Масло акпп мерседес ремонт

Mercedes-Benz E-class 2.8 v 6 avantgarde › Logbook › замена масла промывка электроплиты АКПП 722.6

Уважаемые мерсеводы я долго искал у себя проблему в коробке с перегазовкой 3 передачи и наконец то выяснил что дело в клапане блока управления акпп. Все началось с замены масла акпп залил оригинал вот артикул А 001 989 68 03. Вроде бы все хорошо было но потом поработала и началась перегазовка. Выяснил потом что перед заливкой масла надо было ее промыть потому что не известно когда оно менялось и что было залито до моей замены. В этом месяце будут менять клапан в акпп. Показать фотки не смогу, но зато нашел отличный отчетик на форуме вот хочу поделиться им с вами.
Итак — имеем автомобиль W210 с АКПП 722.6
.

При больших пробегах АКПП, либо при серьёзном нарушении регламента замены ATF могут проявиться такие неполадки в работе АКПП как «подвисание» передач, рывки при переключении, пробуксовки передач и т.д. Чтобы этого избежать, необходимо (но не всегда достаточно) заменить ATF, предварительно промыв гидроблок от отложений и старого «масла». Если этим пренебречь, то остатки старого «масла» и грязевые отложения могут затруднить перемещения рабочих поршней внутри гидроблока, что приведёт к некорректной его работе и разрушению самой АКПП.
В данной статье будет рассказано и показано как самостоятельно осуществить процедуру промывки гидроблока АКПП серии 722.6. Работы можно проводить у себя в гараже, либо — арендовав место в автосервисе на 6 часов (как это сделал я).

Итак — начнём:
1) Заранее заказываем по VIN-коду автомобиля прокладку поддона АКПП 722.6, переходную втулку разъёма АКПП 722.6, масляный фильтр АКПП 722.6. Можно заказать готовый набор-ремкомплект (в него войдут даже не продающиеся отдельно уплотнительные колечки для соленоидов) но такая покупка выйдет в разы дороже. Поэтому — заказываем по-отдельности.
Не забываем прикупить 8 литров масла (при штатной замене достаточно 6.2л).

2) Для работы нам понадобится яма либо подъёмник и стандартный набор инструментов, обязательно включающий в себя:
а) Трещётку, отвертку и удлинитель малые
б) Головку на 7
в) Набор головок Torx T30 и T20 (или 15, забыл)
г) Пинцет
д) Динамометрическую отвёртку с моментом до 8нм (я использовал отвёртку до 6нм, чуть доворачивая по ощущениям необходимые болты — решение неправильное)

3) Загоняем автомобиль на яму, вооружаемся аэрозолью-очистителем и железной щеткой и отдраиваем все места крепления поддона АКПП 722.6. Все болты по окончании этой процедуры должны быть идеально очищены и внутренняя «Звездочка» Torx на головках должна быть кристально чиста. Также не обделите вниманием сливную пробку поддона…

4) Подставляем под «коробку» корыто для слива масла, вставляем биту в пробку и, постучав по её торцу молотком (без фанатизма, но и не слабо), откручиваем трещёткой. Сливаем масло…

5) Пока сливается масло — переходим к электроразъёму «блок управления — электроплата» (надо же как-то занять время).
а) Снимаем грязезащиту разъёма (держится на одном болте Torx снизу и прижимной планкой сверху)
б) Берёмся за лапку фиксатора разъёма и проворачиваем её против часовой стрелки до упора (около 90 градусов). Она вытолкнет разъём из гнезда. Отводим штекер в сторону.

в) Берём головку на 7, удлинитель и трещётку, собираем и просовываем ровно в центр открытого разъёма на АКПП. Посередине втулки найдёте болтик «на 7» — его надо открутить. После этого — тянем втулку разъёма на себя и довольно легко извлекаем из АКПП.

6) Возвращаемся к поддону. Держится он на 6 болтах, каждый из которых удерживает фиксаторы поддона. Выглядят они так (отличается только фиксатор со стороны разъёма АКПП:

Обстучав через биту все 6 (расположены по периметру), аккуратно отворачиваем их и снимаем поддон.

7) Внимательно рассматриваем открывшуюся картину. Обнаруживаем масляный фильтр АКПП 722.6 и сам гидроблок, который закреплён 10-ю болтами Torx. Чтобы снять фильтр — достаточно потянуть его вниз. Чтобы снять гидроблок — нужно открутить 6 винтов спереди и 4 — сзади. Все они на виду: задние — 4 в ряд, передние — 5 в ряд, 6-й — по центру, вторым рядом.

Вот этот самый 6-й болт оставляем на последнюю очередь и откручиваем, придерживая гидроблок рукой (кроме болтов он ни на чём больше не держится, есть риск уронить при неаккуратном демонтаже).
Открутив последний болт — аккуратно вынимаем гидроблок из недр АКПП 722.6. Обратите внимание на крепление к нему тяги переключения передач — через пластиковый сухарь, который вполне вероятно можно сломать, будьте аккуратны!

8 ) Готовим максимально чистый верстак! Укладываем на него гидроблок электроплатой вверх.

С ЭТОГО МОМЕНТА ВСЕ СНИМАЕМЫЕ ДЕТАЛИ РАСКЛАДЫВАЕМ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННОМ ЧИСТОМ СТОЛЕ, ПОЛНОСТЬЮ ОТРАЖАЯ ИХ (ДЕТАЛЕЙ) РАСПОЛОЖЕНИЕ В ГИДРОБЛОКЕ!
В противном случае — рискуете забыть какая деталь откуда была снята, тем самым при сборке рискуя запороть АКПП 722.6 на все 100%.
Не будет лишним также распечатать данную статью с фотоматериалом и держать под рукой если что-то окажется не там, где оно «вроде-бы» было…

9) Снимаем пластиковые крышки электроклапанов (потянув их нежно раскачивая вверх), откручиваем три винта крепления фиксирующих лапок соленоидов и снимаем сами клапана.

Обращаем внимание на последнее фото — под правой-нижней парой клапанов находятся мелкие фильтры. Их аккуратно извлекаем пинцетом и промываем. Откладываем в сторону…

10) Снимаем электроплату. Она имеет единственный фиксатор-зацеп, расположенный в районе штока выбора передач. Чуть оттянув его от металлического основания, легко снимаем плату, потянув её вверх.

11) Лицезреем 29 болтов Torx T30, соединяющих между собой все три части «бутерброда» гидроблока. Отбиваем каждый болт по известной схеме и отворачиваем…

12) Аккуратно придерживая среднюю и нижнюю части гидроблока, снимаем верхнюю часть и откладываем на отдельный стол. Сейчас нам предстоит поработать с ней отдельно…

13) Очищаем верхнюю плиту от старой ATF и промокаем бумажной салфеткой пока она не станет похожа на сухую. Ведь вы же не хотите при разборке целиком измазаться в масле?!

14) Снимаем перчатки (!) и приступаем к разборке верхней плиты гидроблока. Наверняка вы уже заметили спереди и сзади (по ходу движения автомобиля) у неё прикрученные множеством винтов 2 стальные пластины? Вот их нам по-очереди и предстоит снять. Но — обо всём по-порядку:

а) Выбираем для себя первую жертву из этих двух пластин и отворачиваем все винты её крепления оставив два, расположенных друг от друга по-диагонали. Дело в том, что под пластинами расположены рабочие поршни, подпружиненные пружинами разной силы. И от их потери вас сейчас отделяют лишь оставшиеся два болта.

б) Крепко зажав рукой демонтируемую пластину, отворачиваем эти последние болты и аккуратно на верстаке отводим пластину от плиты. Видим торчащие пружинки и штоки поршеньков.
в) Очень аккуратно, дабы не перепутать, извлекаем по-очереди из каждого цилиндра всё содержимое и укладываем на подготовленное место в том порядке, в котором они расположены в верхней пластине гидроблока (которую мы сейчас разбираем).
в) Повторяем те же действия для второй пластины.

г) Разложив извлечённые узлы на столе, нежно обливаем из очистителем и протираем тряпочкой или плотной салфеткой.

д) Теперь — берём оставшуюся без начинки плиту и внимательно рассматриваем рабочие цилиндры. Скорее всего вы найдёте в них отложения (особенно — на донышках). На фото ниже, например — отчётливо видны отложения в левом цилиндре (на самом деле они там были везде).

е) Промываем очистителем и продуваем каждый канал. Не забываем, что при сборке гидроблок должен оказаться практически стерильным!
ж) После того как все составные части окажутся очищены, можно приступать к сборке. Смазываем каждый поршенёк свежей ATF и вставляем на место.
и) Устанавливаем на свои места прижимные пластины и наживляем на место болты. Берём в руки моментную отвертку и выставляем момент 4нм.

к) Каждый болтик, фиксирующий пластины протягиваем строго с этим моментом. Порядок существенной роли не играет.

л) Устанавливаем на место шток выбора передач.
м) Откладываем собранную часть на чистую салфетку и переходим к следующему этапу.

15) Данный пункт выполнять крайне аккуратно и строго по-описанному! Иначе рискуете потерять что-то из мелкой начинки нижней части гидроблока!
Фиксируем (руками или иным способом) нижнюю часть разбираемого гидроблока и сдвигаем вдоль него среднюю промежуточную пластину. Если потянете пластину вверх — велик риск вместе с ней снять пластиковые шарики (их 4) из нижней части, они просто прилипнут. И дай-то бог, чтобы они при этом никуда случайно не откатились…
Когда плита без лишних деталей у вас в руках — очищаем её до блеска очистителем и протирками…

…после чего — откладываем всё на тот же отдельный верстак, где покоится пока очищенная верхняя часть «бутерброда» гидроблока…

16) Осматриваем оставшуюся нижнюю часть «бутерброда».

Обращаем внимание на следующие сообенности:
а) Железные шарики расположены в вертикальных колодцах
б) Пластиковые шарики расположены в горизонтальных колодцах
в) Имеются два пластиковых микрофильтра
г) Клапан регулятора давления расположен шляпкой вверх (а шестерёнкой — вниз)
д) Направляющий штифт тоже следует извлечь.

17) Извлекаем «начинку» из предыдущего пункта, промываем очистителем и складываем отдельно, чтобы ничего не укатилось и не потерялось.

18) Приступаем к разборке этой части гидроблока. Она имеет две секции поршеньков (каждая под своей пластиной) в нижней относительно ракурса части, ещё одну секцию — в верхней части и в верхней же части есть отдельно расположенный пакет поршней, закрытый плоским штифтом (видно на первом фото:

19) Точно так же, как и с верхней частью, отворачиваем прижимные пластины, извлекаем поршни, штоки и пружины. Проявляем максимальную бдительность — нижняя часть гидроблока имеет несколько пустых цилиндрических каналов — не попытайтесь случайно запихнуть туда что-либо по-ошибке!

20) Аккуратно очищаем каждую извлекаемую детальку и укладываем на столе в соответствующем порядке, чтобы не перепутать при обратной сборке. На десерт — отдраиваем саму оставшуюся пустой плиту…

21) Производим обратную сборку нижней части гидроблока, аналогично описанной процедуре для верхней части. Болтики крепления пластин протягиваем всё тем же моментом в 4нм.

22) После этого — укладываем рядом с плитой схему начинки (см выше) и устанавливаем на место штифт, клапан регулятора давления, оба фильтра, укладываем пластиковые и железные шарики.

23) Производим обратную сборку гидроблока 722.6:
а) На нижнюю часть, лежащую на верстаке, кладем среднюю и верхнюю части.
в) Закручиваем отверткой без усилия болты, соединяющие все три части гидроблока.
г) Протягиваем болты из предыдущего пункта усилием в 8нм
д) Одеваем на место электроплату
е) Устанавливаем на место электроклапана
ж) Устанавливаем и прикручиваем с моментом в 8нм фиксаторы клапанов
з) Одеваем пластиковые кожухи клапанов.

24) Берём собранный гидроблок, прикладываем его к положенному месту в АКПП, одеваем шток выбора передач на кулису и прикручиваем гидроблок (те самые 10 болтов Т30) на место всё с тем же моментом в 8нм.

25) Устанавливаем на место новую промежуточную втулку электроразъёма. Для этого смазываем её уплотнения свежей ATF, вставляем в отверстие в картере АКПП и вставляем до упора по направляющим. После этого остаётся только затянуть пресловутый болтик на 7 с моментом 2.5нм (я затянул от руки чуть меньшим — побоялся расколоть втулку).

26) Устанавливаем новый фильтр. Сначала вставляем его в гидроблок направляющим штифтом, затем — сажаем отводной патрубок в соответствующее отверстие до упора.

27) Отмываем поддон, магнит (магнит, как выяснилось, может отсутствовать — необходимо будет доустановить), меняем прокладку поддона и устанавливаем поддон на место, завернув те самые 6 болтов крепления удерживающих его клипс. Всё тот же момент в 8нм.

28) Вставляем на место штекер управления АКПП, погрузив его в отверстие разъёма и провернув по часовой лапку промежуточной втулки; устанавливаем на место защиту разъёма.

29) Прокрутив гидротрансформатор (например — отвёрткой изнутри), находим сливную пробку, целиком аналогичную пробке на поддоне. Откручиваем её и сливаем масло с гидротрансформатора.
По завершении — сливные пробки поддона и гидротрансформатора устанавливаем на места, заменив им медные уплотнительные кольца.

30) Берём в руки свежую ATF, малую воронку, открываем капот и, отщёлкнув вниз фиксатор пробки колодца щупа, извлекаем пробку и ставим воронку на её место.

31) 4 литра ATF заливаем сразу, после чего запускаем мотор и доливаем ещё 3 литра.

32) Садимся в авто и, удерживая тормоз, включаем первую передачу. Она включится с задержкой. После этого переводим селектор в положение «R» и снова ждём включения. Повторив эту процедуру несколько раз, закрываем капот и делаем круг вокруг гаражей, стараясь дать коробке поработать на всех передачах (добиваясь от неё переключения на передачи вплоть до 5-й и обратной. Если во время этой «обкатки» возникают такие явления как пробуксовка или «залипание» передачи (когда конкретно выбранная передача не выключается) — не паникуйте — это нормальное явление, гидроблоку требуется прокачка. Поэтому продолжаем гонять коробку в разных режимах минут 5-10.

33) За время этой небольшой «обкатки» коробка прогреется до рабочей температуры. Снова заезжаем в бокс и проверяем уровень ATF. При недостаточном уровне — доливаем. У меня суммарно вошло 7.5л ATF, что соответствовало ровно середине между метками «min» и «max» на щупе…
После того, как добились нужного уровня ATF — самое время праздновать успешное завершение столь трудоёмкого ремонтного процесса…

Источник

Полная и частичная замена масла в АКПП Мерседес

Здравствуйте, сегодня я вам расскажу про замену масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Самыми распространенными автоматами, которые устанавливались на подобные авто, являются коробки 722,6, 722,9 и 725,0. Последний автомат – это новая модель популярной серии АКПП для Мерседес. Этот автомат с 9-ю передачами.

Все АКПП, будь то классические автоматические коробки, вариаторы или роботизированные, нуждаются в регулярной смене смазывающего средства. Эта мера защитит их и увеличит срок службы автомата.

Интервал замены трансмиссионного масла

Новые АКПП для Мерседес могут пройти до 100 тысяч километров пробега без смены масла в автомате. Но после длительного пути, они потребуют полной смены трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

После описанного выше пробега автомобиля проводят регулярную замену масла в АКПП транспортного средства Merсedes. Плановая смена трансмиссионной жидкости для старых машин и прошедших более 100 тысяч километров заключена в таком регламенте:

• 30 тысяч км – сделать частичную смену отработки;
• 60 тысяч км – заменить масло полностью.

Если вовремя не сменить рабочую жидкость в автомате, то в первую очередь АКПП даст сбои в слабых местах. А слабые места автомата Мерседес это:

Внимание! Многие АКПП Мерседес достаточно живучи, чтобы при первых проблемах впадать в аварийный режим. Поэтому при грязном масле, сгоревших фрикционах, наполовину вышедшем из строя гидроблоке, есть вариант, что помимо ремонта АКПП, автовладельцу придется еще делать ремонт двигателя.

Масло создает защитную пленку для механических узлов автоматических коробок передач. В результате они не изнашиваются настолько быстро, как, если бы при недостатке объема смазывающего средства. Свежая жидкость предохраняет автомат от перегрева в летний сезон, во время пробок и стоянки на светофорах.

Недостаток смазки, как и перелив тоже отрицательно влияет на работу АКПП Мерседес. Поэтому проверяйте уровень через каждые 5000 километров. Далее я описал, как делается проверка уровня на автоматах со щупом и без щупа.

К выбору масла подходят серьезно. Неоригинальная смазка может навредить АКПП и привести к капитальному ремонту через малое количество накатанных километров.

Практические советы по выбору масла в АКПП Mercedes

Масло в АКПП Мерседес используют только оригинальное. Потому что такая смазка обладает необходимыми техническими параметрами, которые вложили в него производители. К тому инженеры АКПП разрабатывают мозги автоматов только для одного типа смазывающего средства.

Внимание! Если смазка для АКПП Мерседес будет иметь отличные спецификации и допуски от оригинала, то оно не сможет защищать автомат от перегрева, быстрого износа механических узлов.

Оригинальное масло для автоматов Мерседес покупают только в специализированных магазинах. Не рекомендую делать покупки трансмиссионной жидкости на открытых рынках. Есть вероятность, что вам за оригинал продадут некачественную подделку.

Оригинальное масло

В качестве оригинального смазывающего средства для автоматической коробки переключения скоростей используют масла, которые имеют спецификации и допуски на основе:

• Dexron III. Допуск 236,9;
• Dexron VI.

Это трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач Мерседес, изготовленные на базе синтетических масел. Они образуют плотную защитную пленку вокруг металлических деталей. Специальные добавки защищают жидкость от застывания при температуре окружающей среды при минус 42 градусах.

Вязкостный коэффициент не дает маслу превратится в жидкость во время повышения температуры до 40 градусов со знаком плюс. А также масло не может воспламениться, пока температура не достигнет 204 градусов.

Аналоги

Заменителями оригинала выступают следующие аналоги:

• Shell ATF 134;
• Mobil ATF 134;
• Fuchs Titan EG ATF 134.

Аналоги идентичны оригиналу по техническим свойствам. В них добавляют одинаковые присадки, поэтому они так же хорошо работают при низких и высоких температурах, как и оригинал.

Они защищают автомат от преждевременного износа. Однако, ничего не защитит коробку Мерседес лучше, чем присмотр самого автовладельца. Поэтому в первую очередь проверяем уровень.

Проверяем уровень

Проверка уровня в автоматике со щупом и без щупа производится по-разному. Температура прогрева автомата тоже разная. Напишу вначале про автоматы со щупом. Так как проверка уровня в них легка для новичков.

Проверка уровня со щупом:

1. Заведите мотор и прогрейте АКПП Мерседес до рабочей температуры.
2. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность.
3. Выключите зажигание и откройте крышку капота.
4. Отвинтите щуп и протрите его насухо.
5. Снова завинтите щуп, отвинтите и выньте.

Масло должно достигнуть отметки «Full». Если достигло, то с уровнем все в порядке. Если нет, то долейте.

Теперь поговорим о безщуповых. Здесь проверка уровня смазки будет проходит с некоторыми трудностями для новичков автовладельцев.

1. Прогреваете машину и автомат до 35 градусов по Цельсию.
2. Ставите на эстакаду Мерседес.
3. Спускаетесь под машину и откручиваете контрольную пробку с боку поддона.
4. Масло покапало – хорошо. Уровень нормальный.
5. Отверстие сухое – долейте.

При проверке пользуйтесь перчатками и тарой для слива. Не забудьте заглянуть внутрь емкости для слива. Если вы увидите темную жидкость, с металлическими поблескиваниями, значит пора менять смазку в АКПП Мерседес.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Mercedes

Если вы собрались менять трансмиссионную жидкость, подготовьте материалы и инструменты, которые понадобятся, заранее. Вот список того, чтобы вы должны будете приобрести:

• оригинальную трансмиссионную жидкость для Мерседес;
• фильтр;
• прокладка для поддона АКПП;
• перчатки;
• тара для слива;
• шланг и шприц для заливки свежей жидкости;
• ключи и головки с трещоткой.

Подготовив все самое необходимо можете переходить к самому процессу. Учтите, что полная и частичная смена масла в АКПП Мерседес, хоть и похожи, но имеют некоторые различия.

Частичная замена масла в АКПП

Чтобы поменять частично смазку в коробке, необходимо провести слив отработки и подготовку к заливу свежего масла. Если со сливом все более или менее понятно: прогреете автомат, с поддона сольете отработку, то подготовка к заливке потребует некоторой сноровки.

Нужно будет снять поддон и зачистить его, а также не забыть поменять фильтрующее устройство. Если ваша АКПП от Мерседес имеет еще и внешний фильтрующий прибор, то меняете и его. Все резиновые детали также заменяете на новые.

Не замененные прокладки могут привести к утечке смазки в будущем. Этого ни в коем случае нельзя допускать. А поддон обязательно садите на автомобильный герметик. Фильтр меняете в том случае, если есть он открыт и находится под гидроблок. Фильтрующие устройства, которые внутри коробки не подлежат замене. Их снимают во время капитального ремонта.

Заливаете аккуратно, особенно в безщуповые коробки, где придется поработать шприцом. Не забывайте держать открытой контрольную пробку, чтобы выходил воздух и масло быстрее и больше заливалось внутрь АКПП Мерседес.

В конце процедуры обязательно проверьте количество смазки внутри автомата.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена масла в АКПП Мерседес проводится идентично частичной, если процедуру делать вручную. Если же вы используете аппарат высокого давления, которым меняют трансмиссионную жидкость в автоматах в сервис-центрах, то особенно ничего делать и не надо. Просто подсоедините аппарат к шлангам системы охлаждения Мерседес и включите его. Он самостоятельно заменит смазывающее средство.

Если вы делаете процедуру вручную, то вам придется использовать пятилитровую бутылку с введенным внутрь шлангом обратки с радиатора. Включаете мотор и ждете, пока не польется светлое масло в бутылку.

Это процесс называется методом замещения. Он является эффективным способом замены отработки в автомате Мерседес.

Заключение

Теперь вы знаете, чем отличается частичная и полная замены масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Не забывайте регулярно менять отработку и бывать в сервис-центре для профилактического обслуживания автоматов. Тогда АКПП Мерседес прослужит вам более полумиллиона километров без капитального ремонта.

Понравилась статья, ставьте лайки. Задавайте вопросы. Наши механики ответят, как только смогут.

Источник