Механизация предприятия по ремонту

АВТОМАТИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПРЦЕССОВ РЕМОНТА

2.1.9.1 Назначение и технические данные средств механизации.

Внедрение средств механизации позволяет систематически повышать производительность труда, обеспечивать при этом высокое качество ремонта ЭПС и создавать нормальные условия труда.

Механизация производства представляет собой процесс замены ручных средств труда машинами и механизмами при выполнении основных и вспомогательных производственных операций. Механизированными считаются операции, при выполнении которых используются различные механизмы, механизированный инструмент, агрегаты, машины, приводимые в действие электрическим, гидравлическим и пневматическим приводами. Операции, выполняемые домкратами, лебедками, талями и другими механизмами с ручным приводом, не считаются механизированными.

При разработке дипломного проекта я внедрила частичную механизацию, которая характеризуется использованием механизмов при выполнении отдельных наиболее тяжелых и трудоемких операций, таких, как подъем кузова (электродомкраты), смена фрикционного аппарата (канавный агрегат), выкатка колесно-моторных блоков (скатоопускная канава), применение гайковертов, электрических дрелей и т. д. Значительное количество ручного труда при этом сохраняется.

При проектировании цеха ТР-2 я внедрил следующие основные средства механизации:

1. Электрический домкрат ТЭД-30 консольного типа — установлен на позиции III и предназначен для подъема и опускания кузова электровоза они имеют самотормозящее устройство, что позволяет удерживать кузов после выкатки тележек на нужной высоте.

2. Боковой агрегат — предназначен для вывешивания колесно-моторных блоков и замены деталей рессорного подвешивания, типа А 1222.03. Габаритные размеры: длина — 2000 мм; ширина — 1300 мм; высота — 1030 мм.

3. Скатоопускная канава для выкатки одиночных колесно-моторных блоков, типа ЭСПЛ-30. Габаритные размеры: длина — 3270 мм; ширина — 2320 мм; высота — 725 мм.

4. Станок по обточке колесных пар типа КЖ-20М — производит обточку бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива. Габаритные размеры: длина — 4665 мм; ширина -5400 мм; высота — 2300 мм.

5. Заправку кожухов тяговых зубчатых передач смазкой СТП и букс моторно-осевых подшипников осуществляют специальной установкой А511.01. Габаритные размеры: длина 1230 мм; ширина 570 мм; высота — 840 мм

6. Установка для продувки высоковольтных камер электровозов, предназначена для удаления пыли из высоковольтных камер. Имеет следующие габаритные размеры: длина — 910 мм; ширина — 1200 мм; высота — 950 мм.

7. Устройство для шприцевания корпусов букс консистентной смазкой типа «Буксол». До применения данной установки шприцевание букс осуществлялось винтовым шприцем, при этом на обслуживание одной буксы требовалось 0,5 часа, после внедрения данной установки время обслуживания составило 3 минуты. Габаритные размеры: длина — 875 мм; ширина — 480 мм; высота — 725 мм.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ

Для вывешивания колёсно-моторных блоков и замены деталей рессорного и люлечного подвешивания используется боковой агрегат (рис.14). Агрегат перемещается вдоль боковых приямков смотровой канавы по желобчатым направляющим и состоит из гидроагрегата, бака для масла, гидравлического домкрата, трубопровода, привода движения, тележки и пульта управления. Гидросистема аналогична гидросистеме канавного агрегата. Соединение с выдвижным домкра­том осуществляется гибкими шлангами высокого давления. Бак для масла размещен в средней части тележки. Домкрат расположен на направляющих и может выдвигаться в зону работы.

При нагружении домкрата он, сжимая пружины подвески, упи­рается в швеллер, который закреплен на боковой стенке канавы. На пульте управления размещены кнопки управления, сигнальная лам­почка, штепсельный разъем. Управление домкратом осуществляется гидрораспределителем, имеющим три положения: нейтральное, подача масла в цилиндр и откачка масла из цилиндра. Тележка приводит­ся в движение электродвигателем с редуктором и цепной передачей на звездочку ведущего вала тележки.

Рис. 14. Боковой агрегат:

1 — гидроагрегат; 2 — трубопровод; 3 — бак для масла; 4 — гидравлический домкрат; 5 — пульт управления; 6 — тележка; 7- электромеханический привод

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Комплексная механизация и автоматизация являются одним из основных элементов новой техники, внедряемой в ремонтное производство. Новая техника вносит существенные изменения в организацию и экономику ремонтного производства, в условия труда и безопасность работы. Целесообразность применения новой техники требует всесторонней оценки и учета слияния новой техники на все стороны деятельности ремонтных предприятий. Затраты на внедрение новей техники — капитальные вложения — должны быть, экономически обоснованы.

Внедрение новой техники требует, с одной стороны, определенных материальных и трудовых затрат, а с другой — приносит конкретную экономическую выгоду. Сопоставление этой выгоды от освоения новой техники с затратами на ее внедрение должно составлять основу определения экономической эффективности, при этом следует добиваться максимальных результатов при наименьших затратах.

Одной из основных предпосылок определения экономической эффективности внедрения новой техники является определение ее не только для данного предприятия, но для всей отрасли, для всего народного хозяйства. Такая предпосылка имеет важное значение, когда внедрение новой техники обеспечивает повышение надежности и долговечности продукта для потребителя.

Для оценки состояния механизации и автоматизации на участках цехов депо и заводов определяется показатель уровня механизации и автоматизации. Этот показатель позволяет сопоставлять достигнутый уровень механизации с аналогичными показателями смежных производств и обоснованно планировать работы по дальнейшему развитию механизации и автоматизации. В соответствии с общепринятой методикой установлены следующие показатели, характеризующие уровень механизации и автоматизации:

1. степень охвата рабочих механизированным трудом;

2. уровень механизированного труда в общих трудозатратах;

3. уровень механизации и автоматизации производственных процессов. Определение этих показателей производится путем их расчета.

Источник

ПРОИЗВОДСТВО РЕМОНТНЫХ РАБОТ И ИХ МЕХАНИЗАЦИЯ

Началом ремонта электрооборудования считается время отключения его от сети. Для руководства ремонтом назначается ответственное лицо, которое координирует работу всех ремонтных бригад, отвечает за качество ремонта, производственную дисциплину, сроки окончания работ. Оно обеспечивает также безопасные условия труда, ведет учет трудовых и материальных затрат.

Ремонт ведется согласно проекту организации работ.

При ремонте широко используются средства механизации. Их применение освобождает рабочих от тяжелого физического труда, сокращает время ремонта, снижает трудозатраты.

Большую роль играют ремонтно-производственные базы (РПБ). На электростанциях это центральные и цехо^ вые мастерские, оснащенные необходимым инструментом и приспособлениями, разводками сжатого воздуха, кисло-

рода и ацетилена, постоянной электрической сетью для сварочных работ и электропривода инструмента; в электрических сетях это РПБ с размещенными на них ремонтно-механизированными станциями (PMC-I, РМС-П, PMC-III).

Ремонтно-механизированная станция PMC-I предназначена для производства ремонтных работ на воздушных линиях 35 кВ и выше. Она укомплектована транспортными средствами (автомобили и тракторы повышенной проходимости), такелажными приспособлениями, специальными механизмами, инструментом, а также приспособлениями и устройствами, предназначенными для работ на линиях под напряжением. К специальным средствам механизации PMC-I относятся: линейные машины со съемными устройствами (буровая установка, крановое устройство, гидроподъемник), генератор для питания электрифицированного инструмента и др.

Такелажные приспособления, средства механизации и инструмент, которыми комплектуется PMC-I, достаточны для оснащения восьми—десяти ремонтных бригад. Для поддержания связи между ремонтными бригадами и РПБ машины PMC-I оснащаются радиостанциями. Предусмотрены специальные фургоны-общежития на прицепах для размещения персонала.

При централизованном ремонте понижающих подстанций 35 кВ и выше в электросетях применяются ремонтные механизированные станции типа РМС-П. Каждая такая станция может обслужить от 20 до 30 подстанций. Станция РМС-П комплектуется электромеханическими мастерскими, маслоочистительными установками, автокранами, автомобилями и автобусами для перевозки оборудования, материалов, персонала. В ее составе имеется электролаборатория.

Ремонтно-механизированные станции РМС-Ш применяются для капитального ремонта и эксплуатационного обслуживания городских и сельских распределительных электросетей 20 кВ и ниже.

В зависимости от организационной структуры ПЭС технологические комплекты средств механизации PMC-I, РМС-П, РМС-Ш закрепляются за производственными службами (при функциональной системе управления) или за входящими в состав предприятия районами электрических сетей (при территориальной и смешанной системе управления).

Дата добавления: 2016-06-02 ; просмотров: 1442 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Механизация строительно-монтажных работ

Сократить сроки реализации проекта без ущерба технологическим процессам можно с помощью замены ручного труда механизмами. Строительно-монтажные работы с использованием специализированной техники и оборудования отличаются высокой производительностью и возможностью снизить стоимость работ. Механизированными считаются те работы, в процессе которых одну или несколько технологических операций выполняют с помощью машин, агрегатов, инструментов с механическим, пневматическим или электрическим приводом.

В процессе возведения современного здания в зависимости от типа строительных мероприятий может использоваться различная техника:

• Для бетонных работ – бетономешалки, башенные и стреловые краны, бетононасосы, бетоноукладчики, ленточные транспортеры;
• Облегчить монтажные работы помогают пневмоколесные, гусеничные, башенные, приставные, самоподъемные краны, электрические лебедки, гидравлические и реечные домкраты;
• Для погрузочно-разгрузочных мероприятий – подъемники, башенные и стреловые краны, экскаваторы, погрузчики, пневматические насосы;
• Отделочные работы выполняются с помощью растворонасоса, вибросита, окрасочных агрегатов, электрокраскопульта, паркетошлифовальных, затирочных и сварочных машин.

Любые проекты возведения крупных объектов коммерческой недвижимости включают земляные, свайные и строительно-монтажные работы с привлечением квалифицированных инженеров и специализированной техники. Для рыхления плотных и мерзлых грунтов используются статические и динамические рыхлители, навесные молоты, буровые и дискофрезерные машины. Благодаря высоким показателям мощности и эффективности насадок такое оборудование может вырывать грунт любого состава на глубину от 0,3 до 1,5 метров и более.

Важным дополнительным оборудованием, которое позволяет выполнять необходимые строительные работы в различных климатических условиях, являются:

• дизель-генераторные установки;
• компрессоры;
• тепловые пушки;
• осветительные вышки с прожекторами;
• пылеуловители;
• измерительные приборы.

Ремонтное оборудование

Капитальный или косметический ремонт, реконструкцию или перепланировку невозможно выполнить без специальных инструментов, которые позволяют ускорить многие процессы и значительно облегчить труд строительной бригады.

Существует огромное количество специализированного оборудования, техники и инструментов, у каждого из которых есть свое место в процессе реализации строительного или ремонтного проекта. У профильных строительных и ремонтных компаний есть все необходимое оснащение и ресурсы для выполнения самых разных задач строительства. Именно поэтому оптимальный вариант для комплексной и эффективной реализации крупного архитектурного или небольшого дизайн-проекта — заключение договора со специализированной организацией. Профессионалы гарантируют не только наличие необходимого оборудования на объекте и высокое качество строительно-монтажных работ, но и соблюдение оговоренных сроков.

Источник

Технология и механизация технического обслуживания и ремонта машин на ООО «Терек»

Общая характеристика деятельности предприятия ООО «Терек». Изучение ремонтно-обслуживающей базы предприятия. Ознакомление с системой и видами обслуживания грузовых машин. Описание работы в качестве механика по техническому обслуживанию и ремонту машин.

Рубрика	Транспорт
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	03.06.2014
Размер файла	62,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Хабаровский промышленно экономический техникум

Отчет по практике

Выполнил: Антонов Д.С.

Проверил: Колюжнов В.Г.

пгт. Ванино 2014 г.

грузовой машина технический ремонт

1. Характеристика предприятия

1.1 Структура предприятия

1.2 Виды выполняемых работ

2. Ремонтно-обслуживающая база предприятия

3. Технология и механизация технического обслуживания и ремонта машин

4. Техника безопасности и мероприятия по противопожарной безопасности

5. Работа в качестве механика по техническому обслуживанию и ремонту машин и дублёром главного механика

Список используемой литературы

Я был принят на предприятие ООО «Терек» для прохождения практики, в ходе которой закреплялись теоретические знания, полученные в период учёбы.

Практика явилась для меня закреплением и приобретением новых навыков по ТО и ремонту дорожной техники связанных с моей профессией. В процессе практики я выполнял техническое обслуживание и ремонт дорожных машин.

При выполнении автослесарных работ ознакомился с системой и видами обслуживания грузовых машин, и выполнил ряд разнообразных работ по ремонту автомобилей и дорожных машин. На предприятии я ознакомился со структурой организации, ознакомился с оборудованием, с техникой безопасности, с функциями и обязанностями работников предприятия.

1. Характеристика предприятия

1.1 Структура предприятия

Я проходил практику в организации «Терек», которая относится к ДРСУ и входит в состав «Крайдора».

Основной деятельностью предприятия является строительство дорог.

Дороги строятся везде и внутри поселка и за его пределами. Большое внимание организация сейчас уделяет строительству дороги Ванино-Лидога. Кроме строительства дорог организация производит ямочный ремонт. Для планомерной работы все отделения, захватки необходимо обеспечить материалами, включая запасные части для техники, организация её отправки, заключение договоров на перевозку с транспортирующими предприятиями, контроль над соблюдением хранения, предварительно подготовив место для хранения. Личный состав, утвержденный генеральным директором, включает в себя 140 человек, в том числе руководитель, ИТР и служащих 15 человек, рабочих 125. Приказом по организации меня назначили вначале на должность слесаря с назначением наставника во время 1-й практики, а на 2-й практике назначили механиком по ТО и Р автотранспорта ,а затем дублером главного механика. Моей основной деятельностью в настоящий момент является исполнение обязанностей механика по ТО и Р, также я выполняю обязанности завгара. Предприятие расположено по улице Промбаза, 4 в пос. Октябрьский и самостоятельно решает вопросы по ремонту и обслуживанию техники, находящейся на её балансе, решает вопросы по завозу материала, обеспечению работой асфальтного завода, располагающегося на территории предприятия.

В начале практики руководитель практики ознакомил меня с структурой предприятия, производственными функциями и взаимосвязью основных отделов и служб, производственно — технической базой. В моем подчинение входят: автослесари, автоэлектрики, машинисты, экскаваторщики, т.е. весь рабочий состав. Предприятию совершенно недавно доверили строительство объекта большой значимости, и предприятие постоянно развивается. В распоряжение предприятия поступают новые единицы техники, и предприятия постоянно расширяется.

1.2 Виды выполняемых работ

Основными функциями предприятия являются работы по строительству, ремонту и содержанию дорог, организации внутренних перевозок между отдельными участками работ находящимися в районе и на дороге Ванино-Лидога. Разгрузка битума, организация его хранения, приготовление асфальта, доставка его к местам укладки. Кроме того сюда входят:

? порядок заполнения перевозочных документов,

? своевременное заключение договоров на перевозку,

? обеспечение порядка и безопасность движения техники по территории поселка и на местах работы,

? помощь поселку в асфальтировании улиц и дорог.

В особую структуру предприятия выделена техника и соответственно всё, что связано с её обслуживанием и ремонтом. Основной деятельностью ремонтной базы предприятия является обеспечение бесперебойной работы автомобилей, экскаваторов, асфальтоукладчиков, катков которые задействованы при работе постоянно и простой их конечно нежелателен.

В мои обязанности входит разработка и утверждение графиков проведения различного рода работ, в том числе по обслуживанию автопарка, контроль за техническим состоянием, приходом и расходом ГСМ, качество выполняемых работ, своевременной закупкой необходимых запчастей.

На рем базе выполняется также перечень работ, возникающих по мере их надобности это работы по ликвидации отказов техники, ремонт асфальтного завода ,ремонт котельной. Ремонтная зона, расположенная в п. Октябрьский занимается токарными, слесарными и сварочными работами, связанными с обслуживанием техники, здесь проводят следующие виды работ:

1. Обслуживание техники;

2. Текущий ремонт техники;

3. Подготовка и замена рабочих органов машин;

4. Уборочные работы;

5. Хранение машин;

6. Ремонт административного здания.

Большое внимание в данных работах уделяется вопросам охраны и хранения техники и охраны битума. Количество и назначение хранящейся техники разнообразно. В боксах и мастерских располагаются различные стенды, инструмент и оборудование, предназначение для ремонта и технического обслуживания. Количество оборудования для предприятия достаточно и разнообразно по своей структуре, оно проходит своевременное обслуживание, надёжно, и готово к употреблению. Для поддержания оборудования в рабочем состоянии предусмотрен график осмотра и ремонта оборудования.

За период практики мне пришлось участвовать в ТО и Р следующих единиц техники:

Автомобили — самосвал КАМАЗ грузоподъемностью 16 т

Катки кулачковые для уплотнения грунта — 2 шт.

Катки гладковальцовые для уплотнения асфальта.

2. Ремонтно-обслуживающая база предприятия

База предназначена для проведения ремонта и технического обслуживания машин, при наличии необходимых средств технического оснащения и обслуживаемого персонала.

Техническое оснащение — это совокупность наличия соответствующего оборудования, приспособление и инструмента, предназначенных для механизации процессов ремонта и технического обслуживания машин предприятия.

Ремонтно-обслуживающая база должна соответствовать техническому уровню машин и полностью удовлетворять потребности в техническом обслуживании и ремонте при минимальных затратах труда и средств. Для выполнения работ по ТО и Р в гаражах и боксах базового предприятия имеются:

Компрессор, предназначенный для накачки колес, продувки жиклеров.

Трансформатор — предназначен для подзарядки аккумуляторных батарей

Стенд для испытаний ТНВД и форсунок

Токарные станки — 2 шт.

Фрезерный станок — 1 шт.

Вертикально сверлильный станок — 1 шт.

Кран подвесной электрический

Смотровые канавы в ремонтном боксе — 2шт.

Ацетиленовый генератор — 1 шт.

Трансформатор сварочный — 2 шт.

Стенд для ремонта ДВС — 1 шт.

Стенд для ремонта коробок передач — 1 шт.

Верстаки слесарные — 10 шт.

Разнообразные виды инструментов

Электровулканизатор — 1 шт.

Стенды для ремонта задних мостов

Ремонтно-обслуживающая база включает в себя различные цеха и участки, занимающиеся обслуживанием и ремонтом. Участок ремонта и испытание ДВС, станок для шлифования шеек коленчатого вала, а так же другое оборудование и инструмент, достаточные, для полного и эффективного ремонта. На участки смазки находится смотровая канава для осмотра и смазки машин, а так же приборы и инструменты для проведения смазочных работ, необходимые емкости для масел. Канава оборудуется специальными нишами, для подачи освещения и хранения инструмента. Агрегатный участок имеет в своём составе стенды для разборки, сборки коробок передач, задних и передних мостов, стенды для ремонта карданных валов. Электрический цех занимается ремонтом и обслуживанием приборов оборудования и проводки машин. На участке базы имеется достаточное количество испытательных стендов, для проверки приборов и оборудования. На участке системы питания слесаря занимаются ремонтом топливной аппаратуры, прессовкой форсунок, заменой плунжерных пар и другими работами. Для испытания форсунок, насос — форсунок и ТНВД на участке предусмотрен контрольно испытательный стенд. Шиномонтажный участок оснащен стендами по демонтажу и монтажу шин, которые значительно снизили роль ручного труда. Здесь же имеется стенд для обнаружения металлических включений в шинах. Для содержания территории базы на предприятии привлекается техника предприятия, находящееся в данное время на базе. Для перевозки личного состава предусмотрен ЗИЛ-131, переоборудованный под перевозку людей.

3. Технология и механизация технического обслуживания и ремонта машин

Производственный процесс ТО и ТР включает в себя работы по приёму автомобиля, трактора, их техническому обслуживанию, ремонту и выдачу его из ремонта. Обслуживание автотехники заключается в современном осмотре механизмов и узлов, их замене, при необходимости ремонта, согласно планового-предупридительной системы ТО и Р.

На автобазе осуществляются следующие виды работ:

? Выпуск автомобилей на линию

? Текущий ремонт автомобилей

? ЕО, ТО-1, ТО-2,ТО-3, ТР, СО дорожных машин

? Обеспечение транспортом работников

? Обслуживание асфальтного завода.

Водитель, по приходу на рабочее место, проходит медицинский осмотр, получает у диспетчера путевой лист. Механик проверяет состояние автомобилей направленное на безопасность движения и дает разрешение на выезд, о чем делает соответствующую запись в путевом листе и в журнале по контролю, выпуск и возвращение транспорта. По возвращении с линии исправный автомобиль направляется в зону стоянки исправных автомобилей. Автомобили, нуждающиеся в ремонте или прохождение ТО, направляюсь в парк для необходимых воздействий. Для проведения работ по ТО в гараж предусмотрены: необходимое количество смотровых канав, стенды диагностики, определяющие состояние узлов и агрегатов отвечающих за безопасность движения

Кроме того, предусмотрены необходимые эксплуатационные материалы для проведения работ по ТО-1 и ТО-2. Ремонтная база позволяет в полной мере обслужить и отремонтировать состоящую на балансе технику.

Ремонтно-обслуживающая база состоит из пункта технического обслуживания, оснащённого для проведения ТО-1,ТО-2,СО и ТР.

В боксах предусмотрены посты ТО-1 включающие в себя выполнение работ по Д-1 (диагностике). Работ смазочные, электротехнические, шиномонтажные и другие предусмотренные положениями и рекомендациями по ТО и Р машин. Здесь же предусматриваются смотровые ямы и другие средства для ТО. Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности машин при использовании по назначению, при хранении и транспортировании. ТО подразделений на следующие виды: ЕО — ежедневное обслуживание, ТО-1 техническое обслуживание №1, ТО-2 техническое обслуживание №2, ТО-3 техническое обслуживание №3 для тракторов и кранов, сезонное обслуживание СО.

Перед выездом из гаража необходимо провести ЕО и по окончанию работы его необходимо повторить. Перед выездом из гаража необходимо убедится:

? в исправности автомобиля, для чего его необходимо осмотреть и проверить, не подтекает ли топливо, масло, охлаждающая жидкость, а также проверить их уровень, в случае необходимости долить.

? что в шинах давление нормальное, при необходимости довести его до нормы.

? в исправности приборов освещения, световой и другой сигнализации, контрольно-измерительный прибор и стеклоочистителя, проверить работу тормозной системы, действие рычагов управления.

? Для дорожных машин при ЕО провести смазочно-заправочные работы, проверить все системы и механизмы на безопасность работы

Для смазочно-заправочных работ на постах предусмотрены маслораздаточные колонки, ёмкости для масел, топливозаправочная установка.

Техническое обслуживание №1 включает в себя весь перечень работ ЕО и кроме того необходимо следующее:

? Проверить герметичность и состояние крепления приборов охлаждения и крепление трубопроводов.

? Проверить крепление силовых агрегатов автомобиля, коробки передач и двигателя.

? Проверить натяжение ремня вентилятора, генератора, компрессора, водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления.

? Проверить величину хода педали сцепления.

? Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.

? Проверить зазоры между тормозными колодками и барабаном, а также ход штоков тормозных цилиндров.

? Проверить состояние рессор, амортизаторов и шарнирных соединений.

? Проверить состояние воздухопроводов и герметичность пневматической системы.

? Проверить исправность предохранительного клапана по выпуску воздуха в атмосферу через боковое отверстие в корпусе.

? Очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи.

? Проверить надежность крепления стартера, генератора к двигателю.

? Проверить сошки на валу сектора рулевого механизма.

? Проверить картера главных передач.

? Проверить кронштейны и хомуты глушителей и его труб.

? Проверить уровень масла в мостах.

? После выполнения работ по ТО-1 проверить работу агрегатов на ходу.

ТО-2 включает весь объём работ по ТО-1 и кроме того необходимо выполнить следующее:

? Заменить элементы фильтров тонкой и грубой очистки топлива и промыть корпус.

? Проверить состояние водяного и масляного радиатора.

? проверить состояние цилиндрических колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора.

? Проверить исправную работу регулятора давления воздуха по манометру на панели приборов.

? Проверить электрические параметры реле-регуляторов.

? Проверить степень зарядки аккумуляторной батареи, плотность электролита и их работоспособность нагрузочной вилкой.

? Проверить и при необходимости отрегулировать установку фар.

? Проверить схождение передних колёс

? Проверить надежность креплений силового агрегата, особое внимание обратить на опорные подушки.

? Проверить рулевой механизм.

? Проверить переднюю опору раздаточной коробки.

? Проверить фланец полуосей переднего, среднего и заднего мостов, а также ступицы колёс.

? Проверить подшипник ведущей цилиндрической шестерни и корпус главной передачи ведущих мостов.

? Проверить балансировку задней подвески, кронштейнов передних рессор, крышек кронштейнов передних рессор.

? Проверить крепление амортизаторов к раме.

? После проверки агрегаты необходимо испытать на ходу

СО — подготовка автомобиля к летнему или зимнему периоду эксплуатации.

СО рекомендуется приурочить к очередному ТО и дополнительно выполнить следующие работы при подготовке к летнему периоду эксплуатации:

? Снять аккумуляторную батарею и отправить её на подзарядку

? Отключить отопитель кабины от системы охлаждения ДВС

? Снять и промыть топливные баки и заправить летним топливом.

? Сменить масло и смазки во всех агрегатах на летние сорта.

При подготовке к зимнему периоду эксплуатации:

? Снять аккумуляторную батарею и отправить её на подзарядку.

? Подключить отопитель кабины к системе охлаждения двигателя и проверить его работу.

? Снять и разобрать регулятор давления воздуха, промыть детали в бензине, собрать и отрегулировать работу клапанов, проверить на герметичность.

? Сменить масло и смазку во всех агрегатах и точках на зимние сорта, заменить топливо на зимнее.

Текущий ремонт (ТР) — ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации служит для гарантированного обеспечения работоспособности машин и состоящий в замене, а также восстановлении её отдельных частей и их регулировки.

Текущий ремонт производится по надобности. При возникновении в процессе эксплуатации отказов. Для дорожных машин на текущий ремонт предусматривается наработка в отличие от автомобилей. Для дорожных машин, находящихся в парке проводится весь комплекс работ по ТО и при проведении ТР, для тяжёлой техники производится ТО-3. Периодичность проведения необходимых воздействий определяется рекомендациями по ТО и Р дорожных машин. Машин, работающие далеко от эксплуатационной базы, обслуживаются на месте работы при помощи передвижных мастерских, либо своими силами при условии наличия специалистов и материалов для ТО и Р. На рисунке прилагаю схему территории предприятия.

грузовой машина механик ремонт

Планировка территории организации Крайдор

Планировка ремонтного бокса

Изменение технического состояния машин в процессе эксплуатации происходит главным образом из-за износа деталей, т.е. разрушения сопряжённых поверхностей в результате трения и электрохимических процессов.

Износ обнаруживается по изменению первоначальных геометрических размеров или объема и массы деталей. При этом нарушаются нормальные посадки сопряженных деталей, качество их поверхностей и смазка, вследствие чего ухудшаются условия и характер работы деталей, увеличиваются зазоры, появляются стуки, колебания, вызывающие прогрессирующий износ и разрушение деталей.

Важным условием поддержания высокого технического состояния машин являются применение для каждой модели автомобиля или трактора топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов, рекомендуемых заводами-изготовителями, своевременное давление и замена масла, смазки и специальных жидкостей, регулярная очистка фильтров.

Интенсивность процесса снижения эксплуатационных качеств машин зависит от условий эксплуатации, т.е. дорожных условий, климатического фактора, режима и специфики работ. Не маловажную роль в этом играет и мастерство вождения машин. Их надежность и долговечность, заложенные при изготовлении, обеспечиваются правильной организацией и качеством выполнения техническим обслуживаний. Под системой ТО и Р понимается совокупность взаимодействующих технических средств, нормативно-технических документаций и исполнителей, необходимые для поддержания и восстановления качества машин, входящих в систему. К техническим средствам относятся: технологическое оборудование, приспособления, приборы, инструмент, материалы и запасные части, необходимые для выполнения операций ТО и ремонта. Нормативно-техническая документация — документы, которые регламентируют периодичность, технологию выполнения операций обслуживания и ремонта. Это главный инженер, главный механик, механики по ТО и Р, механики по выпуску и соответственно рабочие.

При ТО и Р используются три стратегии. Согласно первой стратегии ремонт производится по потребности после случайного отказа. Вторая стратегия регламентирована по сроку и содержанию ремонтно-обслуживающих воздействий. Работы выполняются периодически без учета состояния машины или оборудования. К таким работам относятся ежемесячное ТО, замена картерного масла, ТО оборудования нефтескладов и др. При использовании третьей стратегии работы по ТО и Р выполняются с учетом технического состояния машин с периодическим или непрерывным контролем. Вторая и третья стратегия носят планово-предупредительный характер. Плавность заключается в том, что машину ставят на ТО и Р. В плановом порядке с учетом принятой периодичности.

Предупредительность заключается в своевременном выполнении операции ТО и Р. что предупреждает появление отказов. Параметры технического состояния при ТО и ремонте восстанавливают, если их значение превышают допустимую величину. Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности машин. Он заключается в замене или восстановлении отдельных составных частей машин и является основным при эксплуатации. Предусмотрены плановые и не плановые ТР. Плановые ремонты проводят в плановом порядке с учетом установленной периодичности. Неплановый ремонт осуществляется без предварительного назначения для устранения отказов, выявленных при использовании машин или при техническом обслуживании.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности полного или близкого к полному ресурса машин с заменой или восстановлением любых её составных частей, в том числе и базовых. Структура ремонтного цикла — это числа, периодичность и последовательность проведения ремонтно-обслуживающих воздействий до капитального ремонта. При проведении ремонтных работ особое место занимает агрегатно-узловой метод ремонта.

Сущность метода заключается в том, что различные участки в зависимости от назначения готовят оборотный фонд, который должен иметь не менее двух отремонтированных единиц, в зависимости от этого рабочим начисляется заработанная плата и широко используется премиальный фонд в целях поощрения рабочих. При поломке машин с агрегатом, который имеется в оборотном фонде, сломанный агрегат или узел снимается и заменяется на исправный, ранее отремонтированный, а неисправный объект поступает в ремонт. При ремонт. При ремонтах широко используется технологические карты и сборки узлов и механизмов, где чётко определена последовательность выполнения работ. Особенно это полезно для молодых рабочих. Каждый рабочий при проведении работ по ремонту должен усвоить, что должен выполнять только работы порученные ему. Соблюдать машины, агрегаты и узлы таким образом, чтобы исключить их самопроизвольное движение, падение, т.е. перемещение в любом направлении.

4. Техника безопасности и мероприятия по противопожарной безопасности

Инженером по охране труда на основании утвержденных инструкций был проведен вводный инструктаж по техники безопасности и механиком на рабочем месте. Основными задачами по технике безопасности является обеспечение мер безопасности и предотвращение несчастных случаев на производстве.

Осуществление этих требований сводится к проведению комплекса работ направленных на предохранение работника от различного рода травм, предотвращение вредных факторов, вызываемых условиями работами, воздействием на организм человека. Невнимательность рабочих, как на рабочем месте, так и при передвижении по территории предприятия, склада, участка, неисправность подъемного оборудования, станков, приспособлений, плохая организация рабочих мест приводят к несчастным случаям. Причиной производственных травм также может являться загрязнение, загазованность рабочих мест, проходов, отсутствие ограждений и предохранительных устройств. К травматизму может также привести несоблюдение норм техники безопасности, незнание устройства оборудования, приспособлений используемых в работе, неисправность электрооборудования, проводки, неумение пользоваться подъемно-разгрузочным механизмом.

Следовательно, инструменты и приспособления, используемые в работе должны быть исправны, подъёмно-транспортное оборудование проходит плановые испытания, должны соответствовать стандартам и гостам безопасности предъявляемым к ним.

Автомобили при ремонте и ТО должны быть закреплены упорами, спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы, волосы убраны под головной убор. Для защиты глаз — спец. очки, для защиты рук — рукавицы. Помещения, в которых проводятся ТО, должны хорошо вентилироваться и освещаться. Поражение электрическим током опасно для жизни человека, поэтому запрещается, прикасается к плохо изолированным или оголенными проводам. По окончании работ электрооборудования необходимо немедленно вызвать электрика. Пожары происходят в результате неосторожного обращения с огнём, небрежности и другим причинам. Огнеопасные материалы необходимо хранить в специально отведённых для этого местах. Работники должны знать безопасные маршруты эвакуации, места расположения первичных средств пожаротушения и уметь пользоваться ими. В случае возникновения пожара надо выключить все источники электропотребления, по телефону сообщить в пожарную часть. До их прибытия нужно начать эвакуацию пострадавших, эвакуацию транспорта и приступить к тушению пожара своим силами, используя первичные средства пожаротушения. При пожаре нельзя выбивать окна, т.к это приведет к увеличению потока кислорода, что приведет к усилению огня. При вывозке асфальта предусмотреть меры, исключающие его потерю при транспортировании. При использовании конвейеров следить за исправностью ограждений, при остановке их нельзя толкать руками или ногами.

5. Работа в качестве механика по техническому обслуживанию и ремонту машин и дублёром главного механика

Механик по выпуску проверяет состояние автомобилей направленное на безопасность движения и дает разрешение на выезд, о чем делает соответствующую запись в путевом листе и в журнале по контролю, выпуску и возвращению транспорта. По возвращении с линии исправный автомобиль направляется на пост мойки, а затем в зону стоянки исправных автомобилей. Выпуск автомобилей производится в соответствии с графиком выпуска автомобилей на линию. В первую очередь выпуску подлежат автомобили, которым до места основной деятельности предстоит проехать наибольшее расстояние.

Перед выпуском водителю сообщают, обнаруженные при выезде, незначительные неполадки. Объясняется порядок наблюдения за ними, и каким способом поддерживать связь с основной базой. Предварительно для каждого автомобиля разрабатывается наиболее рациональный маршрут, может для ознакомления придаваться водитель инструктор или старший машины. Для проверки машины особое внимание уделяю рулевому управлению, состояние рулевых тяг, шарниров, проверяю люфт рулевого колеса. При проверки тормозных систем — проверяю действие всех систем (рабочую, стояночную, аварийную, вспомогательную).

Проверяю также действие световых приборов и сигнализации, утечку топлива и другие неисправности, угрожающие безопасности движения. При обнаружении неисправностей выезд на линию запрещён. Механик по выпуску несёт материальную и уголовную ответственность за выпуск на линию неисправного автомобиля, приведшего к данным последствиям.

Механик должен проявлять повышенную внимательность к машинистам. Механик обязан проверить у них наличие документа, подтверждающего, что данный машинист имеет право участвовать в дорожном движении, при необходимости необходимо провести с ним техминимум по знаниям правил дорожного движения. При выпуске на дорогу тяжёлой техники нужно обратить внимание на работоспособность систем и агрегатов, отвечающих за безопасное ведение рабочих операций, проверить работоспособность каждого механизма в отдельности.

При приёмке машин после работы необходимо проконтролировать проведение ЕО с машинами у обслуживающего их персонала, отметить время заезда автомобильного транспорта и возвращение дорожной техники. При обнаружении неисправностей выписать наряд вечерней смене слесарей на устранение этих не исправностей, или поставить машину в ремонтный бокс. Работая дублёром механика по ТО и Р машин, я тщательно изучил должностную инструкцию и выполнил работы предусматриваемые ею. Первой и основной задачей механика по ТО и Р является правильное распределение рабочих по выполняемых воздействиям. Механику необходимо ознакомиться с рабочими качествами персонала. Следует внимательно следить за развитием ремонтной базы предприятия и внедрять новую технику и оборудование. Применять в работе более современные методы труда, систематически следить за выполнением рабочими порученного задания и за их качество, доводить до сведения рабочих и водителей причины аварийных ситуаций на дорогах по вине неисправной техники.

Механик обязан подготавливать ежемесячные планы по ТО и Р машин. Необходимо своевременное составлять заявки на приобретение необходимых материалов, запасных частей, инструмента для проведения планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Знания, полученные в период обучения, позволили мне сделать расчёт потребности в топливе и смазочных материалах.

Механик занимается составлением инструкций и карт смазки техники для более рационального использования смазочного материала. Механик осуществляет надзор за соблюдением правил техники безопасности при производстве работ по ТО и Р. Механик разрабатывает график обслуживания оборудования, руководит работниками предприятия, осуществляющими ремонт оборудования и поддержание в рабочем состоянии. Для лучшего использования средств и качественного выполнения работ по ТО и Р, я разрабатывал технологические карты проведения работ по различным агрегатам. Эти карты позволяют быстро найти необходимый подход к выполнению поставленной задачи. Для более рационального использования рабочего времени необходимо регулярно проводить анализ нормирования затрат времени и применять наиболее рациональные методы работы, сокращать простой техники за счет сокращения передовых методов труда. Механику необходимо изучить производительность каждой единицы техники, сравнить эти показатели с фактическими данными, на основании этих анализов найти способы наиболее эффективного использования. При невозможности иметь прибыль на данной технике принять меры по её замене.

Проанализировав работы бригад по ТО и Р машин, механику следует учесть потери времени незапланированные, выяснить причины и сделать выводы, применив новое оборудование, используя методы нормирования, проконтролировать работу этой техники и определить на неё нормы времени. При нерациональном технологическом процессе из-за неправильного расположения оборудования, или устаревшего оборудования сделать расчёты и доказать эффективность реконструкций, приведя экономические расценки сроков окупаемости вложенных средств.

На предприятии необходимо наиболее полно использовать плавново-принудительную систему ТО и Р, так как большая часть техники имеет уже значительный пробег и проводить ТО и Р по надобности с новой техникой, которая не нуждается в постоянных ТО и ремонтах. Механик должен требовать с рабочих соблюдения правил техники безопасности и пожарной безопасности, подавать пример своим отношением к этому, и строго наказывать провинившихся, следить за состоянием средств пожаротушения, средств охраны труда.

Работая дублёром главного механика, я научился оперативно решать вопросы по обеспечению работоспособности технических средств ТО и ремонта. Участвуя ежедневно на планерках, я более подробно ознакомился с работой предприятия, разобрался о назначении каждой единицы техники в общем объёме работ, понял значение трудовой дисциплины и как она влияет на качество предоставляемых услуг. Понял, что значит отвечать за порученную работу и научился спрашивать с работников за их выполненную работу и добиваться качества её выполнения.

Список используемой литературы

1. Крамаренко Г.В. «Техническое обслуживание автомобилей», транспорт, 1982

2. Митрохин Н.Н., «Ремонт двигателей», ВЕСТ, 1996.

3. Локшин Е.С., «Техническая эксплуатация дорожных машин автомобилей и тракторов», Транспорт, 2004.

4. Дехтеринский Л.В., «Технология ремонта автомобилей» Транспорт, 1979.

Источник