Устройство и ремонт АКПП Тахо
АКПП Тахо Субурбан Трейл Блейзер в картинках — 4L60-4L60E информация, принцип работы
Входной вал АКПП, на котором устанавливается гидротрансформатор — справа.
TV кабель — сверху — уходит в двигатель и соединяется с приводом дроссельной заслонки: нужен, чтобы коробка знала, насколько нажата педаль газа. Знание кодируется уровнем давления масла в специальной магистрали. Давление контролируется клапаном, к которому этот тросик прикреплен внутри коробки.
Корпус серво-привода блокировки четвертой передачи — круглая штука по центру — внутри находится поршень, который, прижимая тормозную ленту, осуществляет блокировку барабана, необходимую для включения четвертой передачи.
Приглядевшись получше к входному валу АКПП, можно видеть, что сделал с резьбой разболтавшийся гидротрансформатор (проточка слева не предусмотрена конструкцией).
Кроме того, обращяем внимание, что на изображении два вала — один внутри другого.
Внешний — тот, на котором образовалась проточка, вращает лопасти насоса, создающего давление в системе маслопроводов, внутренний же передает момент от двигателя коробке.
Итак, мы сняли крышку с гидравлической системы управления. Плоская штуковина с канавками сверху — это масляный фильтр.
Круглые выступы в правом нижнем и верхнем углах — корпуса гидроаккумуляторов.
Аккумулятор нужен для того, чтобы давление масла, под воздействием которого срабатывают блокировки, переключающие передачи, нарастало постепенно. В противном случае передачи будут включаться слишком резко, что приведет к возникновению ударных нагрузок на трансмиссию и снижению уровня комфорта.
Гидроаккумулятор — это циллиндрический корпус (на картинке выше), внутри которого находится пружина, и поршень.
Аккумулятор каналом соединен с магистралью, рост давленения масла в которой нужно сгладить.
В результате, когда масло подается в магистраль, сначала сила его давления тратится и на включение блокировки и на то, чтобы, противодействуя силе пружины, утопить поршень аккумулятора. Когда ход пружины аккумулятора оказыватся выбран, давление масла возрастает до максимума.
Под фильтром можно видеть клапанную крышку — сердце системы управления.
Продолговатые выступы на ней содержат клапаны, такие, например, как клапан выбора диапазона, соединенный с ручкой АКПП, и отвечающий за открытие контуров, необходимых для работы доступных в рамках выбранного диапазона передач; и клапан TV давления, регулирующий давление в системе при помощи TV тросика, упомянутого выше.
Сняв клапанную крышку, мы видим так называемую плиту, на которой расположены каналы, по которым циркулирет масло.
В правом нижнем углу можно видеть, как выглядит внутри цилиндр гидроаккумулятора: прямо в него ставится пружина, на нее поршень, а канал от основной магистрали приходит сверху.
Штуковина [?IMG]справа, к которой идут провода, это соленоид включения блокировки гидротрансформатора.
Дело в том, что в 700R4 блокировка управляется не гидравлическим мозгом, а электроникой — это был первый шаг к полностью электронной системе управления, которая впоследствии была реализована на наших 4L60-E. Так вот этот соленоид по сути своей есть управляемый электричеством клапан.
Когда электроника считает, что нужно включить блокировку, открывается блокируемая соленоидом магистраль, и колеса трансформатора под воздействием давления масла прижимаются друг к другу.
Это барабан одной из блокировочных муфт. Муфта — один из использующихся видов блокировок. Состоит она, упрощенно, из барабана, поршня, пружины и «фрикционов» — фрикционного пакета.
В расслабленном состоянии барабан муфты свободно вращается относительно пакета фрикционов.
Когда же муфту нужно заблокировать, давление масла приводит в движение поршень и он сжимает фрикционный пакет, осуществляя блокировку.
Входной барабан. Справа видно кусочек входного вала, показанного выше, слева — пакет фрикционов. Которые после сборки у меня сгорели, по причине кривой крышки масляного насоса привезенного USA мать их.
Вынули фрикционы (валяются справа). В левой руке обгонная муфта — в одну строну вращается, при попытке вращения в другую блокируется.
Нужна для того, чтобы при включенной передаче автомобиль мог двигаться накатом. В правой руке поршень.
В глубине видна тарельчатая пружина (две круглые железки с маленькими пружинками между ними) — возвращает поршень на место после того, как блокировка отключилась.
Усиленный барабан заднего хода. (ширше)
Тормозная лента четвертой передачи, которую мы упоминали, говоря о серво-приводе ее блокировки. Слева та, которую достали из коробки, справа новая.
Еще одна муфта свободного хода.
Корпус масляного насоса.
Слева мы видим вал с проточкой от неисправного гидротрансформатора, который уже появлялся на фотографиях выше.
Насос нужен для того, чтобы обеспечивать давление в основной магистрали, которая в свою очередь позволяет корректно работать гидромозгу и всем приводам.
Если насос будет неисправен, может, например, так получиться, что блокировкировки из-за недостаточного давления будут включаться слишком долго, фрикционы при этом будут дольше положенного проскальзывать, нагреваться и выходить из строя.
Усиленная лента тормоза четвертой передачи. Несколько шире стандартной и выполнена из других материалов.
Безпиновый поршень гидроаккумулятора.
Стандартные поршни насаживаются на направляющую внутри циллиндра гидроаккумулятора. Это со временем приводит к тому, что направляющая изнашивается, и поршень начинает люфтить.
Последствие люфта — утечка масла, которая приводит к падению его давления и, как следствие, снижению усилия при срабатывании муфты. Снижение усилия приводит к проскальзыванию фрикционов и их выходу из строя.
Второе последствие, не менее неприятное, заключатеся в том, что люфтящий поршень может разбить стенки аккумулятора: масло начнет вытекать и там. Причем в этом случае заменой поршня при ремонте не обойдешься — со стенками тоже что-то нужно делать.
Так вот безпиновый поршень не имеет направляющей, что делает его уловно вечным.
Усовершенствованный сервопривод тормоза четвертой передачи. Выше уже показывал, как выглядит стандартный вариант, будучи установленным в коробку, и как выглядит лента, которую он прижимает.
Сервопривод состит из корпуса (циллиндра) и поршня. В устройстве на фото диаметр поршня увеличен по сравнению со стандартным, что обеспечиват увеличение прижимной силы на 50% — можно не бояться, что на большой скорости переключение на четвертую негативно скажется на коробке.
Ремкомплект гидроаккумулятора. С одним из аккумуляторов произошла неприятность, описанная выше, — разбились стенки.
Варианта два: менять весь корпус АКПП или ставить втулку — именно она изображена на фото. К сожалению втулка рассчитана под поршень меньшего диаметра чем безпиновый, так что придется ставить обычный.
Тарельчатая пружина, упоминавшаяся выше, вынута из барабана.
Пакет фрикционов. Как мы уже говорил, используется в блокировочных муфтах.
Состоит из дисков с фрикционными накладками и без них. В муфте диски ставятся через один: один с накладками, потом один стальной, потом снова с накладками.
В момент блокировки все диски проскальзывают друг относительно друга, при этом их взаимная скорость сравнительно невелика, таким образом нагрузка и нагрев равномерно распределяются по всему пакету.
Стальные же диски нужны для лучшего охлаждения.
Усиленный поршень муфты. Усиление нужно, чтобы предотвратить утечки масла через отверстие входного вала.
Колесо маслянного насоса (корпус был показан выше). Под 13 лопастей против 11 у стандартного.
Старое тем более у меня развалилось .Лопасти вставляются в прорези и гоняют масло, создавая давление за счет изменения объема.
Колесо приводится посредством вала идущего от гидротрансформатора — того самого, на котором повреждена резьба.
Металлический нос соленоида блокировки гидротрансформатора. Металлический вместо пластикового (показан выше) — чтобы больше не трескался.
Усиленная шестеренка одного из планетарных рядов.
Взято с профильного форума по Трейлблейзерам
Источник
АКПП GM 4L60E, 4L65E, 4L70E (700R4)
4-х ступенчатая династия General Motors как TH700R4 (Turbo-Hydramatic) 4L60E / 4L65E началась с 1982 года и после незначительных модификаций была переименована в 1990 году в 4L60 согласно новой классификации GM, где:
4— количество ступеней переключения скоростей.
L- longitudal, продольного расположения, в отличии от T— (transversal) — поперечное.
60 — класс по максимальному крутящему моменту (до 488 N·m)
Эта 4-х ступенчатая коробка для заднего привода конструктивно основана на неубиваемой легендарной серии Cadillac HydraMatic 700R4, но сделана Джи Эмовским заводом в Толедо (Огайо) и зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Использовалась для множества задне- и полно-приводных грузовиков и внедорожников с двигателем от 3 до 6 литров. Это главная коробка для Хаммеров всех поколений. Ее агрегатировали даже на Сааб и Судзуки Витара. У нас они также встречаются на Шевроле Тахо и ТрейлБлейзер. Неполный список машин, на которых устанавливалось это семейство автоматов — внизу страницы.
После запуска в 82-м начали устранять детские болезни, изменяя насос, гидроблок, усиливая и уплотнительные элементы. В 1993-94 годах были произведены очередные изменения в конструкции, после которых многие детали с предшественниками стали невзаимозаменяемы. Но принцип: «позже выпущенные элементы подходят на ранние модели» — остался.
В 1996-м была произведена серьезная модификация и управление гидроплитой стало электронным, что добавило в название букву-Е: 4L60—E.
Были усилены пакеты, планетарные передачи (на 5 сателлитов), гидроблок, в соленоиде EPC были увеличены входные каналы, изменена система блокировки гидротрансформатора (ГДТ). Была усилена Тормозная лента (шириной 67мм вместо 57мм) 204020A (на фото внизу).
Но главное изобретение, которое привело к буму продаж — это соленоиды-регуляторы, которые позволили мягко переключать и быстро разгонять, а также управлять скольжением блокировки ГДТ. Эти коробки стали бестселлером для рынка американских монструозных гигантов, позволяя необычно быстро для того времени разгоняться (используя проскальзывание блокировки ГДТ) и вводя тем самым в эйфорию водителей.
И они же стали главным кормильцем сервисов, потому что многие узлы не выдерживали того садизма, что позволяла водителям педаль газа и бортовой компьютер. Слабым местом этого семейства является пакет сцепления 3-4.(подробнее)
К 2001-му выпущена усиленная модификация — 4L65E, рассчитанная на крутящий момент до 515 N·m.
В 2001 -2003-м были произведены очередные апгрейды электроники и гидравлики. Был заменен в частности соленоид линейного давления — 204435 . Внесены изменения в гидроплиту, клапана статора насоса, в электропроводку с соленоидом ТСС.
Удачные решения этой конструкции легли в основу популярного у нас поколения заднеприводных 5-ти ступенчатых АКПП — 5L40/ 50E. Кроме этого вышла еще более мощная модификация 4L70E для бензиновых двигателей V8 на 6 литров. Многие расходники у них взаимозаменяемы.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
4L60E-65E — самая популярная трансмиссия GM 2010-2012 гг. на российском рынке капремонта. По количеству ремонтов она опережает даже переднеприводную 4T65E, использовавшуюся для европейских Вольво.
Фильтры — одноразовые, имеют фетровый мешок и выпускались множества модификаций:
— ( 204010 ) — Фильтр, подходит для 700R4/ (гидравлическая) 4L60 1982-1993 гг.
— ( 204010A ) — Фильтр тонкий для мелкого поддона 4L60E (Electronic) с 1993 г.
— ( 204010B ) — Фильтр, 4L60E/ 4L65E (глубокий поддон 4X4), тонкий , металл/пластик с ребром с 1997 г.
— ( 204010C ) — Фильтр, 4L60E/ 4L65E (глубокий поддон), пластик. Самый распространенный в заказах. Взаимозаменяемы.
Масло меняется способом частичной или полной замены. Применяется масло типа Дексрон 6, но эта трансмиссия к типу масла неприхотлива — контроль за уровнем и качеством осуществляется на прогретой машине с помощью щупа. Для возрастных авто проверку прозрачности масла рекомендуется делать с каждым приходом авто в сервис и менять его, как только масло ATF стало непрозрачным.
При приходе в плановый капремонт обязательно ремонтируется гидротрансформатор с заменой накладки блокировки муфты — 204001 . С ним вместе меняется втулка насоса с сальником. Заменяются сгоревшие диски пакета 3-4 ( ниже ), фильтр.
Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 204002 различаются по году выпуска аналогично фильтрам. Чуть чаще заказывают ремкомплекты Пресижн, реже — Транстек и АТОК. 
Комплект фрикционов стали комплектовать максимально устойчивыми к перегреву, с карбоновым волокном HEG 3-4 (High Energy Graphit)- из-за того, что в самом нагруженном пакете 3-4 они слишком быстро сгорали — 204003 .
Часто заказывают Полный Ремкомплект «Мастеркит» — 204007 . Различны по годам выпуска коробки. С ним вместе обычно берут фильтр и тормозную ленту. Остальные детали назначают к замене после вскрытия и диагностики.
Типичные болезни и ремонтные места АКПП 4L60E/ 4L65E:
Из расходников для «быстрых» (косметических) часто заказывают отдельно Комплект прокладок гидроблока — № 204320K . И тефлоновые уплотнительные кольца ( 204199 ).
Для переборки АКПП заказывают Комплект 
подшипников — 204201 .
Также часто в заказ на переборку входит Комплект шайб — № 204200
Для замены дисков в пакете 3-4 всегда берут усиленный комплект односторонних или двусторонних фрикционов Z-Pak (№ 204100Z ).
Эту конструктивную «болезнь» унаследовали с генами от 700R4 . Вызвано сгорание этого пакета обычно тем, что в режиме «кикдаун» это сцепление (3-4) работает на пределе и при малейшем снижении характеристик PWM соленоидов (EPC) фрикционы начинают проскальзывать и гореть.
Проблема связан с тем, что для быстрого разгона по городу требуются одного типа фрикционы ( 204100ZC ), для езды по бездорожью дольше служат другого типа фрикционы ( 204100ZB ), а для скоростной езды по хайвею — третьи ( 204100ZA ) . Поэтому рынок предлагает усиленные фрикционы для каждого психотипа владельцев.
С фрикционами этого пакета горит и поршень 3-4 — 204960 .
Мастера обычно предупреждают, что после переборки с усиленным пакетом 3-4 нежелательно эксплуатировать отремонтированный автомат так же нещадно, как только что сошедший с конвейера. Возраст и общий износ втулок, люфты и усталость металла требуют уважительного отношения к «старому коню».
В 2 раза реже меняются фрикционы и стальные диски пакета Forward и Low/Reverse, реже заказывают фрикционы- Overrun. Но чаще эти фрикционы заказывают не по отдельности, а в Полном комплекте фрикционов ( 204003 ), в который входят усиленные (HEG) фрикционы пакета 3-4 и нормальные фрикционы других пакетов: Forward — 204108 . Оверран, Лоу/Реверс и Реверс\Инпут.
С фрикционами этих пакетов меняют и подгоревшие поршни 204964 (Форвард) и 204969 (Overrun), которые входят в типичный комплект поршней из 3-х штук.
— Барабан сцепления, Drum, (Rev Input Drum) № 204556 -AF. Вместе с тормозной лентой 204020 .
Эта проблема является головной болью для Хаммеров H2 и H3 с двигателями свыше 5 литров. Н а 3.5 тонные 6-литровые Хаммеры в 2002-2006-х устанавливали слабоватую для них 4L60 вместо устаревшей и простенькой, но по-ветерански крепкой 3L80 (на армейских авто до 93г.) или 4L80 (на Хаммер1 с 93г.), выдерживающих больший крутящий момент (597 N·m).
И на первых модификациях 4L60 Барабан с Тормозной лентой не выдерживали крутящий момент от мощных хаммеровских двигателей и выходили из строя после пробегов до 50 ткм. справа. Лента или вытягивалась или проедала в барабане борозду и ломала его.
В основном заказываются Ленты усиленные кевларом — 204020 . Существует два типа ленты на 58мм и 67 мм.
С 2006 года Хаммер 2 (и Хаммер 3) с 6л моторами перешли уже на 6-ступенчатые АКПП класса 80 — 6L80 . И все встало на свои места.
Первые капремонты 4L60 заключаются в чистке гидроблока, соленоидов, ремонте гидротрансформатора с заменой фрикциона блокировки и некоторых расходников. Если масло с фильтром меняется часто и вовремя, то коробка ходит довольно долго.
Электрика этой трансмиссии очень надежна. Недаром многие удачные решения по электрике копировались для «родственников» со стороны младшей 4L30 и со стороны «старшего брата» — 4L80 .
Соленоиды меняются, когда выходит срок их службы (7-10 лет) всем комплектом. Первыми сходят с дистанции самые нагруженные — ЕРС ( 204435 ), сразу за ними: «3-2» 204418 и «shift» — 204421 . (справа — нажмите чтобы увеличить). Быстро изнашивается и соленоид скольжения блокировки гидротрансформатора ТСС 206425A , через который идет грязное и горячее масло из главного пачкуна этой трансмиссии — гидротрансформатора.
Соленоид блокировки с пластиковым носиком, входящий в комплект проводки соленоидов, выходит из строя при демонтаже. Ломается хрупкий от перегревов носик соленоида. Выпускается ремонтный соленоид 204425 , который врезается в существующую проводку. Меняют и саму проводку — 204425N . Проводка до 2003 года отличается фишкой EPC от предшественника.
Вырабатывается плата гидроблока — Переключатель селектора передач с датчиком TFT \температуры, (Switch Manifold Pressure) — 204442 . Неисправность датчика TFT определяется кодом ошибки P0502. Таблицы для проверки электрики — слева.
После пробегов 150-200 ткм выходят из строя по старости (и в первую очередь из-за грязного масла)
— 
Сепараторная пластина клапанной плиты (№ 204747 ). Проблема: шариками (5 шт) разбивает отверстия в пластине.
Также для ремонта используют различные ремкомплекты жиклеров сепараторной пластины ( 204741К ).
— Сепаратор Обгонной Муфты, Forward (Input) Clutch и Low/Reverse, ( 204654 и 204658 )
Уникальный масляный насос не очень популярной конструкции — с лепестками-лопатками, которые движутся поступательно в пазах ротора, неплохо ходит первые 100 ткм. Загрязнение и износ трущихся поверхностей абразивной фрикционной взвесью в масле.
Ремонт заключается в смене комплекта 13-ти лопаток ( 204531 ), который различен для модификаций до и после 96 года. Эта конструкция чувствительна к качеству масла и превышению скорости и является частой причиной ремонта в этом семействе, точно так же как у своего европейского родственника — 5L40E.
На долгожителях, переживших масляное голодание и работу с изношенной блокировкой бублика и биением вала хаба, меняют втулку крышки насоса № 204034 .
Более серьезные пробеги и вибрации заставляют мастеров заказывать и менять весь комплект втулок № 204030
На возрастных авто меняют самый напряженно работающий Задний планетарный ряд № 204584 .
До 2001 года выпускался планетарный ряд на 4 сателлита, а после 2002 года его усилили — на 5 сателлетов.
Гидроплита — «вечная», но подлежит регулярной чистке и ремонту ( выше ). Мануал Соннакс по диагностике гидроплиты и статора насоса.
Далее по частоте заказов следуют все кольца, прокладки и сальники, входящие в ремкомплект 204002 , устраняющие и предотвращающие подтекания масла ATF, а также проблемы переключений и сгорания фрикционов.
В целом эти АКПП — по-армейски крепки и основательны (если не считать неравный брак с 6-ти литровыми двигателями) и после штатного капремонта будут честно служить не один год.
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| BUICK | RAINIER | 03-07 | USA | 4 SP R/AWD | L6 4.2L V8 5.3L | 4L60E |
| BUICK | ROADMASTER SEDAN/WAGON | 95-96 | USA | 4 SP RWD | V8 5.7L | 4L60E |
| CADILLAC | ESCALADE/ESV/EXT | 99-06 | USA | 4 SP R/AWD | V8 5.3L/5.7L | 4L60E |
| CADILLAC | ESCALADE/ESV/EXT | 01-06 | USA MEX | 4 SP R/AWD | V8 6.0L | 4L65E |
| CADILLAC | FLEETWD/BROUGHAM/LIMO | 95-96 | USA | 4 SP RWD | V8 5.7L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | ASTR0/SAFARI | 95-05 | USA | 4 SP R/AWD | V6 4.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | AVALANCHE | 01-02 | MEX | 4 SP R/AWD | V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | AVALANCHE | 02-08 | MEX | 4 SP RWD/4X4 | V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | CANYON | 03-.. | USA | 4 SP RWD 4X4 | L4 2.8L 2.9L V6 3.5L L5 3.7L V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | CAPRICE SEDAN/WAGON | 95-96 | 4 SP RWD | V8 4.3L 5.7L | 4L60E | |
| CHEVROLET /GAM | C/K,PICK-UP 1500-2500 | 95-.. | MEX USA VEN | 4 SP RWD/4X4 | V6 4.3L V8 4.8L 5.0L 5.3L 5.7L 6.0L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | C/K PICK-UP 3500 | 95 | 4 SP RWD/4X4 | V8 5.7L | 4L60E | |
| CHEVROLET /GAM | COLORADO | 03-.. | THA USA | 4 SP RWD/4X4 | L4 2.8L 2.9L L5 3.5L 3.7L V6 3.6L V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | CORVETTE | 95-04 | USA | 4 SP RWD | V8 5.7L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | CORVETTE | 05 | USA | 4 SP RWD | V8 6.0L | 4L65E |
| CHEVROLET /GAM | ENVOY | 99-09 | RUS USA VEN | 4 SP RWD/4X4 | V6 4.2L V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | GRAND VITARA | 06-07 | ECU VEN | 4 SP RWD/4X4 | V6 2.5L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | H2/H2 SUT HUMMER | 02-07 | RUS USA | 4 SP 4X4 | V8 6.0L | 4L65E |
| CHEVROLET /GAM | H3/H3T/H3 HUMMER | 06-.. | RUS ZAF USA | 4 SP 4X4 | L5 3.7L V6 3.9L V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | IMPALA | 95-96 | 4 SP RWD | V8 5.7L | 4L60E | |
| CHEVROLET /GAM | SAFARI | 00-05 | USA | 4 SP RWD | V6 4.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | SILVERADO/SIERRA 1500 | 98-.. | CAN MEX USA | 4 SP RWD/4X4 | V6 4.3L V8 4.8L 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | SILVERADO/SIERRA 1500 | 01-07 | MEX USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 6.0L | 4L65E |
| CHEVROLET /GAM | SSR | 03-06 | USA | 4 SP RWD | V8 5.3L 6.0L | 4L65E |
| CHEVROLET /GAM | S/T PICK-UP/SONOMA | 95-05 | CHN USA | 4 SP RWD/4X4 | L4 2.2L L6 4.2L V6 4.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | SUBURBAN 1500 | 95-08 | MEX USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 4.8L 5.0L 5.3L 5.7L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | TAHOE | 95-.. | RUS USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 4.8L 5.3L 5.7L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | TRACKER | 98-04 | CAN | 4 SP RWD/4X4 | L4 1.6L 2.0L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | TRAILBLAZER | 99-09 | RUS USA VEN | 4 SP RWD/4X4 | L6 4.2L V8 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | VAN FULL SIZE 1500-2500 | 95-.. | USA | 4 SP RWD | V6 4.3L V8 5.0L 5.3L 5.7L 6.5 DIESEL | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | VAN FULL SIZE 2500 | 04-.. | USA | 4 SP RWD | V6 4.3L V8 4.8L 5.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | VAN FULL SIZE 3500 | 95-99 | USA | 4 SP RWD | V6 4.3L | 4L60E |
| CHEVROLET /GAM | YUKON/YUKON XL | 00-05 | USA | 4 SP RWD/4X4 | V8 6.0L | 4L65E |
| CHEVROLET /GAM | YUKON/YUKON XL | 00-.. | USA MEX | 4 SP RWD | V8 4.8L 5.3L | 4L60E |
| HOLDEN | ADVENTRA | 03-06 | AUS | 4 SP AWD | V8 5.7L | 4L60E |
| HOLDEN | COMMODORE | 00-.. | AUS | 4 SP RWD | V6 3.6L 3.8L V8 5.7L | 4L60E |
| HOLDEN | MONARO | 01-05 | AUS | 4 SP RWD | V8 5.7L | 4L60E |
| ISUZU | ASCENDER | 03-08 | USA | 4 SP RWD/4X4 | L6 4.2L V8 5.3L | 4L60E |
| ISUZU | HOMBRE | 97-00 | USA | 4 SP RWD | L4 2.2L V6 4.3L | 4L60E |
| ISUZU | I SERIES(290,370) | 06-08 | USA | 4 SP RWD/4X4 | L4 2.8L/2.9L L5 3.5L/3.7L | 4L60E |
| OLDSMOBILE | BRAVADA | 95-04 | USA | 4 SP R/AWD | V6 4.2L 4.3L | 4L60E |
| PONTIAC | FIREBIRD | 95-02 | CAN | 4 SP R/AWD | V6 3.8L V8 5.7L | 4L60E |
| PONTIAC | GTO | 04-06 | AUS | 4 SP RWD | V8 5.7L 6.0L | 4L65E |
| SAAB | 9’7x | 05-09 | USA | 4 SP R/AWD | V6 4.2L V8 5.3L | 4L60E |
| SUZUKI | VITARA | 00-04 | CAN | 4 SP R/AWD | L4 1.6L 2.0L | 4L60E |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 4L60E/4L65E/4L70E | 204001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4L60, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, SUZUKI, BUICK, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, 1987-1993, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 204002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4L60E/65E 4 Speed RWD, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, SUZUKI, BUICK, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, 1993-2003, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 204002B |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4L60E/65E, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, SUZUKI, BUICK, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, 2004-13, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 204002C |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с сепараторной пластиной VB, 4L60E/4L65E/4L70E, BUICK, CADILLAC, CHEVROLET/GMC, SUZUKI, BUICK, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, 2007-11, (Ремкомпл | 204002E |
| Комплект Фрикционов, 4L60/4L60E 1987-1996 | 204003A |
| Комплект Фрикционов, Friction pack, 4L60/4L60E 93-00 | 204003B |
| Комплект Фрикционов, Friction pack, 4L65E/4L70E 2001-Up | 204003C |
| Комплект Стальных дисков, 4L60E 1993-Up | 204004B |
| Комплект стальных дисков, 4L65E/ 4L70E 2001-up | 204004C |
| Мастеркит 4L60 1987-92 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней) Master Kit, состоит из комплектов 204002A-PR + 204003A-BW + 204004A | 204007A |
| Мастеркит 4L60E 1993-03 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit HEAVY DUTY, состоит из комплектов 204002B-PR + 204003A-BW + 204004B | 204007B |
| Мастеркит 4L60E/65E 2004-2006 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей, без поршней) Master Kit, состоит из 204002C-TK + 204003C-BW + 204004C | 204007C |
| Мастеркит 4L60E/4L65E 2001-03 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней) Master Kit, состоит из комплектов 204002B-PR + 204003C-BW + 204004C | 204007D |
| Мастеркит 4L60E/4L65E/4L70E 2007-13 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней) Master Kit, 204002E-PR+ 204003C-BW + 204004C | 204007E |
| Комплект обрезиненных поршней из 3-х штук, 4L60E4L65E/4L70E 1996-UP | 204008 |
| Фильтр, 4L60E 1993-97 | 204010A |
| Фильтр, 4L60E аналог 204010B с пластмассовой стороны ребром высотой 10 мм 1997-Up для авто кроме HUMMER H3 | 204010B |
| Фильтр, 4L60E для глубокого поддона высокий из пластика 1997-Up | 204010C |
| Фильтр, 4L60E для глубокого поддона низкий из пластика (Colorado & Canyon 4WD 2004-Up, H3 2006-Up) | 204010E |
| Фильтр, 700R4/ 4L60 1982-1993 Not Electronic transmission | 204010 |
| Лента тормозная 2-й и 4-й скорости, усиленная, шириной 67мм, на барабан диаметром 175мм, Intermediate 700R4/4L60/4L60E, BUICK, CADILLAC, CHEVROLET /GAM, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, SUZUK | 204020A |
| Лента тормозная 2-й и 4-й скорости, усиленная, шириной 58мм, на барабан диаметром 175мм, Intermediate 700R4/4L60/4L60E, BUICK, CADILLAC, CHEVROLET /GAM, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, SUZUK | 204020 |
| Комплект (12 шт) биметаллических втулок, 4L60E, Bushing Kit, 1984-Up | 204030A |
| Комплект (11шт) биметаллических втулок, 4L60E, Bushing Kit, 1984-Up | 204030 |
| Втулка крышки насоса, тефлоновое покрытие 700R4/4L60/4L60E,4L65E,4L70E (47,8х44,5х14,5) 1982-Up | 204034C |
| Втулка биметаллическая крышки насоса, 700R4/4L60/4L60E,4L65E,4L70E (47,8х44,5х14,5) 1982-Up | 204034D |
| Втулка корпуса (выходного вала), 700R4/4L60/4L60E/4L65E/4L70E (45.6 х 42.3 х4.2) Bushing case to output shaft, 1982-Up | 204064 |
| Сальник/манжета масляного насоса, 4L60/ 4L60E/ 4L65E/ 4L70E/ TH200 [67 x 43 x9] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Oil Pump(Front) | 204070 |
| Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, 4L60/4L60E/3L30/4L65E, (60.4×36.4×12), GM/Ford 1964-Up | 204074 |
| Фрикционный Диск 4L60E 3/4 Clutch 1982-On [20T x 1,58 x 146] | 204100A |
| Фрикционный Диск 4L60E 3/4 Clutch 1982-On [20T x 2 x 146] | 204100B |
| Пакет усиленный сцепления 3-4, комплект из односторонних фрикционных дисков и двух опорных дисков, 4L60/4L60E/4L65E Friction & Steel module, 3-4 clutch pack, (Z pak) (Устанавливается вместо стандартн | 204100Z |
| Пакет усиленный сцепления 3-4, комплект из односторонних фрикционных дисков красной серии (для высоких скоростей) 6+6 шт. и один двухсторонний; опорный верхний диск 3,25 мм; стопорное кольцо 2,36 мм. | 204100ZA |
| Пакет усиленный сцепления 3-4, комплект из фрикционных дисков из кевларового материала (для высоких моментов) 9 шт. 1,58 мм; стальных дисков 8 шт 1,52 мм и 2 шт 1,93 мм; опорный верхний диск 3,25 мм; | 204100ZB |
| Пакет усиленный сцепления 3-4, комплект из фрикционных дисков жёлтого цвета (для езды по городу) 9 шт. 1,58 мм; стальных дисков 8 шт 1,52 мм и 2 шт 1,93 мм; опорный верхний диск 3,25 мм; стопорное кол | 204100ZC |
| Фрикционный Диск, (Forward Clutch) 700R4/4L60/4L60E [41Tx1,78×135] 1985-Up | 204108A |
| Фрикционный Диск 4L60E Forward [41T x 1,78 x 134,87] HEG 1985-On | 204108 |
| Фрикционный Диск TH700R4/4L60E Reverse/Input Clutch 1987-Up [41Tx1,8×154] BW | 204110A |
| Фрикционный Диск TH700R4/4L60E Low/Reverse Clutch 1982-Up [25Tx2,2×164] | 204114A |
| Фрикционный Диск Low/Reverse [25T x 2,21 x 164,11] 82-On | 204114 |
| Фрикционный Диск TH700R4/4L60E Overrun Clutch 1982-Up [36Tx1,9×128] BW | 204116A |
| Фрикционный Диск TH700R4/4L60E Overrun Clutch 1982-Up [36Tx2,0x128] | 204116B |
| Стальной диск, 4L60E 3/4, 1/6/1993-Up [20Tx2,7×127] | 204120A |
| Стальной диск, 4L60E 3/4 Clutch (W/Notch) (20Tx1,9×127) L1987-1/4/1993 | 204120AA |
| Стальной диск, 4L60E 3/4 (2.42mm) Heavy Duty 2001-Up [20Tx2,42×127] | 204120B |
| Стальной диск, 700R4/4L60/4L60E Forward Clutch [20Tx2,28×108] 1985-Up | 204128A |
| Стальной диск, 4L60E Reverse Input Clutch (36Tx2x129) 97-up (w/Turbulator holes) Диск имеет отверстия для турбулизации потока | 204130A |
| Стальной диск, 4L60E Low/Reverse [17Tx1,7×145] 1982-Up | 204134A |
| Стальной диск, 4L60/4L60E/4L65E Overrun Clutch [10Tx2,33×108] 1982-Up | 204136 |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 4L60/E 3/4 CL 88+ [20Tx4,9×127] | 204140A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 4L60/E 3/4 CL 82-86 [20Tx5x127] | 204140D |
| Диск jпорный, Pressure Plate, 4L60/4L60E/65E, 3/4 Clutch Apply (5,6mm) 1993-Up | 204141A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 4L60/4L60E/4L65E Low/Reverse Clutch (2,23mm) 1990-Up | 204155B |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец из 12-ти штук, (входят в ремкомплект . 002) 4L60/4L65E Sealing Ring Kit 1993-Up | 204199K |
| Комплект Шайб из 4-х штук (без селективных шайб), Washer Kit, 4L60/4L60E/4L65E, 1989-up | 204200A |
| Комплект шайб (подшипников скольжения) из 7-ми штук, 4L60/4L60E/4L65E, Washer Kit 1989-up | 204200 |
| Набор упорных игольчатых подшипников из 5-ти шт, 4L60/4L60E/4L65E, Bearing Kit. 82-Up | 204201 |
| Подшипник, Bearing 4L60E Front Planet to Reaction Shaft (с губой) 07-Up (Не входит в комплект подшипников) | 204238 |
| Подшипник, Reaction Shaft to Shell 01-Up (90.6×73.9×5) (Не входит в комплект подшипников) | 204241 |
| Прокладка поддона пробковая, 4L60/4L60E/4L65E/4L70E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1982-Up | 204300C |
| Прокладка Насоса, TH700-R4/4L60E/65E (входят в ремкомплект . 002) 1984-Up | 204310 |
| Кольцо уплотнительное насоса, размеры (228 х 220 х 2,4) 4L60E O-RING Pump To Case 1982-2003 | 204311A |
| Прокладка хвостовика, 4L60E/4L65E Transfer Case Adapter (For 208/241/242/247/249/231/129/119) (6 Bolt) | 204317A |
| Комплект прокладок гидроблока, 4L60E/ 4L65E Valve Body 4 шт (входят в ремкомплект . 002) 2001-Up | 204320K |
| Переключатель положения передач(селектор), Switch, 4L60E/4L65E (PRNDL) (разьёмы на 7 и 4-е контакта) 1995-03 | 204410A |
| Соленоид-Электроклапан понижения 3-2 и контроля тормозной ленты, Solenoid 2-3 downshift, Solenoid ON-OFF, 4L60E/4L65E, Ssang Yong BTR M78/M11 6-Speed, 1996-Up | 204418A |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений 1-2/2-3 (Шифт), Solenoid Shift/On-OFF, 4L60E/4L65E, 1993-Up | 204421 |
| Проводка соленоидов с соленоидом блокировки гидротрансформатора, Solenoid, TCC On-OFF & Wire Harness, 4L60/4L65E Universal 93-03 | 204425NC |
| Проводка соленоидов с соленоидом блокировки гидротрансформатора, Solenoid, TCC On-OFF & Wire Harness Square EPC, Connector, 4L60/4L65E Universal 2003-2006 | 204425ND |
| Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора «PWM», Solenoid TCC Lock Up/PWM, 4L60E/4L65E/4L70E | 204425 |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, 4L60E/4T80E/4L80E/4L30E/4L65E, 1994-2002 | 204435A |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, 2-е поколение, 4L60E 2003-Up | 204435 |
| Датчик Оборотов, Sensor, 4L60E/4L65E/4L70E ISS (Input Speed on pump stator) (Bolts To Stator) (With 3 Prong Con) | 204438E |
| Переключатель магистрального давления, Switch 4L60E/4L65E Manifold Pressure 1993+ | 204442 |
| Вал ступицы насоса, Stator Support Shaft Assembly, 4L60E/4L65E Shaft (45 мм x 25.3 мм x 185), (300mm Converter) Reluctor style, 2004 — Later | 204529C |
| Комплект масляного насоса на 10 насосных лопаток, Pump rotor kit, 700-R4/ 4L60E 1987-1996 | 204531K |
| Ремонтный комплект масляного насоса с13-ю насосными лопатками, внутренним и наружным кольцом, Pump rotor kit, 4L60E/4L65E/5L40E Rotor/Slide/13 Vane(Необходима обработка(шлифовка) ступицы насоса)1997-U | 204531KA |
| Rotor 4L60E/5L40E Guide, 13 Vane 97-Up | 204539 |
| Барабан (Корпус сцепления) сцепления Reverse Input Drum, 4L60/4L60E/4L65E 1987-Up | 204556 |
| Планетарный ряд передний (Front Planet), Проверенная и упакованная американским поставщиком б/у деталь хорошего качества. 4L60E/4L65E, 4 сателлита, BUICK, CADILLAC, CHEVROLET /GAM, HOLDEN, ISUZU, OLDS | 204582A |
| Планетарный ряд передний (Front Planet), 4L60E/4L65E, 5 сателлитов на планете, в комплект входят ступица с валом и с упорным подшипником: №602+№238, CHEVROLET, SUZUKI, /GAM, SAAB, ISUZU, 98-Up | 204582AK |
| Планетарный ряд задний (Rear Planet), 5 сателлитов по 22 зуба, BUICK, CADILLAC, CHEVROLET /GAM, HOLDEN, ISUZU, OLDSMOBILE, PONTIAC, SAAB, SUZUKI, 2001-Up | 204584B |
| Шестерня Коронная, RingGear, W/Hub 700-R4 82-Up | 204594 |
| Ступица под фрикционы форвард, c 2001 года и выше (вариант под подшипник), Clutch Hub Forward, 4L60E/4L65E With Shaft, (Uses A Bering) | 204602 |
| Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 4L60E Support Internal Reaction Gear Early 82+ | 204604 |
| Шестерня Солнечная, SunGear, 4L60E/4L65E/700R4 Front Planet 1982-Up | 204612A |
| Шестерня Солнечная, SunGear, Reaction 700-R4 1982-Up | 204614 |
| Пружина суппорта, Clip, 700R4/4L60E Center Support (Anti-Clunk Spring), 1969-up | 204639A |
| Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, 4L60E ASSY Kit Forward 29 ELM (Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, /HUB/RET/SNR/SUNGR) L95-Up (700-545) | 204648BK |
| Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, 4L60/4L60E Low/Reverse (Wide) (21mm, 16 elem.) 1987-up | 204654 |
| Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, 4L60/4L60E/4L65E Forward(Input) Clutch 29 Elements (Replace 28 Elements) 1987-up | 204658A |
| Выходной вал, Output Shaft, 4L60E, 4L65E Длина — 338ММ (4wd) 1993-up | 204678BA |
| Ремкомплект сепараторной пластины гидроблока, для любой АКПП (под шарики разм. 6.35 мм) , Valve body repair kit, (for 6.35mm balls) | 204741K |
| Performance Pack 4L60E/4L65E Pump,Valve Body, And Accumulator | 204742K |
| Ремонтный комплект плиты управления, Performance Pack 4L60 ,Valve Body, Transgo | 204742M |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, Plate VB Separator 4L60E 1995 | 204747B |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, Plate 4L65E VB Separator 07-08 code CA | 204747CA |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, 4L60E универсальная на автомобили с 1996 по 2006 г.в. | 204747EC |
| Комплект болтов, Bolt Kit, Bell Housing to Case, 4L60E (Package of 8 Bolts), | 204776 |
| Пружина аккумулятора 1-2, Spring 700R4/4L60E 1-2 & 3-4 Accumulator (No Color) (37 мм x 28 мм x высота 32 мм x 3 витка) | 204926A |
| Комплект серво поршней 2-ой передачи, 2nd Gear «Super Hold» Servo, 200-4R, 4L60, 4L60-E | 204927K |
| Поршень, Piston, 700R4/200-4R, 4L60, 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E 1-2, 3-4 & Forward Accumulator (OD 50,5mm ,Tall 18,5mm)1982-Up | 204927 |
| Поршень Обрезиненный, 700R4/4L60/4L60E/4L65E/4L70E Bonded 3 и 4 скорости 1993-Up | 204960 |
| Поршень Обрезиненный, 4L60E/4L60/ 700-R4/ 4L65E/ 4L70E (Bonded) (Will Retro to 93) Forward 1997-Up | 204964 |
| Поршень, Piston 4L60E L/R высота 73,7 мм, маркировка 8685550-16 1993+ | 204967A |
| Поршень Обрезиненный, 4L60E/4L60/700-R4/ 4L65E/ 4L70E O’Run 1997Up | 204969 |
| 2 пружины на площадке, Spring, 3-4 load release(цена за 1 площадку, устанавливается 5 площадок) | 204970 |
| Блок пружин 4L60E пакета Forward (Размер 82.5х39.2х31мм. Опорные шайбы с двух сторон. Используется с обрезиненным поршнем.) | 204979 |
| Переключатель магистрального давления, Switch 4L60E/4L65E Manifold Pressure 1993+ | 204442-RO |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник