- Двигатель Mitsubishi 4a92
- Технические характеристики силовой установки
- Возможные неисправности и причины их появления
- Регламент техобслуживания
- Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92
- Двигатель 4а92 митсубиси схема
- Технические характеристики мотора Mitsubishi 4A92 1.6 литра
- Обзор неисправностей и способов ремонта
- Недостатки, поломки и проблемы 4А92
- Смотрите также
- Комментарии 116
- 4B10, 4B11 и 4B12
- Технические характеристики силовой установки
- Технические характеристики 4B11 2,0 л165 л. с.
- Регламент техобслуживания
- Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92
- Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92
Двигатель Mitsubishi 4a92
Рождение силового агрегата 4a92 стало результатом успешного творческого симбиоза двух титанов автомобильной промышленности – концерна «Daimler AG» и конгломерата «Mitsubishi Group». Совместная деятельность конструкторских бюро этих компаний привела к появлению в 2004 году серии моторов «4a9», характеризующихся высоким уровнем экономичности в совокупности с обеспечением отличных динамических показателей автомобиля-носителя.
Двигатель «4a92» — в наибольшей степени доработанный вариант основной силовой установки «4a9». Непосредственным разработчиком этой версии двигателя стал дочерний филиал «Даймлер» — компания «MDC Power», а куратором проекта выступила корпорация «Mitsubishi Motors». Став завершающей модификацией в серии, двигатель «4a92» остается востребованным и в настоящее время. Это обусловлено его отменными, пожалуй, одними из лучших в классе, техническими и эксплуатационными характеристиками.
Индивидуальность конструктивных решений, использованных в разработке отдельных элементов (маховик, маслосъемные колпачки, коленчатый и распределительный валы и т.д.), выгодно отличает его от конкурентов, появившихся на рынке в том же 2004 году:
- Оснащение головки блока цилиндров двумя распределительными валами.
- Использование четырех клапанов на цилиндр, существенно увеличивающее мощность 1,6-литровой силовой установки.
- Изменения в системе фаз газораспределения, обеспеченные электронным регулированием MIVEC на впуске.
- Оптимизация соотношения объемной мощности и экономичности силового агрегата.
Тем не менее, следует отметить необходимость обязательного соблюдения временных и эксплуатационных интервалов технического обслуживания, поскольку следствием их нарушения является повышенной износ элементов центральной поршневой группы. И увеличенный расход масла, неизбежный в этом случае, всего лишь предвестник значительно более тяжких последствий.
Технические характеристики силовой установки
| Наименование параметра | Величина параметра | Единица измерения |
|---|---|---|
| Объем | 1590 | см 3 |
| Мощность | 117/85,0 | л.с./кВт |
| Крутящий момент | 154,0 при 4 000 об/мин | Hm |
| Степень сжатия | 11/1 | — |
| Объем (рабочий) камеры сгорания | 36.14 | см 3 |
| Индекс мощности | 73.0/1 000 | л.с./см 3 |
| Количество цилиндров | 4 | штук |
| Количество коренных опор | 5 | штук |
| Количество клапанов | 16 | штук |
| Диаметр цилиндра | 75 | миллиметров |
| Величина хода поршня | 90 | миллиметров |
| Вид используемого топлива | Бензин АИ-95 | — |
| Величина выброса CO 2 | 135 | г/км |
| Расход топлива | 5,9 – 7,3 | л/100 км |
| Система распределения впрыска топлива | Инжектор, ECI — MULTI | — |
| Тип | рядный | — |
| Объем масла | 3.5 | л |
| Экологическая норма | Евро — 4 | — |
| Ресурс | 250,0 + | тыс. км |
Возможные неисправности и причины их появления
Надежность силового агрегата едва ли не главное о чем заботится подавляющее большинство автовладельцев. И это представляется вполне логичным, поскольку ремонт двигателя требует не только особых условий и оборудования, но и довольно длительных временных и высоких материальных затрат. А с надежностью у «4a92» не все обстоит так гладко как, например, с экономичностью.
Первая и, наверное, основная проблема девяносто второго – большой расход масла, нередко доходящий до 1000 миллилитров на 1000 километров пробега. Причем это одинаково актуально и для абсолютно новых моторов и агрегатов с той или иной степенью наработки.
Еще одним фактором, существенно снижающим уровень надежности силовой установки, является недостаточный запас прочности центральной поршневой группы (далее по тексту ЦПГ). Вследствие увеличения степени сжатия значительно возросла нагрузка на поршень, нередко вызывающая их деформацию, образование сколов, прогорание. В том случае если глубина этих дефектов не позволяет устранить их методом расточки в последний ремонтный размер единственным способом ремонта остается гильзовка. В совокупности с низкоэффективной работой масляного насоса и системы охлаждения условия работы ЦПГ сложно назвать идеальными.
По достижении пробега в 35 000-40 000 километров существует реальная угроза возникновения неполадок и повреждений газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ). В первую очередь – обрыв или сильное растяжение цепи ГРМ. В этом случае поршни гнут клапана и ломают коромысла. Процесс замены цепи несложен, однако достаточно затратен материально (это к одному из вечных автомобильных вопросов «цепь или ремень?»). Главным условием успешного результата является контроль порядка работы цилиндров при помощи меток ГРМ (темные звенья цепи).
Регламент техобслуживания
Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п.
Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое.
| Масла, рекомендованные производителем | Другие масла с удовлетворяющими характеристиками |
|---|---|
| Mitsubishi 0W30 | Idemitsu Zepro 0W-20 API SN |
| Mitsubishi 5W30 | Idemitsu Zepro 5W-30 API SN |
| Mitsubishi 5W40 | 5W-30 Millers EE Longlife ECO |
| Mitsubishi 10W30 | Yacco VX 1500 0W-30 |
По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).
Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся элементов, и как следствие – образование задиров.
Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.
Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).
Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.
Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92
В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:
- Mitsubishi ASX;
- Mitsubishi LANCER седан;
- Mitsubishi LANCER SPORTBACK.
Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:
- CITROEN C4, в том числе и модель «AIRCROSS»;
- Zotye Z300;
- Brilliance V5;
- Brilliance H530
Источник
Двигатель 4а92 митсубиси схема
В семейство 4А9 также входят двс: 4A90 и 4A91.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4A92 1.6 литра
| Точный объем | 1590 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 117 л.с. |
| Крутящий момент | 154 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Оригинальное руководство на английском языке вы найдете на сайте MMC-manuals
BLOG
Владелец Ланцер поделился списком расходников мотора в своем блоге на Драйв 2
FORUM
Самое активное обсуждение двигателей этой серии ведется на форуме LancerClub.ru
Обзор неисправностей и способов ремонта
В отличие от экономичности надежностью двс 4a92 похвалиться не может. Даже выходящие с завода моторы потребляют масло в больших количествах. Устройство движков такое, что не особо важно какое масло будет лить водитель, оно будет уходить. При этом объёмы сожженной смазки будут внушительными, доходящими до литра на тысячу пробега.
Неполадки в ГРМ приводят к тому, что поршень гнет клапана. Без серьезного ремонта в гбц после этого не обойтись. Повреждения в приводе распредвала могут возникнуть при достижении 40 тысяч километров пробега.
Возросшая степень сжатия увеличила нагрузку на поршни. Они часто деформируются, прогорают, повреждаются сколами. Усложняют условия их работы недостаточно хорошо продуманные система охлаждения и масляная помпа. Особо часто проявляется низкий запас прочности ЦПГ, когда выполняется форсировка мотора. Неправильно подобранное масло для 4a92 может привести к закоксовыванию или залеганию колец, а также становится частой причиной заклинивания поршня внутри цилиндра. Без демонтажа двигателя в таком случае проблему не решить.
Выполняя любые ремонтные работы важно контролировать порядок работы цилиндров. В противном случае мотор не запустится. После этого объем затраченного труда и времени, на устранение неисправностей, может возрасти в несколько раз.
Недостатки, поломки и проблемы 4А92
Чаще всего владельцы жалуются на масложор по вине износа колец или колпачков
Масляное голодание сильно сокращает ресурс шатунно-поршневой группы мотора
Невысокой надежностью тут обладают некоторые компоненты системы зажигания
После 100 тысяч км встречаются течи сальника коленвала и растяжения цепи ГРМ
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и зазоры клапанов приходится регулировать
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Всем привет ! Долго я решался на этот пост . Но все же. Пишу
Не для кого не секрет что некоторые модели двигателей устанавливаемые на lancer X не блещут своей надёжностью! Вот и у меня на 82.000км стуканул мотор . Перед этим он дико жрал масло! И на холодную сильно цокотел! И вот в один прекрасный день я ехал и услышал из под капота цокот очень похожий на клапана, дальше загорелся чек и машина перестала тянуть . После остановки и попытке запулить я понял что все Японский чудо двигатель сдался на 82.000км . Напомню авто 2013 года мотор 1.6 4а92.
После вызова скорой для моего lancerA его доставили на вскрытие . И оно показало что во втором цилиндре как буд то подплавился поршень и капелька албминия капнула на стенку цилиндра. Особых задиров не было Коленвал так же на 4ку) так же все маслосъёмные кольца были залёгшими ! Когда я увидел их Я понял что за качество нынче!
И тут я поехал домой курить форумы ) и как не странно на таких пробегах у кучи людей было что то подобное.
И тут стала дилема ремонт или замена мотора . После всех колькуляций было решено искать мотор . Живу я в Крыму тут у нас нет ни разборок ни клубов lancer X . Короче говоря остров невезения )))) И вот каждый день авито форумы И так далее . Цены на данный мотор колеблется от 40-до 60к₽. И тут был найден тот самый мотор аж в Уфе . После 3х дней переписок и переговоров деньги были переведены продавцу . По его словам мотор с Asx 2014 года который попал в дтп и был утилизирован пробег не более 15-20к. В 2014 выехал с салона в 2015 дтп и 7-9 месяцев страховые разбирателтва . Итог мотор ездил год! И как оказалось по году выпуска и с какого авто он не обманул ( было проверено в ГИБДД по номеру двигателя ) мотор он продал за 35.000₽ На мои просьбы открыть крышку и сфоткать голову он сразу прислал фото через 30мин .
Четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1590 куб. см предлагается в бюджетных вариантах комплектации. Среди его достоинств имеет смысл упомянуть:
- Низкую стоимость. Оснащённые 4A92 модификации авто наиболее доступны по цене как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке.
- Малый расход топлива. По утверждению разработчиков у оснащённого бензиновым двигателем 1,6 расход топлива не должен превышать 7,8 л в городе, 5 л на трассе.
- Высокий, для агрегатов такого класса, крутящий момент, составляющий 154 Нм при скорости вращения коленвала 4000 об/мин.
Всё это выглядит неплохо, если не вспоминать о таких серьёзных недостатках, как:
- Частый выход из строя деталей шатунно-поршневой группы. Прогоревшие или треснувшие поршни на 4A92 – явление довольно распространённое. При появлении подобной неисправности мотор начинает троить, теряет мощность, в конце концов, глохнет окончательно.
- Проблемы с приводом ГРМ. Решая, что установить на двигатель Мицубиси АСХ, цепь или ремень, разработчики сделали выбор в пользу цепи. Такое конструктивное решение, по крайней мере, теоретически, должно было повысить надёжность привода. На деле уже при пробеге 35 – 40 тыс. км цепь может растянуться или вовсе оборваться, что неизбежно приведёт к загибу клапанов, повреждению ГБЦ.
- Требовательность к качеству моторного масла. Лучше всего, если в условиях нашей страны использовать лубрикант, соответствующий требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5 с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W Такие смазочные материалы оптимально подходят для российского климата. Вот только указанные в технической спецификации интервалы замены – 20 тыс. км – рекомендуется сократить до 15 тыс. км пробега.
Для желающих узнать, какое масло в Мицубиси АСХ с мотором 4A92 льют на заводе, сообщаем, что на конвейер поставляются смазочные материалы компании Idemitsu. Но можно выбрать производителя согласуясь с индивидуальными предпочтениями.
Даже используя рекомендованные смазочные материалы, ресурс двигателя с рабочим объёмом 1,6 литра редко превышает 200 тыс. км. Если машина пробежала свыше 150 тыс. км, то почти наверняка вскоре её владельцу придётся потратиться на покупку нового силового агрегата. Возможность капитального ремонта технологически не предусмотрена.
Смотрите также
Комментарии 116
Странно читать такое. Езжу на лансере 13-го года, с двиг 4А92. Брал с салона пробег 90 тыс. И даже сейчас масло доливать не приходится. Уровень держится от замены до замены. Делаем вывод о том, что замены масла через 15 тыс.км как рекомендует диллер — убийство двигателя. Лично я меняю через 7-8.
Та же история, так — же мотор 1.6 4А92, машина тоже 2013 г.в! Только пробег 175000 км., масло брать стал к 130000 км.(лью только родное 0W30 с салона — я один хозяин), юбка поршня заклацала к 150000 км, не было времени лезть в мотор, нужны были колёса — надеялся, что всё — же пришёл конец маслосъёмным колпачкам! После вскрытия на 172000 км. мотор по налётам и отложениям — в идеале(их просто нет!), распредвала и коленвал(а так — же вкладыши) в идеале. Во всех четырех цилиндрах — залегли 1 и 2 компрессионные, маслосъёмные, как не странно нет! Прогорел поршень, только первого цилиндра и капля на цилиндр 2х1 см! Есть задиры на 1, 3 и 4! цилиндры в плюсе 0.04, первый 0.05. Поршни практически в норме(не считая первого!). Кольца в идеале(номинал — без износа!)! М. колпачки мягкие — без трещин! Что делал?! Сейчас колёса нужны край, как минимум до лета! Было решено, до лета сделать временный ремонт! Купить поршень б/у, снять кольца прочистить канавки, поставить кольца на место. Выровнять прогоревшую каплю термостойкой холодной сваркой Abro TM185. Мотор разобран и собран за 4 дня(ремонтирую сам, без гаража!). Сейчас пробег + 3000 км. — масло не берёт! Было куплено поршень б/у с шатуном — 2200 р., прогладка гбц Pullman NM913507 — 1012 р., формирователь прокладок Permatex 89148 — 400 р., сальник коленвала Mitsubishi MN195668 — 300 р., Abro TM185 — 330 р., прокладка клапанной крышки SAT K1035A991 — 130 р., прокладка выхлопной трубы Mitsubishi MR450706 — 520 р.; болта гбц и кольца впускного коллектора — оставил старые! Итого: 4892 р., ремонт — 0 р. В планах летом: загильзовать блок! Уже подобрал заготовки для гильз(приблизительного размера) 4 х 660 р. = 2640 р., договорился с токарем по подгонке размеров гильз 3000 р., нашёл место загильзовки блока(по адекватной цене) 6000 р. + шлифануть блок и голову 1500 р., поршни Teikin 43296050 4 х 1110 р. = 4440 р. Итого: 17580 р. А теперь заключение! Если лить правильное масло и не тянуть, т.е., как только мотор начинает подъедать масло, сразу разбирать и чистить канавки колец — то мотор будет ходить очень долго и ещё дольше! Прогоревший поршень и задиры на цилиндрах — это следствие залегания колец и то, что во время не было сделано вышесказанное! Дело не в моторе — а в том как за ним следят! В будущем, живы будем не помрём, я уже не повторю своей ошибки! P.S. Масло подъедать начал(теперь понятно, что момент залегания колец!) после поездки в Крым — видно подогрел мотор на серпантине(хоть и не кипел)!
Здравствуйте. В каком состояние была цепь на вскрытие, при пробеге 172 тыс.км?
И еще, вы покупали машину б.у, я так понимаю, значит неизвестна история эксплуатации, даже знакомые не скажут всей правды, ну вот так устроен мир, поэтому говорить о качестве марки мицу, после проблемы, возникшей после покупки б.у. авто, я бы сказал не корректно, проблема была у моторов 4а91, 1,5 это просто страшный сон и какая-то страшная история про этот мотор, потом поставили 4а92 и проблем не было, всё зависит от эксплуатации и уходом за авто.
4B10, 4B11 и 4B12
Мотор 4B10
Значительно более обнадёживающе выглядит линейка моторов семейства Theta II. Самый маленький – 4B10 – имеет рабочий объём 1798 куб. см, а мощность 140 л. При установке такого мотора на Мицубиси АСХ расход топлива возрастает до 9,4 л в городе, 6,2 л на шоссе. Далее по старшинству идут 4B11 (1998 куб. см и 150 л. с.) и 4B12 (2359 куб. см. и 176 л. с.). Высокая надёжность этих моторов достигнута за счёт снижения степени форсировки, что открывает широкие возможности для тюнинга. Тем не менее следует помнить о том, что:
- Заявленный разработчиками эксплуатационный ресурс в 250 тыс. км достижим только в случае использования качественных смазочных материалов. Требования к моторным маслам, интервалам их замены такие же, как и для 4A При их соблюдении, бережном отношении к технике, 400 тыс. км – вполне достижимый показатель.
- На 80 тыс. км нередко выходят из строя компоненты системы зажигания. Даже в тех случаях, когда такого рода неисправность не обнаруживается системой самодиагностики, признаком её появления является вибрация двигателя на малых оборотах. Проблема решается заменой неисправных деталей.
- Заменить или расточить гильзы, установить поршни и кольца ремонтного размера не получится. Изношенный мотор не может быть подвергнут капитальному ремонту.
При покупке подержанных кроссоверов, оснащённых моторами семейства Theta II, рекомендуется пройти тщательную диагностику, позволяющую оценить техническое состояние силовых агрегатов.
Технические характеристики силовой установки
| Наименование параметра | Величина параметра | Единица измерения |
| Объем | 1590 | см 3 |
| Мощность | 117/85,0 | л.с./кВт |
| Крутящий момент | 154,0 при 4 000 об/мин | Hm |
| Степень сжатия | 11/1 | — |
| Объем (рабочий) камеры сгорания | 36.14 | см 3 |
| Индекс мощности | 73.0/1 000 | л.с./см 3 |
| Количество цилиндров | 4 | штук |
| Количество коренных опор | 5 | штук |
| Количество клапанов | 16 | штук |
| Диаметр цилиндра | 75 | миллиметров |
| Величина хода поршня | 90 | миллиметров |
| Вид используемого топлива | Бензин АИ-95 | — |
| Величина выброса CO 2 | 135 | г/км |
| Расход топлива | 5,9 – 7,3 | л/100 км |
| Система распределения впрыска топлива | Инжектор, ECI — MULTI | — |
| Тип | рядный | — |
| Объем масла | 3.5 | л |
| Экологическая норма | Евро — 4 | — |
| Ресурс | 250,0 + | тыс. км |
Технические характеристики 4B11 2,0 л165 л. с.
Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.
Блок цилиндров 4B11
Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:
| Изготовитель | Альянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai) | ||||||||||
| Марка ДВС | 4B11 (G4KD) | ||||||||||
| Годы производства | 2005 – … | ||||||||||
| Объем | 1998 см3 (2,0 л) | ||||||||||
| Мощность | 110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.) | ||||||||||
| Момент крутящий | 196 Нм (на 4800 об/мин) | ||||||||||
| Вес | 241 кг | ||||||||||
| Степень сжатия | 10,5 | ||||||||||
| Питание | инжектор | ||||||||||
| Тип мотора | рядный бензиновый | ||||||||||
| Зажигание | DIS-4 | ||||||||||
| Число цилиндров | 4 | ||||||||||
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ | ||||||||||
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 | ||||||||||
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый | ||||||||||
| Впускной коллектор | дюралевый | ||||||||||
| Выпускной коллектор | литой чугунный | ||||||||||
| Распредвал | 5 опор, 8 кулачков | ||||||||||
| Материал блока цилиндров | сплав алюминиевый | ||||||||||
| Диаметр цилиндра | 86 мм | ||||||||||
| Поршни | литые алюминиевые | ||||||||||
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов | ||||||||||
| Ход поршня | 86 мм | ||||||||||
| Горючее | АИ-95 | ||||||||||
| Нормативы экологии | Евро-4 | ||||||||||
| Расход топлива | трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 9,3 л/100 км | ||||||||||
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км | ||||||||||
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W20 | ||||||||||
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol | ||||||||||
| Масло для 4B11 по составу | синтетика, полусинтетика | ||||||||||
| Объем масла моторного | 4,1 л в моторах до 2012 года | ||||||||||
| Температура рабочая | 95° | ||||||||||
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км | ||||||||||
| Регулировка клапанов | шайбы | ||||||||||
| Система охлаждения | принудительная, антифриз | ||||||||||
| Объем ОЖ | 7,5 л | ||||||||||
| Помпа | 1300A083 | ||||||||||
| Свечи на 4B11 | DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм | ||||||||||
| Зазор свечи | 1,1 мм | ||||||||||
| Цепь ГРМ | четырехрядная, 1140A073 Mitsubishi | ||||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||||||||||
| Воздушный фильтр | LYNXauto LA1958 | ||||||||||
| Масляный фильтр | Champion COF102126S, Bosch 0986B00015 | ||||||||||
| Маховик | 7 посадочных отверстий, облегченного типа | ||||||||||
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм | ||||||||||
| Маслосъемные колпачки | NOK MN183952 | ||||||||||
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар | ||||||||||
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 | ||||||||||
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 25 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90° Регламент техобслуживанияОдним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п. Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое.
По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров). Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся элементов, и как следствие – образование задиров. Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии. Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора). Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры. Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92Непосредственно разработкой мотора 4a92 занималась компания MDC Power, которая является дочерним филиалом Daimler. Курирование проекта было отведено Mitsubishi Motors Corporation. Сотрудничество позволило выпустить серию двигателей, имеющих отменные технические характеристики. Расход топлива двигателя 4a92 получился одним из лучших в своем классе. Этого удалось получить благодаря удачным конструктивным решениям, затрагивающим распредвал, коленвал, поршни, выпускной коллектор, воздушный фильтр, впускной коллектор, маслосъемные колпачки и маховик. Силовой агрегат 4a92, установленный на автомобиль Основные конструктивные особенности и технические характеристики двигателя, выделяющие его среди конкурентов выпускаемых в 2004 году:
Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:
Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:
Источник |