Мазда атенза ремонт передней подвески

Mazda Atenza › Logbook › •Ремонт• Задняя подвеска

Продолжается подготовка к лету. Настала очередь задней подвески. На диагностике были выявлены проблемы с сайлентблоками амортизаторов, сайлентблоками поперечных (подпружинных) рычагов и втулками стабилизатора.

1. Задние амортизаторы.
Сайлентблоки амортизаторов делать бессмысленно, даже если найти хорошие. Было принято решение брать сразу новые амортизаторы (ну не с распила же). По базе бьётся номер GR2F28700, с аналогами от Lynx G12586LR

2500₽ (JD и Miles ну совсем на удачу ставить).

Но на формах и драйве мелькал вариант с KYB 349033. По базе не бьются, но многие ставили на седан и было всё как надо. Единственное амортизатор менее чем на сантиметр короче оригинального. Однако цена в 1000₽ за KYB 349033 направила прямо на эксперименты.

Сразу скажу всё подошло как надо. Встало идеально, катаюсь пару дней, замечаний не выявлено)

2. Сайлентблоки заднего поперечного (подпружинного) рычага.
Ну это совсем драматический театр. Оригиналов G26A28300 просто не существует, только в сборе с рычагом. Аналоги типа Febest или Asva как то совсем кисло.

Как говорится из зол выбрал меньшее, взял Avantech ASB0412

450₽ Есть ещё варианты с полиуретаном. Надо глубже изучить вопрос.

Встали проблемно, не прессовались нормально (как сказали в сервисе, хотя там часто Мазды не любят). Посмотрим что будет. Пока полёт нормальный)

3. Втулки стабилизатора
Ну тут всё просто, взял не самые дешевые. Оригиналы были под заказ, но вроде бы Lynx резину умеет делать)

Номер оригинала GJ6A-28-156, аналога Lynx C8401. Подходят точно)

Сразу после установки новой летней резины, распорки передних стоек и ремонта ходовки был сделан развал в Fit Сервис по приятной цене 1090₽. Ребята шаристые, всё пояснили, ровно вывели)

А как встала распорка и новые колёса чуть позже напишу)

Источник

Подвеска и тормозная система на Atenza: механизм передней подвески

Для определения оригинального номера запчасти
нажмите на код требуемой запчасти на схеме.

Схема 3400A : механизм передней подвески

Нажмите на номер детали на схеме или на название детали в списке:

28-316: link bolt ‘C’
34-007A: pan (R)
34-008: pan (L)
34-011B: front coil spring (R)
34-011X: front coil spring (L)
34-012: rubber sheet
34-015: dust cover
34-070: front control bracket (R)
34-090A: front control bracket (L)
34-0A5: dust boot
34-111: bound bumper
34-211: upper arm (R)
34-211Z: upper arm (L)
34-H90A: transverse member
34-300: lower arm
34-310Z: lower arm (L)
34-310: lower arm (R)
34-341: spring seat
34-381B: front strut bearing
34-390: mounting rubber
34-460: lower arm rubber bush
34-470: front rubber bushing
34-552: ball joint cover
34-565A: dust seal
34-662: washer
34-710A: lower damper bushing
34-711A: damper fork (R)
34-711Y: damper fork (L)
34-910Z: front damper (L)
34-910: front damper (R)
34-970A: dynamic damper
34-990A: dynamic damper
68-425A: hole cover
68-865Q: fastener
90-780: bolt
9YA021012A
9YA021259
9YA090604B
90-786: tapping screw washer
907860616B
90-901: nut
9YB040802
9YB041001
9YB041201
9YB041208
9YB041601A
90-906: shaft nut
999401211
999401401
99-203: brake washer
999581222
99-601: bolt
9GCB70225
9YA021096

Запчасти на Mazda Atenza (Мазда Атенза)

Источник

Слабые места и явные недостатки Мазды Атенза

Первая Mazda Atenza была представлена публике в 2002 году. Она заменила Mazda Capella. За годы существования Атенза переживала рестайлинг, приобретая новые, более органичные очертания кузова. На вторичном рынке продаются версии трех поколений. По мере обновления менялось оформление бампера, фар, радиатора, кнопок на центральной панели. Основные недостатки Mazda Atenza скрыта под капотом. Внешне – это стильная машина с ярко выраженной индивидуальностью.

Преимущества Mazda Atenza

Модель выпускалась для японского рынка, поэтому у неё правый руль.

1. Спортивный стиль и низкий клиренс сразу говорят о цели автомобили. Он предназначен для города и хороших дорог.
2. Комфортные сиденья, довольно просторный салон позволят водителю и пассажирам разместиться с комфортом.
3. Система безопасности MAIDAS обеспечивает безопасность во время аварии.
4. Хэтчбек с объёмом багажника 492 л и возможность сложить задние сиденья позволяет перевозить грузы.
5. Многорычажная и двухрычажная подвеска в связке дает хорошую управляемость. Машина чётко держит дорогу, идеально входит в повороты.
6. Рестайлинг внутренности под капотом не затронул. У первого поколения хэтчбека стоит либо механика на 5 ступеней, либо автомат на 4.
7. При благоприятных условиях машина первого поколения расходует немного топлива. В городе показатель составляет примерно 9 – 10 л на 100 км, за городом 7,6 – 8 л. Мазда с пробегом и техническими проблемами продемонстрирует расход выше.
8. В качестве опций предлагались системы навигации, ЖК-монитор, в комплектациях люкс ставились хорошие аудиосистемы и климат-контроль.
9. В стандартный набор опций входят передние противотуманные и ксеноновые фары, зеркала с электрическим приводом, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля. Предусмотрена регулировка руля по высоте. Есть специальные крепления для детского кресла.
10. Есть круиз-контроль.
11. Система ABS.
12. У второго поколения появился двигатель на 2,5 л, есть модели с коробками МКПП и АКПП на 5 или 6 ступеней. Топливо расходуется меньше, примерно 8,3 л.
13. Седан Мазда Атенза второго поколения отличается установкой BAS в дополнение к ABS. Часть модификаций укомплектованы TCS и ESP.
14. Третье поколение выпускалось с 2012 года для Европы и больше известна под обозначением Mazda 6. В линейке появился дизельный двигатель на 175 л.с., ставший примером экономии. Он потребляет 4,9 л в смешанном цикле.
15. Есть кнопка запуска двигателя с панели.
16. Стекла защищены от солнечного света специальным покрытием.

На вторичном рынке можно найти модели с передним или полным приводом. Стандартный набор опций уже не удивляет современного покупателя. Это неплохая машина для российского рынка, если знать заранее все уязвимые места.

Слабые стороны Мазды Атенза

Автомобиль распространен, а его владельцы с удовольствием делятся отзывами. Мазду любят за особый стиль, но некоторые недочеты заставляют усомниться в целесообразности покупки:

• Красивые фары светят плохо. Родные линзы часто меняют. Особенно часто на замену уходит галоген.
• На вторичном рынке можно купить машину с нерусифицированной навигацией и телевизором.
• Не всем нравится холодная белая или ярко-красная подсветка приборной панели.
• Жесткая подвеска, обеспечивающая идеальную проходимость, не совсем комфортна для пассажиров.
• Большое потребление масла даже для тех водителей, кто не любит интенсивную езду. Чаще всего масложор начинается после 150 тысяч км пробега.
• Люфт руля, стук.
• Повышенный расход топлива в зимний период времени, что особенно остро воспринимается для России, где зима – это 8 или 9 месяцев в году.
• Дорогой сервис, высокие цены на запчасти. По стоимости обслуживания Мазда резко проигрывает Тойоте.
• Постоянные расходы на обслуживание ходовой части.
• Болезнь коробки связана со слабым металлом. Быстрый износ приводят к ремонту или замене.
• Неисправности коробки проявляются в задержке при понижении передачи.
• Кузову свойственно терять краску, машина теряет лоск, покрывается ржавчиной.
• Обгонная муфта генератора недолго служит, а замена возможна только на СТО. Сам генератор надёжно запрятан в моторе.
• Первые модификацию страдают от повышенной шумности в салоне.

Ненадёжная коробка передач, дорогое содержание, частые ошибки двигателя, слабая ходовая часть и в итоге частые поездки в сервис – вот к чему надо приготовиться, покупая Mazda Atenza.

На что обратить внимание, покупая подержанную Mazda

Агрессивный дизайн и хорошая управляемость снискали машине определенную славу. Она пользуется спросом на вторичном рынке. Если покупателя не пугают заведомо слабые места Мазды Атенза, то перед покупкой надо внимательно осмотреть машину.

1. Бюджетная версия с мотором 1,8 л и механикой слабовата. Её редко кто рекомендует к покупке.
2. При пробеге свыше 100 000 км часто выходит из строя задняя опора двигателя. Болезнь проявляется усиленной вибрацией.
3. После 120 000 км пробега обязательно проверяются рычаги подвески. Чаще всего они уже требуют замены.
4. Свечи зажигания меняются каждые 40 000 км, но это больше связано с качеством топлива. На хорошем бензине оригинальные иридиевые и обычные медные свечи могут дотянуть до заложенного производителем рубежа в 100 000 км.
5. Редко кто из автовладельцев вовремя меняет топливный фильтр в бензобаке. Торопиться не стоит. Фильтр лучше менять в комплекте с бензонасосом.
6. Ресурса тормозных дисков при своевременном обслуживании хватает на три или четыре комплекта колодок, здесь сказывается настоящее японское качество. К тормозной системе претензий практически нет, диски сцепления честно отрабатывают 150 тыс. пробега.
7. Машину желательно отправить на кузовные работы, удалить все места ржавчины и покрыть антикоррозийным средством.
8. Часто возникает стук в рулевой рейке, он исправляется смазкой.
9. У машин «нулевых» годов выпуска заводские линзы могут помутнеть от времени, потребуется замена.

Мазду выбирают за спортивный шик, агрессивный стиль и быстрый разгон. Своевременное обслуживание значительно увеличивает срок эксплуатации автомобиля. Основные недостатки Mazda Atenza устранимы. Обслуживание стоит дорого, запчасти нужно заказывать, но все неисправности лечатся, если есть желание автовладельца.

Источник

ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 21», «на 24», ключ-шестигранник «на 6», съемник шаровых шарниров.

2. Выверните два болта крепления растяжки к нижнему рычагу (см. «Снятие и установка растяжки нижнего рычага передней подвески», с. 173).

4. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к кронштейну крепления, при необходимости удерживая ключом палец шаровой опоры от проворачивания.

При установке кронштейна крепления шаровой опоры нижнего рычага необходимо нанести анаэробный фиксатор резьбы на шпильки поворотного кулака.

11. Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

На левый и правый нижние рычаги передней подвески нанесены маркировки в виде букв «L» и «R» соответственно. Не перепутайте их, так как они невзаимозаменяемы.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

После замены нижнего рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес», с. 189) в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Видео по теме «Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ»

Видео отчёт:передняя ходовая,замена рычагов мазда 6.
Замена передней шаровой опоры Mazda 6 Мазда 6 2007 года
Mazda 6 замена передних сайлентблоков нижний поперечный рычаг.#АлексейЗахаров. Авто — ремонт

Источник