Манетка шимано 3 скорости ремонт

Ремонт манетки переднего переклюка

SHIMANO ST-EF51-L
моноблок, Altus

Предварительные симптомы — при натянутом тросике перестал переключать со второй на третью передачу ( большая передняя звезда ) — рычаг натягивает до упора но щелчка фиксации на третью нет. При ослабленном — щелкал как надо во всем диапазоне.

Текущие симптомы — не переключает вообще, при поверхностной разборке обнаружены возможные следы износа (см. фото — зеленая стрелка), люфт «увеличивающего» рычага ( см. фото красные стрелки ).

Есть ли смысл чинить? Если да то пнуть в нужное направление ( 3х минутное гугление не помогло ). Заранее благодарю.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

в итоге — убрал фиксирующие лапки, немного закрутил гайку. вновь зафиксировал.
теперь щелкает при настроенном переклюке. люфт есть но существенно меньше.
из дополнительного: народ фиксирует крышки переклюков резиновым кольцом — так они меньше разбалтываются и крышечные винты ослабляются медленнее.
также при регулировке винтов H и L нужно немного нажимать переключатель, чтобы ослабить давление на винты — так больше шанс что шлицы на головке винта не будут свернуты от чрезмерно прикладываемого усилия.

по сути — проблема решена. спасибо!
на будущее — пора искать что то покрепче на замену.

Источник

Шифтеры для велосипедов – что это, виды и ремонт манетки

Популярность велосипедов растет с каждым днем. Особым спросом пользуются многоскоростные модели, которые можно использовать как для катания по городу, так и для поддержания формы. Вместе с ростом популярности увеличивается и техническая оснащенность велосипедов. Многие владельцы, приобретая многоскоростные модели, сталкиваются с тем, что устройство для переключения передач оказывается не таким уж и примитивным. Например, знаете ли вы, что такое манетки или шифтеры для велосипеда?

Что такое шифтеры для велосипеда

Это механизм, закрепляемый на руле, который позволяет переключать передачи. Для непосвященных, манетка на велосипед – это то, на что нужно нажимать, чтобы переключить скорость. Манетки часто называют шифтерами, поскольку на английском эта деталь называется shifters (переключатели, манетки). Попробуем разобраться более детально в вопросе о том, что такое манетки у велосипеда и каковы их основные особенности.

Разновидности манеток

В зависимости от конструкционных особенностей, можно выделить следующие виды манеток на велосипеде:

Большинство велосипедистов отдают предпочтение триггерным шифтерам. Дуал-контрол – это усовершенствованное устройство для переключения передач, которое чаще всего встречается на дорогих велосипедах.

Как самостоятельно заменить шифтеры

Как и любой другой узел, велосипедные манетки нуждаются в своевременном техническом обслуживании. Многие предпочитают делать это, когда на шифтерах появится заметный слой грязи, но специалисты сервиса рекомендуют чаще обращать внимание на данную деталь, чтобы избежать поломки. При появлении треска, заедании или любых других проблемах, следует перебрать и почистить манетки, после чего смазать деталь.

Если вы ни разу этим не занимались, то лучше отдать шифтеры толковому мастеру, поскольку манетки – чувствительное устройство, которое предполагает деликатное отношение к себе. В случае, если вы имеете малейшее представление о том, как происходит замена шифтера на велосипеде, своими руками сделать это вполне реально.

Как разобрать, почистить и собрать манетки

Если вы почистили и смазали шифтеры, но от этого их работа не улучшилась, придется задуматься о замене манеток. Рассмотрим основные этапы разборки:

1. Снять корпус с рулевой трубы, открутить его нижнюю часть и вынуть, после чего открутить верхнюю часть. После этих манипуляций должен показаться храповой механизм: его нужно очистить от грязи и смазать маслом для велосипеда.
2. Щипцами открутить центровую гайку, достать рычаги и прижимающий элемент. Раскрутить винт, который держит весь корпус с храповым механизмом, и вытащить его вместе с тросиком. Отделить пластиковый элемент.
3. Разбирать подтягивающую собачку нежелательно, поскольку ее сборка – трудоемкий и кропотливый процесс.
4. Раздвинуть рычаги, поддев клешнями пружины на месте стыка рычагов. Почистить и смазать элементы механизма.
5. Собрать переключатель скоростей в обратном порядке.

В процессе ремонта важно держать все детали отдельно друг от друга, выкладывая их в хронологическом порядке разбора, чтобы не запутаться. Это поможет правильно настроить механизм.

Заключение

Манетки представляют собой неотъемлемую составляющую велосипеда, имеющего более одной передачи. В зависимости от стиля езды и следует подбирать манетки. Для шоссейных моделей – пистолеты или моноблоки, для горных – триггеры, например. Как и любая другая деталь, шифтеры требуют к себе периодического внимания велосипедиста и техническое обслуживание.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Источник

Манетка шимано 3 скорости ремонт

Re: Помогите с ремонтом манетки.

Сообщение БОБ » 2011-янв-12 11:01

Для начала все же лучше отсоединить тросик от заднего переключателя и проверить действительное количество щелчков храпового механизма манетки, т.к. возможно проблемы связаны с неправильной настройкой ограничительных винтов заднего переключателя, между упором и винтом может застрять камешек и т.п., или может быть появился дефект тросика/рубашки, что препятствует свободному ходу тросика.

Переведи переключатель (манетку) в крайнее положение, натяни рукой тросик, и пошагово переключай в обратное крайнее положение, для девятискоростной манетки должно быть восемь рабочих ходов (щелчков).

Устройство манетки шимано хт в механическом плане довольно совершенно, храповый механизм имеет по несколько подпружиненных собачек, а барабан с упорными зубцами выполнин из качественной стали, износ маловероятен. Ремонт в домашних условиях практически неисполним, так как все детали на вал запрессованы, а собачки расклепаны. Можно только сделать ТО, удалить и промыть спиртом старую смазку, и наложить новую.
С разборкой манетки тоже ничего сложного. Двумя винтами снимается индикатор (если он установлен), тремя винтами разбирается корпус манетки. Курки от храпового механизма не отделяются, они как я уже написал выше запрессованы на вал.

Схему конкретно под твою модель манетки нужно искать на сайте шимано, по адресу который указал Данил.

Источник

Ремонт манеток на велосипеде

Манетка – устройство переключения скоростных передач велосипеда. Другое название механизма – шифтер. Место расположения в конструкции велосипеда – руль (в современных моделях), рама (в моделях прошлых поколений). Конструктивная форма – ручка, рычажок.

Манетка – устройство переключения скоростных передач велосипеда. Другое название механизма – шифтер. Место расположения в конструкции велосипеда – руль (в современных моделях), рама (в моделях прошлых поколений). Конструктивная форма – ручка, рычажок.

Принцип действия манетки

Велосипедист передает усилие на переключатели с манеток посредством тросикового привода. Переключатели, в свою очередь, обеспечивают смену положения цепи на звездах и изменение передаточного отношения. В моделях с двумя переключателями руль оснащен двумя манетками. Усилия левой руки приводят в действие передний механизм, правой – задний переключатель.

Устройство присутствует в конструкции шоссейных, горных, прогулочных, циклокроссовых велосипедов с количеством передач более одной. Основные производители – SRAM, Campagnolo, Shimano. В некоторых моделях манетки объединены в единый механизм с тормозной ручкой. Этот узел в среде автомобилистов именуется автоматом.

Типы манеток

Манетка триггерного типа. Устройство используется в горных и гибридных велосипедах в виде блока на руле, оснащенного двумя рычагами. Внутренний храповый механизм обеспечивает четкое переключение передачи и фиксацию натяжения троса. Способ переключения передач – нажатие на рычажки. Эксплуатационные преимущества – возврат рычага переключения в первоначальное положение. Функция актуальна для езды по местности со сложным рельефом. Крупнейший производитель триггерных манеток – Shimano.

Манетка грипшифт. Устройство этого типа обеспечивает возможность переключения в любую сторону одним движением сразу на несколько передач. Конструктивная форма – вращающаяся ручка. Переключение на соответствующую передачу производится при повороте на несколько щелчков. Эксплуатационные преимущества – различная длина рычага. Крупнейший производитель – SRAM.

Манетка Dual Control. Устройство совмещено с тормозной ручкой, имеющей две степени свободы. Область использования – шоссейные велосипеды. Для торможения ручка нажимается на себя, для переключения передач отклоняется вверх-вниз. Поворот тормозной ручки выполняется в плоскости, перпендикулярной к ее ходу. Производители — Shimano и Campagnolo.

Манетка фрикционная. Устаревшая конструкция, применяемая на велосипедах прошлых поколений. Принцип действия – натяжение и ослабление троса путем давления на рычаг. Особенность конструкции – отсутствие фиксации манетки и удерживание ее в нужном положении силой трения. В настоящее время выпускается улучшенная модификация с фиксирующей гайкой. Производитель – Shimano.

Обслуживание и ремонт манеток на велосипеде

Для обеспечения бесперебойной работы устройства и увеличения эксплуатационного срока необходимо регулярно выполнять техническое обслуживание манетки. В случае износа или поломки производится замена или ремонт узла.

Распространенные поломки манетки:

• Растяжение троса переключателя скорости
• Износ и расплетение троса
• Сбой настроек переключения
• Износ храпового механизма
• Износ или срыв спиральной пружины кручения

В связи с малой нагрузкой узла достаточно один раз в несколько лет провести полную переборку на новой смазке. Это сложный процесс, который целесообразно поручить специалистам. При самостоятельной переборке неопытный мастер может сделать технические ошибки, которые приведут к выводу из строя всей системы трансмиссии. Так, например, неверно приложенное усилие может стать причиной поломки тонкого пластикового указателя текущей передачи. Перед разбором манетки необходимо отпустить тросик из крепления скоростного переключателя. Соответственно, после сборки придется отстраивать правильное натяжение. В случае обнаружения расплетенного конца троса потребуется установка новой заглушки. При расплетенном рабочем участке нужна замена троса.

При длительной эксплуатации велосипеда трос подвергается истиранию, под его рубашку неизбежно забивается грязь. Это нарушает качество переключения скоростных передач. Ввиду этого периодически необходим тщательный осмотр рубашек и проверка наличия потертостей, заеданий и загрязнений, а при необходимости – замена рубашки.

Важно! Для смазки троса необходимо подбирать вещества подходящей консистенции. При выборе смазочного материала целесообразно проконсультироваться со специалистом.

Источник

Регулировка заднего переключателя Shimano на горном велосипеде

Любой современный спортивный велосипед оснащен многоскоростной трансмиссией. Наличие большого количества звездочек как спереди, так и сзади потребовали разработки и внедрения перебрасывателей. Однако гибкость системы не позволила создать дерейлеры, которые не подлежали бы регулировке. Впрочем, опасаться ее не стоит. Все устройства фирмы Shimano идентичны по конструкции и в их наладке нет ничего сложного. Зная инструкцию, ее выполнит любой велосипедист даже в полевых условиях.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

Наладочные элементы

На перебрасывателе зафиксирован трос. По команде манетки он или ослабевает, или натягивается, перемещая тем самым рамку. Несмотря на простоту устройства, в конструкции дерейлера предусмотрено целых пять объектов, задающих курс его работы:

• Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
• Винт, регулирующий натяжение цепи.
• Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
• 2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Версий по этому поводу может быть много. Одна из самых распространенных – банальное растяжение троса и оседание рубашки. Встречается на новых велосипедах любой категории после 200-300 км пробега. Еще могут быть рассмотрены такие варианты или даже их вариации:

• Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
• Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
• Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме. При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.
• Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя. На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

1. Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.
2. Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Среди новичков бытует мнение, что лучше не лезть в механизм переключения. Аргумент – не умею, все собью. Однако бояться нечего – самостоятельная регулировка тормозов на горном байке не сложнее наладки трансмиссии. К тому же, индексная система переключения передач сконфигурирована таким образом, что сломать ее нельзя. Процесс стоит начинать с подготовительных мероприятий.

Подготовка к операции

Грамотная наладка немыслима без очистки механизмов. Иногда достаточно тщательной чистки привода для перевода перебора передач в адекватное русло. Очистительные мероприятия заключаются в следующем:

• Почистить перебрасыватель и кассету.
• Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
• Отмыть ролики от старой смазки.

В завершение подготовительного этапа настройки переключателя задней трансмиссии Шимано производится отсоединение дерейлера от троса – выкручивается винт и тросик отводится в сторону (снимать его не обязательно). Перед этой операцией установить самые маленькие звезды сзади и спереди, руководствуясь рекомендациями, как правильно переключать передачи на велосипеде без вреда механизмам.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Для полноценной отладки механизма специалисты рекомендуют снимать цепь. Это общий случай. Вникнув же в суть проблемы потери работоспособности, эта манипуляция может и не потребоваться.

Начальная настройка

Суть базовой наладки – выставить граничные положения переключателя. В этом случае желательно цепочку снять – так будет удобнее. Став сзади велосипеда, выполняем такие операции:

• Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
• Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
• Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Перечисленные переходы обязательно выполняются при установке нового «переклюка». Отдельную актуальность базовая наладка может приобрести в случае глубокой ревизии привода, рубашек и тросов, но не всегда. Главный критерий возникновения потребности в регулировке ограничительных точек – нарушение четкости перехода цепи в крайние положения.

Дополнительные приспособления

Обычно настройка на нормальную работу заднего переключателя Шимано ограничивается быстрой подналадкой. Для ее выполнения необходимо вывесить заднее колесо, для чего потребуется одно из перечисленного:

• Ремотная стойка.
• Подставка для заднего колеса.
• Гладильная доска.
• Помощь друга.

Теоретические и практические аспекты юстировки

Суть окончательной регулировки или подналадки в процессе эксплуатации – задать требуемое для отличной работы манетки натяжение троса. Добиться этого можно путем совершения таких манипуляций:

• Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
• Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
• Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
• Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

Конструкция системы SIS Index такова, что отрегулировав переключение на двух звездах, автоматически настраивается корректный переброс на всем пакете.

К сведению. Если на каких-либо звездочках цепь задерживается, при этом на остальных переключение находится в границах приемлемого – причина либо в износившемся тросе, либо в больших люфтах перебрасывателя.

Коротко о главном

Идея настройки заднего переключателя из линейки Шимано заключается в достижении незамедлительного перебора цепью пакета звезд кассеты по команде манетки. Причин некорректной работы механизма может быть несколько и не все они устраняются регулировкой. Версий плохого функционирования задней трансмиссии, устраняемых наладкой, может быть всего две:

• Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
• Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

Источник