Масло для ремонту вискомуфта

Замена масла в вискомуфте. Сколько масла залить в вискомуфту?

24.05.21

Описание основных признаков сбоев в работе вискомуфты охлаждения и возможные причины их возникновения.

После запуска двигателя на больших оборотах, вискомуфта работает длительное время.

1. Избыток масла в вискомуфте — необходимо убрать излишек масла.

2. Масло отработало свой ресурс — необходимо заменить масло.

Вискомуфта запускается поздно, только при нагреве до высоких температур.

1. Часть масла вытекла — необходимо долить масло.

2. Масло отработало свой ресурс — необходимо полностью заменить масло.

3. Механическая поломка вискомуфты — замена вискомуфты.

Вискомуфта не запускается.

1. Масло вытекло — нужно заправить заново вискомуфту.

2. Масло отработало свой ресурс — нужно заменить отработанное масло.

3. Механическая поломка вискомуфты — необходимо заменить вискомуфту.

Вискомуфта работает все время.

1. Избыток масла в вискомуфте — необходимо слить избыток масла.

2. Масло отработало свой ресурс — необходимо заменить отработанное масло.

3. Засорен радиатор охлаждения двигателя — необходимо очистить радиатор от пыли, грязи и посторнонних предметов в решетке радиатора.

4. Механическая поломка вискомуфты — необходимо заменить вискомуфту.

Сколько масла нужно заливать в вискомуфту?

Однозначно ответить на этот вопрос увы нельзя. Для того чтобы точно знать сколько нужно залить масла в вискомуфту, нужно иметь спецификацию производителя на вискомуфту. Увы, базы данных со спецификациями в открытом доступе нет. Даже если вам удалось раздобыть спецификацию на вашу вискомуфту — это лишь отчасти решает задачу. Ввиду того, что масло внутри вискомуфты высокой вязкости, и оно плохо растворяется и смывается, полностью очистить вискомуфту от отработанной смазки практически невозможно. Соответственно нужно заливать не указанный в спецификации объем масла, а разницу между указанным объемом и остатком отработанного масла.

Как же определить, сколько нужно залить масла в вискомуфту?

Наиболее точным способом является порционная заправка вискомуфты.

После добавления каждой порции, проверяется корректность работы вискомуфты и при необходимости добавляется либо удаляется часть масла.

У этого способа есть два недостатка:

Изначальное отсутствие понимания, сколько нужно купить масла. К примеру, на вискомуфту легкового автомобиля может понадобиться от 15 до 100 миллилитров масла.

Для такого способа понадобиться потратить много времени, так как придётся множество раз демонтировать и устанавливать вискомуфту для заливки масла и проверки ее работы.

Второй способ — замер объема камеры вискомуфты.

Прежде всего, нужно очистить вискомуфту от отработки. Для этого необходимо нагреть вискомуфту. При нагреве коэффициент вязкости масла станет меньше и его проще будет слить. Для финальной очистки можно использовать органические растворители, например бензин или ацетон.

Далее необходимо замерять объем камеры. Для этого в камеру вискомуфты заливается из мерной емкости, чаше всего шприца, бензин. В вискомуфтах используется демпферное силиконовое масло — полиметилсилоксан ПМС 10000. Это масло увеличивается в объеме при нагревании, а так же у него повышается коэффициент вязкости при движении молекул (при перемешивании масла). Поэтому все вискомуфты вентилятора охлаждения заполняются маслом на две трети. К примеру, если объем бензина, который поместился в камере вискомуфты, составил 90 миллилитров, то масла нужно залить 60 миллилитров. Если заполнить полный объем маслом, при запуске вискомуфты будет постоянная передача вращения от ведущего вала к ведомому.

Если вы решили обслужить вискомуфту, вы можете купить силиконовое масло ПМС 10000 в нашем магазине с доставкой по всей территории Украины.

Источник

Mercedes-Benz E-class Старенький да Удаленький › Logbook › Вискомуфта вентилятора: теория, дозаправка

На улице лето, жара, потому сегодня поговорим о таком важном и интересном элементе системы охлаждения как вискомуфта. Сперва я хотел сделать коротенькую заметку но потом решил расписать немного подробнее, поскольку наблюдая вопросы и ответы касаемо вискомуфты я пришел к выводу что 99% людей понятия не имеют что это такое и как работает. Итак, начнем.

Зачем нужна вискомуфта. В системах охлаждения автомобилей используется всего два вида приводов вентилятора: механический и электрический. Когда с электрическим все ясно, то с механическим вечные вопросы. Начнем сперва с плюсов и минусов. Плюсами электрического привода несомненно будут простота, дешевизна и возможность легко организовать управление (будь то просто вкл/выкл или же непрерывное регулирование мощности). Недостаток же наверное один – ограниченная несколькими сотнями Ватт мощность. И этот недостаток довольно существенный. Порой для обеспечения обдува мощного двигателя может понадобиться мощность 3-5 кВт. Это при том что мощность среднестатистического генератора 1-1,5 кВт. Вот тут-то приходит на помощь механический привод. Простейшим вариантом есть электромагнитное сцепление (на м111 кажется такое). Просто, надежно, но не позволяет плавно регулировать мощность, повышенная шумность, плюс надо ограничивать частоту вращения вентилятора на высоких оборотах двигателя. На спортивных автомобилях можно встретить даже сложные электрогидравлические привода, позволяющие плавно регулировать мощность вентилятора, в зависимости от скорости, температуры двигателя, интенсивности разгона и т.д. Вискомуфта же нечто среднее, она регулирует мощность обдува только от температуры. Недостатков пожалуй два, повышенная шумность при полном включении, а также заметный отбор мощности при интенсивном разгоне.

Принцип работы. На самом деле все просто. Есть два диска установленных соосно с малым зазором. Для увеличения площади на дисках могут быть кольцевые канавки и соответствующие выступы. Диски друг друга не касаются и свободно проворачиваются через подшипник. Рабочим телом же является очень густое силиконовое масло которое попадая между дисками создает вязкое зацепление. Теперь о том как муфта включается и выключается. Я где-то даже прочел что масло чё-то там куда-то расширяется и прочие бредни. На самом деле все намного проще. Сцепление муфты вязкостное, а это значит что она всегда, больше или меньше, пробуксовывает. На торце одного из дисков есть насечки под углом. Эти насечки при проскальзывании муфты выступают как насос, перекачивающий масло из рабочей зоны в специальную камеру – муфта выключается. А вот канал, по которому масло попадает обратно в рабочую камеру открывается/закрывается биметаллической пластиной. Масло циркулирует — муфта работает. Масло все загнанно в камеру — муфта выключена. Вот и все. Просто и понятно.

Неисправности. Пожалуй серьезная неисправность у вискомуфт единственная – это износ и разрушение подшипника. Как результат сперва люфт и шум, затем диски начинают касаться друг друга, потом муфта клинит что обычно заканчивается разрывом крыльчатки со всеми вытекающими. А вот проблемы с тем что муфта не включается или обдув недостаточный связаны только с недостатком масла. Вот о заправке муфты мы и поговорим дальше.

Когда-то давно, 3-4 года назад, я с муфтой уже игрался. Заправлял, по дурости трогал регулировочный винт на пластине, после чего долго регулировал момент включения… Заправлять ее можно по отверстию штока включения или просто просверлив дырочку. Я просверлил дырочку и закрыл ее винтиком М2. Вот недавно снова мне по звуку кажется что включение слабовато. У меня масло понемногу убегает именно через управляющий шток под пластиной, там есть и следы.

По сути мощность муфты регулируется вязкостью и количеством масла. Сколько там масла – точно не знаю, надо вскрыть хоть одну муфту. Если перелить – не поместится в камеру и муфта будет всегда подвключена. Вязкость масла точно не известна. С разных источников это 5000-20000 сСт (сантистокс). У меня есть 5000 сСт. Его и добавил 2 кубика. Не перелил, выключается, посмотрю как себя поведет в жару. Может надо еще. А может надо погуще. Масла в ассортименте есть у моделистов, они идут в дифференциалы моделей. Бывают от 100 до 100000 сСт. Но очень густое тоже не есть хорошо. В морозы муфта может очень долго оставаться включенной после запуска.

Вердикт всего этого таков, что если муфта не включается, можно очень просто ее восстановить. Вот только информации по теме не много и порой надо экспериментировать с вязкостью и количеством масла для достижения лучшего результата. Кто проводил такие опыты — делитесь.

Вот и все. Всем ровных дорог без перегревов.

Источник

Subaru Impreza GreenTurbo › Logbook › Замена смазки в вискомуфте.

Всем доброго времени суток.
После замены мкпп www.drive2.ru/l/513737188425335912/ поехал я домой, до дома ехать 15 км, первые 10 км всё было огонь, а потом началось шагание на низкой скорости с вывернутым рулём. В общем понял что в контрактной кпп устала муфта. Написал продавцу, он предложил заменить коробку на такую же, но такой варик меня не очень радовал, так как придётся снова отдавать за снятие и установку кпп 8500 рулей + отправлять её в питер, потом ждать пока приедет новая, к тому же не факт что следующая кпп окажется хорошая. Предложил продавцу вернуть 4k на ремонт виски, он согласился. Начал искать силиконовое масло 100000 Cst (далее буду его звать ЖИЖА), пмс 10k не рассматривал (где то читал что в виску субару надо жижу 60k-100k), в итоге нашел жижу orion 100k 60мл. в Челябинске за 590 рублей и заказал (ближе не смог найти). Через неделю получил жижу и помчал в DT-MOTORS к Алексею на переборку виски. Перед переборкой читал мануал www.drive2.ru/l/7205100/ и www.drive2.ru/l/6724260/? авторам отдельное спасибо, начитавшись мануалов накупил: 2 литра уайт спирита, 2 распиратора, 2 пары резиновых перчаток, 2 пары тряпочных перчаток, герметик, силиконовую смазку спрей, простынь взял на тряпки. Далее всё как в мануалах, ничего сложного нет, когда читал всё казалось гораздо сложнее, из всего купленного потребовалось: силиконовое масло 100000 Cst, пол литра уайтспирита и простыня, всё остальное не потребовалось и было возвращено в магазин. Вся процедура заняла 3 часа, я помогал Алексею промывать внутренности и собирать виску, в 4 руки это гораздо быстрее делается, 60мл силиконового масла 100000 Cst хватило. В принципе там ничего сложного не было, старая жижа была как гуталин, противный запах не обнаружили (трансмисионка пахнет менее приятно). В общем как то так.

После ребилда шагания пропали, всё работает как надо, на момент написания текста пробег 2500 км, всё огонь)) цена вопроса 4000 работа, жижа 590, 120 уайт спирит и старая простынь.
Всем спасибо за внимание.
Пс спустя 10 месяцев, пробег после переборки уже 15000км, виска работает как надо.

Источник

Какое масло в вискомуфте

Итак,
что же эти хитрые японцы могут с завода лить в виску?
Ни артикула, ни слуху, ни духу об оригинальной чудо-жиже, за исключением одного — что все льют «излюбленную» и главное дешевую ПМС-10000, что в корне не правильно — я не нашел. (да, можете выкинуть ее на.й если еще у кого припасена ибо пригодна она смазывать вентиляторы какие-то там, а не виску в субару, ну, а если «у меня норм ездит, все блокируется» то я тогда рад за вас).

Идем дальше и пробуем что-нибудь «нарыть». Натыкаемся на Тойотовскую оригинальную 0881610001 силиконовую вентиляторную «пмс». По сути, это то же сранье, что продается в ведрах с лейблой на русском языке ПМС-10000 и НЕ ПРИГОДНО для центрального диффа. Отсюда вытекает казалось бы логичный вопрос: «а почему енто оно не пригодно, когда все льют и нормально ездют?» (может и нормально, но не долго. ну да ладно).

А не подходит она, из-за слишком низкой вязкости. Использование 10000 сделало бы стандартную систему Subaru центр-дифф более похожей на открытую блокировку. Виска не сможет передавать большой крутящий момент с использованием ПМС 10000. Вязкость слишком низкая для связи фрикционов внутри виски.

В теории, масло с более низкой вязкостью (пмс) не будет загустевать до той степени, которая характерна для силиконового OEM масла, и которое (оем масло) тем самым избавляет виску от неправильной работы (слепливанию фрикционов, рывкам, толчкам и т.п.)

Вискомуфта выделяет много тепла в ходе проскальзывания фрикционов. После того, как силиконовая жидкость перешагнет порог определенной температуры, она «сварится», а виска потребует замены или обслуживания. Это может случиться и на 10000 км или на 250 000 км пробега, в зависимости от того, насколько тяжело нагружался данный узел.»Сваренная» силиконовая жидкость становится более вязкой и приводит к постоянной блокировке вискомуфты. ВОТ ИМЕННО ПОЭТОМУ ПОСЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПМС 10000 ВСЕ ФРИКЦИОНЫ СЛЕПЛЕНЫ ВМЕСТЕ, А ВИСКА ЗАБЛОКИРОВАНА И СУБАРУВОДЫ ПИШУТ, ЧТО ФРИКЦИОНЫ КАК-БУДТО СВАРКОЙ ДРУГ К ДРУГУ ПРИВАРИВАЮТСЯ, ОЧЕНЬ ТРУДНО РАЗЛЕПИТЬ.

Вах! А дальше нам попадается что за…нах…что за зверь такой…Японское спец силиконовое масло для дифов Kyosho-100000 (есть и другие бренды) и да, нуль здесь не лишний! Слава богу его нет на просторах моей ненаглядной «синеокой» Бералуси, ну а иначе анах оно нам здесь нужно! Лейте подсолнечное или пмс…опять отошел от темы.

Продолжим. И что же нам говорят японцы?! Оказывается теория то верна, мать ее ети! «Чем выше коэффициент вязкости у масла для виски, тем меньше вероятность что ваша виска будет разблокироваться, например, при прохождении поворотов, где два колеса вращаются с разной скоростью. Замена масла в виске на ПРАВИЛЬНОЕ(!) является одним из самых важных факторов настройки авто под бездорожье.» Ох уж енти лохи японцы), тут пацаны друг за другом десятитысячную пмс заливают, а они предлагают 100 000 лить.)

Далее послушаем товарищей из Англии (лохов из Cosworth).
«Из опыта, вязкость 50000-100000 (но мля никак не 10тыщ! — моё прим.) — оптимальный диапазон для обычного автомобиля. Были случаи, показывающие неплохие результаты и с силиконовым маслом 12500 от Scania. Мы остановились на вязкости 60000 (но мля никак не 10тыщ! — моё прим.)»

Ну а я для себя остановился на 100тыщах, заказ ушел, придет и на замену, но это уже будет совсем другая история…

PS товарищ в видео очень правильно описывает ПМС.

Сразу хочу выразить огромную благодарность AVSh за консультации. Очень помог, спасибо.

Итак, вискомуфта радиатора состоит из двух основных частей:
1. Корпус, на который прикручен вентилятор.
2. Диск с оребрением, который вращается внутри корпуса на подшипнике и связан жестко с валом помпы двигателя.

На корпусе вискомуфты, спереди, имеется биметаллическая пружина со спиральной завивкой. Центр пружны связан с осью, которая поворачивается примерно на 25 градусов при нагреве пружины (легко проверяется с помошью фена). На ось жестко закреплены шторки/клапаны, которые при повороте открывают отверстия для перелива рабочей жидкости из центральной части муфты во внешнюю.

Работает это хозяйство следующим образом:
При пуске двигателя рабочая жидкость, под действием центробежных сил, вымещается из внешнего радиуса корпуса во внутреннюю полость.

Проанализировав комментарии автомобилистов на форумах и социальных сетях, стало очевидно, что о столь простом и интересном во многих отношениях устройстве — вискомуфте — водители имеют весьма абстрактное представление. Итак, читайте подробности о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости. Оно имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал муфты. Далее устройство ускоряется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен радиаторный вентилятор.

Вискомуфта используется практически на.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора.

Уважаемый repus, я преклоняюсь перед проделанной работой по трепанации вискомуфты! Сам давно хотел до неё
добраться, а тут такая маза с картинками! Но будучи человеком нудным и дотошным хочу осознать для себя ряд
моментов. Буду благодарен если получу на свои вопросы ответы:

1) В чём таки бала причина неработоспособности муфты, как я понял фактически была добавлена
силиконовая смазка и заменен декстрон сами фрикционные и прижимные пластины не менялись а именно
они и должны изнашиваться когда нагревают декстрон или я что то не понял?
2) Как показал себя ремонт спустя время т.е. муфта действительно расцепляется
после подключения заднего моста или как то иначе . ?
3) Для чего забивать гвоздь с такой точностью (37,2 миллиметра)? (не догнал)
4) Довавленная силиконовая смазка была такой же вязкости (то что я нарыл для принтеров оно жиже) Как я понимаю.

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался.

DOWCAL™ N представляет собой теплоноситель на основе пропиленгликоля со специально подобранным составом ингибиторов. Теплоноситель обладает очень низкой оральной токсичностью, рекомендован для использования при изготовлении продуктов питания, напитков.

Температурный диапазон применения: от -45°С до +120 °С.

DOWCAL™ N — превосходный теплоноситель, находящий широкое применение в фармацевтической промышленности, системах вентиляции, кондиционирования, панелях солнечных батарей, абсорберах и тепловых насосах, системах рекуперации тепла. Подходит для тех областей, где требуется низкая оральная токсичность, защита от коррозии при низкой концентрации гликоля. Особенно рекомендован для использования в пищевой промышленности, имеет соответствующие сертификаты.

Вода, являющаяся лучшим и самым дешевым теплоносителем имеет, однако ряд недостатков: замерзает при 0°С и вызывает коррозию многих металлов и сплавов. Раствор DOWCAL™ N в воде значительно понижает рабочую.

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

все верно товарищ говорит:aay: по этому поводу нагуглил интересный пост.

Вот был я недавно во Вседорожнике,масло хотел заменить в раздатке,вот что из этого получилось.
Ну так вот,напомню,2 недели назад я по телефону заказал им ВСЕ масла на Мохав,сказали что привезут.
Приехал я к дилеру.
Далее я предполагал,будет такой разговор:
-(Я)-я хочу купить все масла за деньги согласно спецификации КИА МОТОРС,изложенной на 35(предпоследней) странице Сервисной книги по Мохаву(кину во вложении)

.
-(дилер)-хорошо,давайте МЫ ВАМ РАССКАЖЕМ,что положено заливать в ВАШЕ авто,а именно — устроит вас продукция Shell ,
рекомендованная КИА МОТОРС . продолжим.
Двигатель-поскольку в Вашем авто установлен САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР,то обычные масла лучше не применять,а вам необходимо масло ACEA C3 для дизельных двигателей автомобилей
SAE.

Про ремонт из сторонних источников:
Одним из наиболее непонятных узлов моего MANа, долгое время оставалась муфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «вискомуфта». Логично, что целью установки муфты, является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более как устроена, я признаться, понятия не имел.
Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем пока наконец, я не стал замечать, что мотор стал здорово подогреваться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев начинался только в жару в подъёмах, когда набегающий поток встречного воздуха заметно снижался. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать вязкость её вращения на холодном и на.

После того как я купил битую машину и восстановил ее после ДТП — я поменял вискомуфту а сам вентилятор(крыльчатку) я не менял…
Крыльчатка была немного гнутая и соответственно баланса на ней не было и очень переживал что разобъет подшипник на помпе…
Помпу я все равно в итоге заменил(думал из-за нее греется мотор), а крыльчатку вентилятора я так и не менял…

В общем пришло время и решил я таки поменять крыльчатку.
Снял старую вместе с вискомуфтой, но прежде чем прикручивать крыльчатку к вискомуфте — решил последнюю разобрать!
Половинится она легко — 4 винта всего открутить… — открутил, располовинил и увидел там… а увидел я там эмульсию смазки и воды!
Недолго думая взял немного бензина, кисточку и промыл все внутри вискомуфты…
После того как промыл и просушил встал вопрос чем ее теперь заполнить?!
Выбор был не велик — в слесарке из густых смазок была только графитка и какая то Q8 rubens — почитал про не в инете, ничего толком не понял но.

Да! спасибо! статья интересная.
Вопрос : сколько миллилитров надо в вискомуфту 140го, какого масла (может кто знает точнее марку масла) и от куда подходит сальник и подшипник на в.муфту W140? при замене сальника я думаю сверлить заливочное отв не надо : можно нагреть масло до 80гр и залить через снятый сальник.
Интересно узнать мнение ЗоМера, как действительно специалиста.

Интересно узнать мнение ЗоМера.

Но в 140 муфте не поменяешь ни сальник, ни подшипник. Она не разборная.
Залить можно 25 — 30 гр жижи ПМС с вязкостью 10 000. Силикон из Чипа с Дипом с вязкостью 100 не подходит.
Есть жижа Volvo для муфт, но стоит банка как пол новой муфты.

Немного теоретической практики.
При запуске муфта замыкается кратковременно пока жижа не распределится центробежной силой по периметру корпуса.
Как только жижа разбежалась, муфта должна прокручиваться относительно шкива. Т.О. обороты пропеллера меньше оборотов двигателя.
Жижа в это время.

Просмотр полной версии : сколько силикона в муфте 249 РК

Страницы : [1] 2 3 4 5 6

надумал вот восстановить вискомуфту 249 РК и возник вопрос а сколько надо заказывать силикона? какой объем вискомуфты?

думаю меньше в разы чем в груди у Памелы Андерсон:bj::bj::bj:

да уж смешно.((( 1Кг ПСМ-10000 стоит 2500р. в наличии нет, только под заказ, вот хочу знать сколько мне заказать, переплачивать не хочется

ПСМ-10000
ПМС-10000. И почему именно с такой вязкостью?

ПМС-10000. И почему именно с такой вязкостью?

а есть другие предложения?

а есть другие предложения?
Я ничего предлагать не хочу, просто вязкость у ПМС бывает от 0,7 и до 600000, соотв. можно получить и разную степень блокировки муфты. 10000 это какое-то на практике подобранное значение вязкости.

Убедили, куплю новую,а на старой буду экспериментировать.

Бог в помощь.Мож чем нить да помогёт.

Муфта привода вентилятора:
1 – крышка; 2 – корпус; 3 – вал; 4 – диск ведущий; 5 – шпилька крепления вентилятора; 6 – подшипник; 7 – компаунд; 8 – жидкость полиметил-силоксановая; 9 – перепускное отверстие; 10 – клапан; 11 – биметаллическая пружина

http://www.autoprospect.ru/uaz/3151-220 eniya.html
«На двигатели моделей 4218 и 4178 может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора (рис. 2.13), позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически.
Если муфта перестает.

Вязкостная муфта проста как табуретка, но Вы, то гвоздей в сиденье шляпками вниз понавтыкаете, то ножки разного размера прикрутите.

На пальцах, работу вязкостной муфты можно описать так:
Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с двигателем, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам и такое охлаждение было бы чрезчур эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. При этом безовсякой пользы на совершенно не нужную работу, практически в пустую, расходуется топливо. Для снижения потерь, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта. Вязкостная муфта технически проста, технологична, дешева в изготовлении и долговечна. Именно из за.

Повідомлення №8 » Додано: 23 березня 2015, 06:25

На Т4 точь такая как и на гольфе 2, внешне Т3 и Т4 отличаются , но почему это вдруг они работают по другому? Всё тоже самое, даже размер резинок и заправляемый объем. Я себе сначала заправил 12 500, хотя многие кричали что хватит 10 000 сантистоксов ., поездил годик и понял что это ерунда, при включении блокировок сильно меняется разница в оборотах переднего — заднего мостов
Я залил 60 000, теперь гораздо лучше, срабатывает практически сразу меньше четверти оборота, уже прилично проехал, всё работает

Вот видео- машина за фаркоп привязана к дереву ( в машине 800кг груза) включены передняя и задняя блокировки

Орновной задний привод- передок подключаемый. Хотя так сакзать это будет не совсем правильно, вообше на синхре оба моста в постоянном полном приводе, в виско-муфта выполняет роль распределения усилия скажем так к примеру на Т3 на передок предается от 25% до 100% (полная блокировка муфты) усилия., тоже самое и.

ПОЛИМЕТИЛСИЛОКСАНОВОЙ. жидкости ПСМ-10000 ТУ 6-02-737-78. хотя вопрос всего в 40 граммах, обидно,да
Может кто знает что это за гадость такая и где её взять или чем заменить? Нет я конечно.

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Вискомуфта — вязкостная муфта, часть трансмиссии автомобиля, механизм передачи и выравнивания крутящего момента. В отличие от гидромуфты и гидротрансформатора в вискомуфте использован иной принцип действия. В этом устройстве крутящий момент передается не через динамические свойства потока жидкости, а с использованием вязкостных свойств жидкости, заполняющей внутреннее пространство вискомуфты. Применяется в качестве механизма автоматической блокировки дифференциала.

История изобретения

Вискомуфта была изобретена в 1917 году в США Мелвином Северном, но применения в то время не нашла. В 1964 году вискомуфта была впервые установлена в качестве механизма автоматической блокировки межосевого дифференциала на автомобиле Interceptor FF английской компании Jensen. С середины 60-х годов вискомуфты нашли широкое применение в самоблокирующихся межколесных дифференциалах на легковых автомобилях с постоянным приводом на все колеса.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента. Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное. Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе. Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать.

Это: Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Высокий коэффициент расширения во время нагрева. Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу. Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Виды вискомуфт.

В настоящее время в автомобилях используется 2 вида устройств:

• с постоянным объемом дилатантной жидкости;
• в которых рабочий объем вещества зависит от внешних условий.

Первые применяются в т.н. самоблокирующихся дифференциалах в трансмиссиях автомобилей, в том числе, для автоматического подключения полного привода.

Область применения вторых – системы охлаждения двигателей, здесь они используются для управления вентилятором.

Работа детали в трансмиссии.

При движении в штатном режиме на нормальном покрытии угловые скорости колес обеих осей одинаковы. Диски вязкостной муфты вращаются с равными скоростями, передача момента от двигателя к ведомой оси минимальна. Фактически, автомобиль становится полностью передне- или заднеприводным.

При движении по льду, снегу, грязи, неровностям синхронность вращения колес нарушается, вязкость жидкости в устройстве возрастает, увеличивая передачу вращающего момента на вторую ось. Теоретически, такая передача мощности в некоторых экстренных режимах может составлять до 100%, хотя, как правило, даже частичного подключения второй оси достаточно для безопасного преодоления проблемного участка.

Важно! Следует понимать, что вязкостная муфта ни в коем случае не является полноценным межосевым дифференциалом, обеспечивающим перераспределение крутящего момента двигателя на обе ведущие оси.

Использование детали оправдано на неровных покрытиях, при гололеде в городе или влажной трассе. При езде в условиях полного бездорожья запаздывание срабатывания такого самоблокирующегося дифференциала является недопустимым. Кроме того, постоянные нагрузки могут привести к перегреву жидкости в устройстве, потере ею рабочих свойств и полному самоблокированию, что чревато поломками других систем автомобиля.

В настоящее время на автомобилях с автоматически подключаемым полным приводом вискомуфты эксплуатируются в «предстартовом режиме». Для него характерна постоянная передача от 5% до 15% мощности двигателя на ведомую ось, что значительно снижает время реакции механизма.

Где применяют вискомуфты?

Собственно основных применений всего два, однако сейчас остается всего одно:

• Применялись для охлаждения двигателя. НА шток закреплялась вискомуфта с вентилятором. Она приводилась в движение от коленчатого вала автомобиля посредствам ременной передачи. Чем быстрее вращался двигатель, тем больше густела жидкость и связь с вентилятором становилась жестче. Если обороты падали, то не происходило такого сильного смешивания, значит были проскальзывания то есть вентилятор вращался, не так сильно охлаждал радиатор. Такая система эффективна для холодного (зимнего) периода, когда двигатель итак не сильно прогревается, а его еще и охлаждают. Сейчас применение таких систем на новых автомобилях уже и не встретить, ее заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

• Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вискомуфты остались очень сильно востребованными. Практически на 70 – 80% кроссоверах или паркетниках, сейчас применяются такие системы. Правда, их постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они дороже и не такие практичные.

С одной стороны вискомуфта это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой у нее достаточно много минусов.

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ ВИСКОМУФТЫ

Если вы замечаете перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты. Возможно, вам удастся самостоятельно отремонтировать сломавшуюся деталь. Самой распространенной причиной неисправности является утечка силикона из основания детали. Чтобы залить новую жидкость, вам нужно: Снять вискомуфту с водяного наноса, после чего разобрать ее. На самом диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой находится отверстие для силиконовой жидкости.

Вам нужно с максимальной осторожностью снять штифт, а затем шприцом залить смазку. Учитывайте, во время подобного ремонта деталь кладут горизонтально. Шприцом достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости. Не спеша заливайте силикон во внутрь. Подождите несколько минут, не извлекая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту. Протрите поверхность устройства от излишка жидкости в случае необходимости. Поставьте штифт на место, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступайте к починке самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей транспортного средства, а в трудности собрать все обратно.

Также частой причиной поломки вискомуфты являются подшипники. Признак подобной неисправности один единственный: различного рода шумы в области радиатора охлаждения. Чтобы отремонтировать устройство, его первым делом нужно снять. Для этого открутите три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфту легко снять из отсека мотора. Вынув устройство, можете приступать к замене подшипника. Производите их замену только тогда, когда разобрали узел и слили масляную жидкость. Воспользуйтесь специальным инструментом для снятия подшипника — съемником. Если воспользоваться подручными средствами, можно повредить полностью узел. Установив новый подшипник, можете приступать к установке устройства.

Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты. Когда вы замечаете «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется. Единственная сложность, которая может возникнуть, — это поиск съемника для извлечения старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильной магазине, что затрудняет самостоятельную починку вискомуфты. Если вы побывали во всех известных вам автомагазинах, и не нашли съемника, спросите у друзей-водителей. Остальные же детали найти незатруднительно.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ВИСКОМУФТЫ

Не на всех подобных устройствах имеется отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь самостоятельно ремонтировать устройство. Опытные мастера делают отверстия самостоятельно. Вы, конечно, тоже можете попробовать просверлить дырку на свой страх и риск. Не применяйте грубую физическую силу при манипуляциях с диском. Если алюминий на валю погнется, вискомуфту починить не выйдет — только полная замена устройства.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения (ВО)?

Пока двигатель не прогрет, термостат направляет поток охлаждающей жидкости по малому кругу. В этом режиме вещество в вискомуфте выдавливается вращающимся диском в резервную емкость. Зацепление между диском и корпусом отсутствует, вентилятор не вращается.

Поступление охлаждающей жидкости в радиатор вызывает деформацию биметаллической пластины, срабатывание клапанов и накопление жидкости вязкостной муфты не в резервной емкости, а в пространстве между диском и корпусом. За счет вязкости происходит блокировка агрегата, на который передается мощность с вала. Вентилятор приходит во вращение, направляя воздушный поток на радиатор, обеспечивая снижение температуры ОЖ.

При остывании ее до уровня порога срабатывания температурно-зависимого узла открываются пути для перелива жидкости, сила вязкого трения между диском и корпусом уменьшается, вентилятор останавливается.

Проверка вискомуфты.

Любые подозрения о нештатной работе детали требуют немедленной проверки, поскольку ее неисправность может привести к серьезным поломкам основных систем.

Как проверить в трансмиссии?

Наиболее точные результаты дает проверка снятой с раздаточной коробки вискомуфты.

Для этого достаточно:

• Снять деталь;
• Провернуть шестерню дифференциала ключом с динамометром (или измерить усилие пружинным динамометром).

Усилие не должно превышать пределы, установленные производителем (найти можно в технических писаниях на устройство и справочниках по комплектующим).

Проверить деталь можно и не снимая ее. Для этого следует:

• вывесить колесо ведомой оси;
• попытаться его провернуть, измерив усилие динамометром;
• момент рассчитать по известному диаметру колеса

Если полученная величина не превышает заданных производителем пределов – деталь рабочая. Если же колесо не удалось провернуть вовсе – устройство необходимо срочно менять.

Видео пособие.

Как проверить вискомуфту ВО?

Проверка вязкостной муфты ВО не составляет особого труда:

• Завести двигатель «на холодную»;
• Через 30-60 с шум вентилятора уменьшится – он перейдет в холостой режим (в этот момент его можно остановить любым препятствием, например, свернутой газетой, но делать это не рекомендует техника безопасности);
• Через некоторое время при прогреве двигателя (контролируется по датчику температуры) вязкостная муфта начнет увеличивать скорость агрегата;
• При этом должна быть однозначная реакция на повышение оборотов двигателя – быстрее вращается двигатель – быстрее вращается вентилятор.

Проверить устройство можно и в движении (точнее, на стоянке среди дня). При повышении температуры на холостых оборотах – однозначно можно говорить о проблемах с вязкостной муфтой.

Использование вискомуфт для колес одной оси.

Возможен и другой вариант использования муфты – для колес одной оси. При таком применении устройство устанавливается между осевым дифференциалом и полуосью. В этом случае при прохождении поворотов или пробуксовке одного из колес устройство способствует перераспределению момента между ними, обеспечивая безопасное выполнение маневра или прохождение проблемного участка.

Существуют решения, в которых на колеса одной оси ставится пара деталей. Такая конструкция позволяет отказаться и от осевого (межколесного) дифференциала. При этом использование пары вискомуфт позволяет обеспечить все режимы – как дифференциальное вращение, так и блокировку колес оси.

Плюсы и минусы вискомуфт полного привода.

Как и любое устройство, ВЗ в полноприводных автомобилях имеют и достоинства, и недостатки.

• Автоматическое подключение полного привода или взаимная блокировка колес оси, что значительно повышает проходимость и безопасность движения на сложных покрытиях;
• Простота технического решения и, соответственно, его дешевизна и надежность – производители, чаще всего выполняют устройства необслуживаемыми, рассчитывая на срок службы, равный сроку жизни автомобиля.

На практике пробег 90-100 тыс км (в тяжелых условиях и меньше) становится предельным из-за потери жидкостью своих свойств и неисправностей в других системах автомобиля. При таком пробеге рекомендуется замена устройства.

• Запаздывание и нелинейность срабатывания не позволяют осуществлять абсолютный контроль за полным приводом;
• В большинстве случаев на автомобилях, оборудованных вискомуфтами, ручное включение/отключение второй ведущей оси не предусмотрено;
• Ограниченные размеры вносят ограничения на передачу крутящего момента, а также на возможности длительной работы в нагруженном состоянии (возможен перегрев и выход из строя);
• Совместная работа ВЗ и электронных систем типа ABS, ESP и аналогичных затруднена, поскольку решают они противоположные задачи.

Источник