Материально техническое обеспечение плановых ремонтов автотранспортных средств

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

19.1. ИЗДЕЛИЯ И МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Материально-техническое обеспечение (МТО) автомобильного транспорта, являющееся важным элементом системы технической эксплуатации (см. прило­жение 1), предназначено для обеспечения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и эксплуатационными материалами. Правильная организация МТО и наличие на АТП необходимых запасных частей и материалов обеспечивают стабильность производственного процесса, позволяют поддерживать автомобили в технически исправном состоянии и сокращать продолжительность ремонта.

Подвижной состав* В настоящее время в стране выпускается около 150 мо­делей автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различных марок: ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, «Урал», ЛиАЗ, ПАЗ, УАЗ, ВАЗ, «Москвич» и др. Кроме того, АТП широко используют подвижной состав, выпускающийся в других странах: МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, «Татра», «Икарус», «Шкода», «Мерседес-Бенц», «Вольво», «Форд», «Сааб», БМВ, «Опель», «Рено», «Ниссан» и др. Автомобильный парк страны превышает 30 млн ед. и укомплектован отечественными и зарубежными автотран­спортными средствами (АТС) всех существующих категорий (табл. 19.1).

АТП укомплектованы обычно несколькими типами и моделями автомобилей, и число их в отдельных случаях достигает 10 и более. Своевременный заказ, получение и доставка на АТП новой автомобильной техники — одна из функций материально-технического обеспечения.

Запасные части. Запасные части — это механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, электрооборудования и приборов, подшипники ка­чения, изделия из стекла, резины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги. На их долю приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, используемых автомобильным транспортом. В целом по парку но­менклатура запасных частей для грузовых, специализированных автомобилей и ав­тобусов насчитывает около 200 тыс., а для легковых автомобилей — более 150 тыс. наименований.

Номенклатура запасных частей по каждой модели автомобиля содержит до 1,5 тыс. наименований, и любая из них может понадобиться на АТП в любой мо­мент времени. Это существенно осложняет МТО, особенно если АТП располагает несколькими моделями автомобилей. Поэтому определение потребности и рацио­нальных объемов хранения запасных частей, их заказ, своевременное получение и правильное хранение являются основной и наиболее сложной задачей МТО.

Категории автотранспортных средств

Категория АТС по класси­
фикации
Транспортное средство	Конвенции о
ЕЭК ООН	дорожном
движении

Механические транспортные средства,

имеющие менее 4 колес, рабочий объем двигателя более 50 см 3 и максимальную скорость более 50 км/ч для перевозки пассажиров, имеющие не менее 4 колес и не более 8 мест для сидения (кроме места водителя) для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) и максимальную массу, не превышающую 5 т

для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) и максимальную массу более 5 т

грузовые, максимальная масса которых не превышает 3,5 т

грузовые, максимальная масса которых более 3,5 т, но не превышает 12 т

грузовые, максимальная масса которых более 12 т Прицепы,

максимальная масса которых не превышает 0,75 т максимальная масса которых более 0,75 т, но не пре­вышает 3,5 т Прицепы (полуприцепы),

максимальная масса которых более 3,5 т, но не пре­вышает Ют

L3, L4, L5 А Ml В М2 D МЗ D N1 В N2 С N3 С 01 02

максимальная масса которых более Ют

Автомобильные шины и аккумуляторы. Эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, и поэтому их учитывают отдельно. В стране выпускается около сотни моделей различных шин и камер для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Еще больше шин самых разных типов и размеров, в том числе пригодных для отечественных автомобилей, поступает на рынок запасных частей и материалов из-за рубежа. Номенклатура используемых на автомобилях аккумуляторных батарей отечественного и ино­странного производства насчитывает около 100 наименований.

Топливносмазочные материалы* Имеющийся парк автомобилей использует около 100 наименований отечественных ТСМ.

Выпускаются бензины А-72, А-76, АИ-91, АИ-93, АИ-95 (ГОСТ 2084-77) и А-80, А-92, А-90, АИ-98 (ТУ 38.001165-97). Производятся также четыре мар­ки неэтилированного бензина повышенного качества (ГОСТ 51105-97) и шесть марок «городского» бензина с улучшенными экологическими характеристиками (ТУ 38.401-58-171-96 и ТУ 38.301-25-41-97). Выпускаются три основные марки (Л, 3, А) дизельного топлива по ГОСТ 305-82, экологически чистое дизельное топливо трех марок (ДЛЭЧ-В, ДЛЭЧ, ДЗЭЧ) по ТУ 38.1011348-89, зимнее топливо с деп-
рессорными присадками (ДЗ_п-15/-25, ДА_п-35/-45) по ТУ 38.401-58-36-92, экспорт­ное топливо ДЛЭ и ДЗЭ по ТУ 38.401-58-110-94; пять марок газообразного топ­лива; моторные масла более 25 марок (М-8-Г₂, М-8-В, М-10-Г₂, М-12-Б2, М-Г₂К, М-6з/12-Г| и др.); трансмиссионные масла более 10 марок (ТМ-2-18, ТМ-3-9, ТМ-5-9, ТМ-3-18, ТМ-5-18 и др.); пластичные смазки более 10 марок (солидол С, смазка 1-13, Консталин-1, Литол-24, Фиол-2М, ЦИАТИМ-221, ШТРУС-4, Зимол), масла для гидравлических систем более 10 наименований (МГ-15-В, МГ-22-Б, МГ- 10-Б, МГ-32-А и др.), масла А, Р и МГТ для гидромеханических передач.

Технические жидкости. Общее их число насчитывает более 20 наименований. В зависимости от назначения они подразделяются на охлаждающие (антифризы марок ОЖ-6, ОЖ-40 и ОЖ-бО/тосолы А-40 и А-65М), тормозные (БСК, «Нева», «Томь», «Роса» и др.), амортизаторные (ГРЖ-12, АЖ-12Т, МГП-12) и пусковые (Холод-Д40, НИИАТ ПЖ-25, «Арктика»).

Лакокрасочные материалы. Для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей и защиты металлических поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.д.), насчитывающие более сотни отечественных наименований. Еще больше та­ких материалов поступает на рынок из-за рубежа.

Технологическое оборудование. Уборочно-моечное, подъемно-транспортное и подъемно-осмотровое, смазочно-заправочное, диагностическое, ремонтное и дру­гое оборудование, а также специальный инструмент, применяемый при проведении ТО и ремонта подвижного состава, — более 200 наименований.

Прочие материалы. Перечень материалов, которые используются для удов­летворения хозяйственных нужд АТП, также достаточно велик. Среди них: ме­таллы (прутки круглые и шестигранные, листовая сталь, проволока, швеллеры, двутавры и уголки различных размеров, свинец, олово, медь, прииой, стальные и латунные трубки и т.п.); режущий и мерительный инструмент (сверла, плашки, метчики, напильники, резцы, фрезы, развертки, цековки, штангенциркули, микро­метры, линейки, индикаторы и др.); электротехнические устройства и материалы (провода, электродвигатели, трансформаторы, пускатели, предохранители, щиты распределительные, лампы электрические и т.д.); химикаты (растворители и крас­ки общего назначения, серная и соляная кислоты, клеи, олифа, шампуни техничес­кие, полировочная паста и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, цемент, алебастр, кирпич и т.д.); спецодежда для рабочих.

Таким образом, на предприятиях автомобильного транспорта применяет­ся несколько десятков тысяч наименований разнообразных изделий и материа­лов. Работникам МТО необходимо заблаговременно определить потребность в них, в нужном количестве заказать, вовремя получить и рационально исполь­зовать.

19.2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПОТРЕБНОСТЬ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ И МАТЕРИАЛАХ

Всю совокупность факторов, определяющих потребность в запасных частях, делят на четыре группы: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные (рис. 19.1).

6 число конструктивных факторов входят уровни надежности, сложности и унификации конструкции.

Потребность в запасных частях возрастает при снижении надежности авто­мобилей (см. гл. 5). Поэтому для поддержания в технически исправном состоянии автомобилей с высокой и низкой надежностью необходимо разное количество запчастей.

Рис. 19.1. Классификация факторов, определяющих потребность в запасных частях

Зависимость номенклатуры запасных частей, расходуемых на ремонт, от пробега, шт. Тип автомобиля Пробег с начала эксплуатации, тыс км Легковой среднего класса Автобус большого класса

Таблица 19.3

Зависимость накопленных затрат на запасные части автомобилей ЗИЛ-431410 от природно-климатических условий, % Климатический район Пробег с начала эксплуатации, тыс. км Умеренный (условно) Холодный

В свою очередь, надежность зависит от пробега автомобиля с начала эксплуа­тации. По мере его увеличения наблюдается расширение в несколько раз номенклатуры запасных частей, расходуемых на поддержание работоспособности автомобиля. Уже на третьем году эксплуатации эта номенклатура в 2-3 раза боль­ше, чем в первый год, что обусловлено выходом из строя большего количества деталей по мере старения автомобиля (табл. 19.2). Наличие на АТП разнома- рочного парка автомобилей, имеющих различную надежность, а именно это имеет место на практике, значительно осложняет МТО.

Развитие автомобилестроения характеризуется постоянным улучшением тсх- нико-экономических показателей автомобилей. Достигается это в основном за счет усложнения конструкции и, следовательно, увеличения номенклатуры конструк­тивных элементов. Соответственно увеличивается и номенклатура необходимых запчастей.

Одним из способов сокращения номенклатуры конструктивных элементов автомобилей является их унификация.

В число эксплуатационных факторов, влияющих на расход запчастей, входят: интенсивность эксплуатации, квалификация водителя, транспортные, дорожные (см. гл. 5, 8) и природно-климатические условия. Чем выше интенсивность эксплуа­тации автомобилей и ниже квалификация водителя, тем больше при прочих равных условиях расход запасных частей.

С ухудшением дорожных и природно-климатических условий также происходит существенное увеличение расхода запчастей (табл. 19.3).

В числе технологических факторов наибольшее влияние на потребность в запчастях оказывает качество ТО и ремонта автомобилей. Чем оно ниже, тем больше отказов и тем больше деталей требуется для поддержания парка в техни­чески исправном состоянии. Низкое качество используемых запчастей и мате­риалов сказывается аналогичным образом.

Организационные факторы также заметно влияют на потребность в запчастях. Чем меньше моделей автомобилей в парке АТП и чем меньше их средний возраст тем меньше запчастей необходимо иметь в наличии.

На практике находят применение следующие методы определения потребности в запасных частях.

По номенклатурным нормам (И), устанавливающим средний годовой расход конкретной детали на 100 автомобилей в год. Основой определения номенкла­турных норм являются данные по надежности деталей и методы их пересчета в потребность (см. § 5.4). При этом номенклатурная норма рассчитывается для определенных эталонных условий (см. § 8.3).

Данный метод используют заводы-изготовители при определении объемов производства запасных частей для обеспечения всего парка автомобилей, находя­щихся в эксплуатации.

С помощью номенклатурных норм определяют потребность в запасных частях крупные и средние АТП, имеющие развитую ПТБ (автокомбинаты, автобусные и таксомоторные парки, автобазы агропромышленных предприятий, строительно- монтажных управлений и др.): НА

где Н — номенклатурная норма расхода детали, шт. на 100 автомобилей в год; А — наличный иомодельный парк, шт.; К_п — коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега автомобиля от пробега, заложенного в норму; К_х> К_2> К_ъ — коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

Мелкие АТП и владельцы автомобилей, СТО и авторемонтные мастерские при планировании своей деятельности могут определять потребность в запасных частях но формуле (19.1), а в случае отсутствия номенклатурных норм — по фактическому расходу деталей за предыдущие периоды или приобретать их на рынке по потребности.

По фактическому рыночному спросу на запасные части (потоку требований), который должным образом обобщается, систематизируется и трансформируется в планы их производства заводами-изготовителями.

Главным условием применения этого метода является достоверность исходной информации по спросу и наличие оперативной обратной связи в системе МТО. Неточность информации и колебания спроса компенсируются многоуровневой системой складирования запасных частей и созданием на каждом из них опре­деленных резервных запасов.

Смешанный методу предусматривающий комбинацию первых двух. Потреб­ность АТП в других материалах для ремонтно-эксплуатационных нужд опреде­ляется на основе прогрессивных норм их расхода (нормы расхода топлива и сма­зочных материалов, нормы расхода материалов и инструментов, нормы расхода ремонтно-эксплуатационных материалов на ТО и TP автомобилей и др.), которые разработаны Министерством транспорта России.

19.3. СИСТЕМА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

В России до 1991 г. функционировала централизованная система МТО, которая через сеть государственных складов обеспечивала распределение подвижного со­става, запасных частей и эксплуатационных материалов среди потребителей. В настоящее время происходит трансформация этой системы в рыночную со зна­чительным использованием зарубежного опыта (рис. 19.2).

а

Основой зарубежной системы является товаропроводящая сеть заводов-изго­товителей автомобилей. Обычно она состоит из складов трех уровней: централь­ного склада запасных частей, региональных складов и складов дилеров. Некоторые фирмы применяют четырехуровневую систему, которая предусматривает обслу­живание группы региональных складов с зональных складов.

Центральный склад является основным звеном системы. На нем хранят около 80% номенклатуры запасных частей, необходимой для удовлетворения спроса парка автомобилей данной фирмы, эксплуатируемого в стране и за рубежом.

Поступление деталей на склад производится с заводов фирмы (оригинальные запчасти) и с заводов субпоставщиков в соответствии с планом, составленным на основании данных о движении запчастей за предыдущий год и данных об изменении парка автомобилей. Средний запас деталей каждого наименования поддерживается на уровне четырехмесячной годовой потребности, а общая номенклатура деталей составляет 20-40 тыс. наименований.

При центральном складе имеется вычислительный центр, в функции которого входят: учет парка автомобилей, регистрация заказов, контроль реализации запас­ных частей, контроль запасов, учет трудозатрат, бухгалтерский учет и т.д.

Региональные склады являются отделениями центрального склада фирмы. Они располагаются в районах сосредоточения парка автомобилей и предназначены для удовлетворения потребности в этих районах. Например, у фирмы «Рено» на тер­ритории Франции расположено 14 региональных складов, а у фирмы «Фиат» на территории Италии — 43 таких склада.

Региональные склады создаются и на территории других стран, имеющих значительный парк автомобилей данной фирмы.

Размеры региональных складов определяются потребностью в запасных час­тях обслуживаемых ими районов. На них хранят 60% общей номенклатуры за­пасных частей (10-15 тыс. деталей) и 2,5-3-месячный запас по каждому их наиме­нованию.

Региональные склады ежедневно сообщают центральному складу сведения о движении запасных частей. Обработка их на ВЦ позволяет определить номен­клатуру, объем и время поставки очередной партии запчастей. Пополнение запасов региональных складов производится с центрального склада фирмы, а в некоторых случаях — прямо с заводов субпоставщиков.

В зоне действия регионального склада располагается крупный центр ТО фир­мы или крупный дилер, осуществляющий продажу автомобилей, их ТО и ремонт.

Склад центра ТО фирмы (или крупного дилера) обеспечивает собственную потребность в запчастях, а также потребности мелких дилеров, расположенных в зоне его действия. На нем хранят 20% общей номенклатуры запасных частей, преимущественно высокого спроса (5-7 тыс. деталей). Средний их запас по каж­дому наименованию равен 1,5-месячной потребности.

Массовым звеном системы являются дилеры, которые покупают детали на складах центров ТО (крупных дилеров) или на региональном складе и продают их владельцам автомобилей, главным образом путем установки при проведении ре­монтных работ.

Номенклатура и объемы хранимых запасных частей определяются размером СТО дилера (от 400 до 1000 наименований). При этом учитывается, что в случае отсутствия какой-либо детали она будет доставлена со склада центра ТО фирмы (крупного дилера) или с регионального склада в течение 1-2 дней, а иногда и не­скольких часов.

Параллельно с дилерской сетью на местах имеется значительное количест­во других предприятий автосервиса (независимые ремонтники). Как правило, это небольшие частные СТО и мастерские, осуществляющие самые разные ви­ды ремонтных работ (ремонт и окраска кузовов, ремонт двигателей и др.). Их услугами пользуются до 40% владельцев, в основном после окончания срока гарантии.

Независимые ремонтники обеспечиваются запасными частями через дилеров и независимые магазины. Ими также используются подержанные детали.

Остальные 10% владельцев (АТП, имеющие свою ремонтную базу; частные владельцы с низкими доходами) обслуживают и ремонтируют принадлежащие им автомобили своими силами.

Таким образом, дилеры и независимые мастерские потребляют основную массу запасных частей. В этих условиях изучение спроса и планирование поставок деталей в регион облегчаются. Региональные склады превращают случайный спрос потребителей в свой спрос, поддающийся анализу и прогнозу. Это, в свою очередь, позволяет определить размеры оптовых заказов заводам-субпоставщикам, плани­ровать производство запасных частей и гибко управлять их совокупным запасом.

Кроме продуцентов автомобилей на рынке запасных частей действует ряд дру­гих предприятий. В первую очередь это специализированные фирмы по изготов­лению деталей и узлов, используемых заводами-изготовителями в качестве комп­лектующих (независимые субпоставщики). Они поставляют продуценту детали и узлы, используемые при сборке новых автомобилей. Те же детали в качестве запасных частей поступают на центральный и региональные склады продуцента. Кроме того, эти же достаточно мощные фирмы, например «Солекс» (карбюрато­ры), «Бош» (топливная аппаратура), Тирлинг» (тормозные системы), торгуют сво­ими изделиями через независимых оптовиков и магазины запчастей (см. рис. 19.2,а).

Второй достаточно многочисленной группой конкурентов являются пред­приятия-имитаторы, изготавливающие запчасти специально для продажи на рынке. Обычно они производят детали узкой номенклатуры и продают их по более низким ценам, чем основные поставщики. При этом ни качество, ни соответствие стан­дартам не гарантированы. Однако их продукция находит покупателей среди насе­ления с низким уровнем дохода.

К третьей группе конкурентов относятся фирмы, занимающиеся разборкой списанных автомобилей и продажей подержанных деталей, а также предприятия по восстановлению изношенных деталей и агрегатов. Эти детали покупают незави­симые ремонтные мастерские, мелкие частные СТО и небогатые владельцы авто­мобилей.

Обнаружив потерю части доходов вследствие деятельности последних двух групп конкурентов, крупные фирмы-производители в начале 80-х годов стали организовывать качественное восстановление изношенных деталей своими силами. Ими же производится капитальный ремонт двигателей и других агрегатов.

Структурная схема складывающейся в России рыночной системы материально- технического обеспечения автомобильного транспорта представлена на рис. 19.2 Д

Все отечественные заводы-изготовители автомобилей, за исключением ВАЗ и КамАЗ (по состоянию на 2000 г.), еще не создали современную сбытовую инфра­структуру, включающую центральный и региональные склады запасных частей и предприятия дилеров. Однако дилеры без обязательств уже появились и число их увеличивается. Они осуществляют продажу автомобилей и запасных частей к ним, а также в небольших объемах осуществляют ремонтные работы и постепенно приобретают черты полноправных дилеров.

Продажей запасных частей к отечественным автомобилям занимается множе­ство мелких, средних и больших предприятий (оптовики, магазины, рынки), кото­рые получают детали как у заводов-изготовителей автомобилей и запасных час­тей, так и у имитаторов (отечественных и зарубежных). Появились на рынке и не­зависимые ремонтники, приобретающие запасные части у перечисленных выше предприятий, включая предприятия, торгующие подержанными и восстановлен­ными деталями.

На рынке работает достаточно большое количество различных агентских фирм, которые торгуют оптом и в розницу запасными частями к изделиям, исполь­зуемым производителями автомобилей в качестве комплектующих (например, за­пасные части к изделиям Ярославского завода топливной аппаратуры, Рязанско­го завода автомобильной аппаратуры и др.)» Поскольку производители автомо­билей запасные части к этим узлам не поставляют (не созданы региональные склады, нет дилеров), спрос на них удовлетворяют агентские фирмы.

Потребителями запасных частей на рынке являются многочисленные пред­приятия разных форм собственности и владельцы автомобилей. В первую очередь это крупные АТП, имеющие большой, но достаточно однотипный парк, распола­гающие собственной ГГГБ (автобусные парки, автокомбинаты, таксомоторные пар­ки). Они сами оптом закупают необходимые запчасти и материалы, хранят их на своих складах и используют для проведения ТО и ремонта.

Другие крупные предприятия, имеющие большой разномарочный парк и свою развитую ПТБ (агропромышленные предприятия, крупные заводы, строительно- монтажные управления, горнодобывающие предприятия), из-за сравнительно боль­шой необходимой номенклатуры покупают запчасти мелким оптом и в розницу, пользуясь услугами посредников.

Многочисленная группа средних и мелких АТП, имеющих небольшой авто­парк, — типичные мелкооптовые и розничные потребители запасных частей и материалов. Мелким оптом и частично в розницу приобретают запчасти, в том числе оригинальные, восстановленные и подержанные, различные авторемонтные предприятия и мастерские, осуществляющие капитальный ремонт агрегатов и узлов. Кроме того, они сами продают восстановленные агрегаты и детали на рынке.

Таким образом, существующий в настоящее время рынок автомобильной тех­ники и запасных частей постепенно приближается по структуре к зарубежному. Однако его характерной особенностью является наличие многочисленных посред­ников, которые не имеют четких обязательств перед покупателями и не гаранти­руют качество поставляемой продукции и услуг.

Основным способом устранения этого недостатка является создание совре­менной развитой товаропроводящей и сервисной инфраструктуры, в том числе и заводов-изготовителей.

Источник