Лодочные моторы ремонт сальника

Руководство по ремонту редуктора лодочного мотора

Профессиональный ремонт лодочного двигателя позволяет максимально продлить срок использования мотора и сохранить гарантию. При наличии свободного времени и необходимых инструментов провести техобслуживание мотора можно и своими руками, воспользовавшись пошаговой инструкцией.

С необходимостью разборки и проверки редуктора рано или поздно сталкиваются все владельцы собственных плавсредств. Одной из самых частых проблем с лодочным двигателем является нарушение герметичности редуктора, вызванное износом или деформацией сальников или уплотнительной пробки. Основной признак того, что редуктор необходимо проверить на дефекты – эмульсия или частицы металла, замеченные в масле во время его замены.

Этапы ремонта редуктора

• Первым этапом работ становится снятие гребного винта. После демонтажа винта с него необходимо удалить намотавшуюся леску – она часто повреждает сальник во время работы мотора. Смазав винт водостойкой смазкой, переходим к следующему пункту – проверке на герметичность;

• Демонтировав корпус, мы получаем возможность проверить редуктор с помощью обычного насоса с манометром, снабженного самодельным переходником. Изготовить переходник можно из автошланга, диаметр должен быть достаточным, чтобы переходник можно было плотно вставить в отверстие для заливки масла. Подсоединив насос к одному из отверстий, необходимо закупорить второе отверстие, дать небольшое давление (не более 1кг/см²) и начать поиск утечки. Чаще всего звук выходящего под давлением воздуха можно услышать от сальника под валом винта либо от пробки штока;

• Замена уплотнительной пробки. Потеря герметичности пробки чаще всего обусловлена износом ее внутреннего резинового кольца. Если нового кольца под рукой нет, в качестве временной меры можно применить вязкую водостойкую смазку;

• Тестирование валов винта. Если износился один из сальников, из-за искривления валов винта герметичность может нарушаться только на высоких оборотах. Протестировать валы можно с помощью индикатора биения, при его отсутствии можно ограничиться визуальным осмотром. Гнутые и деформированные валы подлежат замене;

• Замена сальника редуктора лодочного мотора. Для замены сальника гребного вала нужно демонтировать крышку корпуса торсионного вала. Для откручивания болтов крышки лучше использовать съемник, на малых двигателях крышку можно снять, подцепив ее отверткой. Внутри редуктора необходимо проверить на износ уплотнительное кольцо, затем аккуратно выбить подшипник с помощью съемника. Если сальник визуально не поврежден, его можно не заменять, а обжать с помощью пружинки (можно подобрать похожую либо укоротить те, что уже есть). Если сальник сильно изношен, его необходимо снять и заменить. Данную операцию не рекомендуется выполнять без специализированного съемника, подходящего под модель мотора. Наилучшим выходом при отсутствии съемника является немедленное обращение в сервис-центр (уже выполненный демонтаж двигателя уменьшит стоимость услуги);

• Обратная сборка редуктора выполняется в том же порядке, особое внимание необходимо уделить очистке деталей мотора от загрязнений, грамотной установке сальников в нужной плоскости, а также смазке и заливке масла.

Если на самостоятельный демонтаж редуктора нет времени, заказать ремонт лодочного мотора можно в одном из сервисных центров. Профессиональная техподдержка позволяет сохранить гарантию и не сомневаться в качестве проведенных ремонтных работ. Пока идет комплексная проверка лодочного мотора, подходящий двигатель можно взять в аренду на нужное количество дней – подобную услугу на сегодняшний день предлагают многие ремонтные мастерские.

Источник

Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

Если вы решили самостоятельно заняться ремонтом и обслуживание вашего мотора. Представляем вашему вниманию процедуру разборки и ремонта редуктора подвесного лодочного мотора с целью технического обслуживания или замены какой либо детали. Для того, чтобы сделать все правильно, рекомендуем строго следовать инструкции и рекомендациям. Сборку производить в обратной последовательности.

Резьбовые соединения на большинстве деталей имеют правостороннюю резьбу. Если требуется применение пресса, тисков или молотка обязательно используйте мягкие материалы (дерево, медь) в качестве прокладок для предотвращения деталей от повреждений. Выпрессовку и запреоссовку подшипников производить только с оправками нужно диаметра, которая будет касаться только торца подшипника. Если необходимо применение компрессора со сжатым воздухом для очистки или просушки, обязательно убедитесь, что в линии сжатого воздуха нет воды, влаги или масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

Если вы разбираете редуктор лодочного мотора, то обязательно проведите ревизию всех подшипников. Их нужно обязательно проверить и почистить. Чистим растворителем, сушим сжатым воздухом. В качестве новой смазки для подшипников используйте смазку Premium Gear Lubricant или аналогичную. Все подшипники обязательно проверяются на шероховатости, заедания и износ. Для этого держим подшипник за внешнюю обойму и качаем внутреннюю обойму в поперечных направлениях. Также следует проверить и конические подшипники на точечную коррозию, не равномерный износ и повреждения (борозды, царапины). Если замечено изменение цвета от первоначального, то это скорее всего следствие перегрева, что свидетельствует о недостаточной смазке или повреждении самого подшипника. При обнаружении повреждений или износа конического подшипника, его надлежит менять комплектом.

Кроме того проверяем обоймы подшипников в редукторе на предмет проворачиваемости. Если таковая имеется – меняем редуктор целиком. Роликовые подшипники можно проверить осмотрев вал, который этот подшипник держит. Если на поверхности вала заметны повреждения в виде задиров, коррозии, царапин или неравномерного износа, то и вал и сам подшипник под замену.

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

• Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
• Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
• Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
• Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

• Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

• Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

• Отсоединяем спидометр (при наличии).
• Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

• Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц. Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода. В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся – прозрачное, желто-коричневого цвета.

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое “сидит” в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый “подозреваемый”, которого следует проверить. Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или “благодаря” леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник “перестает держать”. Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Источник

Руководство по ремонту редуктора лодочного мотора

Профессиональный ремонт лодочного двигателя позволяет максимально продлить срок использования мотора и сохранить гарантию. При наличии свободного времени и необходимых инструментов провести техобслуживание мотора можно и своими руками, воспользовавшись пошаговой инструкцией.

С необходимостью разборки и проверки редуктора рано или поздно сталкиваются все владельцы собственных плавсредств. Одной из самых частых проблем с лодочным двигателем является нарушение герметичности редуктора, вызванное износом или деформацией сальников или уплотнительной пробки. Основной признак того, что редуктор необходимо проверить на дефекты – эмульсия или частицы металла, замеченные в масле во время его замены.

Этапы ремонта редуктора

• Первым этапом работ становится снятие гребного винта. После демонтажа винта с него необходимо удалить намотавшуюся леску – она часто повреждает сальник во время работы мотора. Смазав винт водостойкой смазкой, переходим к следующему пункту – проверке на герметичность;

• Демонтировав корпус, мы получаем возможность проверить редуктор с помощью обычного насоса с манометром, снабженного самодельным переходником. Изготовить переходник можно из автошланга, диаметр должен быть достаточным, чтобы переходник можно было плотно вставить в отверстие для заливки масла. Подсоединив насос к одному из отверстий, необходимо закупорить второе отверстие, дать небольшое давление (не более 1кг/см²) и начать поиск утечки. Чаще всего звук выходящего под давлением воздуха можно услышать от сальника под валом винта либо от пробки штока;

• Замена уплотнительной пробки. Потеря герметичности пробки чаще всего обусловлена износом ее внутреннего резинового кольца. Если нового кольца под рукой нет, в качестве временной меры можно применить вязкую водостойкую смазку;

• Тестирование валов винта. Если износился один из сальников, из-за искривления валов винта герметичность может нарушаться только на высоких оборотах. Протестировать валы можно с помощью индикатора биения, при его отсутствии можно ограничиться визуальным осмотром. Гнутые и деформированные валы подлежат замене;

• Замена сальника редуктора лодочного мотора. Для замены сальника гребного вала нужно демонтировать крышку корпуса торсионного вала. Для откручивания болтов крышки лучше использовать съемник, на малых двигателях крышку можно снять, подцепив ее отверткой. Внутри редуктора необходимо проверить на износ уплотнительное кольцо, затем аккуратно выбить подшипник с помощью съемника. Если сальник визуально не поврежден, его можно не заменять, а обжать с помощью пружинки (можно подобрать похожую либо укоротить те, что уже есть). Если сальник сильно изношен, его необходимо снять и заменить. Данную операцию не рекомендуется выполнять без специализированного съемника, подходящего под модель мотора. Наилучшим выходом при отсутствии съемника является немедленное обращение в сервис-центр (уже выполненный демонтаж двигателя уменьшит стоимость услуги);

• Обратная сборка редуктора выполняется в том же порядке, особое внимание необходимо уделить очистке деталей мотора от загрязнений, грамотной установке сальников в нужной плоскости, а также смазке и заливке масла.

Если на самостоятельный демонтаж редуктора нет времени, заказать ремонт лодочного мотора можно в одном из сервисных центров. Профессиональная техподдержка позволяет сохранить гарантию и не сомневаться в качестве проведенных ремонтных работ. Пока идет комплексная проверка лодочного мотора, подходящий двигатель можно взять в аренду на нужное количество дней – подобную услугу на сегодняшний день предлагают многие ремонтные мастерские.

Источник