Маслопрокачивающий насос дизеля д49 ремонт

Маслопрокачивающий насос дизеля д49 ремонт

Насос маслопрокачивающий дизелей типа Д49

Насос (рис. 76) шестеренного типа, крепится к фланцу электродвигателя с помощью кронштейна 8 и вместе с двигателем прикреплен к раме дизеля. В крышке и корпусе имеются соосные расточки, в которых установлены бронзовые втулки, выполняющие роль опор валов ведущей и ведомой шестерен. Плотность насоса обеспечивается крышкой 1 и манжетами 6, расположенными в обойме 13. Насос предназначен для автономной подачи в дизель масла перед пуском и после остановки, т. е. когда не работает основной насос.

При вращении шестерен масло засасывается из ванн в полость н и переносится в нагнетательную полость ж, откуда под давлением поступает в масляную магистраль дизеля. Заполнение впадин зубьев шестерен обеспечивается полостью б в корпусе и поло-стью м в крышке с всасывающей полостью н. Полости кии служат для отвода защемленного объема масла из вошедших в зацепление зубьев шестерен. В корпусе насоса установлен предохранительный клапан 14, который при повышении давления перепускает избыток масла в полость всасывания.

К подшипникам масло поступает из нагнетательной полости по каналам в корпусе. Зазоры в подшипниках: установочный
0,06—0,102 мм, допускаемый 0,15 мм. При установке шестерен радиальный зазор между корпусом и зубьями от 0,065 до 0,140 мм, торцовый зазор от 0,10 до 0,20 мм.

Рис. 76. Насос маслопрокачивающий:
1 — фланец; 2, 3 — опорные втулки; 4 — крышка; 5 — корпус; 6 — манжета; 7, 9 — полумуфты; 8 — кронштейн; 10 — шестерня ведущая; 11 — шестерня ведомая; 12 — амортизаторы; 15-обойма; 14— клапан предохранительный

Источник

Маслопрокачивающий насос дизеля д49 ремонт

Ремонт масляного насоса.

Для снятия насоса с дизеля отсоединяют всасывающий и нагнетательный трубопроводы, выпрессовывают конические штиф­ ты, отворачивают гайки шпилек и снимают насос. Чтобы судить о степени износа зубьев зубчатых колес, корпуса и подшипни­ ковых планок, перед разборкой насоса измеряют радиальный за­ зор между зубьями колес и корпусом насоса и осевой разбег зубчатых колес между подшипниковыми планками.

С увеличением этих размеров сверх допустимых снижается подача насоса ввиду того, что часть масла из нагнетательной полости перетекает во всасывающую. Радиальный зазор желательно замерить при рабочем положении зубчатых колес, для чего через всасывающий или нагнетательный патрубок между зубьями вставляют свинцо­ вую проволоку диаметром 2—3 мм и медленным вращением за зуб­чатый поводок прокатывают проволоку между зубьями. В таком положении зубчатых колес щупом измеряют зазор между каждым колесом и корпусом со стороны всасывающего и нагнетательного патрубков, который должен быть в пределах 0,20—0,30 мм. По толщине прокатанной свинцовой проволоки определяют боковой зазор между зубьями шевронных зубчатых колес (0,55—1,0 мм). Осевой разбег зубчатых колес (0,25—0,4 мм) определяют при снятой крышке с помощью индикаторного приспособления при уста­ новленной подшипниковой планке.

При разборке насоса отворачивают гайки крепле­ ния и снимают зубчатый поводок, переднюю крышку с поршнем осевого упора, с хвостовика ведущего зубчатого колеса снима ют упорный шарикоподшипник с шайбой, с хвостовиков ведомого зубчатого колеса отворачивают по два болта и снимают упорные шайбы. Подшипниковые планки отжимают выжимными болтами от корпуса, вынимают из корпуса зубчатые колеса ведущее и ведо­ мое. При отсутствии на них меток спаренности наносят их кер­ ном или краской. Сохраняют фиксирующие штифты, которые при сборке устанавливают на свои места. В редукционном клапане освобождают нажимную гайку, вынимают из корпуса пружину и клапан.

В редукционном клапане проверяют на станке посадочное место и притирают его к корпусу. Уменьшение толщины дна кла­ пана допускается до 2 мм . Клапан с трещинами заменяют. Обсле­ дуют состояние пружины, ослабшие или лопнувшие пружины заме няют. Корпус клапана с трещинами и сорванной резьбой под на­жимную гайку заменяют. Если в насосе не заменяют подшипнико­ вые планки, зубчатые колеса и рабочие поверхности корпуса не подвергались восстановлению, то насос собирают в такой последовательности: на цапфы зубчатых колес монтируют внут­ ренние кольца подшипников, а в планки подшипников — наружные кольца; внутреннюю планку подшипников (со стороны привода) крепят к корпусу и фиксируют штифтами; в корпус насоса сог­ласно меткам спаренности устанавливают зубчатые колеса, на шпильки — прокладку, устанавливают наружную планку и временно закрепляют гайками. Измеряют и регулируют осевой разбег зуб­ чатых колес. Если разбег менее 0,15 мм , толщину прокладок под планкой увеличивают, при разбеге более 0,26 мм — умень­ шают. Если прокладками уменьшить осевой разбег не удается, допускается шлифовка и шабровка торцовых поверхностей корпу­ са. Затем отворачивают гайки крепления планки, устанавлива­ ют шайбу на цапфу ведомого зубчатого колеса и болты. На цап­ фе ведущего зубчатого колеса закрепляют гайкой упорный шари­ коподшипник и крышку насоса в сборе с поршнем крепят к кор­ пусу. На шлицы цапфы ведущего зубчатого колеса надевают зуб­ чатый поводок и закрепляют его гайкой. К корпусу насоса крепят редукционный клапан в сборе. В собранном насосе зуб­ чатые колеса должны проворачиваться свободно от руки. Редук­ ционный клапан регулируют на давление (5,5ч-6,0)10 5 Па при испытании на стенде или опрессовке насоса.

При замене планок, зубчатых колес или ремонте корпуса требуется проверить и восстановить центровку подшипниковых планок относительно корпуса так, чтобы оси отверстий в кор­ пусе под зубчатые колеса совпадали с осями отверстий в под­ шипниковых планках. Для этого используют технологические зубча­ тые колеса с цапфами, которые устанавливают в расточки корпуса. Между зубчатыми колесами и корпусом сверху и снизу закладывают фольгу одинаковой толщины так, чтобы исчез зазор между горизонтальными лысками зубчатых колес, при этом расстояние между осями цапф технологических колес должно соот ветствовать чертежному размеру. Затем на цапфы технологических зубчатых колес с обеих сторон надевают планки в сборе с под­ шипниками, закрепляют их гайками и устанавливают новые коничес­ кие штифты. Последующую сборку насоса производят в последова­ тельности, указанной выше.

Масляный насос устанавливают на плиту насосов на старых прокладках и фиксируют старыми коническими штифтами. При за­ мене насоса, прокладок или конических штифтов установку и центровку насоса относительно привода осуществляют с помощью технологической втулки.

При капитальных ремонтах в заводских условиях масляные насосы перед установкой на дизель испытывают на специальном стенде для проверки качества ремонта и сборки, регулирования редукционного клапана, проверки герметичности и подачи. Испы­ тание насосов производят при температуре масла 70—80 °С. О подаче насоса судят по времени наполнения определенного объема мерного бака по шкале масломерного стекла. Конструкция стенда позволяет использовать его для испытания масляных насо­сов, маслопрокачивающего и центробежного фильтров.

Привод масляного насоса демонтируют с дизеля при текущем ремонте ТР-3. Перед его снятием проверяют боковой зазор в зубьях зубчатых колес. Обследуют состояние подшипников, валов и зубьев колес. Дефектные подшипники заменяют. Выработку на шейках валов устраняют хромированием или осталиванием с по­ следующей шлифовкой. Зубчатые колеса привода заменяют при изломе зубьев, наличии трещин в зубьях или теле колеса. В шлицевой муфте привода масляного насоса контролируют сос­ тояние зубьев. При износе зубьев более 25% по толщине, из­ ломах, сколах и трещинах в зубьях или теле муфту заменяют.

Ремонт масляных насосов маслопрокачивающего агрегата и центробежного фильтра

Корпуса насосов подлежат замене при на­ личии трещин или предельного зазора между корпусом и зубчаты­ ми колесами. Несквозные трещины в станине маслопрокачивающе­ го насоса разделывают и заваривают. Бронзовые втулки корпуса и крышки при достижении предельного износа или ослаблении в посадке заменяют. При замене втулок их соосность проверяют цилиндрической оправкой. Цапфы зубчатых колес, имеющие оваль­ность и конусность более 0,05 мм , шлифуют. Зубчатые колеса, имеющие предельный боковой зазор, отколы и трещины в зубьях, заменяют комплектно. При замене качество зацепления проверя­ ют по отпечатку краски с обеих сторон зуба, который по высо­ те должен быть не менее 60%, а по длине — не менее 50%.

В масляном насосе центробежного фильтра разбирают, ос­матривают и при необходимости восстанавливают заглушку редукционного клапана. В собранных насосах валы должны прово­ рачиваться от руки свободно, без рывков и заеданий. Шлицевая втул­ ка привода должна свободно перемещаться по шлицам валика электродвигателя и ведущего вала масляного насоса в любом положении при поворачивании вала привода. Соосность осей маслопрокачивающего насоса и электродвигателя обеспечивают прокладками под лапы корпуса электродвигателя, при этом перекос на длине 100 мм и несоосность осей допускаются в пределах до 0,05 мм . Допускается при регулировке распиловка отверстий в лапах электродвигателя до 2 мм в любую сторону. Масляный насос центробежного фильтра при установке на задний распределительный редуктор центрируют.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Отыскание и устранение неисправности дизеля 5Д49

В процессе длительной эксплуатации дизелей 5Д49 (164Н26/26) используемых в качестве силовых установок магистральных и маневровых и вывозных тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121, 2ТЭ130,ТЭМ7 и других, работниками завода накоплен значительный опыт по отысканию и устранению неисправностей, возникающих при работе дизелей или вследствие ошибок при их сборке и регулировке.
Данное пособие обобщает этот опыт и призвано оказать помочь специалистам, связанным с эксплуатацией и ремонтом дизелей. Неисправности, возникающие в силовой установке, в составе которой кроме дизеля входят электрические машины и схема управления, привлекают внимание своими внешними проявлениями и ухудшением эксплуатационных характеристик тепловоза. Отыскание неисправностей следует начинать с проверки тех устройств и механизмов, которые не требуют разборки или она минимальна, постепенно сухая круг возможных причин.
При наличии нескольких признаков, характеризующих неисправность, наиболее вероятную причину следует определять по совокупности признаков.
В данном пособии не излагаются методики настроек и регулировок, описанные в соответствующих разделах «Руководство по эксплуатации 1А9ДГ 2РЭ».

Значительно занижена мощность на номинальном режиме:

• Не работает одни или несколько цилиндров дизеля. К такому состоянию приводят следующие причины:
  • трещина втулки плунжерной пары топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • заклинило плунжерную пару ТНВД
  • поломана пружина клапана крышки цилиндра
  • сломана пружина толкателя ТНВД, толкатель заклинен
  • выпали или перепутаны местами штанги привода клапанов
  • потеряна компрессия в цилиндре из-за износа втулки, залегания или излома поршневых колец, прогара или поломки клапанов крышек цилиндров или отсутствия зазора на масло в гидротолкателях привода клапанов
  • нарушена регулировка форсунки по давлению
  • зависла игла распылителя форсунки, засорен щелевой фильтр форсунки, отгар сопла форсунки, сопло развернуто или установлено нештатное (с другого типа машин)
    форсунка «льет». Потеряна плотность распылителя
  • поломана пружина или штанга форсунки
• Рычаг между упругой тягой и поперечным валом управления ТНВД неверно соединен с поперечным валом (располагается не горизонтально при нулевом положении стрелки регулятора). Не обеспечивается при этом нулевая подача топлива. Регулятор срабатывает нормально на всех режимах работы дизеля.
• Слабо затянуты пружины в соединении полувалов управления отключаемых ТНВД, полувалы размыкаются при полной мощности. Разница в выдвижении реек ТНВД более 1,5 мм. Дымный выхлоп, дизель «водит»
• Неверно выставлено опережение подачи топлива.
• Мощность дизеля не регулируется винтом мощности регулятора, дизель перегружен на 15 поз. контроллера, болт ограничения мощности на упоре, индуктивный датчик полностью втянут, (на упоре). Возможен помпаж турбокомпрессора. Если при переходе на аварийный режим дизель не разгружается до 1600 квт, то виноват дизель или регулятор. Смотреть работу цилиндров дизеля или регулировку винта наклона характеристики регулятора. Если на аварийном режиме дизель разгружается, то необходимо наладить селективную схему управления.
• Отгар перегородки глушителя (для тепловозов выпуска до 1974г).
• Мал наддув, плохо работает турбокомпрессор.
• Проворот жаровой трубы выпускного коллектора.
• Сильная утечка воздуха в наддувочном тракте. Нарушена плотность прилегания воздушной захлопки, разрушена труба между 6ТК и ХНВ или нарушено уплотнение между холодильником наддувочного воздуха и кронштейном ТК, между ресивером и крышками цилиндров. При этом наблюдается рост температуры в цилиндрах дизеля.
• Мало давление топлива от топливоподкачивающего насоса, например при плохой работе подпорного клапана топливного коллектора.
• Включён подогрев топлива в летнее время. Необходимо отключить топливоподогреватель.
• Порыв мембраны гидроусилителя всережимного регулятора в блоке ограничения по наддуву, или оборвалась трубка подвода воздуха к нему.
• Не отключаются вентили отключения цилиндров.
• Мало напряжение возбуждения генератора.
• Заедает сердечник индуктивного датчика регулятора.
• Забор воздуха осуществляется из кузова тепловоза при положительной температуре наружного воздуха.
• Закоксованы окна ресивера 68 цилиндров.
• Велико ограничение подачи топлива в зависимости от наддува. Регулируется наклонным винтом ограничения регулятора.

Дымный выхлоп:

• Черный дым:
  • Мал наддув при работе под нагрузкой. Неисправен турбокомпрессор.
  • Секции холодильника наддувочного воздуха забиты посторонними предметами.
  • Неисправна одна или несколько форсунок (плохой распыл, поломка пружины или штанги, неплотность распылителя, отгар или поломка сопла, плохая регулировка).
  • Нарушены зазоры в гидротолкателях клапанного механизма. Сопровождается повышением температуры в цилиндре при снижении давления сгорания.
  • Прогар или обрыв выпускного клапана сопровождается повышением температуры в цилиндре при снижении давления сгорания.
  • При сборке ТНВД плунжер перевёрнут на 180 градусов. Метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке, при полностью вытянутой рейке.
  • Проворот жаровой трубы выпускного коллектора.
  • Загар перегородки глушителя (для тепловозов выпуске до 1974 года).
  • Сбился угол опережения подачи топлива.
  • Дизель перегружай электросхемой. Проверяется переводом роботы на аварийный режим возбуждения.
• Белый дым:
  • на выхлопе вызывается подсосом масле из картера в систему отсоса газов или попадание масла в наддувочный тракт через подшипники 6ТК. Обычно проявляется на частичных режимах роботы дизеля масло скапливается в ресивере и глушителе.

Дизель не набирает обороты при наборе позиций контроллера или снижает их без вмешательства машиниста:

• Недостаточное давление масла на дизель по следующим причинам:
  • поломан главный торсионный вал привода насосов
  • поломан торсионный вал масляного насоса
  • срез шлицов в соединении торсионных валов
  • разрушены детали масляного насоса
  • завис редукционный клапан в раме дизеля, или клапан за маслоподкачивающим насосом
  • очень низкий уровень масла в картере дизеля
  • большое сопротивление масляной системы (забиты отложениями фильтры, трубопроводы, теплообменник водомасляный)
  • отсутствует резиновое уплотнение масляного канала между корпусами привода насосов
  • разжижение масла топливом, температура масла выше допустимой
• Недостаточное количество топлива и топливном баке.
• В топливную систему попадает воздух через неплотности в трубопроводах на всасывании или через манжету топливоподкачивающего механического насоса.
• Неисправен регулятор числа оборотов. (См. раздел неисправности регулятора).
• Один или несколько ТНВД стали на индивидуальной упор мощности.
• При работе под нагрузкой возможно неверно отрегулирована эл. схема. При этом якорь индуктивного датчика регулятора мощности полностью втянут (максимальное сопротивление), зазор под общим упором мощности отсутствует.
• Порыв мембраны в приставке по наддуву регулятора или оборвалась трубка подвода воздуха к нему.
  

Дизель не запускается:

• Срабатывает блокировка валоповоротного механизма механизм не выведем из зацепления с маховиком. Коленчатый вал при пуске не вращается. Может быть в механизме установлен нештатный фиксирующий болт, который не отключает блокировку запуска.
• Слабые аккумуляторные батареи. Дизель проворачивается очень вяло.
• Неисправен стартер, нет его проворота при запуске.
• 3аклинены коленвал из-за задира подшипников или поршня цилиндра. Вал не проворачивается.
• Слишком высокая вязкость масла при его температуре ниже +15. Вал проворачивается с большим усилием.
• Неверно установлено общее опережение впрыска топлива.
  Вал дизеля вращается стартером нормально.
• Тугой ход реек ТНВД из-за задира плунжерных пар или отсутствия зазора между сухарями поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию.
• Не взведен предельный выключатель.
• Не взведена воздушная захлопка или отломились ее проушины в зацеплении с серповидным рычагом.
• Не срабатывает пусковой сервомотор регулятора (особенно при запуске на горячем масле в регуляторе) из-за отсутствия питания на его электромагните. Вал регулятора не проворачивается в сторону увеличения подачи топлива.
• Нет питания на электромагните МР6 регулятора. Вал регулятора ие проворачивается при запуске. Стартер проворачивает дизель но запуск не происходит если золотник МР6 не держит давление из-за большого зазора.
• В топливной системе нет топлива или она «завоздушена».
• Зависли шариковые клапаны масляного насоса регулятора. Вал сервомотора регулятора не проворачивается на запуске.
• Короткое замыкание в штепсельном разъеме регулятора.
• Короткое замыкание электродов жидкостного дифманометра.
• В регуляторе нет масла.
• Трехходовой кран проверки срабатывания приставки по давлению масла регулятора находится в положении «проверки».
• Гайка 13 рис.6 (инструкция на 47 РС2) ослабла, изменился зазор над тарелкой.
• Низкая компрессия в большинстве цилиндров дизеля.

Дизель запускается с большим трудом или останавливается после запуска:

• Велико усилив затяжки пружины в соединении полувалов управления ТНВД. Механизм отключения после запуска «сажает» рейки всех топливных насосов на нулевую подачу топлива.
• Слабое усилие затяжки пружин в соединении полувалов управления ТНВД. Валы размыкаются при запуске. Запуск не осуществляется.
• Разрегулирован регулятор и привод ТНВД. Дизель глохнет при включении поездного компрессора.
• Неверно установлен общий угол опережения впрыска топлива, (например, если соединительная муфта генератора переставлялась в выбитые метки. ВМТ не соответствуют действительности или провернулась шестерня на блоке шестерён 5Д49 привода распредвала.
• Мало давление масла на дизель.
• Дизель останавливается через 1012 секунд после запуска при окончании работы маслопрокачивающего насоса, срабатывают защита по давлению масла. Особенно явно это происходит при максимальных температурах масла.
• Срабатывает защита по давлению газов в картере.
• Провернулась шестерня на измерителе скорости регулятора.
• Мала вязкость масла в регуляторе.
• Срабатывает предельный выключатель.
• Неверно отрегулирован механизм отключения в регуляторе (мал зазор «е» см. рис.4 инструкции регулятора).
• Мало давление масла на малых оборотах из-за открытого крана слива масла из водомасленного теплообменника или фильтра тонкой очистки масла или завис клапан в раме дизеля.

Дизель сбрасывает нагрузку:

• Температура веды или масла в системе выше допустимой, срабатывает защита. Неисправны электрические цепи датчиков температуры.
• Для дизеля с регуляторами 7РС2 (без встроенной защиты по давлению масла ) в интервале 1215 позиций контроллера срабатывает защита по давление масла. Мало давления масла.
• Неисправности в электросхеме тепловоза, неправильно отрегулировано реле давления масла (реле сброса нагрузки).

Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты:

• Кончилось топливо или не работает топливоподкачивающий насос.
• Происходит подсос воздуха в топливную систему.
• Срабатывает защита по давлению масла по следующим причинам:
  • Плохо работает масляный насос из-за поломки его элементов или главного торсионного вала привода насосов.
• Произошел выход из строя элементов шатуннопоршневой группы или задир подшипников коленвал. Коленвал заклинило.
• Разрегулирован механизм ограничения по наддуву в регуляторе или увеличились зазоры от износа в элементах управления ТНВД. Падают обороты на холостом ходу при включении поездного компрессора.
• Останавливается дизель при снижении оборотов малая вязкость масла в регуляторе.
• Масло ушло из регулятора через сальник приводного вала или порванную мембрану приставки по наддуву.

Дизель не останавливается:

• Неверно установлено «О» подачи топлива. Выход реек ТНВД на 0й позиции контроллера значительно завышены, например, из-за неверного соединения рычага упругой тяги с поперечным валом привода.
• Не работает электромагнит МР6 регулятора числа оборотов.
• Неправильно собрали один или несколько ТНВД, плунжеры развернуты на 180°.
• Неисправна эл.схема тепловоза.
• Неправильно отрегулирован (валик) зазор «Е» тарелки измерителя скорости регулятора.

Неустойчивые обороты дизеля на холостом ходу:

• Загрязнилось масло в регуляторе.
• Рассогласовались поршни основной и дополнительный сервомотора регулятора (сбит сектор согласования поршней).
• Повышенные люфты в приводе управления ТНВД.
• 3авышен уровень масла в регуляторе.
• Неправильно отрегулирована затяжка пружин механизма отключения цилиндров.
• Тугой ход привода ТНВД.
• Провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора.

Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на 15-й позиции контроллера:

• Мал зазор под общим упором ограничения мощности.
• Большое открытие иглы изодрома регулятора (большой зазор под иглой).
• Неисправность в эл.схеме тепловоза.
• 0дна или несколько реек ТНВД вышли на индивидуальный упор.
• Неправильное подключен предельный выключатель к управлению ТНВД.
• Много масла в регуляторе. Масло вспенивается.
• Повышенные люфты в приводе ТНВД.
• Провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора или заедают рычаги обратной связи в регуляторе.
• Тугой ход реек ТНВД

Сильная вибрация агрегатов дизеля:

• Ослаблены крепления болтов дизеля к раме тепловоза.
• Плохая центровка электромашин.
• Разрушение коренного подшипника коленвала.
• Поломка коленвала.
• Вибрация в района привода распредвала.
• Не установлено при сборке центрирующее кольцо в соединение ротора генератора с эластичной муфтой.
• Разукомплектованы или неправильно собраны ведущий и ведомый диски эластичной муфты. Проверяется по маркировке на муфте.
• Неверно подключены к генератору силовые кабели.
• Неисправен демпфер крутильных колебаний коленвала.
• Сбились или выпали балансировочные грузы на роторе генератора или нарушилась его балансировка вследствие работы дизеля в разносном режиме в случае расхождения полюсов.
• Помпаж ТК.
• Неотбалансирован ротор ТК.
• Звонковая работа клапана 52 группы. При этом рвутся трубы подвода масла к ТК. Отрегулировать давление клапанов в пределах 2,22,8 кг/см за клапаном. Поставить дроссель в трубу подвода масла к ТК.
• Выкрашивание зуба одной из шестерен 69 или 128 группы.
• Излом болта соединительной муфты дизельгенератора.
• Нарушено сварное соединение рамы ДГУ.
• Заклинивание пружинных амортизаторов рамы дизельгенератора.

Посторонние шумы и стуки в агрегатах:

• Гул при работе дизеля под нагрузкой наподобие гудка тифона в следствие не плотностей в воздушных трактах дизеля. Воздух вырывается в соединении турбокомпрессора и ХНВ, между ХНВ и блоком дизеля. Особенно сильный гул вызывается не плотностями в соединениях между ресивером и крышками цилиндров.
• Скол зубьев шестерен в приводе распредвала часть разрушенных подшипников можно увидеть через 8е люки картера под приводом распредвала.
• Визжащий шум отсутствие зазора в зубчатом зацеплении.
• Рокочущий шум в районе привода насосов возникает при выходе из строя демпфера крутильных колебаний. Шум хорошо прослушивается в закрытой кабине тепловоза при прохождении резонансных частот как прокатывающийся под полом рокот, который пропадает после прохода резонансной частоты. Проверка может быть осуществлено путем вибрографирования.
• Резкий свистящий звук в районе водяного насоса возникает при отсутствии поступления масла к водяным насосам
• Стук в районе какоголибо цилиндра:
  • льет форсунка, сопровождается дымным выхлопом
  • поврежден поршень
  • поврежден подшипник коленвала
  • выпало седле выхлопного клапана
  • обрыв клапана. Приводит к разрушению крышки цилиндров, втулки. Обломки попадают в коллектор, турбину и в соседний цилиндр на другом ряду дизеля.
  • велика подача топлива в данный цилиндр
• Стук в клапанном механизме:
  • поломка деталей привода клапанов
  • разрегулированы зазоры в гидротолкателях
  • ослабла затяжка гаек крепления рычагов
  • выпадение штанги привода клапанов
• Гремящий шум маслопрокачивающего агрегата возникает при провороте вентиляторного колеса электродвигателя.
• Воющий гул в районе турбокомпрессора, сопровождается повышенной его вибрацией. Обрыв лопаток колеса компрессора, реже турбины.
• Звенящий звук в районе крышки цилиндра. Слабо закреплены гайки крепления комплектов к блоку или вырвалась из блока одна из шпилек. Затянуть гайки. Заменить шпильку.

Дизель идет «в разнос» ( превышены обороты свыше допустимых):

• Разнос на топливе происходит тогда, когда предельный выключатель не может выполнить свои функции из-за неправильной его регулировки, собственной неисправности или неверного соединения с приводом топливных насосов. Обычно происходит при сбросе нагрузки в следующих ситуациях:
  • под поперечные валы привода ТНВД попал посторонний предмет или с ним принудительно зафиксированы в положении максимальной подачи топлива, заедает привод или не обеспечено его легкое перемещение
  • под индивидуальными рычагами ТНВД поставлены колышки, удерживающие рейки ТНВД в положении максимальной подачи топлива.
  • неверно собраны ТНВД, плунжеры развёрнуты на 180*
  • провернулась шестерня на измерителе скорости всережимного регулятора или произошла поломка рычагов в нем.
• Разносы на масле происходят вследствие скопления в воздушном ресивере большого количества масла дизеля. Чаще всего происходят сразу после запуска дизеля или при сбросе нагрузки. Причины могут быть сдающие:
  • трещина в перемычке блока цилиндров между масляным каналом и ресивером
  • выход из строя опорноупорного подшипника турбокомпрессора, масло поступает в ресивер вместе с наддувочным воздухом
  • отсутствие периодического слива накопившегося масла из ресивера
  • забита труба слива масла из ТК
  • значительное поступление масла из фильтров наддувочного воздуха системы тепловоза при их переполнении при заправке.
• В результате разносной работы дизеля могут возникнуть следующие неисправности:
  • задиры подшипников коленвала,
  • разрывы вентиляторных колес стартера и возбудителя и смещение их с мест установки на генераторе,
  • расхождение полюсов главного генератора.
• Возможны обрывы шатунов. При разносе на масле оплавляются сопла форсунок.

Помпаж турбокомпрессора (глухие удары во всасывающем патрубке):

вызывается срывом потока воздуха на колесе компрессора из-за рассогласования режимов работы дизеля и компрессора.

• Прогар или обрыв впускного клапана.
• Нет зазора в гидротолкателях впускных клапанов, клапаны не закрываются. Расконтрилась и раскрутилась штанга.
• Сломалась или выпала штанга привода клапанов.
• Штанги впускных и выпускных клапанов перепутаны местами, помпаж с 910 позиций.
• Мал зазор (монтажный) между диффузором и колесом компрессора, что повышает давление воздуха
• Провернулась жаровая труба выпускного коллектора.
• Забито посторонними предметами проходное сечение охладителя наддувочного воздуха.
• Провернулся один или несколько кулаков газораспределения на распределительном валу
• Дизель перегружен электросхемой.
• Открутились гайки крепления оси рычагов выпускных клапанов.
• Очень низкая температура наружного воздуха. Перейти на забор воздуха из кузова. Регулировкой выхода индуктивного датчика регулятора можно ограничить мощность дизеля до уровня когда помпаж пройдёт. Это производится винтом мощности регулятора.
• Уменьшено проходное сечение соплового аппарата турбины, велико давления наддува. Отрихтовать лопатки соплового аппарата обеспечив проходные сечения для дизелей 2А9ДГ=150см2 при этом линейные размеры, замеренные на расстоянии 5мм от лопаток должны быть: так должны быть: у корня 8,7 мм, у периферии соответственно: 10, 15мм. Требуемого эффекта можно добиться путём уменьшения высоты лопаток диффузора по всей длине на 0,20,3мм обеспечив их высоту на входе не менее 19мм. При этом диффузор необходимо разобрать, высверлив заклёпки или отвернув винты (в зависимости от исполнения). После укорачивания лопаток они подшабриваются к снятому ранее диску.

Давление газов в картере (срабатывает защита) или нет разряжения:

• Нарушилась регулировка заслонки управляемой.
• Засорились сетки бачка отсоса газов.
• Плохая герметизация картера по люкам и закрытиям крышек цилиндров.
• Задир поршня или трещина в днище поршня.
• Разорвалась мембрана регулятора разряжения или закрыт кран подвода масла к нему.
• Не работает турбокомпрессор нет отсоса газов. При этом дизель дымит и не выдаёт мощности.
• Перекрыта заслонка маслоотделительного бачка (лопнула пружина регулировочного механизма).

Ненормальная работа ФГОМ или ФТОМ или центробежных фильтров:

• Длительно не меняется перепад давления масла на фильтре.
  • Для ФГОМ – порваны сетки фильтроэлементов.
  • Для ФТОМ разрегулированы перепускные клапаны, порваны или неправильно собраны фильтрующие элементы.
• Резко уменьшился перепад давления – фильтр порвался или нет переходных втулок между фильтроэлементами.
• Резко увеличился перепад давления. В фильтр попал посторонний предмет.
• Нет грязевого осадка на роторах центробежных фильтров после нескольких дней работы. Ротор не вращается:
  • неверно установлены сопла, или они закоксовались
  • не обеспечена при сборке лёгкость вращения ротора
  • нарушена регулировка клапана центробежного фильтра
  • засорились отверстия в смотровой пробке

Топливо попало в масло:

Дефект характеризуется снижением вязкости и температуры вспышки масла. Масло переливается из заправочной горловины, уровень его в раме постоянно повышается.

• Трещина втулки плунжерной пары ТНВД или между буртом втулок и корпусом насоса попала посторонняя частица или в этом месте раковина на корпусе насоса. Низкая плотность плунжерных пар.
• Прогар или обрыв клапана, отсутствие зазоров в гидротолкателях. Цилиндр не работает, хотя подача топлива в него не прекращается.
• Длительная работа дизеля на 0й или 1й позиции контроллера на холостом ходу при неисправном механизме отключения ряда цилиндров (штоки механизма отключения не поднимаются при наличии воздуха в ПМ).
• Неисправна форсунка. Цилиндр не работает (нет достаточной температуры и давления вспышки). Сопровождается дымным выхлопом.
• Неправильно стоит топливный, впускной или выпускной кулак распредвала или они провернулись или разрушились.
• Обрыв сопла форсунки.
• Нет компрессии в цилиндре.

Вода уходит из системы. Попадание воды в масло:

• Трещина днища крышки цилиндра. Обычно сопровождается выбросами воды из расширительного бака.
• Трещина корпуса турбокомпрессора или свищ кавитационный в месте выхода воды из турбины на холодильные секции.
• Нарушение резинового уплотнения по нижнему поясу втулки цилиндра, вода попадает в масло.
• Течь воды по контрольному отверстию блока цилиндров. Нарушение уплотнения рубашки цилиндра в блоке.
• Течь воды в контрольное отверстие водяного насоса. Требуется замена торцевых уплотнений насоса.
• Трещина или свищ во впускном канале крышки цилиндра. Вода в воздушном ресивере блока цилиндров. Определяется опрессовкой.
• Трещина водяной рубашки выпускного коллектора.
• Нарушилась герметичность водяной секции холодильника наддувочного воздуха. Вода обнаруживается на остановленном дизеле через контрольную пробку ХНВ.
• Течь по технологическим пробкам крышки цилиндра. Крышку заменить или зачеканить пробку.

Масло попадает в воду:

Дефект обнаруживается по наличию масла в расширительном баке и на поверхности крыши и на других предметах около расширительного бака.

• Нарушилось уплотнение водяных секций водомасляного теплообменника. Наиболее частая причина попадания масла в воду.
• Трещина в корпусе турбокомпрессора, определяется опрессовкой дизеля водой при отсоединённой трубе слива масла с турбокомпрессора. На трещину указывает течь воды через трубу слива масла.

Вода в топливе

• Вода в топливном баке. Не сливается периодически отстой.
• Трещина теплообменной секции в подогревателе топлива.

Течи масла по дизелю:

• Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной захлопки. Порыв мембраны, требуется её замена.
• Течь масла из контрольных отверстий блока:
  • масло попадает в зарубащечное пространство через разрушенное уплотнительное кольцо под «глухой» гайкой шпильки крепления крышки ко втулке цилиндра (со стороны впускных каналов крышки)
  • есть зазор между блоком и обечайкой по запрессовке нижнего пояса в блоке цилиндров.
  • течь масла между трубкой слива масла с крышки цилиндра и верхней плитой блока цилиндров.
• По рейкам ТНВД.
  • Масло не успевает сливаться в картер из полости крышки цилиндров по причине забитого отверстия слива масла в крышке или слишком большого его поступления в крышку. Вследствие очень изношенных деталей (осей и втулок рычагов) лотка или поломки фиксатора клапана лотка. Отверстия слива масла из крышки можно промыть дизтопливом и продуть воздухом. Механически прочистить нельзя из-за резких изгибов канала.
• При наличии давления газов в картере течи масла по картерным люкам, фланцам дизеля и т.д.
• По постановке ТНВД в лотке. Причина заключается в плохой резине или наличии дефектов на поверхности отверстия лотка.

Течи топлива. Подсос воздуха в топливную систему:

• Течь по контрольному отверстию топливоподкачивающего насоса со старением резины уплотнительных манжет насоса. На модернизированных насосах этот дефект приводит и к попаданию воздуха в топливную систему. Требуется замена манжет. Одновременно следует обратить внимание на степень износа валика под кромкой манжеты.
• Течь по воздухоспускным кранам топливной системы. Требуется ремонт или замена кранов.
• Подсос воздуха через манжету топливоподкачивающего насоса.
• Подсос воздуха через крышку ФГОТ или через не плотности во всасывающем трубопроводе.

Неисправности, связанные с работой регулятора числа оборотов:

• Дизель глохнет на 0й позиции холостого хода при включении поездного компрессора. Увеличился суммарный люфт в соединениях элементов передачи от регулятора к ТНВД или разрегулировался механизм ограничения подачи топлива в зависимости от уровня наддува. Уровень ограничения по наддуву ужесточается при завинчивании наклонного винта.
• Медленный набор оборотов дизеля связаны с увеличенным ограничением по наддуву в регуляторе (или перевёрнут золотник в блоке защиты по маслу). Уровень ограничения ужесточается при завинчивании наклонного винта в регуляторе.
• Масло дизеля попадает в регулятор. Порваны мембраны блока защиты от понижения давления масла дизеля.
• Порыв мембраны или обрыв трубки подвода воздуха к гидроусилителю приставки по наддуву приводит к снижению оборотов и мощности. Эффект такой же как при отсутствии наддува. Необходимо заменить мембрану. Может сопровождаться уходом масла из регулятора.
• Двигатель работает неустойчиво на всех режимах. При запуске может пройти в разнос. Провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора или заедают рычаги обратной связи в регуляторе.

Методика отыскания причины недостаточной мощности дизеля.

• На реостате при максимальной мощности проверить:
  • Параметры по цилиндрам (температура и давление газов)
  • Обороты дизеля и давление масла входе в дизель
  • Зазор под болтом общего ограничения мощности
  • Величину выхода реек ТНВД
  • Положение индуктивного датчика регулятора
  • Давление топлива на входе в дизель
  • Уровень мощности при переводе дизеля на аварийный режим работы
  • Если мощность соответствует 1600 квт, зазор под болтом общего ограничения мощности 0,30,4мм, то дизель давится электросхемой.
  • Температуру топлива
  • Забор воздуха осуществлять снаружи тепловоза
  • Отсутствие проворота жаровых труб выпускного коллектора
  • Давление наддувочного воздуха
  • Отсутствие утечек воздуха в тракте между ТК и крышками цилиндров
  • Исправность гидроусилителя приставки по давлению наддува всережимного регулятора
  • Для проверки приставки, отключается путём постановки заглушки под штуцер трубки подвода масла к блоку и на работающем дизеле вновь контролируется уровень мощности с отключенной приставкой

Неисправен турбокомпрессор:

• Проверка состояния ротора турбокомпрессора производится при снятом патрубке трубы отсоса газов через отверстие ру¬кой. Проверяется легкость вращения ротора. Состояние лопа¬ток компрессора проверяется осмотром после снятия патрубка воздухозаборника и диффузора (улитки) турбокомпрессора, одновременно определяется, радиальный люфт в подшипниках

Проворот жаровой трубы выпускного коллектора:

• Определяется куском проволоки, изогнутым в сторону оси коллектора, через отверстие для датчиков термопар. Если проволока не проходит, труба провернулась. Проверять по всем цилиндрам, т. к. при расколовшейся на несколько частей трубе проворачивается только часть трубы.

Определение трещины днища крышки цилиндра:

• Выброс воды из расширительного бака и уход воды из системы
• После остановки дизеля через 2030 минут открыть индикаторные краны и провернуть дизель вручную.
• выброс воды через индикаторный кран указывает на треснувшую крышку.
• Наличие воды в газовой полости коллекторов (определяется по вытеканию воды из контрольных кранов) также указывает на возможное наличие треснувшей крышки.
• Через 1015 минут после остановки дизеля открыть картерные люки. В падающих со втулок цилиндров на ладонь каплях масла хорошо видны капли воды.

Настройка регулятора и привода ТНВД в случаях, когда дизель глохнет или снижает обороты при включении компрессора при работе на 0й позиции контроллера.
Дефект может быть связан с увеличенными суммарными люфтами в соединениях привода ТНВД или с разрегулировкой наклонного винта системы ограничения по давлению наддува регулятора.
Если наклонный винт нормально законтрен, то произвести регулировку привода следующим образом:

• Регулировка на холостом ходу.
  • На остановленном дизеле с помощью рычага, надетого на шлицы конца силового вала регулятора выведите стрелку регулятора максимум подачи и подложите под щуп 22,5 мм между стрелкой и штифтом №1. При этом замерьте зазор под винтом общего упора мощности и зафиксируйте его величину. Запустить дизель и выведите его на 15ю позицию контроллера на холостом ходу. С помощью упругой тяги установите зазор между стрелкой и штифтом №3 равным 22,5 мм.
  • Остановите дизель и с помощью регулировочного винта на разрезном рычаге (подсоединённом к силовому валу сервомотора регулятора) добейтесь получения зазора между стрелкой и штифтом №1 общего упора мощности равный замеренному по п.1.

Источник