Под Петербургом начали строить долгожданную дорожную развязку
В деревне Ям-Ижора Ленинградской области начинается строительство развязки на трассе М-10 Москва-Петербург. Как сообщает ФКУ Упрдор «Северо-Запад», проект предполагает строительство развязки с путепроводом и строительство разворотной петли с путепроводом над проезжей частью автодороги М-10 «Россия», реконструкцию моста через реку Ижора, реконструкцию перекрестка федеральной трассы с улицами Павловская и Пушкинская.
В учреждении уточнили, что на участке также будет построен надземный пешеходный переход с остеклением через дорогу М-10. Также запланировано устройство проезда тоннельного типа для сельскохозяйственной техники. На мосту через Ижору специалисты обновят пролетное строение, гидроизоляцию, заменят металлическое барьерное ограждение, водоотвод, деформационные швы. Вблизи жилых домов специалисты установят шумозащитные экраны общей площадью 13 тыс. 587 кв. м, на автобусных остановках — новые автопавильоны.
Согласно условиям контракта, работы завершатся в сентябре 2023 года. Работы на объекте выполняет компания ООО «ЕвроТрансСтрой»; стоимость контракта — 2,8 млрд руб. С начала работ в границах населенного пункта скорость движения транспорта ограничена до 40 км/ч.
Предполагается, что реконструкция участка трассы М-10 в Ям-Ижоре позволит сократить время проезда участка, а главное — повысить уровень безопасности дорожного движения за счет разделения пересекающихся транспортных потоков.
Источник
В Ям-Ижоре на Московском шоссе под Петербургом построят развязки
В деревне Ям-Ижоре Тосненского района Ленинградской области, расположенной на выезде из Петербурга по Московскому шоссе, построят две развязки. Одна станет частью новой полуобъездной.
В настоящее время в границах Ям-Ижоры находятся два напряженных перекрестка со светофорным регулированием — на пересечении Ленинградской (это продолжение петербургского Московского шоссе), Пушкинской (продолжение Ям-Ижорского шоссе) и Павловской улиц, а также на пересечении Ленинградской, Набережной (дорога на Войскорово) улиц и улицы Тельмана (дорога на поселок Тельмана и Колпино). На подъездах постоянно возникают пробки.
Упрдор «Северо-Запад», подведомственный Росавтодору, принял решение построить в Ям-Ижоре две развязки, чтобы убрать светофоры. Северо-западнее деревни будет наведен путепровод-петля над Московским шоссе. От него сделают съезд к Пушкинской улице. Это позволит оставить на перекрестке Ленинградской, Пушкинской и Павловской улиц только правые повороты.
Работы юго-восточнее Ям-Ижоры, по данным «Канонера», будут более капитальными. Там, по факту, построят объездную дорогу, огибающую распределительный центр сети «Магнит» и Ям-Ижорское кладбище. В створе объездной построят путепровод над Московским шоссе. Транзитный проезд по улицам Тельмана и Набережной через Ленинградскую станет невозможен.
Как пояснили в «Северо-Западе», предполагается также снести нынешний мост через реку Ижору и взамен построить новый, создать тоннель для сельхозтехники и надземный пешеходный переход. «Согласно условиям контракта, работы завершатся в сентябре 2023 года», — уточнили в госучреждении.
Перекресток Ленинградской, Павловской и Пушкинской улиц (сентябрь 2020 года):
Источник
На 14 трассах под Петербургом начинается дорожный ремонт
В Ленинградской области планируют отремонтировать 14 мостов, расположенных на региональных трассах. Как сообщает пресс-служба областной администрации, все проекты уже получили положительное заключение государственной экспертизы и готовятся к реновации.
В правительстве уточнили, что отремонтированы будут мост через Черенку на дороге Пикалево — Струги — Колбеки (Бокситогорский район). В Волховском районе обновится мост через реку Сясь на подъезде к деревне Устье; в Волосовском районе — мосты через реку Сумка на дороге Толмачево — Нарва и через Лемовжу на дороге Хотнежи — Сосницы. Кроме того, обновление ждет мосты через Гороховку на дороге Советский — Дятлово — Молодежное — Верхне-Черкасово и через Вуоксу на дороге Каменногорск — Дубинино (Выборгский район).
В Лужском районе будет отремонтирован мост через Удрайку на дороге Раковно — Вычелобок; в Киришском районе — мосты через Шарью на дороге Кириши — Будогощь — Смолино и через Черную на дороге Кириши — Городище — Волхов.
Обновлены также будут переправа через Плюссу на дороге Гостицы — Пустомержа (Сланцевский район), мост через Черную на дороге Ропша — Марьино (Ломоносовский район), в Лодейнополськом — моста через Савинку на дороге «Станция Оять — Алеховщина — Надпорожье — Плотично.
В Тосненском районе отремонтируют сразу два моста: через Ушачку на дороге Ушаки — Рублево — Гуммолово и Тосну на дороге Гришкино — Гуммолово.
Кроме того, в пресс-службе региональной администрации сообщили, что в этом году «Ленавтодор» завершит ремонты мостов через реку Парица в Гатчинском районе, через Шингарку в Ломоносовском районе, на подъезде к деревне Большая Рассия в Кингисеппском районе и через реку Тушемелька в Бокситогорском районе.
Ранее РБК Петербург сообщал, что в мае в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» также начался ремонт сразу пяти региональных трасс во Всеволожском, Выборгском, Ломоносовском, Гатчинском и Тихвинском районах. Так, дорожники полностью обновят дорогу Роща — Магистральная от Санкт-Петербурга до Вартемяг через Дранишники; изношенный участок трассы Санкт-Петербург — Ручьи от КАД до Большой Ижоры; участок от границы с Санкт-Петербургом через Приветнинское до поселка Финский бриз на магистрали Зеленогорск — Приморск — Выборг. Там отремонтируют; а также участок магистрали Красное Село — Павловск от Виллозей до Вайялово. Эта дорога ведет к знаменитой усадьбе Демидовых в Тайцах и частично дублирует Киевское шоссе. В отдаленном Тихвинском районе отремонтируют дорогу Лодейное Поле — Тихвин — Будогощь от Липной Горки до Ругуя.
Источник
Трасса М-11 на подступах к Петербургу: что остается построить?
Многие верили, что скоростную платную трассу М-11 «Москва — Санкт-Петербург» всё же достроят целиком к концу 2018 года, и можно будет рассекать между двумя столицами с ветерком. Заявления председателя ГК «Автодор» Сергея Кельбаха еще осенью 2017 года о том, что «по 2018 году сомнений нет», звучали вполне убедительно, да и до объявленного срока оставалось тогда еще больше года. Прогнозы по концу 2018 года от чиновников разного уровня долгое время не менялись. Сделать заявление о 2019 годе месяц назад решился новый министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Строительство северо-восточного обхода Твери и вовсе отложили на 2020 год, водители будут пользоваться реконструированным участком трассы M-10 «Россия». Тогда же стало известно об археологических изысканиях, которые приостановили работы на одном из участков 8-го этапа М-11. Мешает ли что-то еще достроить этапы скоростной магистрали близ Петербурга, попробовал выяснить корреспондент портала «ДорИнфо».
Километраж 7 -8 этапов начинается на 543-м км в районе пересечения с трассой М-10 «Россия» в населенном пункте Мясной Бор и заканчивается у КАД Санкт-Петербурга на 684-м км. Этапы проходят по территории Новгородской и Ленинградской областей, а также Санкт-Петербурга. Строительство ведется по концессионному соглашению между ГК «Автодор» и ООО «Магистраль двух столиц», заключенному в ноябре 2014 года. Срок концессионного соглашения — 27 лет (он истечет в 2041 году). Генеральным подрядчиком является ICA Astaldi-IC Ictas.
Транспортный узел с КАД Петербурга
Один из самых сложных участков 7 и 8 этапов трассы М-11 — развязка с кольцевой автомобильной дорогой (КАД) Санкт-Петербурга. Она состоит из четырех съездов, в состав которых входят путепроводы через ж/д пути Варшавского направления, Пулковское шоссе и кольцевую дорогу. Общая готовность развязки на середину октября оценивается на 80%. Основной объем работ по путепроводам уже выполнен, необходимо сделать гидроизоляцию плиты проезжей части на путепроводах, после чего останется уложить асфальт, смонтировать барьерное ограждение, выполнить благоустройство и решить вопрос с коммуникациями.
«На развязке возведены все опоры, в полном объеме смонтированы металлоконструкции пролетных строений. Завершено бетонирование плиты проезжей части, сейчас бетонируют переходные плиты, готовят конструкции к гидроизоляции. На 90% сделаны насыпи. Началась укладка бордюрного камня и другие работы, предваряющие укладку асфальта», — рассказал начальник отдела по контролю за организацией работ 8-го этапа трассы М-11 компании «Магистраль двух столиц» Александр Лаврентьев.
Несмотря на то, что уже октябрь, часть асфальтобетонных работ планируют выполнить в текущем дорожном сезоне. Первыми будут заасфальтированы подходы к путепроводу через КАД (заезд на М-11 со стороны Мурманского шоссе), а также подходы к путепроводу через Пулковское шоссе.
Говоря о сложностях строительства участка трассы в районе КАД, Александр Лаврентьев отмечает стесненные условия, в которых приходилось работать подрядчикам: «Работы по монтажу металлоконструкций пролетных строений на путепроводах через ж/д пути можно было проводить только в «окна» на железной дороге, когда не было движения поездов. При монтаже металлоконструкций путепроводов через КАД приходилось ограничивать движение на кольцевой».
Кроме того, поскольку путепроводы через ж/д расположены рядом друг с другом, необходимо было строго выдерживать технологическую последовательность работ, чтобы не получилось так, что, смонтировав одну балку, рабочие создали бы сложности для монтажа балок на соседнем путепроводе. Дополнительную сложность на данном участке создавала ограниченная полоса отвода: рядом проходят газопроводы, нефтепроводы, железная дорога, реки Волковка и Пулковка. Со всех сторон какие-нибудь коммуникации, и нет свободы для маневра.
Из крупных инженерных сооружений на 8-м этапе практически готов тоннель под железной дорогой Варшавского направления, который строили по уникальной технологии. Он расположен на 677-м км трассы недалеко от «Экспофорума», и по нему уже можно проехать в обоих направлениях. Здесь ведется подготовка к отделочным работам. Портал тоннеля будет облицован гранитом и керамогранитом, после чего останется только уложить асфальт.
Уникальность тоннеля заключается в том, что все работы по его строительству проводились без остановки движения поездов, а оно здесь достаточно интенсивное. По этой магистрали ходят и грузовые поезда, и пассажирские, и электрички. Были разные варианты, как проложить трассу на данном участке. Пускать ее над железной дорогой вышло бы очень дорого, пришлось бы делать слишком высокие насыпи на подходе к путепроводу. Другой вариант — сделать временный дублер железнодорожных путей, чтобы разобрать существующую насыпь и проложить тоннель. Его сочли нерациональным и дорогим. В итоге остановились на варианте строительства тоннеля горным методом под действующей дорогой.
«Сначала с помощью проходческого щита в теле насыпи создали защитный металлический экран. Он представлял собой сборную конструкцию из стальных труб диаметром 1,2 м в виде перевернутой буквы «Ш». В трубах разместили арматуру и закачали бетон. Затем уже под защитой экрана разрабатывали насыпь и постепенно бетонировали основание, стены и перекрытия тоннеля. Техника шла захватками по три метра с двух сторон навстречу друг другу», — пояснил Александр Лаврентьев.
На строительство тоннеля ушло 1,5 года. Технология для России не нова, подобный тоннель построен в Москве, но его конструктивные размеры значительно меньше. Тоннель в составе трассы М-11 обеспечивает проезд транспорта по 3 полосам в каждом направлении.
«При выполнении работ производился тщательный мониторинг состояния железнодорожного пути. На рельсах установили специальные датчики, которые в автоматическом режиме каждые 20 минут отправляли данные в диспетчерскую службу. Любое отклонение от нормы — и работы были бы остановлены. Но никаких эксцессов во время строительства не произошло», — отмечает представитель концессионера.
Искусственные сооружения на 8 этапе
Если говорить про дорожное полотно на 7-8 этапах М-11, то здесь темпы достаточно высокие, на многих участках уже уложено 2 слоя асфальта. Местами ведется укладка третьего слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Немного отстает по темпам строительство искусственных сооружений. На большинстве мостов и путепроводов сейчас бетонируют плиты проезжих частей и отсыпают подходы.
Если двигаться дальше в сторону Москвы от тоннеля, то ближайшим инженерным сооружением будет путепровод над Витебским проспектом недалеко от его развязки с Петербургским шоссе. На объекте остается уложить асфальт, а также сделать сопряжение с насыпью. Следующий путепровод, через ж/д пути Витебского направления, уже в меньшей степени готовности. На правом направлении (со стороны Москвы) металлоконструкции полностью смонтированы, ведется подготовка к бетонированию плиты проезжей части. На левом направлении надвинуто только 80% пролетного строения. Сейчас ведется поставка и укрупнение металлоконструкций, чтобы закончить надвижку.
Следующий объект — мост через реку Славянка в Московской Славянке. Здесь бетонируют плиту проезжей части. После завершения этих работ останется сделать сопряжение с двух сторон, гидроизоляцию, уложить асфальт, установить освещение, барьерное ограждение и шумозащитные экраны.
Рядом строят путепровод через М-11, по которому пустят Колпинское шоссе, обеспечивающее транспортное сообщение с жилым комплексом «Славянка». Бурный рост жилого строительства в этом районе вынудил проектировщиков уже в ходе строительных работ вносить изменения в проектную и рабочую документацию. Сначала вдоль трассы были добавлены специальные высокие шумозащитные экраны и предписана замена стеклопакетов на обращенных к дороге фасадах домов, а затем были внесены и более существенные дополнения.
«Первоначально путепровод должен был быть короче на один пролет. Изначальным проектом возможность сквозного движения по улице Северская вдоль домов не учитывалась. А сейчас по ней ходят автобусы, которые выезжают на Колпинское шоссе. Соответственно, если бы построили путепровод по старому проекту, Северская улица просто бы уперлась в насыпь и стала тупиковой. В итоге проект скорректировали и добавили еще один пролет, под которым и пройдет Северская», — пояснил Александр Лаврентьев, отмечая, что небольшие изменения в проектную документацию вносят постоянно, и это нормальный рабочий процесс, но глобальных изменений в проекте уже не будет.
Мост через Ижору
Мост через реку Ижора на 663-м км трассы М-11 у поселка Войскорово стал знаковым для завершающего участка скоростной магистрали. Во-первых, он самый длинный на 7-8 этапах, его протяженность превышает 540 м. Во-вторых, именно здесь строители обнаружили остатки древнего очага и культурного слоя, когда приступили к возведению основания для насыпи на подходе к мосту. С весны 2018 года на участке перед мостом со стороны Санкт-Петербурга работы полностью остановлены.
«Эта территория не относилась к памятникам археологического наследия, поэтому раскопок здесь не проводили, лишь проверяли территорию на предмет военных захоронений. Было предписание работать аккуратно. Когда при работах в конце весны нашли что-то похожее на древний очаг, вызвали специалистов — археологов. Работы пришлось полностью остановить. Летом работала 4-х сторонняя комиссия: ГК «Автодор», концессионер «Магистраль двух столиц», комитет по культуре Ленинградской области и Институт истории материальной культуры (ИИМК) РАН. Было решено провести масштабные археологические изыскания», — пояснили в «Магистрали двух столиц».
Археологические раскопки растянулись по всей ширине полосы отвода, их площадь составила более 7 тыс. кв. м. Полевые работы продлились около 1,5 месяцев, начиная с августа 2018 года. На данный момент археологи уже завершили работы на площадке и приступили к детальному изучению находок в лабораторных условиях. Как рассказали порталу «ДорИнфо» в пресс-службе ИИМК РАН, объект «Поселение Войскорово» — один из уникальнейших памятников в Ленинградской области, потому что он дает срез от эпохи раннего металла до эпохи Великой отечественной войны. В регионе таких единицы.
Сейчас все ждут от археологов официального итогового отчета о проделанной работе и найденных артефактах. Только на его основе Комитет по культуре Ленинградской области может дать разрешение на продолжение строительных работ. Когда такой документ может поступить от ученых, в ИИМК РАН уточнить не смогли.
На противоположном берегу Ижоры строительству ничего не мешает, как и на самом мосту. На правом направлении построено 12 опор, на левом — 11 опор, в общей сложности — все 23 опоры. На правой части моста полностью смонтированы металлоконструкции, здесь же забетонирован участок плиты проезжей части. На левой части металлоконструкции смонтированы на 80%. Общий же объем смонтированных конструкций составляет 91%. Оставшиеся конструкции уже укрупнены, осталось их смонтировать и приступить к бетонированию плиты проезжей части. На правом берегу (ближе к Москве) на подходе к мосту ведутся работы по устройству армогрунтовой стены.
Сейчас река выглядит достаточно мелкой, но весной Ижора сильно разливается, уверяет Александр Лаврентьев, поэтому мост строят высоким и длинным. Река здесь извивается, и переправа пересекает ее в трех местах. Любопытно, что за последние несколько десятков лет русло реки сместилось. И если бы строительные работы велись 50 лет назад, то мост пересекал реку только два раза.
Несмотря на то, что 7-й этап длиннее 8-го, 103 км против 34 км, с точки зрения строительства он проще, поэтому и готовность здесь выше, чем на 8-м этапе. Из сложных инженерных сооружений на 7 этапе можно выделить только развязки с трассами М-10 «Россия» и А-120 «Южное полукольцо».
Развязка с М-10 «Россия» уже готова. Ее сделали к открытию 6-го этапа трассы в июне 2018 года, как и пункт взимания платы. Однако основной ход трассы в сторону Санкт-Петербурга на этом участке еще не готов.
На пересечении с трассой А-120 ведутся работы по обустройству съездов и пересечений. Эта работа выполнена на 70%. Также этот участок готовят к укладке асфальтобетонного покрытия по основному ходу.
Работы по строительству опор и монтажу балок на мостах и путепроводах 7-го этапа выполнены на 95%. Сейчас на объектах обустраивают плиты проезжей части, отсыпают подходы и обустраивают сопряжения с насыпью, а также готовят опоры к покраске. На автомобильной дороге укрепляют откосы, монтируют водоотводные устройства, барьерное ограждение, фундаменты опор освещения, прокладывают кабельную канализацию и обустраивают подстанции для подачи электроэнергии.
Сколько осталось строить?
Сейчас на 7-8 этапах трассы М-11 в общей сложности занято около 1000 сотрудников, из них 350-400 — на 8-м этапе. По словам специалистов, учитывая сезонный характер ряда работ, о вводе в эксплуатацию можно говорить применительно ко второй половине 2019 года.
Существенно повлияла на сроки внеплановая работа археологов. «На подходе к мосту через Ижору со стороны Санкт-Петербурга, где обнаружили археологический памятник, должна быть высокая насыпь. С точки зрения технологии строительства, это достаточно сложный объект. После того как будет получено разрешение на возобновление строительных работ, только на ее возведение потребуется не меньше полугода», — отмечает представитель компании «Магистраль двух столиц».
7-8 этапы должны были сдать в эксплуатацию к ЧМ по футболу 2018 года, то есть, к лету, как и всю трассу М-11 целиком. Еще в августе 2017 года руководители крупнейших дорожных компаний Санкт-Петербурга, задействованных на строительстве петербургского участка, сомневались, что это возможно. Тогда в качестве причины озвучивалась задолженность турецкого генподрядчиком ICA перед субподрядными организациями. В самой компании информацию о срыве сроков строительства участков дороги опровергали, отмечая, что были задержки в приемке выполненных работ, в связи с чем они не могли быть оплачены.
«Никаких проблем с генподрядчиком нет. Было много сложностей с переносом инженерных сетей, пересекающих основной ход трассы, потом обнаружился археологический памятник», — поясняют отставание от сроков в «Магистрали двух столиц».
Заключенный контракт с концессионером действует до декабря 2018 года. В этом году 7-8 этапы точно не введут в эксплуатацию, речь идет уже про 2019 год, но в какой именно срок, точной информации пока нет.
Фото автора и «Магистрали двух столиц»
Источник