Communities › Восстановление Тормозных Систем › Blog › Переборка задних суппортов Mazda 626 GF
Эта история началась ещё два месяца назад, когда Сергей Seregasabir внезапно написал мне в ЛС, что есть парочка ненужных суппортов от Mazda 626 GF. Была у него эта машина, заклинившие задние суппорта он заменил на «контрактные», а эти бросил в угол сарая. Потом Mazda была продана, вместо неё у него сейчас Volvo XC70. Соответственно, суппорта не нужны вдвойне.
Я прыгнул в Patrol, как раз, это были последние деньки перед тем, как машина уехала на свап. Приехал к Сергею, забрал запчасти.
Он, кстати, тоже собирается присоединиться к нашему внедорожному племени, хочет приобрести дизельный TLC-100. Но в наши времена это сделать невероятно сложно, поэтому идёт неспешный поиск варианта
Но я ещё и не с такими «ценными активами» работал, это так, цветочки. Можно сказать, отличное состояние
Далее всё добро отправилось «вариться» в электролите
За это время были куплены запчасти – «полные» ремкомплекты Frenkit 235902 в количестве 2 шт, два комплекта направляющих Frenkit 813001 и подшипники «с дыркой» за номером 7E-HKS 15.8X20.6X19-1, тоже два. Плюс подобрал ещё новые болты для направляющих, что-то отечественное, по размерам. Ведь болт – он и в Африке болт, только, наверное, на каком-нибудь суахили звучит необычно. А потом… я забросил проект, что-то «охладел» к этим суппортам.
Но в хозяйстве появилась пескоструйка, и я принялся спешно избавляться от всяких «залежей» суппортов. Дошла очередь и до этих
Пескоструй, это, конечно, хорошо, но всяких там щёточек отнюдь не отменяет
Потом оно высохло, запеклось в печке, остыло, и я принялся за сборку
Потом в пустые поршни Frenkit вставил «оригинальную» начинку от старых поршней
Так неспешно всё и собрал. Процесс тут непростой, впрочем, как на любой Mazda. Маздовские инженеры, по сравнению с которыми ниссановские инженеры – просто дети малые – наверное, в очередной раз усиленно икали. Ибо матами я крыл многоэтажными. Впрочем, как обычно. Любви к задним тормозам Mazda у меня, понятное дело, не прибавилось.
А потом мне захотелось красоты и куртуазности, тюнинх – наше всё. Доставая болты, купленные к этим суппортам, я узрел рядом другие, что пришли с еВау к задним суппортам Mercedes W140 S320-S600. Их пока тоже не доделал, но скоро порадую отчётом. Так вот, оказалось, что они подходят! Точно такие же, как штатные – М8 х 1,25 х 55 и М8 х 1,25 х 70
А теперь традиционные «рекламные» фотки
Как-то вот так. Металлолом обрёл вторую жизнь, через какое-то время эти суппорта встанут на чью-то машину. И это правильно! Зачем что-то изготавливать заново, если можно восстановить старую вещь? И, вдобавок, детали тех лет гораздо качественней, чем современные.
FakeHeader
Comments 21
Сколько такие восстановленные суппорта стоят?
Так знаете же, я нашел сейчас, в обьявлениях на драйве стоимость и ссылку на этот же пост в другом блоге.
Непонятно, зачем такая конспиративность.
🙂
Ля, перепутал — думал это тема про переборку суппортов Mazda6. А так да, не секрет
ну там просто так было написано, что они кому то послужат -) вот и интересно стало представить себя в роли этого кого то =)
Я мост от паджеро1 купил, там суппорта во первых с которыми я раньше никогда не сталкивался — совмещенные с ручником, а во вторых на них в каталогах нет ничего кроме оригинала. Только комплект резиночек на поршень и пыльники направляющих можно неоригинальные взять, остальное только оригинал по неслабой стоимости. Суппорт в сборе тоже только оригинальный. Ну и читаю-листаю паджеровские формы, народ страдает, некоторые аж мост меняют чтоб уйти от этих дорогих в обслуживании суппортов.
А мне подумалось, еще когда мост брал, — не может ведь быть чтоб не было ничего похожего, ведь машин с приводом ручника на суппорт множество было, из пузотерного семейства. Ну вот начал листать сообщество, и ваш пост. Суппорта выглядят очень и очень похоже, 1в1 практически, за исключением возвратной пружины и расположения прокачного штуцера.
Замеряю свои поршеньки, крепления самого суппорта, напишу в сообщество с вопросами по размерам, если повезет, то я уже поглядел по каталогу — можно будет хоть весь суппорт в сборе неоригинальный от мазды поставить, хоть по частям его перебрать неоригиналом.
Эти японские задние суппорта с приводом ручника все более-менее похоже выглядят, дело в посадочных размерах — как на мост, так и на тормозной диск. Вот тут и «есть нюансы», как говорил В.И. Чапаев 🙂
У меня небольшой вопрос по покраске…
Этапом грунтования вообще не пользуетесь?
Высокотемпературные грунты на эпоксидной основе обладают одной из самых лучших адгезий.
И потом, с грунтом поверхность готового изделия более презентабельной получается (грунт «шлифуется» перед покраской).
На фотографиях даже после покраски много раковин просматривается.
И к тому же с грунтом можно и даже суппорту из статьи «Песокстроймаш» предать очень достойный вид.
P.S. Понятно что ваша краска допускает нанесение на чистый металл…
Грунт просто не предусмотрен, его нет у данного производителя.
Но в дальнейшем намерен менять краску и с ней использовать грунт.
Нужно расти :-)))
Просто готовый продукт хорошо сделан,
а вид не очень презентабельный…
Удачи!
И с наступающим!
Подучилось классно!
Без обид, еще один пост в котором рекламы больше чем пользы — удалю с концами.
Реклама-то в чём? «Рекламные» фотки — это просто фотки. Это не нравится?
Ни номеров ремкомплектов, ни размерности болтов, как у меня
У меня как раз общественная польза налицо
Подучилось классно!
Без обид, еще один пост в котором рекламы больше чем пользы — удалю с концами.
А можно поконкретнее
а то мне тоже не понятно
В статьях про заменитель 110 от ВМПОАВТО можно
(и не одни мы приметили сей факт)
, а здесь уж прямо предвзято получается…
Можно. Не путайте личный блог с сообществом. В блоге можно писать все что угодно, в сообществе все должно быть конкретно по делу, без намека на рекламу. Я будучи администратором сообщества не делаю каких либо намеков на продажу и отсылок на бортовики, блоги и объявления. Да и это уже далеко не первый случай, намеки и отсылки стали тоньше, прозрачнее, но имеют место быть. Если вы решили мою тему про новую смазку рекламой то видать не знаете историю моего знакомства с этой компанией)
Мне попадались только очерки «Мы и Валерий…»
Из которых мне приметилось только одно полезное (отчасти) свойство:
оставлять «антикоррозионную сухую плёнку».
Однако лично для себя бы,
для этих целей предпочёл бы
графитовый спрей Molykote.
не хочу TLC, хочу домик у моря）
кстати, они были рабочие на момент снятия-
направляющие надо было привести в порядок…
вид на фото-после того, как они пролежали почти полгода под открытым небом…
Браво! На фоне металлолома — получилось чудесно. Интересно, а металлические заглушки самодельные?
Спасибо, старался 🙂
Нет, это штатные — шли в ремкомплекте
Восстановление деталей — большой бизнес в нормальных странах.
А у нас как всегда…
Так что конечно дело хорошее.
Небольшой вопрос, как вы старые подшипники извлекаете
Выковыриваю сепаратор с иголками, потом беру тонкую длинную «алмазную» фрезу для DREMEL и аккуратно надрезаю внешнюю обойму. Нужно буквально по чуточке пилить, чтобы не накосячить. После этого надрезанная обойма легко извлекается пассатижами
Источник
Все о тормозах Мазда 626: Из чего состоят и как ремонтировать
Мазда 626 — представитель японского автопрома в сегменте среднего класса. С момента появления первого автомобиля этой серии в 1978 году и до последней модели, выпущенной в 2002 году, Мазда 626 отличалась надежностью и очень хорошими техническими характеристиками. В этой статье мы предлагаем познакомиться с тормозной системой Мазда 626, её преимуществах и недостатках, неисправностях и методах их устранения.
Устройство тормозной системы
На Мазда 626 1991-1998 г.в. установлена двухконтурная гидравлическая система тормозов. На автомобили серии Мазда 626 во всех поколениях тормоза колес — дисковые, в редких исключениях сзади установлены барабанные тормоза.
Когда необходим ремонт тормозной системы на Мазда 626, нужно обратиться к специалистам автосервиса либо максимально быть уверенным в своих знаниях и опыте.
Технические характеристики тормозной системы в автомобилях Мазда 626 разных поколений:
- высота педали тормоза в автомобилях до 1997 года выпуска составляла 156-151мм, с 1998 года — 175 мм;
- свободный ход педали тормоза менялся с 4-8 мм до 8-12мм;
- ход рычага ручного тормоза на Мазда 626 1998 года выпуска составлял 6-8 щелчков, что на 1-2 выше предыдущих моделей;
- разница в толщине устанавливаемого диска должна составлять не более 0,025 мм
Система антиблокировки тормозов на Мазда 626 включает в себя электрическую и гидравлическую подсистемы.
Схема электрической подсистемы состоит из четырех датчиков колес и основного блока управления.
Гидравлическая включает в себя модуль гидравлики, суппорта тормоза и тормозные трубки.
Электронный блок электрической подсистемы установлен под левой стороной панели приборов.
Гидравлический модуль находится внизу главного тормозного цилиндра.
Обслуживание тормозной системы
Если антиблокировочная система дает сбой, на панели приборов срабатывает датчик, который извещает о поломке и фиксирует код памяти.
Основные коды неисправности системы АБС:
- “11-14” датчики колес
- “15” датчик скорости
- “22”,”24”,”26”,”28” соленоиды
- “29-30” тормозные шланги
- “51” предохранительное реле
- “53” реле привода
- “61” электронный блок управления
- “63” аккумулятор или генератор.
Осмотр и замена тормозных трубок, и шланг
Тормозные шланги подлежат обязательной проверке на целостность и герметичность каждые полгода.
Порядок замены тормозных трубок и шланг:
- Выкрутите соединительную гайку.
- Снимите зажим крепления.
- Отсоедините трубку (шланг).
- Замените уплотнительные шайбы соединений банджо.
- Всегда подбирайте трубки и шланги для замены одного диаметра.
- Не устанавливайте тормозные трубки из меди.
- По окончании работ, прокачайте тормоза.
Наиболее частые поломки
К наиболее частым поломкам тормозной системы можно отнести:
- Неисправности тормозного механизма — износ тормозных колодок, дисков, деформация суппорта.
- Неисправности тормозного привода — утечка жидкости, стук, заедание поршня, засорение шлангов, подсос воздуха.
- Неисправности усилителя тормозов — низкое разряжение во впускном коллекторе, повреждения вакуумного шланга и клапана усилителя.
Ремонт
Замена тормозных накладок на Мазда 626GE
Порядок замены тормозных накладок на передних колесах
- Бачок с тормозной жидкостью освободите от колпачка.
- Снимите колесо. Проверьте состояние тормозного диска.
- Возьмите струбцину и с силой вставьте поршень в суппорт.
- Попробуйте разобрать и очистить тормозной механизм от загрязнения.
- Выкрутите болт крепления суппорта.
- Приподнимите суппорт.
- При помощи проволоки закрепите болт в приподнятом положении.
- Снимите антишумовые пружины.
- По очереди снимите внешнюю и внутреннюю тормозные накладки.
- Снимите зажимы крепления и замените их на крепежный кронштейн суппорта.
- Нанесите слой противошумной смазки с обратной стороны накладок.
- Поочередно установите внутреннюю и внешнюю тормозные накладки, затем установите противошумные пружины
- Смажьте суппорт смазкой и установите его на прежнюю позицию.
- Затяните крепежный болт до максимума.
Снятие суппорта тормоза на передних колесах:
- Снимите колесо.
- Тормозной шланг суппорта отсоедините и одновременно закройте его конец.
- Открутите болт крепления суппорта.
- Приподнимите суппорт и снимите его с пальца.
- Установку проведите в обратном порядке.
Снятие суппорта с заднего колеса:
- Снимите колесо.
- Тросик ручного тормоза отсоедините от суппорта.
- Открутите болт банджо и открутите тормозной шланг.
- Зажмите конец шланга.
- Снимите крепежный болт и снимите суппорт.
- Установку проведите в обратном порядке.
Регулировка высоты педали тормоза:
- Измерьте необходимую высоту педали тормоза.
- Подкрутите регулировочный болт при помощи контргайки.
- Проверьте работу стоп-сигналов.
- Отрегулируйте свободный ход педали тормоза путем ослабления контргайки на толкателе и подкручивания регулятора длины толкателя и свободного хода педали тормоза.
- Проверьте регулировку стоп-сигналов.
Самостоятельный ремонт тормозной системы на Мазда 626 требует знаний и необходимого набора инструментов. Если вы не располагаете достаточной квалификацией или вы не уверены в своем опыте, обратитесь к специалистам автосервиса. Исправная тормозная система в автомобиле является гарантией безопасного движения. Доверьтесь профессионалам и не допускайте риска на дорогах!
Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…
Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…
Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…
Источник