» недешевы. Ремонт одной форсунки обойдется примерно в 8000–15 000 рублей, а ТНВД — от 7000 рублей.

В идеале следует отдавать предпочтение СТО, куда можно пригнать автомобиль для полноценной диагностики. Это некая подстраховка, поскольку одна станция будет делать все работы под ключ, а при ремонте дизельного мотора это очень важно. Попытки сэкономить часто заканчиваются потерей времени и больших денег. Причиной может стать некачественная диагностика или ремонт, а также грубые ошибки при демонтаже и установке компонентов на автомобиль.

Если в вашем регионе есть «Бош Сервисы», занимающиеся исключительно ремонтом предварительно демонтированной с автомобиля дизельной аппаратуры, лучше пойти другим путем и поручить диагностику, а также снятие и установку элементов клубному техцентру, обслуживающему автомобили конкретной (вашей) марки. В этом случае вы сведете риски к минимуму.

Одно из достоинств авторизованных сервисов — постоянный контроль фирмы-изготовителя. Нарушители правил игры очень быстро теряют свою лицензию.

Благодарим компанию Bosch за помощь в подготовке материала.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Своевременная диагностика и ремонт топливной системы автомобиля позволяют быть уверенным в надежности железного коня, максимально увеличивают ресурс силового агрегата и сопутствующих узлов и улучшают эксплуатационные характеристики машины. Связанно это с невозможностью обеспечить оптимальное сгорание топлива при неисправности любой из деталей питания дизеля, поэтому при возникновении любых симптомов поломок или снижении динамических показателей автовладельцу рекомендуется посетить станцию технического обслуживания или провести проверку состояния топливной системы самостоятельно.

Важность проведения своевременного технического обслуживания

Схема топливной системы двигателя состоит из нескольких самостоятельных узлов, объединенных топливопроводами. Выход любого элемента из строя ведет к повышенному износу всех остальных частей топливоподачи, поэтому затягивание с определением виновника неправильной подачи горючего вызывает дополнительные повреждения, что ведет к увеличению стоимости ремонта и необходимости заменять большее количество деталей.

Так, например, вышедший из строя топливоподкачивающий насос не сможет поддерживать подачу достаточного количества горючего тнвд. Это в свою очередь приведет к ускоренному его износу. Помимо этого не будет обеспечиваться достаточное давление топлива, подаваемого в форсунки.

В результате низкого давления горючего в топливной рампе форсунки не будут нормально дозировать и распылять дизтопливо. Двигатель отклонится от оптимального режима работы. Электронный блок управления будет пытаться скорректировать ситуацию и выдаст сигнал об ошибке.

Если автовладелец не будет обращать внимание на поломку, то из-за неправильной подачи топлива силовой агрегат будет изнашиваться в ускоренном темпе. Так, вместо замены недорого топливоподкачивающего насоса, возникнет необходимость капитального ремонта двигателя и его системы питания. Это и есть основная причина, почему важно вовремя проводить диагностику топливоподачи.

Причины, вызывающие неисправности

Основными причинами, способными вызвать неисправности топливной системы дизельного двигателя, являются:

Состояние фильтра также играет немаловажную роль. При его ненадлежащем состоянии происходит забивание магистралей. Топливная аппаратура для своей нормальной работы требует своевременной чистки и слива конденсата из фильтрующего элемента. При этом необходимо визуально осматривать его состояние и при необходимости производить замену.

Признаки необходимости проведения диагностики

О том, что в ближайшее время потребуется ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей может сигнализировать затруднительный запуск мотора. Причинами, вызывающими нестабильное включение движков являются:

Ухудшение динамических характеристик свидетельствует о том, что топливная система дизельного двигателя требует внимания автовладельца. Причинами, почему дизельный двигатель, потерял мощность могут быть:

Также симптомами того, что необходима диагностика топливной системы дизельного двигателя, являются:

Возрастание расхода топлива без смены стиля вождения также должно насторожить автовладельца. Причиной этого не обязательно может быть система питания, но диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей не будет лишней в такой ситуации. Лишь убедившись в полной исправности топливоподачи можно переходить к поиску других возможных причин увеличения потребления горючего.

Основные методы диагностики

Диагностика топливной системы легковых и грузовых автомобилей, оборудованных дизельными двигателями проводится тремя основными способами:

Каждый из методов дополняет друг друга, помогая выявить поломки различного типа. Так, при визуальном осмотре обнаруживаются наиболее грубые неисправности, например, механические повреждения. Акустической диагностикой можно обнаружить посторонние звуки, возникающие в дизельных моторах. Компьютерная и стендовая проверки позволяют обнаружить поломки в электронике. Некоторые производители, например, кубота и делфи имеют собственные считывающие сканеры и программное обеспечение для поиска неисправностей.

Применение компьютера для выявления проблем

Одним из главных преимуществ компьютерной диагностики является возможность определить поломку без демонтажа и разборки узлов. Вся информация, поступающая с датчиков, подлежит обработке. После этого круг виновников неисправности сужается.

Для проведения такого вида операций персонал должен пройти специальное обучение по ремонту топливной аппаратуры современными методами. При отсутствии высококлассифицированных специалистов наличие сканера и персонального компьютера не помогут в поиске неисправности. Это является причиной невозможности повсеместного распространения электронной диагностики.

Причины наличия подсоса воздуха

Устройство топливной системы дизельного двигателя не способно работать нормально при наличии даже небольшого количества воздуха в топливной магистрали. Причинами, почему топливопровод завоздушивается, могут быть:

Фильтр является расходником, подлежащим периодической замене. Неправильная установка или низкое качество могут привести к попаданию воздуха, поэтому если проблемы начались после техобслуживания, отремонтировать машину можно проверкой состояния фильтрующего элемента.

Развоздушивание топливной системы

Перед тем как прокачивать топливную систему необходимо определить место подсоса воздуха. Для этого необходимо придерживаться следующего плана действий:

Инструкция о том, как прокачать топливную систему дизельного двигателя:

Прокачка может быть проведена и без снятия трубок с форсунок. В таком случае потребуется больше времени. Обнаружить момент развоздушивания системы будет сложнее.

Своевременное проведение диагностики убережет автомобиль от неприятностей. При обнаружении любого из симптомов необходимости ремонта топливной системы дизельного двигателей не рекомендуется затягивать с поездкой на станцию технического обслуживания. Тем более современные методы проверки позволяют производить все действия непосредственно на машине без демонтажа деталей и узлов.

Учебное пособие Топливные насосы высокого давления распределительного типа. Bosch. Легион-Aвтодата

Учебное пособие Топливные насосы высокого давления распределительного типа. Bosch.

Использование дизелей в качестве автомобильных двигателей становится всё более распространённым. В последние несколько лет дизели стали более мощными, а уровни шума и выброса вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) существенно снизились. Очевидно, что решающую роль в этом сыграло совершенствование топливной аппаратуры.

Основной вклад в широкое применение дизелей в каждом автомобильном секторе, включая высокооборотные дизели легковых автомобилей, внесён топливными системами фирмы Bosch.

В течение ряда лет роторные ТНВД распределительного типа были главной движущей силой в продвижении дизелей на автомобильный рынок. Этим топливным насосам присуща очень высокая точность дозирования топливоподачи, даже при малых цикловых подачах.

Постоянная эволюция элементов и систем электронного управления привела к высокой плавности работы автомобильных дизелей и исключительно высокой реакции на действия водителя.

Выпуск в 1996 году радиального ТНВД распределительного типа VP44, оснащённого электромагнитным клапаном высокого давления, открыл новые возможности, например, для снижения уровня шума путём использования предварительного впрыска топлива или регулирования величины цикловой подачи по отдельным цилиндрам с целью управления крутящим моментом двигателя.

В 1998 году распределительные ТНВД с аксиальным плунжером также стали выпускаться с электромагнитным клапаном управления подачей топлива.

Включение электронного блока управления в корпус ТНВД позволило создать систему управления, которая соединила технологические инновации с низкой её стоимостью.

В данном учебном пособии Bosch (Yellow Jacket «Expert Know-How on Automotive Technology») рассматриваются устройство и конструкция ТНВД распределительного типа, регулирование цикловой подачи топлива в котором обеспечивается дозирующей муфтой и отсечным отверстием или электромагнитным клапаном управления подачей, а также взаимодействие компонентов системы управления.

В разделе технологии технического обслуживания рассматриваются вопросы испытаний и настройки этих топливных систем.

Основы управление дизельным двигателем («Diesel-Engine Management») и электронное управление дизельным двигателем («Electronic Diesel Control EDC») детально описаны в отдельных выпусках серии.

Скачать бесплатно PDF страницы учебного пособия Bosch Топливные насосы высокого давления распределительного типа

Купить учебное пособие Bosch Топливные насосы высокого давления распределительного типа Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела » ТНВД распределительного типа с электромагнитным клапаном управления подачей «:

Ступень высокого давления роторных ТНВД распределительного типа Насосная секция с радиальными плунжерами в ТНВД этого типа (рис.1) создаёт более высокое давление впрыска топлива, чем ТНВД с аксиальным плунжером Соответственно, они требуют большей мощности привода по сравнению с ТНВД, имеющими аксиальный плунжер (3,5 – 4,5 кВт против 3,0 кВт)Конструкция Насосная секция высокого давления с радиальными плунжерами (рис.2) приводится непосредственно валом привода ТНВДОсновными деталями насосной секции являются: Кулачковое кольцо 1; # Опоры 4 роликов и ролики 2; # Плунжеры 5; # Пластина привода; (Муфта привода) # Ротор-распределитель 6 # Вал ТНВД приводит пластину насосной секции посредством радиально расположенных направляющих прорезей, которые одновременно действуют как фиксирующие пазы для опор роликов Ролики перемещаются по внутренней поверхности кулачкового кольца, то есть по профилю внутренних кулачков вокруг вала привода ТНВДЧисло кулачков равно числу цилиндров двигателяРотор-распределитель приводится пластиной привода Плунжеры насосной секции, расположенные радиально по отношению к оси вала ТНВД (отсюда и название «Роторные ТНВД распределительного типа»), удерживаются в головке ротора-распределителяПлунжеры насосной секции упираются в опоры роликов и совершают возвратно-поступательное движение при перемещении роликов по профилям кулачковВеличина подъёма плунжеров равна 3,5 – 4,15 мм.

Пример текста из раздела » ТНВД распределительного типа с электромагнитным клапаном управления подачей «:

Регулирование угла опережения впрыска топлива Назначение Момент, в котором начинается процесс сгорания по отношению к положению поршня/коленчатого вала, оказывает существенное влияние на протекание характеристик двигателя, эмиссию вредных веществ и уровень шумаЕсли начало подачи топлива остаётся постоянным, то есть угол опережения впрыска при увеличении частоты вращения не регулируется, то число оборотов коленчатого вала в период между началом подачи и началом сгорания могло бы увеличиться до такой степени, что процесс сгорания не мог бы иметь место в нужный момент времениВ ТНВД распределительного типа с аксиальным плунжером и отсечными отверстиями автомат опережения впрыска поворачивает роликовое кольцо относительно кулачковой шайбы, так что начало подачи топлива происходит раньше или позже по отношению к положению коленчатого вала Взаимодействие между электромагнитным клапаном управления подачей и автоматом опережения впрыска регулирует величину угла опережения и характеристику впрыска таким образом, чтобы они соответствовали оптимальным характеристикам двигателяОбъяснение терминов Для понимания процесса регулирования угла опережения впрыска топлива необходимо дать объяснения основных терминовПериод задержки впрыска топлива Геометрическое начало подачи (SD на рис.1) происходит после момента закрытия электромагнитного клапана управления подачейВнутри топливной линии создаётся высокое давление и в тот момент, когда оно станет равным давлению начала подъёма иглы распылителя форсунки, начинается впрыск топлива (SI)Период времени между геометрическим началом подачи и началом впрыска называется периодом задержки впрыска (IL)Период задержки впрыска практически не зависит от частоты вращения вала ТНВД/коленчатого вала двигателяЭтот период главным образом определяется распространением волны давления по трубопроводу линии высокого давления, а время распространения волны давления определяется длиной трубопровода и скоростью звукаВеличина скорости звука в дизельном топливе приблизительно равна 1500 м/сЕсли частота вращения двигателя увеличивается, то увеличивается и угол поворота коленчатого вала во время периода задержки впрыскаКак следствие, распылитель форсунки открывается позже (по отношению к положению поршня в цилиндре двигателя), что крайне нежелательноПоэтому начало подачи топлива по мере увеличения частоты вращения должно происходить с опережениемПериод задержки воспламенения После впрыска дизельного топлива требуется определённое время для формирования топливовоздушной смеси и её воспламененияПериод времени от момента начала впрыска до начала воспламенения и горения (SC) называется периодом задержки воспламенения (IGL) Этот период также не зависит от частоты вращения и определяется следующими переменными: Воспламеняемостью дизельного топлива # (определяется цетановым числом); Степенью сжатия двигателя; # Температурой в камере сгорания; # Спектром распыливания топлива; # Степенью рециркуляции отработавших газов # Период задержки воспламенения находится в пределах 2 – 9 градусов поворота коленчатого вала1 Индикаторная диаграмма рабочего цикла при полной нагрузке и номинальной частоте вращения (не в масштабе) Рис.1 1 Давление сгорания 2 Давление сжатия SD Начало подачи TDC ВМТ поршня SI Начало впрыска топлива EI Конец впрыска IL Период задержки впрыска BDC НМТ поршня SC Начало процесса сгорания EC Конец сгорания IGL Период задержки воспламенения UMK1543-1E

Источник