Мазда 323 ремонт задних суппортов
Танковый проезд, дом 4 стр. 42
т. 8(963)782-7435
Q: Технология переборки задних суппортов.
В один прекрасный момент ручник просто перестал отпускать:( определилось это легко по потере динамики и дыму от заднего правого колеса:( привести авто в транспортабельное состояние смог только молоток, которым с размаху бил по рычагу привода ручника…
Для начала матчасть — устройство задних суппортов (терминология моя, речь идет о суппортах GE7C-26-990C; GE7C-26-980C):
Причина всех наших бед есть умирание пыльника рычага, вследствие чего рычаг привода ручника на смерть клиник в роликовом подшипнике.
Итак, нам понадобятся:
— тормозная жидкость 1 л. 250 р.
— подшипник суппорта 2 шт. H001-26-205 973,06 р.:
— ремкомплект задних суппортов GEYC-26-46ZA (один на оба колеса) 752,20 р.
— растворитель\бензин и.т.д. 1,5 л. 45 р.
— динамометрический ключ
— прокладки крепления шланга 4 шт. Kia 995621000 60 р.
— крацовка на дрель:
— смазка силиконовая МС-Спорт 60 р.
— съемник стопорных колец с длинными прямыми губками
— ударная плоская отвертка или зубило небольшое
— торцевая головка на 24
— плоская часовая отвертка
— струбцина или же ручные тиски
В идеале, надо бы еще купить рычаги привода суппорта, но и со старыми все отлично работает, да и новые стоят по 30 уе:(
Итого: за 2140,26 получаем полностью перебранные оба задние суппорта. Для справки суппорт в сборе со ступицей с Владика б.у. стоит 2500 р. за штуку. И как мы дальше увидим б.у. суппорта не выход ибо это те же яйца, вид сбоку:( Ну а новый это от 150 уе шт.
Итак, снимаем колесо, отщелкиваем трос ручника, отщелкиваем крепление тормозного шланга к стойке, откручиваем болт, фиксирующий суппорт, вытаскиваем тормозные колодки, очищаем суппорт металлической щеткой, особенно место крепления тормозного шланга к суппорту. Затем, откручиваем болт, крепящий шланг к суппорту, предварительно пережав его струбциной или же ручными тисками.
Снимаем суппорт с нижней направляющей и радостно тащим его домой\на верстак на препарацию. Чтобы вытащить рычаг привода ручника надо:
— выкручиваем поршень
— удаляем пыльник поршня и манжету
— съемником стопорных колец вытаскиваем стопорное кольцо механизма компенсации износа
— аккуратно вытаскиваем весь механизм….. 🙂 если получится… через 30 минут работы пассатижами получится:)
— вытаскиваем толкатель и нашему взору открывается вот такая ужасная картина:
— теперь можно вытаскивать рычаг привода ручника. Я на том суппорте который совсем закис, подобрал к нему подходящую торцевую головку и сначала раскачал а потом уже смог вытащить.
— откручиваем болт, крепящий упор троса ручника
— снимаем возвратную пружину рычага ручника
— выковыриваем пыльник рычага привода ручника и видим вот такой вот ужОс:
— удаляем с суппорта все остальные резинки. Я это делал аккуратно — еще пригодятся:)
Теперь самое веселое — надо удалить старый подшипник. Для этого надо сначала выковырнуть его внутреннюю обойму вместе с роликами. Зажимаем в тиски суппорт — удобнее всего это сделать за отлив для верхней направляющей. Когда мы это сделали, берем ударную отвертку или зубило и рубим внешнюю обойму подшипника в месте над отверстием. Затем начинаем между корпусом суппорта и обоймой забиваем отвертку или зубило и отгибаем вовнутрь обойму. Где-то когда будет 1\3 обоймы отогнута, подшипник начинает шагаться и его можно вытащить пассатижами:
Затем крацовкой доводим посадочное место подшипника примерно до вот такого состояния:
Отмываем всю грязь изнутри суппорта, особенно вычищаем проточку для пыльника поршня. Все промываем до блеска и полного отсутствия грязи растворителем\бензином.
Теперь надо запрессовать новый подшипник. Чтобы не промахнуться с окошком, делаем на корпусе суппорта две царапинки обозначающие отверстие. Набиваем подшипник силиконовой смазкой, смазываем его посадочное место этой же смазкой и убедившись в правильной ориентации забиваем подшипник через подходящую торцевую головку. На одном суппорте он у меня достаточно легко забился, а на втором с гораздо большим усилием. Ну да притрется…
Теперь набиваем пыльник рычага силиконовой смазкойи забиваем его на место через головку на 24. При установке смотрим, чтобы язычек на нем был ориентирован не во внутрь суппорта, а вовне. Чтобы потом если что снять можно было:) Теперь смазываем силиконом предварительно отмытый и очищенный от грязи рычаг и вставляем его на место так, чтобы не закрылось окошко внутренней обоймой подшипника:
На одном суппорте он у меня легко вставился, на втором пришлось немного применить молоток:))) Но это не сказалось на проворачивании рычага — крутиться он конечно потуже, но КРУТИТСЯ:) Разработается со временем:)
Лишнюю смазку выдавит в окно в основную камеру суппорта, оттуда ее легко удалить, наматывая на отвертку.
— еще раз проверяем чистоту внутренних полостей
— устанавливаем новую манжету, смазав ее силиконовой смазкой (не надо мазать тормозухой! Она гидроскопична т.е. вбирает влагу, что нам нафиг в суппорте не надо!)
— вставляем толкатель и механизм компенсации износа. На это у меня в первый раз ушло 30 минут, во второй раз 50 минут и один глаз. Я делал так, все вставлял, утапливал максимально, с одной стороны давил съемником стопорных колец, а с другой плоской отверткой. Попасть особенно с моими лапами очень сложно, но можно. Один раз мне показалось, что все встало, однако стопорное кольцо не до конца вошло в выему и вся конструкция при проверки стрельнула мне в левый глаз:(((( к счастью обошлось без жертв.
— когда таки все поставили, проверяем как работает система. Для этого одной рукой крутим рычаг, а другой смотрим чтобы шток на который накручивается поршень выходил свободно и убирался тоже. На одном суппорте у меня после определенного положения раздавался щелчок… но на работоспособности это не сказывалось..
— вкручиваем поршень, но не до конца.
— одеваем на поршень пыльник, смазанный в местах контакта с металлом все той же силиконовой смазкой.
— затем вставляем ее в выточку, расправляем в ней, докручиваем поршень до конца, и вставляем стопорное кольцо. Я ставил сначала руками, а потом тонкими пассатижами доводил ее до места. При установке стопорного кольца обратите внимание, чтобы оно не замяло пыльник и естественно не порвите саму резинку.
— теперь еще раз проверяем как все работает: если на поршень ничего не давит в противодействие ручнику то он так и должен остаться в высунутом состоянии, если давить, скажем пальцем, то должен убраться в первоначальное положение.
— ставим на место возвратную пружину
— прочищаем посадочное место верхней направляющей и нижней направляющей, закладываем туда силиконовой смазки и вставляем\одеваем резинки. В пыльник верхней направляющей смазку удобнее всего заложить до того как он вставлен в суппорт. Нельзя мазать всякими ЛИТОЛами и ШРУСовыми смазками — резинки не маслостойкие и их раздувает!
— ставим суппорт на место, прикручиваем тормозной шланг с новыми прокладками и затягиваем усилием 22 — 29 НМ.
— при закручивании поршня надо его поставить так, чтобы выступ на колодке попал в выточку.
Прокачиваем систему:
— сажаем жену \ подругу \ любовницу \ друга \ мужа \ любовника и.т.д. на водительское место, ключ в положение ON.
— на штуцер прокачки надеваем прозрачный шланг.
— откручиваем штуцер, помощник жмет тормоз, закручиваем штуцер, помощник отпускает тормоз. Так пока все — все — все пузырьки не выйдут. Как только на приборной панели загорается (!), доливаем тормозухи. Учтите, что пузырьки выходят очень неохотно. Чтобы их совсем выгнать я просил жену покачать педаль с завернутым штуцером. Первый раза два после такого качания выходила еще парочка пузырьков.
Затягиваем все болты, ставим на место защелки тросика ручника и тормозного шланга, одеваем колесо и повторяем все вышеописанное еще один раз:) Если перебрать только один суппорт, как это сделал по началу я, то возникает заметная разность тормозных усилий и при резком торможении авта сначала немного петляет (как бы рыскаем по дороге) и только потом тормозит ровно.
З.Ы. Есть еще и альтернативные версии причин умирания привода ручника, обусловленные тем, что на пыльнике рычага чрезмерного износа обнаружено не было:
1. Просачивание тормозной жидкости в область подшипника.
2. По зиме вода, попавшая между рычагом и его пыльником замерзает и отжимает пыльник от рычага. Тем самым нарушается герметичность.
3. Просто говеность оригинальной смазки данного узла (идет в ремкомплекте как нечто белое)
4. ….
|
