Mazda 3 ремонт блока tcm

Автомобиль работает в аварийном режиме?

Проблемы с электронным блоком управления АКПП MAZDA появляются внезапно и не зависят от времени года и пробега автомобиля. Не торопитесь ехать в автосервис по ремонту АКПП, т.к. зачастую достаточно восстановить Ваш ЭБУ.

Симптомы неисправности TCM MAZDA в автомобиле:

Сильный «Пинок» при переключении ручки АКПП из положения «P» в положение «R»
Индикация на панели приборов «Check Engine» , «AT» , «ABS» , «Скользкая дорога» (ESP) и др.
Коробка не переходит в «Ручной режим»
Автомобиль едет исключительно в аварийном режиме

Типичные коды ошибок OBD

Ошибка U0073 — Control Module Communication Bus «A» Off (Электронный блок управления КПП — шина данных отключена)
Ошибка U0100 — Lost Communication With ECM/PCM «A» (Шина данных, электронный блок управления двигателем (ECM) «A» — нет связи)
Ошибка U0101 — Lost Communication with TCM (Шина данных, электронный блок управления КПП (TCM) — нет связи)
Ошибка P0715 — Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit (Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи)
Ошибка P0720 — Output Speed Sensor Circuit (Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи)
Ошибка P0744 — Torque Converter Clutch Circuit Intermittent (Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи)
Ошибка P0745 — Pressure Control Solenoid «A» (Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи)
Ошибка P0748 — Pressure Control Solenoid «A» Electrical (Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность)
Ошибка P0753 — Shift Solenoid «A» Electrical (Электромагнитный клапан А переключения передач — электрическая неисправность)
Ошибка P0758 — Shift Solenoid «B» Electrical (Электромагнитный клапан В переключения передач — электрическая неисправность)
Ошибка P0763 — Shift Solenoid «C» Electrical (Электромагнитный клапан С переключения передач — электрическая неисправность)
Ошибка P0768 — Shift Solenoid «D» Electrical (Электромагнитный клапан D переключения передач — электрическая неисправность)
Ошибка P0773 — Shift Solenoid «E» Electrical (Электромагнитный клапан E переключения передач — электрическая неисправность)
Ошибка P0778 — Pressure Control Solenoid «B» Electrical (Электромагнитный клапан В управления давлением — электрическая неисправность)
Ошибка P0791 — Intermediate Shaft Speed Sensor «A» Circuit (Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи)
Ошибка P0841 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance (Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование)
Ошибка P0882 — TCM Power Input Signal Low (Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания)
Ошибка P0883 — TCM Power Input Signal High (Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания)
Ошибка P0884 — TCM Power Input Signal Intermittent (Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи)
Ошибка P2709 — Shift Solenoid «F» Electrical (Электромагнитный клапан F переключения передач — электрическая неисправность)
Иные ошибки (в редких случаях)

Заводские номера блоков TCM

Модель MAZDA	Объем двигателя	Года выпуска	Номера блоков управления АКПП
Mazda 3 (BK) EU	2.0	2007-2011	LFAE189E1 LFAE189E1A LFAE189E1B LFAE189E1C
Mazda 3 (BL) EU	2.0	2011-2014	LFAE189E1D LFAE189E1E LFAE189E1F LFAE189E1G LFAE189E1H LFAE189E1J
Mazda 3 EU	2.0	2007-2014	LF8W189E1 LF8W189E1A LF8W189E1B LF8W189E1C LF8W189E1D LF8W189E1E LF8W189E1F LF8W189E1G LF8W189E1H
Mazda 3 (BL) USA	2.0	2012-2013	LFJE189E1 LFJE189E1A LFJE189E1B LFJE189E1C LFJE189E1D LFJE189E1E LFJE189E1F LFJE189E1G LFJE189E1H
Mazda 3 (BL) EU	2.0	2009-2013	LFJP189E1 LFJP189E1A LFJP189E1B LFJP189E1C LFJP189E1D LFJP189E1E LFJP189E1F LFJP189E1G LFJP189E1H
Mazda 3 (BL) EU	2.0	2009-2013	LFJS189E1 LFJS189E1A LFJS189E1B LFJS189E1C LFJS189E1D LFJS189E1E LFJS189E1F LFJS189E1G LFJS189E1H
Mazda 3 (BK) USA	2.3	2006-2011	L32E189E1 L32E189E1A L32E189E1B L32E189E1C L32E189E1D
Mazda 3 (BK) USA	2.0	2006-2011	L34N189E1 L34N189E1A L34N189E1B L34N189E1C L34N189E1D
Mazda 3 (BL) USA	2.3	2010-2014	L34T189E1 L34T189E1A L34T189E1B L34T189E1C L34T189E1D L34T189E1E L34T189E1F
Mazda 3 (BL) USA	2.0; 2.3; 2.5	2010-2014	LF8M189E1 LF8M189E1A LF8M189E1B LF8M189E1C LF8M189E1D LF8M189E1E LF8M189E1F LF8M189E1G LF8M189E1H
Mazda 3 (BL) USA	2.5	2010-2014	L539189E1 L539189E1A L539189E1B L539189E1C L539189E1D L539189E1E L539189E1F L539189E1G L539189E1H L539189E1J
Mazda 3 (BL) USA	2.5	2011-2014	L5F8189E1 L5F8189E1A L5F8189E1B L5F8189E1C
Mazda 3 (BL) USA	2.5D	2006-2014	L552189E1 L552189E1A L552189E1B L552189E1C L552189E1D L552189E1E L552189E1F L552189E1G L552189E1H L552189E1J
Mazda 3	2.5	2006-2014	L5G6189E1 L5G6189E1A L5G6189E1B L5G6189E1C L5G6189E1D L5G6189E1E L5G6189E1F L5G6189E1G L5G6189E1H L5G6189E1J
Mazda 3	2.5	2006-2014	L5TE189E1 L5TE189E1A L5TE189E1B L5TE189E1C L5TE189E1D L5TE189E1E L5TE189E1F L5TE189E1G L5TE189E1H L5TE189E1J
Mazda 5 EU	1.8	2007-2009	LF6E189E1 LF6E189E1A LF6E189E1B LF6E189E1C
Mazda 5	2.0	2007-2009	LF6B189E1 LF6B189E1A LF6B189E1B LF6B189E1C
Mazda 5 EU	2.0	2007-2009	LF6L189E1 LF6L189E1A LF6L189E1B LF6L189E1C
Mazda 5 EU	2.0	2009-2017	LFFK189E1 LFFK189E1A LFFK189E1B LFFK189E1C LFFK189E1D LFFK189E1E LFFK189E1F LFFK189E1G LFFK189E1H LFFK189E1J
Mazda 5 EU	2.0	2009-2017	LFFM189E1 LFFM189E1A LFFM189E1B LFFM189E1C LFFM189E1D LFFM189E1E LFFM189E1F LFFM189E1G LFFM189E1H LFFM189E1J
Mazda 5 USA	2.3	2008-2012	L39C189E1 L39C189E1A L39C189E1B L39C189E1C L39C189E1D L39C189E1E L39C189E1F L39C189E1G L39C189E1H
Mazda 5 USA	2.5	2012-2016	L5E4189E1 L5E4189E1A L5E4189E1B L5E4189E1C L5E4189E1D L5E4189E1E L5E4189E1F L5E4189E1G L5E4189E1H
Mazda Axela JP	2.0	2006-2010	LFBN189E1 LFBN189E1A LFBN189E1B LFBN189E1C LFBN189E1D LFBN189E1E LFBN189E1F LFBN189E1G LFBN189E1H
Mazda Axela JP	2.0	2006-2010	LFS3189E1 LFS3189E1A LFS3189E1B LFS3189E1C
Mazda Axela JP	2.3	2006-2010	L34H189E1 L34H189E1A L34H189E1B L34H189E1C
Mazda Biante JP	2.0	2006-2011	LF7T189E1 LF7T189E1A LF7T189E1B LF7T189E1C LF7T189E1D LF7T189E1E LF7T189E1F LF7T189E1G LF7T189E1H
Mazda Biante JP	2.0	2006-2011	LF8C189E1 LF8C189E1A LF8C189E1B LF8C189E1C LF8C189E1D LF8C189E1E LF8C189E1F LF8C189E1G LF8C189E1H
Mazda Biante JP	2.0	2006-2011	LFBW189E1 LFBW189E1A LFBW189E1B LFBW189E1C LFBW189E1D LFBW189E1E LFBW189E1F LFBW189E1G LFBW189E1H
Mazda Biante JP	2.0	2010-2015	LFDV189E1 LFDV189E1A LFDV189E1B LFDV189E1C LFDV189E1D LFDV189E1E LFDV189E1F LFDV189E1G LFDV189E1H LFDV189E1J
Mazda Biante JP	2.3	2006-2011	L3AW189E1 L3AW189E1A L3AW189E1B L3AW189E1C L3AW189E1D L3AW189E1E L3AW189E1F L3AW189E1G L3AW189E1H
Mazda Premacy UK; JP	2.0	2007-2008	LF5J189E1 LF5J189E1A LF5J189E1B LF5J189E1C
Mazda Premacy UK; JP	2.3	2006-2010	L39A189E1 L39A189E1A L39A189E1B L39A189E1C L39A189E1D L39A189E1E L39A189E1F L39A189E1G L39A189E1H
Mazda Premacy UK; JP	2.0	2008-2010	LF2L189E1 LF2L189E1A LF2L189E1B LF2L189E1C LF2L189E1D LF2L189E1E LF2L189E1F LF2L189E1G LF2L189E1H
Mazda Premacy UK; JP	2.0	2010-2015	LFEP189E1 LFEP189E1A LFEP189E1B LFEP189E1C LFEP189E1D LFEP189E1E LFEP189E1F LFEP189E1G LFEP189E1H

* Если Вашего блока TCM нет в списке, но выглядит он также как на фотографии выше, то, с вероятностью 99%, он также подлежит ремонту.

Порядок действий:

Диагностика автомобиля

Первый шаг — самый важный! Необходимо определить источник Ваших бед. Для этого Вам необходимо подъехать к квалифицированному электрику, который должен сделать следующие действия:

Компьютерная диагностика Вашего автомобиля. Вы записываете коды ошибок для передачи информации нам.
Проверка электропроводки автомобиля для выявления повреждений электроцепей.
Проверка разъема на ЭБУ АКПП на наличие окислов. Проверка качества контакта в разъеме.

Если у Вас нет возможности произвести данные действия, то выйдите с нами на связь и мы попробуем решить этот вопрос.

Согласование времени и стоимости ремонта

После того, как Вы определились с точным «диагнозом», наступает время второго шага. Вы выходите с нами на связь. Мы определяемся с датой начала проведения работ. Также мы, выслушав Вас, определяемся с предварительной стоимостью работ по устранению неисправностей в Вашем блоке.

Доставка блока к нам

Третий шаг — Ваша задача привезти TCM самостоятельно к нам в офис или отправить блок управления автоматом курьерской доставкой, транспортной компанией, прямо до офиса! Доставку оплачивает заказчик!

Диагностика и Ремонт ЭБУ АКПП Мазда

После получения Вашего Блока TCM Мазда, мастер производит первичную диагностику. После этого происходит непосредственный ремонт электронного блока управления автоматом МАЗДА. Далее блок проверяется повторно и заливается специальным кампаундом, который защищает ЭБУ от попадания влаги.

Оплата работы

После завершения ремонта, Вам поступает информация о готовности Вашего блока. Только после этого происходит оплата. Оплатить работы можно как наличными, в офисе нашей компании, так и по безналичному расчету. Способы оплаты согласовываются с клиентом индивидуально.

Доставка блока к Вам

Последним шагом остается доставка Вашего блока к Вам. Вы можете забрать его самостоятельно или вызвать курьера из транспортной компании. Доставку можно осуществлять до «двери» или до офиса транспортной компании в Вашем городе. Доставка оплачивается заказчиком!

Подведем итоги

Мы осуществляем ремонт электронных блоков АКПП МАЗДА с 2011 года. Многие компании, занимающиеся ремонтом АКПП MAZDA, сотрудничают с нами, гарантируя своим клиентам качественный сервис.

Основные плюсы сотрудничества с нами:

Гарантия на ремонт ЭБУ АКПП МАЗДА — 6 месяцев в независимости от пробега автомобиля
Мы устраняем все проблемы, которые могут «вылезти» в процессе эксплуатации данных TCM MAZDA в независимости от ошибок при поступлении в ремонт
Мы используем только качественные электронные компоненты и специальный кампаунд для заливки данных блоков управления автоматом MAZDA

Мы гарантируем Вам качественный ремонт Вашего электронного оборудования. Берегите себя и свое время!

Источник

kora-1mk › Blog › Ремонт электронного блока управления вентилятора мазда 3

Приветствую драйвера и эта запись будет о том какая на маздах есть болячка( если это можно так назвать). В общем ситуация следующего плана. Летом решил помыть двигатель, все как положенно помыл оставил сохнуть. После сушки поставил АКБ подключил клеммы и ахренел от того что карлсон молотил как невменяемый. Полазив по фишкам все оказалось сухим и разъем вентика тоже. Подождав еще пока подсохнет накинул клемму и вент все еще молотил но с меньшей скоростью. Решил проехаться, может подсохнет, покатавшись с пол часа приехал домой и понял что болезнь потихоньку пропадает снял клемму и оставил до вечера. Вечером попробовал подключить и был обрадован тем что болезнь пропала все работало как надо. Нооо не тут то было, пару недель назад выхожу прогревать тачку, а приборка нифига не светится, акб новый думал может ему каюк?! Беру аккум с другой машины подключаю и понимаю что карлсон опять заболел. В общем отключил его нафиг т.к. щас зима мороз и кипеть она будет врятли. Проверял предохранители, релюшки, датчик температуры, все оказалось рабочим. Погуглил и понял что в моем случае накрылся электронный блок управления вентилятором. Отдельно он не продается а идет в сборе с вентилятором, соответственно и цена на эту вещь вовсе не маленькая даже на разборе. Почитав статьи на драйве и интернете решил его реанимировать. В основу работ лягла статья www.drive2.ru/b/2837672/ за что ему спасибо.
В блоке находятся транзисторы которые при выходе из строя либо замыкают накоротко и вентилятор маслает на постоянку( как в моем случае) либо идет обрыв цепи и вент не включается вообще. В общем данный блок залит черным кампаундом который без фена не отодрать, я использовал паяльную станцию очень удобная вещь.

Небольшими участками грел и отковыривал очень аккуратно отверткой, можно зубочисткой, главное не повредить смдшки.

Отчистил пасту выпаял транзисторы, вместе с кумом определили параметры этих деталей это были 2 транзистора N полярные на 90А и 30вольт на каждую скорость и один диод( в любом случае надо проверять по каталогу именно свои детали и подбирать на их основе аналоги).

При прозвонке один транз был закорочен. Т.к у нас в местности нет радиомагазинов, в поисках деталей дербанили блок питания полторашку. Нашли парочку похожих по параметрам транзисторов ( но на всякий случай заказал на али IRF 1405 наиболее подходящий). Дома все это дело монтировал обратно на плату и опробовал на машине, радости не было предела когда при подключении акб вентелятор молчал, а включался только тогда когда ему положенно. Но все таки косяк я допустил потому что погнул конденсатор когда чистил пасту, и при включении вентилятора он как бы думаел работать ему или нет и потом набирал обороты ну это не беда деталь заменил и все ок.
В общем ремонт прошел успешно и сэкономил на ремонте приличную сумму.

Источник