Маяковская метро капитальный ремонт

В Петербурге показали, как идет капитальный ремонт станции метро «Маяковская»

• В Петербурге показали, как идет капитальный ремонт станции метро «Маяковская»
• Врач рассказала, что ждет рожденных от детей
• «Он не терпел фальши»: коллеги скорбят об умершем Владимире Меньшове
• Порноактриса после группового изнасилования разоткровенничалась в больничной палате
• Детей-инвалидов отправили отдыхать в пансионат с плесенью и блохами
• Наводнения, смерчи и селевые потоки: в Крыму и Сочи непогоды погибли люди
• Потоп, обесточенные дома и подготовка к эвакуации: стихия ударила по югу России
• Раскрыта новая схема дистанционного хищения денег со счетов россиян
• Сошедший сель перекрыл федеральную трассу Джубга — Сочи
• «Вписка удалась»: в Сети обсуждают секс-видео с 15-летней школьницей на вечеринке
• Очевидцы сняли на видео разрушительный ураган в Абхазии
• 25 лет самому известному генетическому эксперименту: каковы последствия
• Туристы сняли на видео смерч
• Режиссер Меньшов скончался от
• Порноролик с преподавателем красноярского вуза шокировал студентов
• Что на самом деле случилось с певицей МакSим

Станция метро «Маяковская» уже больше месяца закрыта на капитальный ремонт. За 385 миллионов рублей здесь установят современную гидроизоляцию, обновят эскалаторы, установят новые системы безопасности, обеспечат комфортные условия для людей с ограниченными возможностями.

Главная причина закрытия станции — состояние наклонного хода. За последние 53 года сильно износилась гидроизоляция. Водоотводящие зонты, из которых состоит свод над эскалаторами, латали не раз, но локальный ремонт больше не помогал. Вода то и дело капала на пассажиров.

В наклонном ходе установлена монтажная платформа. Стоя на ней, рабочие вручную режут цементные кольца — те самые водоотводящие зонты. Затем частями складывают их в мешки и выносят на поверхность. Длина наклонного хода станции метро «Маяковская» — 61 метр. Уже демонтировано 28 колец, осталось 24. Пройдена половина этой тяжелой дистанции, сообщает корреспондент НТВ Дмитрий Павлов.

Всего предстоит снять примерно 55 тонн цемента. После этого в обнажившейся чугунной отделке тоннеля устранят протечки, а вместо громоздких монолитных водоотводящих колец установят съемные из легкого алюминия.

Кроме наклонного хода на «Маяковской» отремонтируют все три эскалатора, заменят установленные десятки лет назад инженерные системы, поставят современную противопожарную защиту.

Изменят на «Маяковской» и логистику пассажиропотока. Раньше вход и выход пассажиров был и с улицы Марата, и с Невского проспекта. Люди сталкивались друг с другом, службам метрополитена было сложно следить за таким хаотичным движением. Теперь входет будет только с Невского, а выход — с улицы Марата.

В интерьере «Маяковской» никаких революций не будет. В метрополитене уверяют: к 10 декабря — запланированному дню открытия станции — ей вернут исторический внешний вид с той лишь разницей, что она будет блестеть как новенькая.

Источник

Станция метро «Маяковская» в Петербурге закроется на капремонт с 10 января

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 декабря. /ТАСС/. ГУП «Петербургский метрополитен» планирует закрыть на капитальный ремонт станцию метро «Маяковская» на третьей (зеленой) линии метро 10 января 2021 года. Работы должны быть выполнены до 10 декабря 2021 года, сообщается на сайте петербургской подземки.

«Капитальный ремонт объектов метрополитена с закрытием станций в 2020-2021 г.г.: Маяковская — с 10.01.2021 (11 месяцев)», — говорится в сообщении.

В ходе работ будет проведен капитальный ремонт наклонного хода, вестибюля станции, строительных конструкций наклонного хода, помещений эскалаторного, кассового, машинного залов и осуществлено восстановление гидроизоляционных характеристик. Источник финансирования работ собственные средства метрополитена. Начальная стоимость контракта на выполнение капитального ремонта — 385,6 млн рублей.

Как ранее сообщили ТАСС в пресс-службе «Петербургского метрополитена», в конце 2021 года также планируется закрытие для ремонта станции метро «Московская» на второй (синей) ветке. Всего до конца 2025 года будут капитально отремонтированы семь станций метро, в том числе «Удельная», «Озерки», «Технологический институт 2» на второй линии и «Ладожская» и «Проспект Большевиков» на четвертой (оранжевой) ветке метро.

Станция «Маяковская» расположена на Невско-Василеостровской линии, между станциями «Гостиный двор» и «Площадь Александра Невского». Она была открыта 3 ноября 1967 года.

Метрополитен Санкт-Петербурга обеспечивает около 40% перевозок в городе. В среднем система перевозит более 2 млн человек в сутки. Подземка состоит из шести эксплуатационных депо и 72 станций на пяти линиях общей протяженностью 124,8 км. Первая линия ленинградского метро открылась 15 ноября 1955 года.

Источник

Новая «Маяковская». Что изменится на станции после капремонта?

Верхний вестибюль станции метро «Маяковская» стал строительной площадкой. Мраморную облицовку стен уже демонтировали, отбойными молотками крушат напольное покрытие, заменяют инженерные сети. Нет и привычного для пассажиров барельефа Владимира Маяковского со строчками из его стихов. Когда поэт вернется, вход на станцию будет с Невского проспекта, а выход – на улицу Марата.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Капитальный ремонт вестибюля и эскалаторного тоннеля на «Маяковской» начали в последний день новогодних каникул, а закончат в декабре этого года. Станция была открыта к 50-летию Октябрьской революции, 3 ноября 1967-го, и за 53 года эксплуатации несколько обветшала, так что ремонт назрел.

– Хотя «Маяковская» не относится к памятникам, находящимся под контролем КГИОП, внешний вид вестибюля будет сохранен. В ходе ремонта обновим облицовку стен и полов, все инженерные элементы спрячем под мраморные плиты, поменяем освещение на более экономичное и современное – светодиодное. Возвратим сюда и барельеф поэта со стихами: сейчас панно демонтировано и приводится в порядок в нашем производственном цехе. Одна из проблем ремонта этой станции в том, что она находится в центре города. Строительного городка здесь не развернешь, часть работ придется выполнять на базе, а сюда привозить уже готовые конструкции, – рассказал нашей газете директор подрядной организации Роман Темирлиев.

В вестибюле также будут заменены входные и выходные группы дверей, с тем чтобы облегчить доступ маломобильным жителям города. Кроме того, после ремонта будет изменена схема движения пассажиров. До этого, как помнят петербуржцы, войти в вестибюль можно было как с Невского проспекта, так и с улицы Марата, выхода тоже было два. С декабря вход будет с Невского, а выход – на Марата.

На полу нанесут тактильную разметку, отремонтируют фасады и служебные помещения, приведут в порядок магистральные кабельные сети, усилят систему видеонаблюдения.

– Видеокамеры здесь были, но они уже не соответствовали нынешним нормативным требованиям. И в вестибюле, и в наклонном ходе будет смонтирована современная интеллектуальная система видеонаблюдения, – отметил Темирлиев.

Как всегда при капитальных ремонтах станций, наибольший объем работ приходится на наклонный ход. Во-первых, по всей его длине асбестоцементные щиты заменят на современные более легкие конструкции. Во-вторых, предстоит капремонт всех эскалаторов, поизносившихся за полвека их эксплуатации.

– За счет использования современных материалов снизится нагрузка на своды наклонного хода. Кроме того, и это особенно важно, новое покрытие не сплошное, а секционное. В случае какой-то протечки можно будет демонтировать только одну секцию и восстановить гидроизоляцию свода, – пояснил начальник производственного отдела службы инвестиционных программ метрополитена Алексей Мичурин.

Из трех эскалаторов, размещенных в наклонном ходе, два крайних уже выведены из рабочего состояния, а средний действует: движущаяся лента используется для перемещения рабочих, подачи материалов и вывоза строительного мусора.

Едем на эскалаторе вниз, однако в некоторых местах голову приходится нагибать, чтобы не удариться о сооруженные для работ по отбивке асбоцемента леса. Своды примерно половины эскалаторного тоннеля от прежней гидроизоляции уже освобождены. Открывшийся из-под нее чугунный тюбинг менять не будут: почистят, покроют антикоррозийными материалами, там, где необходимо, заменят крепежные болты.

– После капитального ремонта некоторых станций мы запускаем для пассажиров два эскалатора, а третий приводим в порядок уже в ходе эксплуатации. «Маяковскую» в декабре планируем открыть сразу с тремя действующими эскалаторами, – пообещал Мичурин.

Долгий срок капремонта – 11 месяцев – в метрополитене объясняют последовательностью работ, которую никак не изменишь. Начальник метрополитена Евгений Козин напомнил, что при первых капитальных ремонтах станции закрывали на 18 месяцев, теперь сократили срок до 11. При этом «Чернышевскую» планируют закрыть на 20 месяцев.

– Здесь мы делаем капремонт станции и будем перебирать с заменой износившихся элементов три эскалатора. «Чернышевской» же предстоит полная реконструкция, причем вместо трех эскалаторов, выработавших свой эксплуатационный ресурс, там будет установлено четыре новых. А это совсем другая история, – сообщил Алексей Мичурин. – Ширина наклонного хода на «Чернышевской» позволяет смонтировать дополнительный эскалатор.

Где будут заказывать новые эскалаторы для этой станции, пока неизвестно. Когда-то для «Спасской» решили воспользоваться движущимися лентами, произведенными в Петербурге на одном из дочерних предприятий Кировского завода, однако эксперимент себя не оправдал.

– После запуска эскалаторы пришлось не раз останавливать. Было запротоколировано 160 недочетов и неисправностей. Однако два года назад на «Дунайской» использовали ленты, произведенные в цехах «Метростроя», но сейчас эта компания, видимо, не в том состоянии, чтобы выпускать эскалаторы, – предположил начальник отдела реконструкций зданий и сооружений службы инфраструктурных программ метрополитена Геннадий Карпенко.

Примерно такая же работа, как на «Чернышевской», тоже с реконструкцией наклонного хода и заменой трех эскалаторов на четыре, сейчас ведется на станции «Технологический институт-1». Там реконструкция стартовала 10 апреля прошлого года и была рассчитана на 14 месяцев, то есть должна быть завершена в июне этого года. Однако есть отставание в графике работ. Но сравнивать эту станцию с «Чернышевской» некорректно: у «Техноложки» есть второй выход.

Закрытие же «Чернышевской» более чем на полтора года чрезвычайно осложнит транспортную ситуацию в Центральном районе города. Придется пересматривать всю схему движения общественного транспорта на большом пространстве – от Невского проспекта до Невы. Однако дата начала реконструкции «Чернышевской» пока не утверждена. Скорее всего, приступят к ней через какое-то время после окончания работ на станции «Технологический институт-1».

В графике же капитальных ремонтов в очередь за «Маяковской» следуют «Московская-2» и «Удельная». На последней планируют начать работы уже в январе следующего года.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 31 (6869) от 24.02.2021 под заголовком «Куда уехал Маяковский».

Источник

Как выглядит «Маяковская» через месяц после закрытия на ремонт. Попасть в вестибюль можно будет только в конце года

Петербургский метрополитен показал, как сейчас выглядит вестибюль «Маяковской». Станцию закрыли 9 января на капитальный ремонт.

Уже демонтированы мраморная облицовка стен и таблички со словами Владимира Маяковского на пилоне вестибюля, рабочие снимают гранитные напольные покрытия и подвесной потолок. Полностью демонтированы электрические сети, системы вентиляции и пожаротушения.

Облицовку намерены полностью заменить и восстановить. На станции сменят двери, кассовые окна, кабельные сети, отремонтируют фасады и служебные помещения, водоотводящие зонты. Капитально отремонтируют три эскалатора.

Вестибюль «Маяковской» закрыли на 11 месяцев. Сама станция метро будет работать, однако вход и выход возможен только со станции «Площадь Восстания». Пересадка между станциями продолжается в обычном режиме. Параллельно в Петербурге идет ремонт на станции «Технологический институт — 1». Работы начались 6 апреля 2020 года и будут длиться 14 месяцев. Там меняют эскалаторы.

В 3−4 квартале 2021 года на капитальный ремонт планируют закрыть «Московскую», в начале 2022 года — «Удельную». В планах масштабные работы на станциях «Ладожская», «Озерки», «Технологический институт 2» и «Проспект Большевиков».

Ранее в Петербурге вновь сдвинули сроки открытия новых станций метро — на конец 2024 года. «Бумага» показывала, как бы выглядело петербургское метро, если бы сроки открытия станций не срывали.

Источник

Со второго дубля: «Маяковскую» всё же закроют на капремонт

Сама станция продолжит работать, войти и выйти можно будет через «Площадь Восстания».

ГУП «Петербургский метрополитен» удалось довести открытый конкурс на выполнение работ по капитальному ремонту вестибюля и наклонного хода станции «Маяковская» стоимостью 385,6 млн рублей до конца. В первый раз помешал ковид.

Строительство оранжевой линии метро Петербурга под угрозой срыва

Победителем комиссия признала ООО «Ленспецавтоматика», которое ранее, в частности, выступало генеральным подрядчиком капитального ремонта станции метро «Академическая» на «красной» ветке. Как и конкурент, ООО «Строительные системы СПб», «Ленспецавтоматика» не стала снижать начальную максимальную цену контракта, обойти соперника удалось за счёт лучших условий исполнения договора, отмечается в протоколе комиссии.

Когда конкурс проводили в первый раз, весной, стоимость работ максимум оценивали в 375,7 млн рублей. Второе отличие — сроки исполнения контракта. До ковидных времён предполагалось выполнить капремонт быстрее, чем за год (к 11 апреля 2021 года), теперь же у подрядчика есть порядка 13 месяцев — работы нужно завершить к 10 декабря 2021 года. Сама станция продолжит работать, войти и выйти можно будет через «Площадь Восстания».

В ходе работ будет проведён капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля станции, восстановлены гидроизоляционные характеристики, эксплуатационные характеристики строительных конструкций наклонного хода, капремонт помещений эскалаторного, кассового, машинного залов.

Как сообщалось ранее , закупку на капремонт «Маяковской» ГУПу пришлось отложить из–за отсутствия финансирования, как и ряд других работ, например капремонт станции «Московская–2». Тогда в Петербургском метрополитене не смогли назвать новые сроки закрытия станций как раз из–за нехватки средств, теперь же ясность появилась.

Помимо «Маяковской» до конца 2025 года ГУП планирует капитально отремонтировать ещё шесть станций: «Технологический институт — 2» (2024 год), «Московская–2» (2021–2022 годы), «Удельная» (2022 год), «Озерки» (2023 год), «Ладожская» (2022–2023 годы) и «Проспект Большевиков» (2024–2025 годы). Работы предприятие планирует провести на собственные средства.Сейчас до июня 2021 года полностью закрыта станция «Технологический институт — 1».

Напомним, на фоне весеннего падения пассажиропотока на 87% Петербургский метрополитен взял кредит на 3 млрд рублей. Деньги понадобились на текущую деятельность организации: оплату труда, аренду помещений и оборудования, проведение текущего ремонта, приобретение имущества, оплату услуг по охране и содержанию, коммунальных услуг, топливно–энергетических ресурсов и др. Для ГУПа подобный кредит стал первым.

Источник