Мазда атенза 2003 ремонт

Mazda Atenza 2002-2007. Руководство по ремонту

руководство по ремонту в электронном виде

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 306,7 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Mazda Atenza, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Mazda Atenza?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mazda Atenza.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mazda Atenza.

Описание книги

Книга по ремонту Mazda Atenza

Эксплуатация любого автомобиля Mazda Atenza невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Mazda Atenza содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mazda Atenza разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mazda Atenza);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mazda Atenza).

Любая из процедур ремонта Mazda Atenza приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mazda Atenza высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Mazda Atenza 2002-2007. Руководство по ремонту» необходима, чтобы диагностика и ремонт Mazda Atenza могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mazda Atenza Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Mazda Atenza 2.0 / Путь Самурая › Logbook › Ремонт генератора.

Всем привет. Короче поменяв аккумулятор не мог не нарадоваться как все круто. Все с проводами при минус 10 бегают, а у меня с пол тычка заводится крутяк, что сказать. И тут чуть потеплело у нас и «растаяла» проблема)))

С утра вышел как обычно на очередной прогрев машины и дальнейшее движение к работе. Как на панели загорелся диод акб((((( думаю что за на… Я к багажнику (благо тестер всегда под рукой) кидаю на клемы а там 12-13в (на холодной машине) думаю маловато(((( Неужели гена решил на покой))) Заглушил. После работы погнал в гараж а на теплой было то уже 11-12в. Думаю точно генка решил на пенсию)))

Снял Генку и разобрал поглядеть что да как))) При разборе обратил внимание на фишку которая скорее всего от температуры вся рассохлась.

Проверил обмотки все в порядке на корпус тоже все четко. Думаю точно регулятор полетел. Еще по форуму знаю что обычно ставят на замене MOBILETRON art. VR-H2009-100 (арт для генераторов на дорестайл именно у меня LF18 на 90А)

Так как нужна была и фишка! с ней оказалось все сложнее, по каталогу я её не нашел где она должна бы упоминалась ни слова не нашел… По форумам лазил тоже тихо. потом начал рыть по конторам которые занимаются ремонтом генераторов и в категории фишки питания генераторов нашел по фотке похожую(а с названием еще и несколько артикулов аналогов)

Радости не было предела потому как искал я действительно долго.

Кстати каталог у мазды не фонтан))) У баварцев проще…

Найдя все что нужно сделал заказ у знакомого продавана автозапчастей (кстати дешевле чем на exist и emex) кто со Ставрополя обращайтесь дам контакты. Заказал вот по таким артам: Фишка- art. UTM CP3252A; и Регулятор MOBILETRON VRH2009100. Заказал это по срокам было быстрее всего. И в принципе качество хорошее, все упаковано в фирменные коробки, с регулятором в комплекте новые шурупы для установки в гену. И у фишки пластик неплохой.

Выпаял старый регулятор и впаял новый. Внутренний подшипник забил свежей смазкой т.к. старая высохла и он уже шумел чуть. Заменил фишку . Собрал все до кучи. Завел и о чудо лампочка погасла на акб заряд 14,6-8 на холодной. Все работает, все заряжается. Кстати по тому как разбирать и снимать гену куча материала на форуме поэтому не тсал все описывать. Но у меня он без проблем снялся. без снятия колес и подкрылков и вытаскивал я его вниз(двигатель напомню 2 литра и через верх не пошел гена, мешал кожух выхлопа). правда работал с ямы. Собственно всем всего хорошего! спасибо за внимание, Удачи на дорогах…

Источник

Mazda Atenza -Черное Солнце- › Logbook › Разборка салона(подготовка к покраске)

Ну вот и дождались наконец то…:) завтра в обед расстаюсь со своей красавицей на несколько недель:(
вообщем мужик который будет красит, попросил чтоб я снял из салона все что смогу…говорит сиденья хотя б сними, чтоб не пылились у него…ну я и полез снимать их и что то немного разошелся:) фото ниже…
все началось со снятия заднего сиденья

для того чтоб открутить болты надо было снять пластмаску за сиденьем…снял ее)))

далее отцепил тросики которые отвечают за их складывание, сначала когда увидел соединение немного смутился…а затем просто поддел маленькой отверткой 2 крепления и открыл небольшой защитный корпус ну а там все просто было

Затем подумал почему бы и боковые пластмасски не снять…прикинул понял что там все крепится парой болтов и держится все на защелках…снял, а там пылищичто на самой обшивке что на кузове…ужас просто:)

ну а это типо шумка арок…какие то белые тряпочки с какой то ватой:)

Далее так же правая сторона, та же пыль:)

И вот что получилось в итоге

Далее взялся за перед пассажирский

После того как вытащил сиденье, обратил внимание что в принципе вся напольная обшивка держится на нескольких креплениях…решил и ее снять:)

Для этого пришлось разбирать торпеду, в принципе там тоже ни чего сложного, отверткой аккуратно поддеваешь бардачок который находится у ручника и все аккуратненькое поднимаешь…делать все аккуратно надо…

Единственное что вызвало у меня затруднение так я ни как не мог понять как снять это крепление

пыжился пыжился весь мозг свернул, но на тот момент ни чего не придумав, снимал все через рычаг переключения акпп, так сказать «через голову». А там оказывается как я дальше всетаки понял…просто поднимается небольшая защелка, отверточкой маленькой, хамутик освобождается и его можно вытянуть из под защелки…вообщем там система типа хомут…я это не сразу понял.
Ну а дальше все просто откручивается еще 2 болта, в том месте где находится пепельница, точнее под ней и все благополучно снимается

И опять какие то крошки и волосы…даже было пролитое кофе какое то…лично я не пью кофе в машине…значит это было либо в японии либо во время перегона…открываются страшные ТАЙНЫ!:)

Ну далее снял свое сиденья и вытащил обшивку пола, там ни чего собственно сложного нет, снял пороги и боковинки между дверями…вот что получилось…скелет:)

Вот для меня остался один вопрос вот эта хрень вообще у кого нить работает? лично я зимой сколько не пытался что то почувствовать чтоб от туда дуло, так и не почувствовал:)у пассажиров сзади постоянно ноги мерзнут зимой…а мне вот тепло:)

Ну вот как то так. Может кому пригодится мой маленький фотоотчет:) На все ушло порядка 2 часов, наверно много…ну для первого раза думаю отлично…я только минут 40 с торпедой провозился.
Кстати машина такая легкая стала…прям чувствуется что зад совсем легкий:) и сам зад поднялся на много, даже арки на кочках не шоркает…:)
Пока машинка в покраске, все постираю и помою:) будет чистенькя:) И если позволят финансы, сразу как ее забиру, чтоб потом лишную работу не делать, попробую зашумить ее…
На этом очередная запись закончена…кстати сегодня был на Best Tuning Fest и на выставке ретро авто…буду выкладывать отчет в свой блог…так что кому интересно подписывайтесь и следите за новостями…в БЖ эти фотки не буду выкладывать!

Источник

Достоинства, слабые места, особенности ремонта АКПП Mazda Atenza

Mazda Atenza или Mazda 6 – одна из разработок альянса Mazda-Ford. Продажи автомобилей Mazda Atenza начаты в 2002 г., сегодня выпускается 3 поколение этой линейки. Mazda 6 создавалась на одной платформе с «Фордом Мондео». Поэтому в описаниях АКПП «Мазды Атенза» можно встретить маркировку, которая используется для трансмиссий «Форда». Ряд моделей Atenza оснащен трансмиссиями ведущих японских производителей, Jatco и Aisin, которые под разными названиями устанавливались и на автомобилях других брендов.

Mazda Atenza или Mazda 6 – одна из разработок альянса Mazda-Ford. Продажи автомобилей Mazda Atenza начаты в 2002 г., сегодня выпускается 3 поколение этой линейки. Mazda 6 создавалась на одной платформе с «Фордом Мондео». Поэтому в описаниях АКПП «Мазды Атенза» можно встретить маркировку, которая используется для трансмиссий «Форда». Ряд моделей Atenza оснащен трансмиссиями ведущих японских производителей, Jatco и Aisin, которые под разными названиями устанавливались и на автомобилях других брендов.

Модели АКПП Mazda Atenza, их особенности и характеристики

Разные модификации автомобилей Mazda Atenza оснащались механическими и автоматическими коробками с 4, 5 и 6 передачами, в 3 поколении используют 6-ступенчатые трансмиссии, созданные по технологии SkyActiv. Все АКПП, которые устанавливались на «Атензе», предназначены для переднеприводных авто. Единственная полноприводная модель в линейке Atenza – спортивная Mazda 6 MPS (Mazda Speed Atenza), 2005–2007 гг. выпуска. Но эта версия комплектовалась исключительно механической коробкой передач. Автомобили «Мазда 6» оснащены современными АКПП с электронным блоком управления.

FN4A-EL (4F27E) – единственная 4-ступенчатая АКПП из числа использовавшихся на Mazda 6. Предназначена для авто с двигателями объемом 1,3–2 л. Одна из самых ходовых, распространенных моделей АКПП, устанавливалась на ряде автомобилей «Форд» и «Мазда» в 2000–2013 гг., в том числе на Mazda Atenza 1 поколения (2002–2008). Популярна благодаря неприхотливости, простоте эксплуатации, обслуживания и ремонта.

• JF506E – продукция Jatco, с 1999 г. устанавливалась на «Мазду», «Ниссан» и ряд европейских авто, на Mazda 6 использовалась только в 1 поколении. Совместима с ДВС объемом до 3,8 л. Надежная долговечная трансмиссия с полностью автоматизированной системой управления гидроблоком. Ремонт АКПП «Мазды Атенза» JF506E сложнее, чем FN4A-EL;
• FS5A-EL (5F27E) разработана альянсом «Форд-Мазда» в 2004 г. на базе 4-ступенчатой FN4A-EL (4F27E), совместима с двигателями объемом 2–2,5 л. Изменения коснулись конструкции гидроблока, настроек блока управления, появился ряд новых узлов. От предшественницы эта модель отличается более плавным переключением передач, обеспечивает лучший разгон и экономию топлива. Устанавливалась на «Атензе» 1–2 поколений.

Существует несколько схем планетарной передачи – одиночный планетарный ряд, двойной ряд Симпсона, ряд Равиньё, схема Уилсона, схема Лепелетье. В схеме Равиньё нет отдельного ряда повышающей передачи, поэтому она компактная, это существенный плюс для переднеприводных авто. Но такая конструкция имеет и недостаток – все шестерни постоянно нагружены и ресурс АКПП сокращается в 1,5 раза по сравнению с классической схемой Симпсона.

На пониженных передачах коробки с рядом Равиньё демонстрируют низкий КПД. Лепелетье пристыковал этот ряд к обычному, создав 6-ступенчатую коробку с 1 передачей заднего хода. Такая АКПП отличается легким весом, компактными размерами, простотой и надежностью. Схема Лепелетье используется в АКПП AWTF-80 SC.

6-ступенчатые модели АКПП:

• AWTF-80 SC (AW6A-EL) – продукция Aisin, компактная модель гидромеханической АКПП, предназначенная для авто с поперечно расположенным двигателем. Первые версии были совместимы с двигателями объемом до 2,2 л, позже появились модификации для авто с 4-литровыми двигателями. Трансмиссия устанавливалась на многих моделях японских, американских, европейских авто, в том числе на «Мазде Атенза» 1–2 поколений. Эта модель считается одной из наиболее надежных АКПП;
• SkyActiv-Drive – трансмиссия нового поколения с плавными и быстрыми переключениями, более отзывчивая и экономичная. Устанавливается на авто с двигателями SkyActiv объемом 2–2,5 л. Основной узел этой АКПП – 6-ступенчатый гидротрансформатор, причем блокировка сцепления возможна на всех 6 передачах. Если в 5-ступенчатой АКПП степень блокировки составляла 64 %, то в SkyActiv-Drive этот показатель увеличился до 89 %.

Технология SkyActiv от «Мазды» предусматривает сокращение потребления топлива, уменьшение вредных выбросов, улучшение управляемости авто. Mazda Atenza 3 поколения стала вторым автомобилем, где применили эту технологию, первой ласточкой была Mazda CX-5. В рамках концепции Скайактив усовершенствовали важные системы автомобиля – двигатель, трансмиссию, шасси, изменения были внесены и в конфигурацию кузова. Бензиновый ДВС SkyАctiv-G – это рекордная степень сжатия (14:1), усовершенствованные поршни и газораспределительный механизм с регулируемыми фазами, новая схема выпускного коллектора.

Принцип работы коробки переключения передач по технологии SkyActiv

Симптомы и причины поломок

Все АКПП, которыми оснащались и оснащаются сегодня Mazda Atenza, достаточно надежны. Но у каждой трансмиссии есть свои слабые места. Вследствие естественного износа или некорректной эксплуатации возникают ситуации, когда требуется ее ремонт или даже замена. На рынке вторичных запчастей востребованы АКПП для Mazda Atenza 1 (GG/GY) и 2 (GH) поколений, которыми можно заменить вышедший из строя узел.

Тревожные признаки того, что АКПП 4F27E нуждается в ремонте:

• автомобиль не трогается с места при переключении с режима парковки или нейтрали либо его движение сопровождается шумом – неполадки с железом планетарной передачи;
• если не работают 2 и 4 передача, это может указывать на износ тормозной ленты;
• за работу 3 и 4 передачи отвечает муфта прямой передачи (Direct), но их выход из строя может быть связан и с износом задней крышки;
• отсутствие или некорректное включение заднего хода характерно для поломки муфты задней передачи (Reverse);
• удары при включении, вибрации и шум при движении на скорости указывают на проблемы с дифференциалом (стачивается шейка) и главной передачей (изнашиваются шестерни);
• изменение цвета масла – симптом неполадок в разных узлах АКПП.

Для моделей 4F27E, выпущенных до 2002 г., характерно сгорание фрикционов пакета Овердрайв. Начиная с 2003 г. этот пакет комплектуют усиленными фрикционами, а проблема с фрикционами пакета Реверс сохранилась и в поздних версиях. Она связана с несовершенством конструкции суппорта задней крышки, люфтом барабана. При форсированной езде нагрузка на фрикционы возрастает и они выгорают быстрее. Поэтому при ремонте АКПП «Мазды Атенза» замена фрикционов требуется в первую очередь. Железо страдает в основном при использовании некачественного масла или его недостатке, частых перегревах. А вот электроника этой модели выходит из строя крайне редко. Проблемы с соленоидами, гидроблоком возникают в основном после 300 тыс. км пробега.

Модель FS5A-EL унаследовала многие недостатки своей 4-ступенчатой предшественницы, чаще всего владельцам авто с этой АКПП приходится сталкиваться с такими проблемами:

• износ задней крышки, барабана, выгорание фрикционов пакета Директ проявляется сначала исчезновением 3 и 4 передач, на 2–3 возникают пробуксовки. Если не выполнить ремонт, выйдет из строя поршень Реверс и исчезнет задняя передача;
• если исчезает только передача заднего хода, причина может крыться как в сгоревших фрикционах Реверс и поломанном поршне, так и в срыве стопорного кольца;
• 2 и 4 передача пропадают при повреждении тормозной ленты;
• отсутствие движения и хруст при попытке включения АКПП – признак поломки планетарного редуктора, износа дифференциала. Дифференциал выходит из строя, если автомобиль часто буксует или водитель резко трогается с места. Его поломка может привести к пробитию корпуса АКПП;
• ржавчина и пена на щупе для проверки уровня масла – признак его смешивания с антифризом. Нужна ревизия теплообменника радиатора, из которого протекает антифриз, замена масла и всех фрикционов.

Проблемы в работе JF506E в основном возникают после 150 тыс. км:

• неполадки гидроблока проявляются толчками и рывками при переключении передач, пробуксовками;
• уязвимое место модели – барабаны высших передач и заднего хода, в которых часто образуются трещины. Это приводит к перемещению масла, повышению гидравлического сопротивления и преждевременному износу муфт. Поломка проявляется проскальзыванием на высших передачах или затягиванием при переключении между 1 и 2 скоростями;
• если автомобиль с трудом движется вперед, а задний ход вообще не работает, это свидетельствует о том, что не закреплена тормозная лента.

В первом поколении JF506E гидроблок крайне чувствителен к грязному маслу и перегреву. В большинстве случаев для решения проблемы достаточно чистки соленоидов или их замены, но иногда приходится менять гидроблок целиком. Наиболее уязвим соленоид EPC, подвергающийся интенсивным нагрузкам. При протечках масла необходима замена прокладок, колец, сальников. При повреждении барабанов устанавливают сменные плунжеры. Проблемы с тормозной лентой обычно возникают, если переборку АКПП или замену масла осуществлял неквалифицированный специалист. Скорее всего, узел придется снова разбирать для корректной установки ленты, но для начала можно попробовать отрегулировать ее через отверстие.

AW TF-80SC чувствительна к резкой, агрессивной езде, переключению режимов в движущемся автомобиле. В первую очередь страдают фрикционы, их сгорание приводит к переключению передач с рывками. Подвержена износу тормозная лента. Более серьезная проблема – поломки гидротрансформатора и гидроблока управления. Первый можно отремонтировать, второй обычно нужно менять целиком. Планетарная передача этой модели надежна и редко выходит из строя.

Что касается модели SkyActiv-Drive, она пока достаточно редко попадает в ремонт, чтоб можно было говорить о слабых местах, типовых поломках. Признаки неисправности стандартные – рывки при переключении, вибрация и шум при движении, исчезновение отдельных передач, изменение цвета масла. Какой бы моделью АКПП ни был оснащен автомобиль, при появлении тревожных симптомов нужно обращаться в автосервис. Там выполнят диагностику и ремонт или по итогам диагностики порекомендуют заменить АКПП. Если речь идет о модели FN4A-EL, то снятие АКПП «Мазды Атенза» 2002–2008 требуется только для ее замены. Капитальный ремонт можно выполнить без демонтажа трансмиссии.

Что делать, если АКПП нуждается в замене

В большинстве случаев можно заменить изношенные, поврежденные детали, прочистить загрязненные, восстановить детали и узлы, которые подлежат ремонту, и АКПП будет работать дальше. Но иногда узел ремонту не подлежит или выполнение ремонтных работ требует больших затрат труда, времени и финансов. Задуматься о замене АКПП приходится в таких ситуациях:

• пробит корпус;
• АКПП работала на горелом масле, контакт с которым фатален для большинства узлов и деталей трансмиссии;
• вышел из строя гидравлический блок управления и еще ряд дорогостоящих узлов, не подлежащих восстановлению;
• затраты на ремонт, по оценке специалистов, приближаются к стоимости АКПП.

Покупка новой трансмиссии тоже, конечно, требует немалых затрат. А вот если использовать узел б/у, замена может обойтись даже дешевле капитального ремонта. Но на вторичном рынке нередко встречаются АКПП практически в таком же состоянии, что и узел, подлежащий замене. Другое дело – контрактные АКПП из Японии.

1. Покупая такой узел, можно быть уверенным в том, что его заправляли качественным маслом, соблюдали все рекомендации производителя относительно сроков замены масла и расходников.
2. АКПП, установленные на автомобилях японцев, редко страдают вследствие агрессивной манеры вождения, а качество дорожного покрытия в стране безупречно.
3. Велика вероятность того, что детали, которые изнашиваются быстрее всего, прежний владелец уже заменил более новыми и качественными.

Так что ресурса контрактной АКПП хватит надолго, если эксплуатировать ее аккуратно.

АКПП, установленные на Mazda Atenza 3 поколения, редко нуждаются в ремонте, тем более в замене. А вот более ранние модели – ходовой товар на рынке контрактных запчастей. Поставками таких деталей непосредственно с разборок Японии занимается компания JapZap. Все узлы проходят проверку, при продаже на них дается гарантия. Цены доступные, поскольку компания работает без посредников. А жители Москвы после покупки АКПП могут обратиться в сервисный центр JapZap, где специалисты установят контрактный узел в автомобиль.

Источник