Лучший ремонт это профилактика

Что такое профилактический ремонт и как он проводится?

Профилактический ремонт — это комплекс планово-предупредительных мероприятий, периодически выполняемых на земснарядах для поддержания их в исправном техническом состоянии, предупреждения преждевременного износа судового оборудования и обеспечения работы снарядов и обслуживающих их судов с паспортными характеристиками.

Профилактический навигационный ремонт земснарядов проводится по графику планово-предупредительных технических уходов, в котором указывается очередность проведения и объем профилактических работ, нормы времени на проведение профилактических ремонтов отдельных механизмов.

При техническом уходе и профилактическом ремонте осматривают все рабочие устройства, выявляют и устраняют обнаруженные дефекты.

Производится силами судовой команды с привлечением или без привлечения судоремонтных предприятий и плавмастерских, для чего максимально используются плановые производственные остановки каравана.

Что собой представляет грунтовый трюм самоотвозных землесосов по конструкции и по расположению?

На самоотвозных землесосах грунт транспортируется в грунтовом трюме, который расположен в средней части судна и занимает около 40% его длины. При таком расположении грунтовый трюм не оказывает существенного влияния на удифферентовку судна при загрузке и выгрузке. Емкость грунтового трюма может быть от нескольких сот до нескольких тысяч кубических метров.

Воздушные отсеки трюма используются для хранения запасов топлива, воды и масла; по ним проходят трубы судовых систем и электрических трас.

Грунтовой трюм от бортов судна отделен продольными стенками и по длине ограничен водонепроницаемыми переборками. Грунтовые трюмы бывают с глухим днищем и с разгрузочными отверстиями в днище. Грунтовой трюм с глухим днищем отличается простотой конструкции – недостаток — затраты энергии на разгрузку.

Грунтовые трюмы с разгрузочными отверстиями имеют отверстия различной формы: круглые, прямоугольные и квадратные. Днищевые отверстия должны быть небольшой площади, так как перевозимый грунт с большим усилием давит на устройства, закрывающие их.

Разгрузочные отверстия в трюме для удержания перевозимого грунта закрываются различными устройствами, которые должны отвечать следующим требованиям: не вызывать дополнительного сопротивления воды движению судна; обеспечивать надежность и плотность закрытия отверстий; по возможности не выходить за днище судна при разгрузке; не загромождать грунтовый трюм.

Источник

Лучший ремонт – это профилактика

Финансовый кризис спутал многие планы. Некоторые из вас планировали в этом году обновить свою машину, а теперь вынуждены отложить это дело на неопределенный срок. Что ж, решение благоразумное. При нынешних условиях выдачи кредитов и нестабильности на рынке труда лучше не планировать дорогостоящие покупки. Как говорится, лучше синица в руках. Вот только как бы эта «синица» не сломалась. Ведь ремонт – это тоже удовольствие недешевое. Давайте вместе подумаем, как избежать серьезных неприятностей.

Если ваш автомобиль едва преодолел 3-4 летний рубеж. Если на вашем одометре пока ещё не красуется шестизначное число. Если вы аккуратный и добросовестный водитель, то смеем надеяться, что вам бояться нечего. Скорее всего, вы без особых проблем отъездите на своей машине не только этот кризисный год, но и ещё пару лет. Совсем другое дело, если машинка уже разменяла лет 7-8, а пробег приближается ко второй сотне тысяч километров. И вы уже начинаете замечать, что машина ваша не так резво откликается на нажатие на педаль газа, а при переключении передач стали ощущаться неприятные толчки. Тут поневоле задумаешься, а не пора ли провести полноценный профилактический осмотр и выяснить, наконец, сколько ещё протянет ваша машина без полноценного ремонта. В конце концов, даже если выяснится, что в ближайшее время вас ждет капитальный ремонт двигателя или АКПП, то лучше встретить эту неприятность во всеоружии. Не зря древние мудрецы говорили: кто предупрежден, тот вооружен. Ведь пока ещё машина на ходу, вполне можно успеть подкопить деньги и спланировать будущий ремонт.

Все на профосмотр!

В рамках этой статьи мы поговорим о том, как правильно выполнить профилактический осмотр и, при необходимости, полноценное техническое обслуживание АКПП. Начнем со статистики. Исходя из опыта работы специалистов сети автоцентров Cansy, ресурс большинства современных АКПП, устанавливаемых на японские автомобили, в среднем составляет около 200 000 километров. Отклонения от этой цифры бывают как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения пробега. Некоторые умудряются откатать без ремонта и до 500 000 км, но это уже исключение из правил. Подавляющее же большинство автомобилистов сталкиваются с определенными проблемами в работе АКПП при пробеге от 150 тысяч км и выше. Многое ещё зависит от конструктивных особенностей отдельно взятой коробки и вашего индивидуального стиля вождения. Тем не менее, можно с уверенностью говорить о том, что, имея пробег более 150 000 км и планируя в дальнейшем продолжать эксплуатировать свою машину, настоятельно рекомендуется показать её специалистам по ремонту АКПП. Даже если у вас пока нет жалоб на её работу. Тем более что сделать это проще простого. Когда подойдет очередной срок для замены трансмиссионной жидкости, не поленитесь заехать в один из автоцентров Cansy и попросите мастера-приемщика протестировать работу АКПП в реальных дорожных условиях. Вы не заплатите за это ни копейки. Первичная диагностика в Cansy бесплатна. Если с коробкой всё в порядке, то вам проведут полный комплекс техобслуживания АКПП (промывку, замену трансмиссионной жидкости и сменных фильтров), и вы можете быть спокойны за работу АКПП на ближайшие 10-20 тысяч км. Если же мастер обнаружит первичные признаки износа или первые проявления какой-либо неисправности, тоже отчаиваться не стоит. Можете считать, что вам повезло, и вы обнаружили проблему на самой ранней стадии. Соответственно, стоимость её устранения будет намного меньше, чем если бы вас привезли на ремонт коробки уже на эвакуаторе. Мастер Cansy даст вам самую подробную консультацию по поводу предстоящего ремонта и сможет назвать предварительную оценку бюджета ремонтных работ.

Дальнейшее решение за вами. Если вы чувствуете, что не готовы к ремонту, можно попытаться продать автомобиль. Если же сумма ремонта вас устраивает, а возможностей приобретения более новой машины не предвидится, то ремонтировать коробку следует только в Cansy, поскольку

• только здесь вам смогут дать полноценную длительную гарантию на все выполненные работы,
• только здесь в ремонте АКПП используют преимущественно новые запчасти,
• только здесь ремонт многих трансмиссий сегодня стоит дешевле, чем покупка контрактной коробки.

90% новых клиентов Cansy становятся постоянными. Однажды приехав на замену масла, они продолжают впоследствии обслуживать свои машины только здесь. Столь высокое доверие говорит о многом. Оцените и вы качество услуг в автоцентрах Cansy!

Источник

Лучший ремонт перфоратора – это профилактика

По сравнению с электродрелью перфоратор конструктивно более сложен, что затрудняет его ремонт в домашних условиях, особенно непрофессионалу. Тем не менее, существует множество мелких поломок, которые возможно устранить самостоятельно. Кроме того, надо иметь в виду, что ремонт перфоратора – это крайняя мера, до которой лучше не доводить, проводя регулярную профилактику, чтобы он служил надежно и долго.

По частоте поломок можно выделить следующие элементы конструкции:

• пробой обмоток электродвигателя;
• выход из строя щеток;
• разбивание патрона;
• повреждения электрических цепей;
• износ механических деталей (подшипники, шестеренки и др.).

Первая и самая распространенная причина обусловлена попаданием пыли внутрь корпуса. Чтобы ремонт перфоратора требовался как можно реже, необходимо защищать электрические и механические элементы конструкции от ее вредного абразивного воздействия. Для этого после завершения работы инструмент необходимо продуть сжатым воздухом или очистить пылесосом, а время от времени (если гарантийный срок истек) открыть кожух и провести очистку более основательно.

Замена щеток не вызывает затруднений и может быть произведена пользователем самостоятельно. Если в комплекте их нет или запчасти уже закончились, то покупать лучше родные, от производителя инструмента, чтобы потом они не стали причиной очередной поломки.

Для увеличения ресурса службы патрона перфоратора, на хвостовик бура перед его зажимом необходимо нанести немного смазки, предварительно протерев мягкой тряпочкой. Перебарщивать с ней не стоит – растекаясь по всей конструкции при нагреве во время работы, она принесет больше вреда, чем пользы.

Проверку электрических цепей инструмента можно провести омметром или другим прибором, позволяющим выявить разрывы и, обнаружив вышедшие из строя элементы (провода, кнопки и переключатели), следует их заменить.

Довольно часто можно обнаружить подтекание смазки из редуктора. Чтобы ремонт перфоратора не обошелся потом в копеечку, требуется либо разобрать инструмент, прочистить детали и нанести новую смазку, либо идти в обслуживающий центр – интенсивной эксплуатации без смазки конструкция долго не выдержит. Обычно производители рекомендуют проводить профилактику регулярно, после 80–100 часов работы.

В более сложных случаях расковать не стоит и для ремонта надежнее воспользоваться услугами сервисного центра.

Источник

Категоризация ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ работ

Время прочтения статьи около 15 минут. Некогда читать?

Профилактические работы на оборудование – это про “ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ”. Выполняются тогда, когда и так все в порядке. И поэтому, в отличие от ремонтных работ, неочевиден оптимальный объем этой самой профилактики.

К примеру, ремонтные работы – все четко и по делу.

Было Неисправное оборудование – cтало Исправное.

И до, и после выполнения работ результат неизменен – оборудование Исправно.

А раз так, значит есть место для манипуляций и спекуляций.

ЗАЧЕМ что-то делать, если и так все в порядке? Зачем тратить ресурсы и деньги?

Все работает – Не трогай.

Будем выполнять ТОЛЬКО профилактические мероприятия. Будем уверено бюджетировать затраты на год вперед и экономить на ремонтах и внеплановых отказах.

Давайте внесем элемент очевидности, категорируя основные виды профилактики. Буду рассматривать только DIRECT профилактику, т.е. когда оказывается реальное воздействие на оборудование.

INDIRECT, инспекция и диагностика в этой статье не рассматривается.

Основание для Профилактических работ

Любые профилактические работы формируются на основании:

1. документации на оборудование, нормативных требований и стандартов;

2. результатов анализа отказов оборудования, которые случались или могут случиться;

3. вашего субъективного опыта и опыта ваших товарищей.

Опустим второе и третье. Это тема отдельных постов.

Подробно остановимся на документации.

Мне встречалась разная документация на оборудование.

Возьму две крайности:

Первая крайность – это полное отсутствие документации. Так же встречается бездарно написанная или переведенная кривыми переводчиками. В этом случае результат еще хуже, чем при полном ее отсутствии. С этим вариантом, надеюсь, все понятно.

Вторая крайность – идеальная документация.

Доступна облачная структура оборудования с детальным описанием и наименованием узлов (вплоть до последней гаечки). По клику мышки открываются сборочные чертежи и каталожные номера ЗИП. Есть возможность “повертеть” на экране 3-D модель отдельных узлов.

Каждый узел имеет подробную аннотацию о том, как его обслуживать: переодичность смазки, плановая замена узлов и агрегатов, точечные критерии инспекции.

Короче, идеальный список профилактических работ, которые ГАРАНТИРУЮТ работоспособность оборудования.

Отличный пример, чтобы на его основании выделить основные категории профилактических работ.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ПЛАНОВАЯ ЗАМЕНА КОМПОНЕНТОВ, УЗЛОВ и АГРЕГАТОВ

По сложившейся традиции представим,

что вы отвечаете за работоспособность целого Производства. Напоминаю, что это Производство работает 24 часа 7 дней в неделю. Т.е. оно должно работать беспрерывно и безотказно 24 часа 7 дней в неделю благодаря вашим самоотверженным усилиям.

Работаете в этой области недавно. И, как следствие, еще не приобрели иммунитета по отношению к разного рода рекомендациям авторитетных источников. Не то чтобы вы доверяете всему и вся, но в вас еще живет иллюзия, что авторитетные источники являются обоснованием результатов ваших решений.

И так уж получилось, что вам повезло – досталась ИДЕАЛЬНАЯ документация на оборудование (см.выше).

Логично, что вы формируете перечень рекомендуемых заводом-изготовителем плановых замен на год вперед.

– Замена узла блока подшипников основной воздуходувки – каждые 40 000 тыс.часов;

– Замена 4 тонн масла в основном редукторе смешивающей установки – каждые календарный год;

– Замена топливного насоса – по наработке 2 000 часов (его мы и рассмотрим в качестве рабочего примера).

Объем затрат, конечно, напрягает. Но вы уверены в своем решение следовать ДОКУМЕНТАЦИИ по двум причинам(иллюзиям):

1. Гарантия поставщика! Не сломается, если поменяете. Сэкономим на ремонтах и диагностике!

2. Вы планируете озадачить отдел Снабжения поиском более дешевых аналогов оригинальных комплектующих.

Вторая иллюзия развенчивается в тот момент, когда вы понимаете, что по артикулярным номерам, указанных в документации, комплектующие можно купить ТОЛЬКО у поставщика оборудования. И если сравнивать типовые узлы подобного типа, то вы понимаете, что стоимость завышена минимум в три раза.

И при запросе комплексного поставщика на предмет подбора аналогов, вам вежливо сообщают, что если вы установите неоригинальный ЗИП, никакой гарантии у вас не будет. И что бы закрепить у вас эту информацию, дополняют, что на требуемом вами насосе стоит электронная защита от неоригинального ЗИП. Типа, если нет обратной связи от вшитого в контрольный кабель датчика, нужный вам насос не заработает.

– А если не менять? – спросите вы.

В ответ – пауза, и…

– Эта ваша ответственность.

– Ок , меняем на оригинальный согласно рекомендации.

Как только вы утверждаетесь в своем решении, вдруг развенчивается первая иллюзия. Закупаемый вами агрегат выходит из строя, несмотря на то, что его гарантийный период еще не закончился.

Да, гарантия есть. Поставщик пока не отказывается от бесплатного предоставления компонента. Срок поставки стандартный – 7 недель, так как позиция заказная и на складе у поставщика отсутствует.

Но оборудование должно работать здесь и сейчас. 24 часа и 7 дней в неделю. А не через 7 недель!

И вы везете этот долбанный насос за тройные деньги самолетом с дружественного вам производственного предприятия.

И как занавес в этой ситуации поставщик не признает этот отказ гарантийным случаем. Причина – нарушение условий эксплуатации.

– В сервисном контракте четко написано, что гарантия распространяется только тогда, когда раз в три месяца приезжает наш специалист* и специальным образом** сдувает пыль с вашего агрегата.

– Но мы же сдували пыль.

– Ну, во-первых, может вы все врете и не сдували. А если и сдували, то, скорее всего, каким-то неправильным способом. Ваши специалисты имеют сертификат по сдуванию пыли от нашего учебного центра? Нет, не имеют (это утверждение). Какие еще вопросы?

* от компании производителя

** весьма затратным, согласно контракта

Описанная ситуация, конечно, несколько утрирована. Она является собирательным примером по результатам разборов большого количества отказов подобного вида.

Резюмируя все сказанное, хочется сказать следующее.

Чтобы создать идеальную документацию, нужны ресурсы, которые стоят немалых денег. Как правило, эти деньги являются своеобразной ИНВЕСТИЦИЕЙ того, кто ее создает. А любая инвестиция предполагает окупаемость + доход в будущем.

Это стоит учитывать и фильтровать информацию из “авторитетных источников”.

Только не подумайте, что я призываю наплевать на рекомендации поставщиков. НЕТ. Я лишь призываю ”включать” здоровую циничность производственного практика.

Вы же не на атомной станции работаете, не самолеты обслуживаете.

Подшипник, который рекомендуют менять через 40 000 часов, если его нормально обслуживать, эксплуатировать и своевременно делать диагностику, гарантированно проживет дольше. Часов так через 100 000 тысяч, поменяете его, конечно, если доступность оборудования позволяет.

Не очень я приветствую данный вид профилактики, такой своеобразный уход от ответственности и игнорирование более целесообразных стратегий ТО.

Предлагаю Вам найти отличия между планово-предупредительным ремонтом и профилактической заменой узла. Пишите в комментариях к статье свои версии.

Авторам правильных ответов или полезных комментариев будет предоставлен бесплатный доступ ко второму уроку Базового курса ТОиР.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ НА ИСПРАВНОМ ОБРУДОВАНИИ в порядке текущей эксплуатации

Обжёгшись на планово-профилактических заменах, вы начали поглядывать с некоторой опаской на традиционные виды профилактики, которые выполняются на исправном оборудовании:

чистка, смазка, наладка, протяжка и др.

После ситуации с насосом, ваш пытливый ум уже не дает вам покоя. Вопросов “зачем?” и “почему?” теперь гораздо больше, чем ответов на них. До насоса было просто – следуй рекомендациям из документации.

А теперь? Вера в авторитетные источники естественным образом поколебалась.

Поэтому с одной стороны:

– Почему смазывают один раз в три месяца?

– Хо-хо-хо. Давайте изменим традицию. Давайте раз в полгода! А если вообще не будем смазывать? Мы же умеем по факту отказа ремонтировать.

А с другой стороны:

– Почему подшипники меняют по календарю?

– Так Василий Демидович сказал!

– Ну, если сам Демидович сказал… Будем дальше менять.

– Да, Демидович здесь уже давно работает. Демидович знает….

Если ситуация знакома, рекомендую идти по пути осознанной профилактики. И вот что я под этим подразумеваю.

Действуем в два этапа:

сначала возьмите техническую карту на профилактические работы, сделанные на основе вашей идеальной документации, и прочитайте текст любой операции, а затем мысленно вычеркните ее из технической карты, как будто вы эту операцию не выполняете. Вообще не выполняете. Что случиться?

либо ничего не случиться, и тогда можно вычеркнуть операцию не мысленно, а вполне конкретно,

либо что-то случиться, и тогда необходимо оценить тяжесть последствий.

И отвечаем на второй вопрос: как часто это самое “может случиться” будет случаться, если эту операцию не выполнять?

Если раз в пять лет, то вычеркиваем – операция не нужна. Если раз в неделю – не вычеркиваем.

Почему вычеркиваем и не вычеркиваем? Очень просто. Посмотрите на фотографию.

На одной чаше весов у нас суммарная стоимость выполнения операций по профилактическому обслуживанию за год (допустим), а на другой – стоимость предполагаемых потерь за тот же период, если эту операцию не выполнять.

Какая чаша перевесит, то и будет подсказкой для осознанного выбора.

Для чистоты эксперимента задайте эти два вопросы коллегам, например, Василию Демидовичу.

Процессы ТОиР и должны быть простыми. Если перечня профилактических работ еще нет, то используйте приведенный выше алгоритм принятия решений для всех отказов, которые у вас случались.

Только в этом случае логика понятным образом измениться*.

Оптимальная профилактика не должна стоить дорого. Она естественна и органична.

Где грязно, там должно быть чисто. Чистим. Чем чаще, тем лучше.

Где кинематика, там должна быть смазка или масло. Смазываем. Интервал смазки и ее количество берем из документации или рассчитываем самостоятельно**.

Где механические связи, там должен быть протяжка.

Желательно, все дублировать контролем состояния параметров.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ на неисправном оборудовании, в порядке текущей эксплуатации

А если оборудование уже неисправно. Что же теперь? Только ремонт?

Не всегда. Зачастую инструментами простейшей профилактики можно значительно продлить P-F интервал. Замедлить наступление отказа, а иногда даже остановить.

при повышении температуры подшипника выше допустимого (потенциальный отказ) – необходимо изменить режим смазки: смазывать чаще, чем определено при стандартных условиях. Это замедлит развитие отказа, продлит P–F интервал.

А нам это и нужно. Зачем сразу ремонтировать-то?

У меня был интересный случай из практики.

Поменяли блок подшипника на агрегате киловатт на 300. Все вроде бы сделали правильно, но подшипник начал греться. Температура доходила до 100С. Ошибка монтажа? опять замена?

Привлекли специалистов. Они, в буквальном смысле, “прописали” прецизионные дозы смазки через очень конкретные интервалы времени. Через 5 дней температура упала. Подшипник на дату написания статьи работает уже 4-й год.

Подобная категория профилактических работ напоминает мне философию правильной техники бега. Она заключается в том, что процесс бега надо рассматривать как своеобразное управляемое падением тела. Все время падаешь, но вовремя ставишь точку опоры. И, продолжаешь падать дальше, не падая.

ОНИ “ПАДАЮТ” УЖЕ БОЛЕЕ 42 КИЛЛОМЕТРОВ

Стандарт производительности оборудования выполняется? Ну и отлично! Отремонтировать успеем. Вовремя переставляем ноги – управляем падением тела.

Кто сказал, что правильные процессы ТОиР – это про идеальное состояние оборудования?

Источник