Мазда титан тнвд ремонт своими

Titan. ТНВД и форсунки

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

Titan. ТНВД и форсунки

Модератор: RANGER

🙁 🙁 Здравствуйте, дело в том что не могу понять что это такое.
Единственное что знаю он обрезан.
Помогите если сможете!!)))))

Отправлено спустя 1 час 59 минут 54 секунды:
20171116_110241.jpg

Когда покупал жестко дымил черным снимал форсунки возил к мастерам чтобы поменять распылители, после установки дыма стало еще больше тяги меньше. Сдал аппаратуру поменяли корпус (были лопнувшие уши) меняли плунжер. Дымит стал меньше но на тягу, разгон, и страгивания не повлияло.

Вообщем проблема заключается в том что мотор надо раскручивать, нету тяги на низах. На повышенных при страгивании со.

Источник

Не заводится двигатель ТИТАН Эксперт-Автоэлектрик

Спецтехника ТИТАН очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ТИТАН заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ТИТАН, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер ТИТАН

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Неисправность иммобилайзера
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Неисправность чипа в ключе
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Установка зажигания мазда титан дизель

Mazda 626 Ляля › Бортжурнал › Как выставить зажигание на дизеле

Как выставить зажигание на дизеле? Необходимость решения данной задачи может возникнуть в одном из следующих случаев:

После того как был заменен ремень газораспределительного механизма.

После того как был снят или заменен топливный насос высокого давления. После этого бывает невозможно найти метки, по которым был установлен шкив насоса. Поэтому перед тем, как приступать к ремонту, лучше метки обновить, чтобы потом не мучиться с зажиганием. Для этого можно использовать разные способы, например нанесение краски вокруг метки.

Но если все-таки возникла проблема с выставлением зажигания, можно пойти двумя путями.

Как выставить зажигание на дизеле. Метод №1

Путь первый – выставление зажигания с использованием метода проб и ошибок. Нужно сразу оговориться, что подобный метод не является оптимальным. Более того, он при слишком долгом выставлении зажигания таким способом не добавляет двигателю живучести и сокращает его моторесурс. Но этот метод все равно стоит рассмотреть.

• После того как шкив установлен, делается попытка завести двигатель. Если дизель не завелся вообще, шкив насоса проворачивается по отношению к ремню на 3-5 зуба. Делается опять попытка завести двигатель.

• Если двигатель после нескольких перемещения завелся, нужно понять, как работает дизель. Если слышен стук, то нужно провернуть шкив насоса на 1-2 зуба в сторону обратную вращения шкива.

• Если при заведенном двигателе из выхлопной трубы идет обильный дым, это означает, что происходит запоздалый впрыск дизтоплива. Шкив насоса в этой ситуации нужно провернуть на один зуб вперед по отношению к ремню.

• Если все эти действия не помогли, придется ослаблять крепление насоса и путем его проворачивания вокруг оси попытаться добиться нормальной работы дизеля. В идеале дизель должен работать на грани уровня детонации. Как только начинается детонация, это становится слышно по звуку двигателя.

Как выставить зажигание на дизеле. Метод №2

Второй путь выставления зажигания более правильный с технической точки зрения.

• Демонтируется трубка высокого давления от форсунки 1-го цилиндра.

• На трубку высокого давления надевается прозрачная трубка из пластика (трубки продаются в любых хозяйственных магазинах). Прозрачная трубка должна находиться вертикально.

• Включается зажигание и ключом вращается шкив насоса. По мере вращения определяем верхнюю точку положения топлива в трубке, а соответственно в форсунке. Вращать шкив нужно очень медленно и плавно, без резких рывков.

• Как только найдена нужная точка ставится метка на шкиве.

• После этого по меткам выставляются положения распредвала и коленвала.

Еще более точно выставить момент впрыска дизтоплива можно, если передвигать топливный насос. Но если насос перед ремонтом не снимался, то его трогать не имеет смысла.

Если все эти действия кажутся слишком сложными, то имеет смысл обратиться к опытному мотористу или в соответствующий сервис, специалисты которого прекрасно знают, как выставить зажигание на дизеле.

Но чтобы исключить вероятности вновь выставлять зажигание, нужно перед любым ремонтом, связанным со снятием ремня, ТНВД, обязательно обновлять метки.

MAZDA TITAN

Опции темы

Поиск по теме

Друзья, Я вот никак не могу понять!? Для того, чтобы снять и поставить ТНВД нужно снимать лобовину?
Почему нельзя сразу поставить в так называемые нули?
Я к тому, что тоже нужно снимать ТНВД.

П.С. недавно ставил ТНВД на МАНа (распределенного типа пять цилиндров) ТНВД выводится по метке, и 40 градусов до ВМТ первого цилиндра. Никакой лобовины вскрывать не нужно.

Друзья, Я вот никак не могу понять!? Для того, чтобы снять и поставить ТНВД нужно снимать лобовину?
Почему нельзя сразу поставить в так называемые нули?
Я к тому, что тоже нужно снимать ТНВД.

П.С. недавно ставил ТНВД на МАНа (распределенного типа пять цилиндров) ТНВД выводится по метке, и 40 градусов до ВМТ первого цилиндра. Никакой лобовины вскрывать не нужно.

у меня мотор ТФ ставишь метку 30 градусов до ВМТ и снимаешь ТНВД при этом лобовина остается на месте.

Вот и я того-же мнения, если все правильно снять, то проблем в установке не должно быть.

Друзья, Я вот никак не могу понять!? Для того, чтобы снять и поставить ТНВД нужно снимать лобовину?
Почему нельзя сразу поставить в так называемые нули?
Я к тому, что тоже нужно снимать ТНВД.

П.С. недавно ставил ТНВД на МАНа (распределенного типа пять цилиндров) ТНВД выводится по метке, и 40 градусов до ВМТ первого цилиндра. Никакой лобовины вскрывать не нужно.

Я так снимал ТНВД, двигатель SL, ставишь маховик в 30 градусов , обязательно что бы «распружинить» плунжер. открутил ТНВД немного вынул, но из-за зацепления шестерни он не вышел поставил метки на корпусе и зубе. потом собрал все обратно не чего не сбилось

Друзья, Я вот никак не могу понять!? Для того, чтобы снять и поставить ТНВД нужно снимать лобовину?
Почему нельзя сразу поставить в так называемые нули?
Я к тому, что тоже нужно снимать ТНВД.

П.С. недавно ставил ТНВД на МАНа (распределенного типа пять цилиндров) ТНВД выводится по метке, и 40 градусов до ВМТ первого цилиндра. Никакой лобовины вскрывать не нужно.

Вот нашел стр 1035 этого форума. Может пригодится

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

• зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
• после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

• строго по меткам (при условии наличия таковых);
• методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

• Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
• После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
• Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
• Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
• Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Mazda Titan Dizel › Бортжурнал › Неисправность ?

Вопщем ехал по заявке с грузом не чего не предвещала не плохого и не чего хорошего так выезд поздним вечером доехал до места разгрузки развернулся, встал под выгрузку.
И тут началось.
Первый симптом двигатель начал троить.
Ну, думаю глушить не буду, прочихается и тд и добавил обороты с 500 до 900.
А сам принялся разгружать.
Через некоторое время обратил внимание, что обороты двигателя начали сами падать.
Но зато работа двигателя изменилась троение пропала, встал работать ровно.
(изменение цвет дыма не было никакого с выхлопной трубы просто белый пар)
И вот обороты упали до 450, и я решил про газовать нажал на педаль газа.
Двигатель просто заглох.
Запуск не чего не дал.
Ну, думаю саляра замерзла, взял фонарик, так как на улице уже темно хоть глаз выколи, полез к баку там фильтр — отстойник стоит осмотр его не чего не дал, так как он прозрачный и все видно.
Полез в моторный отсек фильтр лягуху смотреть от Грейса, хотя его менял по лету.
Но с нашим топливом, ни в чем не был уверен.
Топлива подкачал насосом дотянулся до ключей зажигания запустил двигатель, он заработал пока обходил кабину сел за руль он заглох.
И все заново обход подкачка запуск двигателя работа около минуты и смерть.
Слил все, что было в фильтре тонкой очистки, хотя чистая саляра, но на всякий случай.
Прокачал систему топливом запуск не удался, провозился полчаса на -30с.
Результаты двигатель не как не хотел запускаться и признаков жизни не подавал.
Спрямил или исключил тонкой фильтр очистки через металлическую трубочку попытался запустить признаков жизни двигатель не давал.
Восстановил схему питания полез, снял первый штуцер подачи топлива на тнвд внутри визуально все чисто поставил его, прогнал топливо, спустил воздух.
Попытался запустить двигатель не удалось.
Снял выходной штуцер топлива, там стоит сеточка и есть калиброванное отверстие под топливо.
Осмотр не чего не дал все чисто, но все равно промыл, поставил на место.
Прокачал систему запуск двигателя двигатель запустился и заглох.
Вопщем блин замерз почти сам посинел, как титан цветом стал.
Делать было нечего и почти все варианты исчерпаны, полез к форсункам открутив с первого цилиндра трубку (на форсунке) начал, прокачивать помпой длилось это удовольствие этак минут пять, но топливо так и не показалось, ослабил трубку на втором форсунке прокачка не хера не дала.
И вот пришла мысль снять клапан отсечки топлива (тнвд) так только он мог перекрыть подачу топлива.
Хотя я его менял весной на новый, но там признаки были совсем другие ехал и заглох двигатель.
Пришлось, чтоб до него добраться демонтировать часть воздуховодов двигателя, открутить штуцер с трубкой обратки с тнвд, и далее как-нибудь засунуть ключ 24 и плюс ручонки туда.
Может эта процедура намного легче у кого кабина поднимается, а тут нет.
Вопщем еще проколупался довольно-таки долго пока открутил клапан, вытащил кишки с него.
Потом все в обратном порядке установка клапана только без кишок и сборка обратки.
Пошел проверить и запустить двигатель.
И о чудо запустился с пол оборота.
Вопщем еще полчаса ушло на сборку воздуховодов и тд.

Инфо:
Клапан исправный. 76 Ом.
Клапан не исправный 105 Ом. (Был вариант обрыв)

Мазда титан дымит и стреляет в глушитель! Неужели, виноват ТНВД?

Титан вначале работал нормально. Постепенно работа двигателя становилась все хуже и хуже.

Потом мотор стал дымить и стрелять в глушитель. Хозяин грузовика Mazda Titan посоветовался с своими знакомыми. Сообща решили, что, возможно, сбилось зажигание. Хотя, в двигатель никто не лазил. Интересно?

С такой проблемой к нам и приехал грузовик Мазда Титан. Мы его осмотрели и решили начать с топливной системы. Сняли ТНВД.

При разборе ТНВД нашли задиры на шайбе, которая отвечает за угол опережения и выработку на плунжере..

Поставили новый плунжер, новую шайбу и ролики.

На двигателе SL с пучковым насосом паразитная шестерня практически не выступает из блока, т.е. установочная метка спрятана.

Поэтому, чтобы установить правильно насос, мы разобрали лобовину и установили ТНВД по меткам.

Источник