Мастерская для ремонта форсунок

Ремонт ТНВД и форсунок

Мы ремонтируем дизельные ТНВД и форсунки каждый день, ведь н аш топливный участок обслуживает не только собственный сервис, но и внушительное число сервисов-партнеров. Большой объем проводимых заказов позволяет нам закупать запасные части непосредственно у производителей значительными партиями, что дает нам возможность предлагать своим клиентам качественные услуги за приемлемую стоимость. Большой опыт работы дает понимание, какие шаги необходимы в том или ином случае для достижения работоспособности изделия.

А КАКАЯ ГАРАНТИЯ?

Этот вопрос звучит практически в каждом телефонном разговоре о ремонте дизельных форсунок (дизельных инжекторов) и ТНВД системы Common Rail (Коммон Рейл). Хочется быть уверенным, что после ремонта форсунки Common Rail (CR) или ТНВД CR будут работать как новые — долго и счастливо. И мы предоставляем гарантию, однако для этого нужно знать общее состояние топливной системы автомобиля. Ведь проблемы с дизельными форсунками CR и ТНВД CR возникают не на пустом месте.

Всегда есть причины, их несколько: естественный износ элементов топливной системы, некачественное топливо, некачественные комплектующие и расходные материалы (топливные фильтры, например). Под некачественным топливом понимается топливо с водой, примесями парафинов, дизельное топливо с недостаточным количеством смазывающих веществ, а также бензин и иные виды топлива, отличные от дизельного. Некачественное топливо — основная причина проблем с форсунками и ТНВД Common Rail в России. В наших условиях форсунки, а также ТНВД крайне быстро вырабатывают свой ресурс именно из-за некачественного топлива. Как правило, такие проблемы как долгий запуск дизельного двигателя с топливной системой Common Rail, потеря мощности двигателя возникают при пробеге 120-160 тыс. км. в то время как ресурс топливоподающих элементов при нормальных условиях больше в 2-3 раза. Таким образом, в большинстве случаев мы ремонтируем дизельные форсунки, которые работали на низкокачественном дизельном топливе. Значит, ТНВД, также, работал на этом же топливе и его тоже нужно ремонтировать (менять изношенные детали). Без устранения причин возникающих проблем невозможно обеспечить долговременную работу дизельных форсунок и ТНВД.

Если заправлять некачественное дизельное топливо, то можно гарантировать, что ТНВД очень скоро начнёт гнать стружку (продукты выработки ТНВД), и форсунки будут получать вместе с топливом частицы металла под высоким давлением, что гарантированно приведёт к проблемам с форсунками. Топливный фильтр, если топливо некачественное (ниже класса Euro-3), бессилен. Встречаются автовладельцы, которые сменили несколько комплектов дизельных форсунок, а проблемы с ними продолжают их преследовать всё чаще и чаще. Из разговоров становится известно, что при этом ТНВД ни разу не подвергался ремонту, а по результатам диагностики ТНВД на стенде выдаются протоколы об исправности ТНВД (ТНВД качает, иными словами). И действительно: ТНВД качает. Если бы не качал, двигатель не запускался бы ни на старых, ни на новых, ни на восстановленных форсунках. Однако после замены (ремонта) неисправных дизельных форсунок, двигатель снова запускался, из чего делается ошибочный вывод, что проблема была в форсунках. Из этого становится ясно, что неисправные форсунки — симптом проблемы всей топливной системы. Ведь форсунки — последний элемент топливной системы на пути следования топлива в цилиндры мотора. Весь путь выглядит так: топливный бак, топливный фильтр, топливный насос высокого давления (ТНВД), топливный аккумулятор, форсунки (инжекторы), цилиндры двигателя. Все проблемы с форсунками всегда начинаются в топливном баке. Поэтому диагностика форсунок на стенде — очень эффективная процедура: помимо состояния самих форсунок можно оценить состояние всей топливной системы и давать гарантии. Если топливная система в надлежащем состоянии — мы даём гарантию 6 месяцев на отремонтированные нами форсунки и ТНВД.

РЕМОНТ ФОРСУНОК Common Rail (Bosch, Delphi, Denso, Siemens) Евро-3, Евро-4, Евро-5

Ремонт форсунок Common Rail — отличная альтернатива покупке новых форсунок, позволяет сэкономить до 50% от суммы новых, при этом отремонтированная форсунка зачастую не хуже новой, нужно лишь установить оригинальные запчасти фирмы-производителя и правильно настроить работу форсунки после ремонта.

В большинстве случаев ремонт форсунок подразумевает замену клапана (мультипликатора) форсунки, однако нередко нужно менять распылитель, электромагнит, либо же корпус форсунки, иногда в различных комбинациях. Бывает так, что форсунку восстановить невозможно в силу механических повреждений корпуса после снятия форсунки, прикипевшей к ГБЦ, либо после некорректной сборки неквалифицированными мастерами.

Например, на автомобилях, оснащённых топливной системой фирмы Delphi (Делфи) нередки случаи некачественного “ремонта” форсунок после… замены прокладки клапанной крышки (ПКК). Но причём тут клапанная крышка? Для замены прокладки клапанной крышки необходимо снять форсунки, что несложно. Заменить саму прокладку — дело также довольно нехитрое, а вот надлежащая установка форсунок Delphi сопряжена с некоторыми процедурами, неизвестными мастерам, которые занимаются ремонтом дизельных автомобилей от случая к случаю. И каково же удивление такого мастера: ПКК заменил, форсунки не трогал (только трубки открутил), а машина не заводится. Вообще! Сколько ни лей “быстрого старта”, не заводится. Далее, он понимает, что дело в форсунках — и тут он прав; решает снять и разобрать, чтобы разобраться, в чём дело. Снимает все форсунки, разбирает, а что с ними делать — до конца не представляет. Как итог, собирает неправильно(!), закручивает, что есть силы, ставит на машину, а она не заводится! Вообще! Владельцу сообщают: нужно ремонтировать форсунки. Но ведь я приехал на этих форсунках своим ходом, думает владелец, как же так? Никто ничего объяснить не в силах, но факт остаётся фактом: нужно ремонтировать сломанные (мастером) форсунки. Разбирая такие форсунки, мы видим расколотые клапаны, срезанные направляющие, сорванные резьбы и ещё кучу всяких проявлений богатырской силы.

Ремонт современных форсунок (Common Rail) значительно сложнее ремонта механических форсунок. Если за дело берётся неспециалист, вероятность сделать из неисправной форсунки неремонтопригодную крайне высока. Это касается ремонта любых форсунок разных производителей (Bosch, Delphi, Denso, Siemens). Высокая квалификация наших мастеров позволяет осуществлять любой ремонт современных форсунок.

РЕМОНТ ТНВД Common Rail

Конструкция современных ТНВД системы Common Rail заметно проще, чем у их предшественников механических. Однако, несмотря на кажущуюся простоту, стоимость новых ТНВД такого типа может достигать внушительных сумм. Ремонт ТНВД зачастую способен вернуть ему состояние практически нового, сэкономив при этом несколько десятков тысяч рублей.

В каких случая необходим ремонт ТНВД? Если есть течь из насоса, её нужно устранить, если насос “не качает”, его, очевидно, нужно ремонтировать. ТНВД может не качать из-за неисправности плунжерв (их может быть от 1 до 3). Такие плунжеры подлежат замене на новые.

В некоторых случаях, ТНВД нужно ремонтировать, когда видимых признаков его неисправностей нет: нигде не течёт, ТНВД качает (создаёт давление). Со временем детали ТНВД подвергаются выработке, а продукты выработки (мелкая металлическая пыльца, иначе, стружка) очень опасны для форсунок. Если форсунки регулярно приходится ремонтировать, а межремонтный интервал при этом сокращается, то без ремонта ТНВД проблему не решить. При ремонте в разных случаях меняются топливоподкачивающий насос (ТННД, топливный насос низкого давления), вал, толкающий кулачок плунжеров и другие детали, подверженные износу. Определить, какие детали требуют замены можно только по результатам дефектовки ТНВД.

Клапан форсунки может получить механическое повреждение в виде царапины (задира) металлической частицей, из-за чего форсунка начнёт лить в обратку. Распылители форсунок также подвергаются износу из-за стружки, нередко частица металла приводит к подклиниванию иглы распылителя и, как следствие, к переливу топлива в цилиндр, что проявляется в виде белого дыма. Белый дым — признак неполного сгорания топлива в цилиндре двигателя. Если распылитель заклинил в открытом состоянии, то форсунка будет заливать цилиндр топливом, некоторая часть которого будет стекать в картер двигателя и скапливаться там (это один из вариантов попадания солярки в масло. Понятно, что для двигателя такое обстоятельство как перелив топлива форсункой крайне опасен прогаром поршня, например.

Так или иначе, в топливной системе важны все элементы и от состояния каждого из них зависит состояние остальных элементов, а также других узлов и агрегатов автомобиля. ТНВД — ключевой элемент топливной системы, обладающий наибольшим влиянием на всю систему.

Источник

Как отремонтировать форсунку дизельного двигателя своими руками

Впрыск дизельного топлива в двигатель осуществляется через форсунки. Топливо под большим давлением поступает в камеру сгорания, после чего воспламеняется. Форсунки — один из основных элементов силового агрегата, при это они работают в экстремальных условиях и на них ложится большая нагрузка. Не удивительно, что рано или поздно они выйдут из строя. Ниже расскажем, как отремонтировать форсунку своими руками, когда это сделать невозможно и как вовремя распознать неисправность.

Причины и признаки поломки

Для начала стоит описать конструкцию самой детали на примере механического изделия с одной нажимной пружиной. Сбоку имеется канал, который отвечает за непрерывную подачу топлива. Внутри камеры есть барьер с иглой и пружиной. Как только давление увеличивается, барьер опускается и освобождает путь для солярки к распылителю.

Данный элемент ДВС имеет ресурс в 200 тыс. километров, однако из-за некоторых негативных факторов поломка может случиться и раньше. Есть три основных причины, по которым снижается заявленный ресурс:

1. Использование топлива низкого качества. Распространённая проблема всех дизельных моторов — из-за примесей распылитель форсунки забивается, дозировка нарушается, режим подачи топлива начинает работать некорректно.
2. Заводской брак. Если деталь покупалась у сторонних нелицензированных продавцов, велик шанс того, что она не сможет выдержать тяжёлых эксплуатационных условий и сломается.
3. Механические повреждения. Случаются из-за неправильной работы соседних элементов силового агрегата.

Классические неисправности — это трещины по корпусу, плохой ход иглы, изменение количества подаваемого дизеля и угла распыления. Также стоит отметить симптомы, которые будут говорить о том, что придется проводить ремонт дизельных форсунок своими руками, либо обращаться к мастерам:

• нестабильная работа мотора на холостом ходу, ДВС глохнет;
• толчки и рывки при езде;
• чрезмерный выхлоп;
• чёрный или сизый выхлоп;
• отказ некоторых цилиндров;
• серьёзная потеря тяги.

Как отремонтировать форсунки на дизеле

В некоторых случаях возможен ремонт форсунок своими руками, но механизмы брендов Бош и Делфи, а также детали с элементами Common Rail, придётся ремонтировать в специализированных мастерских. Восстановление таких узлов потребует специализированного и дорогостоящего оборудования и компьютерной диагностики, подобное оснащение невозможно найти в гаражном товариществе.

Что касается механических форсунок, то их вполне можно отремонтировать своими руками. Нужно учитывать, что проблема может быть в неплотном прилегании иглы к седлу распылителя (из-за износа нажимного штифта). Также стоит брать во внимание износ отверстия. Эти дефекты не дают добиться нормального прилегания, а потому деталь нужно восстанавливать. Вначале обозначим основные моменты:

1. Для ремонта придётся снять деталь. После осмотра нужно заменить распылитель, проставку и нажимной штифт. Также на этом этапе рекомендуется провести развёртку и установку новой нажимной пружины.
2. Герметизация и плотное прилегание достигается за счёт качественно обработанных поверхностей, а потому напрямую зависит от завода-изготовителя (не покупайте детали в точках без лицензии).
3. Отверстие в направляющем канале, где ходит игла распылителя, имеет зазор и не имеет уплотнителей. Излишки топлива могут попадать на месторасположение пружины.
4. Лишнее дизтопливо возвращается в бак через специальный канал обратного слива, а потому в форсунке должно поддерживаться стабильное давление.

Подготовка к работе и демонтаж

Чтобы отремонтировать дизельные форсунки своими руками, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

• прямая и крестовая отвёртки;
• набор накидных и рожковых ключей;
• максиметр или мультиметр;
• сухая чистая ветошь;
• промывочная жидкость для мотора.

Перед разборкой рекомендуется хорошо промыть моторный отсек, особое внимание уделив ГБЦ. Это поможет избавиться от проникновения инородных частиц и мусора. Также в процессе разбора не лишним будет нанести нумерацию на каждую деталь — это пригодится при обратной сборке.

Закройте штуцеры форсунок пластиковыми колпачками — так удастся избежать их загрязнения. При самом демонтаже рекомендуется применять накидные ключи и инструмент с длинной ручкой, а если хватает практики — то рожковые ключи, однако в этом случае высок риск сорвать резьбу по неопытности. После того, как форсунка удалена, её необходимо просушить и вытереть ветошью.

Диагностика форсунки

Проверить узел на работоспособность можно ещё до его демонтажа. Делается это так — запускается мотор на холостом ходу и поочередно снимаются форсунки. Если после удаления одной из них работа движка изменилась — значит деталь в порядке и её можно вернуть на место. Так, методом исключения удастся обнаружить дефектный элемент.

Для диагностики нужно использовать максиметр или мультиметр. Убираем клеммы АКБ, отключаем проводку форсунок, замеряем показатели каждой детали. На изделиях высокого сопротивления значения должны быть в пределах 11-17 ом, при низком импедансе — менее 5 ом. Отметим характеристики, которые говорят о работоспособности узла:

1. Впрыск должен осуществляться только при конкретных показателях давления, недопустимы отклонения в ту или иную сторону.
2. Форсунка не должна переливать (утечка топлива до начала впрыска).
3. После впрыска в каждом узле должно сохраняться стабильное давление — оно требуется для обратного сброса горючего в бак.
4. Оптимальная форма факела — ровный конус без отклонений.
5. Оптимальное распыление — в виде «тумана». Нельзя, чтобы топливо капало или текло.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.

После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Регулировка после самостоятельного ремонта

Нужно отметить, что в некоторых случаях деталь не будет сразу же корректно функционировать — необходима калибровка. Делается это при помощи смены регулировочных шайб, желательно заранее запастись шайбами разной толщины. Например, если давление срабатывания ниже — ставим более толстую шайбу и наоборот. Можно взять за правило, что для увеличения давления на 10 кг\см, берётся шайба на 0,1 мм меньшей толщины. Диаметр должен быть таким же, как и у ранее установленных.

Также стоит отметить, что на этапе разбора форсунки нужно внимательно осмотреть нажимную пружину и, если она выработала свой ресурс, заменить её. В противном случае можно ожидать протекания топлива. Также в обязательном порядке меняются все уплотнительные кольца. Без проведения этих работ калибровка не будет иметь смысла. После регулировки изделие можно ставить обратно на двигатель.

Некоторые советы

Особенное внимание нужно уделить качеству уплотнительных колец — от них зависит не только герметичность узла, но и возможный перегрев. Они играют роль барьера, который препятствует воздействию избытка тепла ГБЦ на форсунку. Кольца нужно менять после каждого демонтажа. Дело в том, что после затягивания элемента, происходит обжимание колец, они деформируются и прочее. Обратите внимание и на другие моменты:

1. При вопросе, можно ли отремонтировать форсунку дизеля Common Rail собственными силами, вопрос будет — да, можно. Но только с использованием спецоборудования, которое стоит больших денег. Проще обратиться в мастерскую.
2. Заранее проверьте — нужно ли заново прописывать в память блока новую форсунку. Иногда с этим могут быть проблемы.
3. Уплотнительные кольца от разных производителей и под разные модели могут быть неотличимы на глаз. При этом даже малейшее отклонение станет причиной нарушения герметизации. Используйте только кольца от вашей марки автомобиля.
4. Приобретайте запчасти не на рынке, а в специализированных магазинах. В противном случае велик риск нарваться на некачественную деталь.
5. Специальные присадки для топлива значительно продлят срок службы не только форсунок, но и других узлов автомобиля. Однако это скорее профилактическая мера, а не панацея.

Случаи, когда придётся менять форсунку полностью

Как понятно из текста выше, самостоятельно можно заменить только уплотнительные кольца, нажимную пружину и распылитель. Причём сделать это в гаражных или домашних условиях можно только с механическими форсунками, все остальные узлы (в том числе Common Rail) для ремонта потребуют использование спецоборудования. Есть несколько ситуаций, при которых ремонт невозможен даже в мастерской:

• заявленный производителем ресурс эксплуатации уже выработан, сильный износ никак исправить не получиться;
• нарушение герметичности корпуса — трещины, пробоины, сколы и так далее;
• прогоревшая гайка распылителя, которая возникает из-за того, что неисправность не была вовремя устранена.

Вместо заключения

Попытка отремонтировать форсунку в домашних или гаражных условиях — мера скорее вынужденная, чем стандартная. Дело в том, что подобные операции потребуют высокой квалификации мастера, далеко не любой автолюбитель сможет верно определить неисправность и грамотно провести все работы. Это, не говоря уже о том, что желательно иметь оборудование для диагностики.

Крайне рекомендуется при первых симптомах неполадки обратиться в наш специализированный техцентр «Дизель-Мастер». К преимуществам такого подхода можно отнести:

1. У нас работают специалисты с большим практическим опытом, которые знают нюансы разных моделей авто.
2. В наличии высокоточное компьютерное оборудование и диагностические стенды, которые позволяют точно определить дефект.
3. Используем оригинальные запчасти, поделки исключены.
4. Предоставляем гарантию на установленные узлы и проделанную работу.
5. Оказываем полноценную поддержку клиента на всех этапах сотрудничества.

Всегда готовы посоветовать вариант восстановления, который будет оптимальным именно в вашем случае. Если не уверены в том, как отремонтировать дизельные форсунки самостоятельно — обращайтесь к нам по телефонам +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48, и мы обязательно решим вашу проблему!

Источник