Мануалы по ремонту лесной техники

Мануалы по ремонту лесной техники

Выкладываю ссылки на открытые источники, где можно скачивать или посмотреть руководства по эксплуатации и ремонту, каталоги запасных частей и т.д. на спец технику.
Считаю этот материал будет полезен для жителей и гостей форума.

Каталоги и инструкции к комплектующим, применяемым в различной китайской технике. Двигатели, коробки передач, гидравлика, электронные системы и т.д.
Документация запчастей и инструкции Beifan Benchi (North Benz) Документация запчастей и инструкции Beifan Benchi (North Benz)
Документация запчастей и инструкции Chenggong Документация запчастей и инструкции Chenggong
Документация запчастей и инструкции DongFeng Документация запчастей и инструкции DongFeng
Документация запчастей и инструкции FAW Документация запчастей и инструкции FAW
Документация запчастей и инструкции Foton Документация запчастей и инструкции Foton
Документация запчастей и инструкции Hania Документация запчастей и инструкции Hania
Документация запчастей и инструкции HOWO Документация запчастей и инструкции HOWO
Документация запчастей и инструкции Shaanxi Документация запчастей и инструкции Shaanxi
Документация запчастей и инструкции Shandong SEM Документация запчастей и инструкции Shandong SEM
Документация запчастей и инструкции Shanghai PengPu Документация запчастей и инструкции Shanghai PengPu
Документация запчастей и инструкции Shantui (Shan Tui) Документация запчастей и инструкции Shantui (Shan Tui)
Документация запчастей и инструкции XCMG Документация запчастей и инструкции XCMG
Документация запчастей и инструкции Xuan Hua HBXG (Shehwa) Документация запчастей и инструкции Xuan Hua HBXG (Shehwa)
Документация запчастей и инструкции Zoomlion Документация запчастей и инструкции Zoomlion
Другая документация и инструкции Другая документация и инструкции

www.k-part.com/ru — Документация на технику Komatsu. OnLine каталог где можно смотреть каталог.
А вот инструкции там только продают

Источник

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Основным условием эффективности современных высокомеханизированных лесозаготовок является обеспечение непрерывной работы сложной и дорогой техники. В связи с этим особое значение придается надежности машин, а также организации технического обслуживания и ремонта.

Не приуменьшая значения своевременного технического обслуживания! и ремонта, основой рентабельной работы считают надежность конструкции машины и обеспечиваемые ею технико-экономические показатели. Фирма-изготовитель планирует выпуск новой машины задолго до ее выхода на рынок сбыта. Тщательно изучают существующие машины и их конструктивные элементы, проводят консультации с торговыми агентами и заказчиками, имеющими аналогичные машины, опрос мнения персонала, занятого сбытом оборудования. Проектируют и испытывают различные варианты элементов конструкции. На специальных стендах проводят ускоренные испытания отдельных узлов и всей машины. Например, установка для ускоренных испытаний автомобилей фирмы GMC, имитирующая при помощи ЭВМ дорожные нагрузки, позволяет воспроизвести годовую нагрузку на автомобиль в течение нескольких недель.

Во время последующей эксплуатации за каждой машиной ведут тщательное наблюдение, проводят хронометраж ее работы и каждую неделю основные детали проверяют и замеряют износ. Такое наблюдение за машиной может вестись в течение года. После продолжительных испытаний надежности и производительности машины в эксплуатационных условиях принимается окончательное решение относительно ее конструкции и подготовляется оборудование для производства.

Даже после начала выпуска с целью улучшения эксплуатационных характеристик и надежности машины ее конструкция подвергается постоянным изменениям.

платную поставку новой модели, бесплатную замену деталей и даже на компенсацию стоимости продукции, которую он не сумел выработать за время простоя.

Надежность современных лесозаготовительных машин считается удовлетворительной, если техническая готовность их в зависимости от типа составляет 75. 85 %. Показатель технической готовности все чаще становится неотъемлемой частью технической характеристики машин. В качестве примера проведем по данным АРА анализ средних внутрисменных затрат времени в часах в течение года установки для дробления целых деревьев в щепу при работе ее в смешанных насаждениях на лесосеке при довольно высокой технической готовности 80 % и использовании 60 % (годовая выработка машины 25 тыс. т щепы в год):

Общая продолжительность внутрисменного времени

Время производительной работы

Простои по вине персонала

Прочие затраты времени

Большое значение имеет приспособленность машин к проведению обслуживания и ремонта, удобный доступ к узлам, легкость замены масел, заправки и т. п., что позволяет сократить простои при выполнении этих операций. Известно, например, что час простоя при среднем ремонте лесозаготовительной машины обходился около 100 долларов (1977 г.), что соответствует примерно 15 м3 древесины, уложенной у дороги.

По данным одних исследований, затраты времени на ремонт, вызванный износом деталей, составляют 15 %• Почти 56 % поломок происходит по причине дефектов в изготовлении деталей, 42 % вызваны случайными причинами.

Машиностроительные компании содержат инженеров-эксплуа- тационников, осуществляющих контроль за работой оборудования, организуют на базе своего производства курсы механиков и т. д. Большинство лесозаготовительных компаний имеют собственные ремонтные цехи с соответствующим оборудованием, в которых приводится техническое обслуживание и ремонт машин. Для проведения технического обслуживания и ремонта непосредственно на лесосеке или в местах хранения используются передвижные мастерские. Для крупных ремонтов машины или узлы доставляют в центральные мастерские самих компаний или фирм, занимающихся реализацией оборудования. Эти фирмы имеют резерв запасных частей для поставляемых машин на срок до 10 лет. За,- пасные части имеются также в мастерских лесозаготовительных

участков и в центральных мастерских, причем их учет, хранение и система поиска тщательно организованы.

Изготовители оборудования обеспечивают своих заказчиков подробными руководствами по уходу и эксплуатации. Их представители на местах руководят цехами или мастерскими, обеспечивающими крупный ремонт и обслуживание оборудования заказчиков, которые не в состоянии делать это сами. Через сеть обслуживания изготовитель постоянно получает сведения о работе выпущенного им оборудования, о выявившихся недостатках конструкции и предложения по улучшению характеристик оборудования. Для облегчения технического обслуживания и ремонта машиностроительные фирмы стремятся максимально унифицировать узлы и детали выпускаемого оборудования.

Владельцы автомобилей имеют собственные гаражи и ремонтные мастерские, однако техническое обслуживание и ремонт автомобилей производят и специализированные предприятия. Они обычно имеют достаточное количество запасных частей и могут обеспечить доставку их в течение 24 ч из своих запасов или с за- вода-изготовителя. Стандартная нумерация деталей и узлов значительно облегчает учет и доставку запасных частей.

Для обслуживания автомобилей используют диагностические системы. Фирма «Уайт Мотор Корпорэйшн» создала систему диагностики шасси с использованием устанавливаемого под кабиной модуля Трак Эйр Сендер (ТАС), объединяющего все соединения воздушных шлангов. Специальные разъемы позволяют легко заменить шланг отдельной линии. Модуль имеет встроенный электрический датчик, превращающий данные о давлении воздуха в электрические импульсы, воспринимаемые диагностической ЭВМ.

Одной из особенностей современных механизированных лесозаготовок является повременная оплата труда операторов. При наличии сложной высокопроизводительной техники основная задача оператора сводится к умению постоянно использовать ее в работе, поддерживая высокую техническую готовность. В механизированных лесозаготовительных предприятиях ведется тщательный учет работы дорогостоящей техники. Например, на ва- лочно-пакетирующих машинах, харвестерах, процессорах и т. д. устанавливают самопишущие устройства, регистрирующие время работы и простоев.

Такие устройства, реагирующие на работу двигателя или вибрацию, вызываемую двигателем машины и выполнением рабочих операций, выпускает, например, фирма «Сервис Рекордер Ко».

Последующей обработкой записи, сделанной на бумажном диске, определяется текущее время, время работы и простоев, время работы двигателя на холостых оборотах. На базе этих данных ведется постоянный учет работы машины по формам, разрабатываемым службами механиков предприятий.

Обязательно должны проводиться техническое обслуживание и предупредительный ремонт перед пуском в работу техники, по каким-либо причинам находившейся в длительном простое.

50 ч — еженедельного, 100 ч — полумесячного, 250 ч—ежемесячного,

500 ч—ежеквартального, 1000 ч — полугодового, 2000 ч — годового.

Предлагается перед пуском в работу техники, простоявшей длительный период, осуществлять ее осмотр и техобслуживание по программе интервала в 1000 ч.

В условиях возрастающей стоимости оборудования повышается внимание к приобретению бывшего в употреблении оборудования, восстановленного (капитально отремонтированного) на специальных предприятиях. При приобретении проводится тщательная проверка различных систем восстановленного оборудования. Известны примеры деятельности заводов по капитальному ремонту автомобилей, выпускающих их по стоимости .68 % от первоначальной.

Как правило, успешная работа лесозаготовительных предприятий, применяющих технику, связывается с хорошо налаженной системой технического обслуживания, наличием эффективных программ ТО и развитых систем связи.

Основой таких программ является определение срока службы основных узлов машин и их восстановление до поломки. Техническое обслуживание тракторов проводится на основе наработки определенного количества часов. Пробы масел берутся и анализируются 2 раза в год. Двигатель, трансмиссия, мосты автомобилей восстанавливаются на основе числа пройденных километров. Предупредительный ремонт взят за основу в программе ТО и ремонта во многих лесозаготовительных предприятиях. Подсчитано, например, что затраты на внеплановый ремонт тормозов автотранспортного средства на 11 % превышают общую стоимость планового ремонта из-за большой стоимости запчастей, непредвиденных

простоев транспортного средства и связанной с этим задержки груза, затрат времени на осмотр автомобиля и т. п.

В автотранспортных фирмах считается минимальной доля ТО по графику — 30 %, а необходимой цифрой называется 70 %.

Часто программы ТО и ремонта выполняются с использованием ЭВМ. Огромное количество информации, которую выдает ЭВМ, помогает составлять планы технического обслуживания и ремонта машин и механизмов, определять наиболее целесообразную номенклатуру материально-технических ресурсов, составлять штатное расписание обслуживающего персонала и т. п. Одно из канадских предприятий обеспечило возможность таким образом сократить получение необходимой информации с 5. 6 недель до 10 дней. Здесь ежедневно ведется запись состояния более чем 300 единиц лесозаготовительного оборудования в общей сложности по 54 тыс. позиций. Основным документом для работы ЭВМ являются специальные таблицы (17 — для различных механизмов), включающие 100 и более позиций с закодированными пунктами. Каждую неделю управление планирования дает указания цехам и мастерским участкам о замене тех или иных деталей. Мастера и механики заносят в таблицы сведения о выполненной работе.

Еще одно канадское предприятие с хорошо налаженной системой ТО и ТР в целях улучшения содержания транспортных средств построило ремонтную базу, где ЭВМ разрабатывает графики профилактического ремонта машин и оборудования и регулярно проводит анализ топлива и масел. Считается, что автоматизированная система планирования и учета ТО и ТР на автотранспортном предприятии может стоить 1 . 2 % от его сметы текущих затрат. Столько же будет стоить годовое содержание системы, включая оплату персонала, стоимость ЭВМ и необходимых материальных затрат. С учетом же возможности получения точной информации и принятия с ее помощью эффективных решений и т. п., затраты эти вполне окупаются.

В каждом отдельном случае программа обслуживания и ремонта машин должна учитывать различные местные условия, в том числе состав машинного парка, стоимость машин и отдельных узлов, стоимость ремонта и т. п. Особое внимание этим вопросам должно уделяться при эксплуатации техники зимой. В качестве примера может быть приведена программа компании «Вествейко Ко». (США), направленная на снижение потерь времени и стоимости на обслуживание и ремонт при запуске двигателей машин в условиях низких температур.

Канадские специалисты считают, что затраты на ТО и ТР лесозаготовительной техники должны составить 30 % от стоимости работ. В Канаде в большом объеме проводятся исследования по техническому обслуживанию и ремонту лесозаготовительной техники институтом ФЕРИК. Была изучена работа 29 харвестеров Коринг в 10 предприятиях восточной Канады. Установлено, что время их загрузки в течение смены распределялось следующим образом: 57 % —производительная работа, 21 % —ремонт, 9 % — обслуживание, 15 % —ожидание механизмов, запчастей и простой по организационным причинам. Внесменные работы по ремонту и обслуживанию составляли 2 % из общих 30 % затрат времени на ремонт и обслуживание машин.

Важное место в системе ТО и ремонте отводится диагностике, разработке новых способов ТО и специальных приборов. К методам технической диагностики, обычно не требующим полной разборки обследуемых механизмов или предусматривающим лишь незначительный демонтаж, относится внешний осмотр, испытание на ходу, обследование с применением соответствующих приборов и т. п.

Применяют записывающие системы для проверки температуры в коробках передач, гидротрансформаторах и т. п. С помощью спектрографического анализа по концентрации частиц металла в масле определяют износ цилиндров, поршней, подшипников и т. п. Пробу масла из картера берут вакуумным шприцем.

Значительную роль в организации правильной эксплуатации машин, их технического обслуживания и ремонта играют машиностроительные фирмы, выпускающие эти машины. Она заключается не только в разработке соответствующих рекомендаций по уходу за различными системами машин, но и в организации обучения механиков, проведения консультаций на местах и др. Например, служба технического обслуживания машин и оборудования, выпускаемых фирмой «Интернейшнл Харвестер» имеет шесть пунктов технического ухода в провинции Онтарио (Канада), ЭВМ для учета наличия и движения запасных частей, 30 автомашин для обслуживания клиентов, купивших технику фирмы, большой штат высококвалифицированных механиков.

Структура затрат на гаражное обслуживание техники по данным этой фирмы выглядит так (в %):

Стоимость рабочей силы 49,0

Доплаты, премии 1,5

Дополвительные затраты 12,4

Гаражные материалы 12,9

Гаражное оборудование 5,7

Опрос 25 канадских предприятий показал, что в 75 % случаев операторы помогают механикам в обслуживании техники в гараже и в 15 % случаев эта работа выполняется механиком с выездом на место.

Конкретное представление об организации технического обслуживания и ремонте на лесозаготовительных предприятиях может быть получено из следующих примеров. Одно из предприятий, например, имея парк оборудования в 322 единицы, выполняет их ремонт в одной центральной мастерской (15 рабочих) и десяти, находящихся в каждом лесозаготовительном участке (трое-четверо рабочих). Большое внимание уделяется однотипности и взаимозаменяемости узлов.

На одном из лесозаготовительных участков компании «Грейт Лейке Продактс» (Канада) из 80 человек, работающих на лесосеке, 20 механиков. Оплата их приравнена к оплате операторов машин, а механики более высокой категории имеют более высокие часовые ставки. Производится систематический контроль за техническим состоянием лесозаготовительных машин и потребностями в ремонте по специальной форме.

Для работы в условиях низких температур места сосредоточения техники в лесу оборудуются передвижными мастерскими, помещениями специальной конструкции, передвижными навесами. Передвижной навес в течение нескольких минут демонтируется для перевозки. После прибытия на новое место он также быстро монтируется. Навес служит для защиты оборудования во время ремонта в тяжелых погодных условиях. По требованию заказчика передвижной навес может поставляться различных типоразмеров. Навес имеет длину 16,8 м, ширину 7,5 и высоту 7,5 м. В транспортном положении его длина составляет 11,7; ширина 9,2 и высота 7,5 м, верхняя секция навеса может сниматься для транспортировки по шоссе общего назначения. Для транспортировки навеса на тракторе имеется специальный гусек. Навес изготавливается из винилового полотна с прочностью на разрыв 81,72 кг и натягивается на трубчатую навесную раму (каркас), центральная секция пола выполнена из стали. Передвижной навес оснащается двумя электрическими лебедками с тяговым усилием по 31,4 кН для поднятия и опускания каждого конца (напряжение для электропривода лебедки— 12 В), системой освещения и обслуживания с выключателями (ПО В, 30 А), верстаком размерами 0,75×2,4 м на одной стороне, четырьмя автомобильными колесами для транспортировки навеса вместе с осевой опорной стойкой для поднятия и опускания его в нужную позицию.

Все машины, работающие на лесосеке, оборудуются встроенными электронагревателями и на стоянках подключаются к электропитанию, вырабатываемому дизель-генераторами. Еще один метод прогрева двигателей машин — это подключение вводного и выводного шлангов системы охлаждения двигателя к аналогичным шлангам работающей автомашины техобслуживания.

Обслуживание техники является обязательным и проводится только после нормативной выработки или пробега при тщательном учете выполняемых работ. Например, техническое обслуживание

ВТМ в течение целой смены проводится через каждые 150 ч работы. Большинство машин оборудовано датчиками рабочего времени, действующими от воздействия вибрации, причем работа двигателя, движение машины и навесного оборудования регистрируются отдельно на специальный диск. На лесовозных автомобилях устанавливаются приборы контроля максимальной скорости движения, которая в большинстве случаев ограничена 80 км/ч.

На двух лесозаготовительных участках и в обслуживающем их гараже, принадлежащих компании «Абитиби Прайс» в этой же провинции, занято 26 механиков. Порядок проведения ТО и ТР предусматривает тщательный учет их очередности и объема работ, выполняемых в межремонтный период. Ведется ежесменный^учет использования техники и ее выработки. Практикуется устройство на вахтовых лесоучастках отапливаемых ремонтных мастерских. Одна из них оборудована системой отопления, соединенной с системой охлаждения дизельного двигателя генераторной установки, вырабатывающей электроэнергию для поселка. Система заполняется смесью антифриза и воды в равном количестве. В мастерской чисто, тепло, что способствует эффективному обслуживанию и ремонту машин.

Предпусковой подогрев техники в условиях низких температур осуществляется электронагревателями, подключением системы охлаждения к работающему двигателю автомобиля технического обслуживания, а также автономными подогревателями, работающими от газового баллона. Такие подогреватели устанавливают на лесосеке в местах, максимально приближенных к месту работьь Они включают газовый баллон и горелку с рубашкой, снабженной двумя шлангами, которые подсоединяют к системе охлаждения двигателя машины.

Одного газового баллона хватает на 3 недели (при разогреве между сменами и в течение выходных дней). Такие подогреватели просты в устройстве и могут применяться в любом месте, отдаленном от общих стоянок техники.

Источник