Мамаевцы ремонт роторной топливной аппаратуры

Отремонтируем Ваш ТНВД за 1 день

Ремонт топливных насосов, форсунок, Common Rail систем,

компьтерная диагностика дизельных двигателей,

диагностика и ремонт насос-форсунок DAF, Scania

Мы сможем отремонтировать, если у Вас

Техника отечественного производства

Грузовые и легковые автомобили, автобусы,

дорожно-строительная, сельскохозяйственная

или любая другая техника

Грузовая техника иностранного производства

Грузовые автомобили, автобусы, дорожно-строительная, сельскохозяйственная или любая другая техника

Коммерческий транспорт и легковые автомобили

Микроавтобусы, грузовые автомобили, кроссоверы, легковые автомобили с дизельными двигателями

О компании

Группа компаний «ДТА-Урал» занимается ремонтом дизельной топливной аппаратуры с 2004 года.

Начиналось все с одного стенда по ремонту отечественной техники, цех находился на улице Артинской. Постепенно, набирая обороты, шло расширение участка. И уже на улице Завокзальной, на участке производились ремонты насосов отечественного и иностранного производства, начался ремонт топливной системы Common Rail.

На данный момент предприятие имеет два участка, расположенные в разных концах города. Первый участок находится на Сибирском тракте, в районе Компрессорного, второй участок находится на улице Автомагистральной на Сортировке.

За этот период мы приобрели опыт по обслуживанию топливных систем и готовы предложить профессиональный ремонт вашей топливной аппаратуры.

На нашем участке выполняются работы:

· Ремонт рядных топливных насосов высокого давления отечественного и иностранного производства;

· Ремонт всех видов форсунок;

· Ремонт инжекторов системы Common Rail легковых и грузовых автомобилей;

· Чистка топливных рамп системы Common Rail;

· Диагностика и ремонт насос-форсунок DAF, Scania;

· Снятие и установка топливных насосов и форсунок;

· Компьютерная диагностика дизельных двигателей, в том числе выездная.

У нас Вы можете качественно обслужить топливную аппаратуру автомобиля за 1 день.

Источник

Как отремонтировать топливную аппаратуру: виды и принципы

Принцип работы дизельных двигателей состоит в том, что подача топлива в цилиндры мотора производится с помощью впрыска (аналогично инжекторам). Однако на этом сходство заканчивается. Воспламенение топливной смеси происходит без свечей зажигания благодаря высокой температуре (700 — 800°С) в рабочей камере.

Такая температура достигается за счет более высокой степени сжатия в цилиндрах дизеля (19 — 24) по сравнению с бензиновыми двигателями (9 — 11). Топливо также впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (100 — 150 кг/см²).

Для этого топливные насосы изготавливают с минимальными зазорами между корпусом и подающими плунжерами, что делает их весьма чувствительными к износу или загрязнениям. Поэтому обслуживание и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей имеет свою специфику. Расскажем о ней подробнее.

Состав топливной системы дизельного двигателя

Система питания дизеля состоит из двух контуров: низкого и высокого давления. Состав контура низкого давления:

• Бензобак с расположенным в нем подкачивающим насосом. Последний применяется при значительной протяженности топливопроводов.
• Фильтр-сепаратор, предназначенный для отделения крупных частиц грязи.
• Топливный фильтр тонкой очистки.
• Маршевый подогреватель солярки, который устанавливается по соседству с фильтрующими устройствами.
• Предпусковой подогреватель топлива, включаемый от кнопки перед запуском двигателя.
• Первая (низконапорная) ступень топливного насоса высокого давления (ТНВД).
• Низконапорные топливопроводы.

Контур высокого давления включает в себя:

• Вторую (высоконапорную) ступень насоса, снабженную электромагнитным клапаном отключения подачи топлива, служащим для остановки двигателя.
• Гидравлический аккумулятор высокого давления, выполненный в виде топливной рампы, включающей в себя регулятор давления и клапан дозирования топлива (система Common Rail).
• Форсунки для впрыска топлива в цилиндры.
• Топливопроводы высокого давления.
• Электрические свечи накаливания с блоком управления, задающим время их включения.
• Электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Неисправности системы с описанием внешних признаков

В таблице приведены наиболее распространенные неисправности системы питания дизельного двигателя с указанием видимых проявлений.

Неисправность	Внешние симптомы
Загрязнение фильтра	Падение мощности, глохнет двигатель
Не работает привод ТНВД	Заглох двигатель
Износ или неисправность насоса	Затрудненный пуск, провалы при разгоне, увеличенный расход топлива
Недостаточная величина высокого давления	Провалы в разгоне
Увеличенное давление впрыска	Большой расход топлива
Смещен угол опережения впрыска	Затрудненный пуск, глохнет двигатель
Ранний впрыск топлива	Жесткая работа двигателя
Поздний впрыск топлива	Черный дым из выхлопной трубы
Износ форсунок	Затрудненный пуск, черный дым из выпускной системы
Нестабильная работа свечей накаливания	Трудности запуска
Пригорание клапанов	Черный дым из выпускной трубы
Низкая компрессия	Затрудненный пуск, увеличенный расход солярки
Износ регулятора оборотов коленвала	«плавают» холостые обороты
Загрязнение воздушного фильтра	Провалы в разгоне
Негерметичность уплотнительных шайб под форсунками	«Плавают» холостые
Подсос воздуха между фильтром и насосом
Забита вентиляция картера

Диагностическое оборудование

Приведенная выше таблица еще не является основанием для отправки компонента, попавшего под подозрение, на диагностику, а тем более в ремонт. Эти предварительные диагнозы можно принимать во внимание только в отношении старых дизельных двигателей, не имеющих электронной системы управления.

При возникновении проблем у двигателя, оснащенного ЭБУ, в первую очередь необходимо выполнить диагностику неисправности топливной системы с помощью диагностического сканера, подключаемого к разъему K-line блока.

Только после определения кода ошибки, привязанного к неисправному элементу, стоит направляться на станцию технического обслуживания (СТО), чтобы приступить к ремонту системы питания дизельного двигателя.

После проведения диагностического тестирования специалисты вынесут окончательный диагноз, — какой из элементов системы питания повинен в некорректной работе дизеля. В противном случае, по вашей просьбе, опираясь на ваши предположения, отремонтируют не тот узел, и проблемы останутся с вами.

Выбирая СТО, следует обратить внимание на уровень ее оснащения диагностическим оборудованием. Лидером в области изготовления испытательных и ремонтных стендов для проверки топливной аппаратуры является фирма Bosch, выпускающая линейку оборудования EPS.

Широкими возможностями для проверки ТНВД всех видов обладает стенд EPS 815 под управлением компьютерной системы. С помощью настольного прибора EPS 205 тестируют форсунки различных видов и производителей, используя при этом различные адаптеры. Известны также диагностические комплексы фирм Delphi, DENSO и Hartridge.

Что проверяется

Используя многочисленные функции диагностических комплексов и приборов, можно проверить множество технических параметров и характеристик топливных компонентов и определить основные неисправности системы питания. Комплекты оборудования фирмы Bosch выполняют следующие тесты и действия:

• диагностику контура низкого давления (комплект Diesel Set 1);
• удаление воздуха из системы Common Rail (Diesel Set 2);
• диагностику линий высокого давления (Diesel Set 3.1).
• этот же комплекс проверяет: почему не заводится двигатель при работающем стартере или глохнет работающий двигатель, находит причины внезапного снижения мощности при отсутствии каких-либо кодов неисправности.

С помощью ручного прибора EPS:

• проверяют и регулируют давление открытия форсунок;
• анализируют факел распыла;
• «дребезг» форсунок;
• измеряют утечки в распылителях.

На стенде Delphi YDT278 проверяют все компоненты топливной системы дизельного двигателя, включая насос и форсунки, даже не снимая их с машины. Подключив устройство YDT410, контролируют работоспособность регулятора давления системы Common Rail. Если прибор повышает давление до требуемого, значит, штатный регулятор неисправен. В противном случае источником неисправности является насос.

Содержание ремонтных работ

После диагностического тестирования и выявления неисправного узла принимают решение о дальнейших действиях. В принципе почти любой компонент топливной системы можно отремонтировать, предварительно определив — «стоит ли овчинка выделки».

Работы выполняются в специализированных центрах по обслуживанию дизельных автомобилей, имеющих необходимое оборудование для ремонта. Как восстанавливают изношенные агрегаты?

Основные действия при ремонте ТНВД на СТО:

1. разборка и очистка узла с промывкой деталей в топливе;
2. дефектовка устройства;
3. предварительная и чистовая притирка отверстий;
4. хромирование плунжеров для увеличения их диаметра;
5. притирка плунжеров с помощью пасты ГОИ;
6. сортировка плунжеров по группам с разницей диаметров не более 2 мкм;
7. подбор плунжерных пар таким образом, чтобы плунжер входил в отверстие не более чем на две десятых своей длины;
8. притирка на доводочном станке с пастой ГОИ;
9. сборка насоса;
10. замена резиновых уплотнителей (колец, манжет, сальников);
11. стендовая настройка работы.

Ремонт форсунок или насос-форсунок включает в себя:

• разборку с промывкой деталей в топливе;
• очистку поверхности от нагара;
• замену распылителя;
• замену вышедших из строя деталей (уплотнительные шайбы, пружина, игла, промежуточный толкатель);
• настройка работы форсунок.

Некоторые советы по ремонту топливной аппаратуры

• Как выяснить — подсасывается или нет в топливную систему воздух? Отсоедините шланг от топливного фильтра и погрузите его в емкость с топливом. Если двигатель заработает лучше, ищите местонахождение негерметичности.
• Осенью, с наступлением холодов, слейте остаток летнего топлива и заправьтесь зимней соляркой, иначе в системе образуются кристаллы парафина, что потребует дорогой операции по депарафинизации содержимого топливного бака.
• Если недавно автомобилист пересел на дизель с бензинового автомобиля, не крутите по привычке двигатель до 3500 оборотов. При такой нагрузке его ресурс уменьшается, поскольку детали изнашиваются значительно быстрее. Старайтесь не превышать обороты свыше 3-х тысяч.
• Периодически сливайте воду из фильтра-отстойника. Запуск двигателя, особенно в зимнее время, благодаря этой мере, станет более успешным.
• Не допускайте длительной езды с полупустым топливным баком, в результате чего на его стенках выделяется конденсат, образуются окислы, попадающие в топливо.

Как говорят медики — болезнь легче предупредить, чем лечить. То же самое можно сказать и в отношении ремонта топливной системы дизельных двигателей.

Своевременные профилактические работы: замена фильтров, слив конденсата, регулярная промывка топливного бака, проверка на диагностическом оборудовании помогут вам увеличить ресурс всех компонентов топливной системы и сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Источник

Полный прайс на ремонт и диагностику ТНВД и форсунок

Ремонт и диагностика ТНВД

Наименование	Марка машины/двигателя	Диагностика	Регулировка	Регулировка + замена РТИ	Кап. ремонт *
ТНВД Камаз
ТНВД 33-02, 33-10	Камаз 740.10 740.10-20	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6500 ₽	10000 ₽
ТНВД 332-30	Камаз 7408.10	включена в стоимость ремонта	4800 ₽	6500 ₽	11500 ₽
ТНВД 337-40 и мод. (EURO 1)	Камаз 740.11-240Е1	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6500 ₽	11000 ₽
ТНВД 337-20 и мод. (EURO 2)	Камаз 740.11-240Е1	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	7000 ₽	12000 ₽
ТНВД Bosch 0 402 648 608-611 E2	Камаз 740.31-240	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	—	15000 ₽
ТНВД Bosch 0 402 648 817,818 Е3	Камаз 740.64-420	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД Зил
ТНВД 4УТНМ и мод. (Бычек)	Д-245.12	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	11000 ₽
ТНВД МАЗ
ТНВД 323, 323-10	ЯМЗ 236 БЕ, НЕ	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	6500 ₽	12000 ₽
ТНВД 324,324-10 (EURO 2)	ЯМЗ 236 БЕ-2, НЕ-2	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	6800 ₽	12500 ₽
ТНВД 60.5-30 и мод.	ЯМЗ-236	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6000 ₽	10000 ₽
ТНВД 607.5-10	ЯМЗ-236 БЕ -1 (турбо)	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6000 ₽	10000 ₽
ТНВД 80.5-30 и мод.	ЯМЗ-238	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	6500 ₽	11000 ₽
ТНВД 80.6-40 и мод.	ЯМЗ-238 Б (турбо)	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	8000 ₽	12000 ₽
ТНВД 901.8-20 и мод.	ЯМЗ-240	включена в стоимость ремонта	6000 ₽	8500 ₽	15000 ₽
ТНВД 133-02,135-02 и мод. (Е2)	ЯМЗ 236НЕ2	включена в стоимость ремонта	6300 ₽	8500 ₽	14000 ₽
ТНВД 173-11 и мод (EURO 2)	ЯМЗ 238ДЕ2	включена в стоимость ремонта	7000 ₽	9900 ₽	15000 ₽
ТНВД 175-01 и мод (EURO 2)	ЯМЗ 7511	включена в стоимость ремонта	7000 ₽	9900 ₽	15000 ₽
ТНВД 136-10 и мод. (ЕURO 3)	ЯМЗ 6561.10	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД 179-10 и мод (EURO 3)	ЯМЗ 6581	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД ГАЗ
ТНВД 36,362	Газ-542	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	12500 ₽
ТНВД 363 и мод.	Д-260.10	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	—	12500 ₽
ТНВД 773	Д-245 Е2	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	12500 ₽
ТНВД МТЗ
ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3486	L-245.12 Е2	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	11000 ₽
ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3491	Д-260.1	включена в стоимость ремонта	5500 ₽	—	13500 ₽
ТНВД УТН и мод.	Д-240,Д-65	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД 4УТНМ и мод.	Д-245.12	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	11000 ₽
ТНВД других марок
ТНВД Bosch 0 402 736 924	Dong Feng L 360 20	включена в стоимость ремонта	—	—	—
ТНВД ТАТРА	PV8	включена в стоимость ремонта	5000 ₽	—	договорная
ТНВД ТАТРА	PV10	включена в стоимость ремонта	6000 ₽	—	договорная
ТНВД А4ТН 9*10	А-41, СМД-14,18	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД А6ТН 10*10	А-01	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	—	11000 ₽
ТНВД ЛСТН	СМД-14,18	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД НД 21/2	Д21,Д-120	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД НД 21/4	Д37,Д-144	включена в стоимость ремонта	4000 ₽	—	10000 ₽
ТНВД НД 22/6	Т-150 и мод.	включена в стоимость ремонта	4500 ₽	—	12000 ₽

Ремонт и диагностика Форсунок

Наименование	Диагностика	Регулировка	Кап. ремонт
Форсунка мех. 271-02, 273-31	50 ₽ *	300 ₽	350 ₽
Форсунка мех. 26,261, тракт.	50 ₽ *	250 ₽	350 ₽
Форсунка 216, 267,51,455 ЕURO 2	50 ₽ *	300 ₽	400 ₽
Форсунка 216, 267,51,455 ЕURO 2	50 ₽ *	300 ₽	400 ₽
Форсунка мех. 26,261, тракт.	50 ₽ *	250 ₽	350 ₽

Дополнительные услуги

Мойка ТНВД	500
Ремонрт МОВ	от 1500
Ремонт регулятора	от 1200
Ремонт корректора	от 1000
Снятие / установка форсунки	от 300
Снятие / установка ТНВД	от 4000

1.Капитальный ремонт – полная замена прецизионных деталей (плунжерные пары, нагнетательные клапана, РТИ, подшипников, по заводскому регламенту без использования восстановленных запчастей.

2.Цена ремонта согласовывается с заказчиком на дату ремонта исходя из стоимости устанавливаемых запчастей.

3.В цену ремонта не входит стоимость базовых деталей: корпус ТНВД, муфта опережения впрыска (МОВ), топливный насос низкого давления (ТННД), кулачковый вал. При замене базовых деталей цена услуг увеличивается на их стоимость.

4.При необходимости с регулировкой может производиться ремонт регулятора, корректора,МОВ.

5.Гарантия на ремонт при соблюдении правил эксплуатации (качество топлива и масла, сохранность пломб)– шесть месяцев;

Источник