Механизация ремонта автомобильных дорог

Значение комплексной механизации дорожных

И мостостроительных работ

Выполнение современных дорожных работ больших объемов немыслимо без комплексной механизации, при которой не только основные, но и вспомогательные работы выполняют подразделения машин, составленные с учетом наилучшего использования каждой и увязки их между собой и с заданными сроками строительства автомобильных дорог, т. е. такой системы организации работ, при которой механизированные подразделения, следующие друг за другом, выполняют операции и процессы, в результате чего после окончания смены остается полностью готовый участок.

Независимо от степени сложности технологических процессов в строительстве первичным звеном является комплексная механизация отдельных видов дорожных и мостостроительных работ.

В настоящее время существует определенная классификация дорожных и мостостроительных работ по видам, которая, к сожалению, не имеет в своей основе единого классификационного признака. Так, название одних видов дорожных и мостостроительных работ соответствует названию предмета переработки при выполнении этих работ, например, земляные, бетонные работы. Название других определяется характером технологических процессов – погрузочно-разгрузочные, монтажные. Третьи названы по стадии выполнения работ при строительстве здания, сооружений (отделочные работы).

Комплексная механизация отдельных видов дорожных и мостостроительных работ, как правило, осуществляется с помощью комплектов, комплексов машин, которые становятся структурной единицей машинных парков соединений и частей.

Комплекты машин могут составляться для выполнения всех работ или части работ по возведению строящегося объекта в целом или его части.

Комплексы машин могут состоять из нескольких входящих в них комплектов машин, предназначенных для выполнения сложных технологических процессов или видов работ. В составе каждого комплекта машин можно условно выделить ведущие и вспомогательные машины.

Ведущие машины — это машины, которые, как правило, определяют темп выполнения работ и в большинстве случаев оказывают влияние на выбор вспомогательных машин.

Вспомогательные машины – это машины, обеспечивающие эффективное функционирование ведущих (основных) машин. Вспомогательные машины находятся во взаимосвязи и взаимодействии с ведущими машинами и оказывают большее или меньшее влияние на производительность и эффективность работы всего комплекта машин.

Формирование состава комплекта (комплекса) машин может производиться как для конкретного технологического процесса, учитывающего характер возводимого сооружения, его конструктивные особенности, объемы работ и темпы их выполнения, наиболее рациональную технологию, так и для конкретного вида работ. Комплект (комплекс) формируется в два этапа.

На первом этапе в зависимости от технологической характеристики механизируемого процесса, степени сосредоточенности объектов строительства, географического района строительства, организации производства работ, механовооруженности части и других факторов определяются необходимые технические параметры ведущих (основных) машин, их типы и типоразмеры (экскаватор, кран, бетононасос), а также состав технологически необходимых вспомогательных машин, их типы, типоразмеры (автосамосвалы и т. д.).

Для этих целей на первом этапе могут использоваться типизированные составы комплектов машин, содержащиеся в схемах комплексной механизации и технологических картах, номенклатуре машин и средств малой механизации и других источниках.

При этом следует учитывать ограничивающие факторы при отборе как ведущих, так и вспомогательных машин: возможность использования машин при выполнении работ в данных условиях, определяемую соотношением параметров машин и строящегося здания, сооружения (большая высота подъема груза); возможность работы одной машины с другой (например, экскаватор должен иметь высоту разгрузки больше, чем высота кузова автосамосвала); наличие необходимых средств механизации; возможность обеспечения заданного темпа работы; возможность организации эффективного технического обслуживания и ремонта и другие факторы.

На втором этапе из множества допустимых комплектов машин, предназначенных для выполнения заданных объемов или видов работ, используя те или иные методы, в зависимости от ситуации определяют оптимальные комплекты машин.

Каждый вид строительных работ имеет свой набор операций (работ) и машин. К комплексно-механизированным земляным работам относятся рыхление и отрывка грунта, погрузка на транспортные средства, транспортировка, выгрузка, зачистка, планировка и уплотнение грунта.

Рыхление производится одноковшовыми экскаваторами с гидромолотом, баровыми и дискофрезерными машинами, рыхлителями на гусеничных и колесных тракторах.

Отрывка грунта производится одноковшовыми экскаваторами, экскаваторами непрерывного действия, цепными и роторными, скреперами прицепными и полуприцепными в комплекте с трактором, тягачом, скреперами самоходными.

Транспортировка осуществляется самосвалами, землевозными тележками, транспортерами.

Разравнивание и планировка осуществляется бульдозерами на гусеничных и колесных тракторах, экскаваторами (планировщиками), автогрейдерами.

Уплотнение осуществляется навесными трамбовками на экскаваторах, трамбовочными машинами, катками прицепными и самоходными, статическими, вибрационными, комбинированными.

В зависимости от характера земляного сооружения, вида грунта, объема выполняемых работ, сосредоточенности строительных объектов, расстояния транспортировки грунта, выбранной технологии и других факторов формируется множество комплектов машин, из которых в дальнейшем определяют оптимальный.

При всем многообразии машин для земляных работ в строительстве можно выделить несколько ведущих машин. В технологических комплектах при выполнении земляных работ наибольшее распространение нашли одноковшовые экскаваторы, бульдозеры, скреперы, одноковшовые погрузчики и др.

Распространенность экскаваторного способа комплексной механизации земляных работ объясняется технологической универсальностью одноковшовых экскаваторов, возможностью их работы с большим набором сменного рабочего оборудования и с различными видами транспортных средств. Бульдозерный и скреперный способы выполнения земляных работ используются чаще при незначительных расстояниях перемещения разработанного грунта.

При разработке мерзлых грунтов и грунтов большой прочности в технологические комплекты машин могут быть включены специализированные машины. При необходимости обеспечения заданной плотности укладываемого грунта (возведение насыпей, плотин и др.) в состав комплектов машин вводятся машины для уплотнения грунта.

Чтобы обеспечить эффективную работу средств комплексной механизации при выполнении различных работ, применяют обслуживающие машины, механизмы и оборудование, которые обеспечивают основные и вспомогательные машины электроэнергией, сжатым воздухом, топливом и т. п. (передвижные электростанции, компрессорные станции, автотопливозаправщики, лебедки и др.).

1.2. Классификация дорожно-мостовой техники

В настоящее время идет непрерывный процесс совершенствования дорожно-мостовой техники. Сейчас стоит вопрос о значительном повышении технического уровня вновь создаваемых и модернизируемых машин, их надежности, снижении трудоемкости и материалоемкости машин.

Несмотря на большое многообразие дорожно-мостовой техники, различающейся по принципу действия, конструктивному исполнению и ряду других признаков, вся она по назначению и роду выполняемой работы может быть классифицирована на группы машин (рис. 1.1).

Машины для подготовительных работ. К подготовительным работам относятся корчёвка пней, удаление с полосы отвода кустарника, валунов, рыхление грунтов. Для этих целей применяются корчеватели, корчеватели-собиратели, кусторезы и рыхлители, представляющее собой навесное оборудование к гусеничному трактору.

Корчеватель представляет собой отвал с зубьями.

Корчеватель-собиратель имеет более мелкие зубья и кроме корчёвки пней применяется для очистки полосы отвода от пней, камней, деревьев и т. д.

Кусторез имеет отвал, выполненный в виде треугольника и снабженный режущими ножами.

Рыхлитель — навесное оборудование к трактору, состоящее из подвесной рамы с зубьями и механизма заглубления.

Машины для земляных работ. К этой группе относятся экскаваторы, бульдозеры, скреперы, грейдеры.

Экскаваторы применяются для возведения насыпей и разработки выемок, для отрывки котлованов под укрытия и убежища, щелей, траншей, добычи дорожно-строительных материалов в карьерах, погрузки грунта, сыпучих и штучных грузов и на других работах.

В дорожных войсках применяются экскаваторы на базе колёсных тракторов, автомобилей и на специальном пневмоколёсном ходу. Ёмкость ковшей от 0,25 до 0,65 м 3 .

Бульдозеры применяются для отсыпки насыпей и разработки выемок, отрывки котлованов, разравнивания грунта и строительных материалов, засыпки воронок, ям, траншей, рвов, расчистки завалов, очистки от снега, проделывания проходов на зараженной местности, валки деревьев, корчевки пней и на других работах.

Бульдозерное оборудование устанавливается на гусеничных и колесных тракторах и тягачах мощностью двигателя от 50 до 500 л.с.

Скреперы применяются для послойного копания, транспортирования и отсыпки грунта слоем заданной толщины, отсыпки насыпей, разработки выемок, планировки грунта, дезактивации дорог и местности.

Грейдеры применяются для планировки грунта при строительстве, содержании и ремонте дорог.

Рис. 1.1. Классификация дорожно-мостовой техники

Грейдеры, кроме того, используются для очистки дорог от снега, смешения грунтов с добавками, дезактивации грунтовых дорог и местности. В дорожном строительстве применяются прицепные грейдеры, автогрейдеры и грейдер-элеваторы. Автогрейдеры бывают лёгкие, средние и тяжёлые. Наибольшее применение в дорожных войсках находят тяжёлые автогрейдеры ДЗ-98 с двигателем мощностью 250 л.с.

Машины для уплотнения грунтов, дорожных оснований и покрытий. К ним относятся прицепные, полуприцепные и самоходные катки на пневматических шинах, гладко-вальцовые, кулачковые и вибрационные катки, самоходные катки с металлическими вальцами статического действия и вибрационные, а также трамбовочные машины.

Машины для добычи и переработки каменных материалов. К ним относятся буровые машины, камнедробилки, дробильно-сортировочные установки.

При разработке каменных материалов, твердых и мерзлых грунтов буровзрывным способом применяют буровые машины.

Камнедробилки предназначены для дробления каменных материалов. Различают щековые, валковые, конусные, молотковые и роторные камнедробилки.

Дробильно-сортировочные установки предназначены для дробления и сортировки камня, используемого при строительстве и ремонте дорожных оснований, покрытий и приготовлении бетона и асфальтобетона.

Машины и оборудование для строительства усовершенствованных покрытий облегченного типа. К этой группе машин относятся оборудование для транспортировки, хранения и подогрева вяжущих материалов, дорожные фрезы, грунтосмесительные машины, распределители дорожно-строительных и вяжущих материалов.

Эти машины предназначены для устройства дорожных покрытий путём смешения (стабилизации) грунтов или дорожно-строительных материалов с вяжущими (битум, цемент и др.).

Машины для строительства асфальтобетонных и цементобетонных покрытий. К этой группе относятся асфальтосмесительные установки и асфальтобетонные заводы, асфальтоукладчики, бетономешалки и цементобетонные заводы, комплекты машин для устройства цементобетонных покрытий.

Эти машины применяются в мирное время при капитальном строительстве автомобильных дорог.

Машины для ремонта и содержания дорог. Эта группа представлена поливомоечными машинами, подметально-уборочными машинами, плужными и шнекороторными снегоочистителями, пескоразбрасывателями, комплектами оборудования для ремонта дорог.

Грузоподъемные машины и оборудование. К ним относятся блоки и полиспасты; домкраты; тали и лебедки. Они применяются в качестве самостоятельных механизмов для подъёма и перемещения различных конструкций и грузов, а также входят в состав различных машин и механизмов.

К этой же группе относятся автомобильные краны, предназначенные для подъема грузов и перемещения их на небольшие расстояния. Применяются для погрузочно-разгрузочных работ, сборки и строительства мостов, паромов, сборных дорожных покрытий, разборки завалов и др.

Автомобильные краны бывают с механическим, электрическим и гидравлическим приводом кранового оборудования. В дорожных войсках применяются автомобильные краны с максимальной грузоподъёмностью 6,3; 10; 16 тонн.

Войсковые передвижные электростанции и электроинструмент. В дорожных частях используются осветительные, зарядные, силовые и инженерные электростанции.

Осветительные станции предназначены для освещения различных объектов (строительных площадок, помещений, штабов, пунктов обслуживания и др.). Они выпускаются разной мощности — от 1 до 10 кВт. Наиболее часто применяется бензиновая электростанция мощностью 4 кВт, войсковая осветительная ЭСБ-4-ВО.

Зарядные станции предназначены для заряда и разряда аккумуляторных батарей и их ремонта в полевых условиях. В войсках используется станция ЭСБ-4ВЗ.

Силовые электростанции предназначены для обеспечения электрической энергией потребителей (передвижные лесопильные рамы, различные станки и др.). Их мощность от 10 до 75 кВт. В дорожных войсках наиболее применима дизельная электростанция мощностью 50 кВт войсковая силовая ЭСД-50-ВС.

Инженерные станции предназначены для механизации инженерных работ с помощью комплекта электрифицированного инструмента.

Табельной станцией является ЭСБ-8И. Инструмент станции предназначен для валки леса, обработки древесины, разработки мёрзлых грунтов и скальных пород, сварочных работ.

Передвижные компрессорные станции и пневмоинструмент. Компрессорная станция предназначена для получения сжатого воздуха, его пополнения и приведения в действие пневмоинструмента. Станции классифицируют по способу передвижения, роду привода, типу компрессора, числу ступеней сжатия, числу цилиндров и величине максимального рабочего давления.

Источник

Механизация работ по ремонту дорожных оснований

Характеристика основания как несущей прочной части дорожной одежды, устраиваемой из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими материалами. Изучение технологии устройства двухслойного щебеночного основания. Схема доставки щебня на основание.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	28.04.2015
Размер файла	260,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основание — это несущая прочная часть дорожной одежды, устраиваемая из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими материалами. Основание распределяет давление от проезжающего транспорта на грунт земляного полотна или нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоев. Так как оно не подвергается непосредственному воздействию колес автомобилей, для его устройства используют материалы несколько меньшей прочности, чем в покрытии.

Рис. 1. Конструктивные слои дорожной одежды:

1 — покрытие, 2 — основание, 3 — дополнительный слой основания, 4 — грунт земляного полотна

Дорожные основания являются основными несущими слоями дорожной одежды. Поскольку основное их назначение состоит в восприятии подвижной нагрузки и обеспечение требуемого упругого прогиба дорожной одежды толщина слоя основания значительно превышает толщину покрытия.

Основание из зернистых материалов устраивают, как правило, двухслойным. Верхний несущий слой из жестких и сдвигоустойчивых материалов (щебень, гравий, щебеночно-гравийно-песчаные смеси) и дополнительный слой, выполняющий морозозащитные и дренирующие функции.

Количество слоев оснований зависит от величины расчетной нагрузки, номенклатуры имеющихся строительных материалов, климатических и гидрологических условий. Выбор материала для строительства оснований делают на основе технико-экономических расчетов с учетом обеспечения бульшего срока службы слоя основания и всей дорожной одежды.

Основной слой основания капитальных дорожных одежд преимущественно устраивают из прочных материалов, укрепленных вяжущими или из фракционированного щебня, уложенного по принципу расклинки. В конструкциях дорожных одежд для дорог с тяжелым и интенсивным движением на контакте слоев из крупнозернистых щебеночных или гравийных материалов с песчаными слоями или грунтом земляного полотна предусматривают устройство разделяющих прослоек из геотекстиля в целях предотвращения взаимопроникновения материалов смежных слоев.

Основания из щебеночных и гравийных материалов под покрытия из асфальтобетонных или органоминеральных смесей должны быть минимально деформируемыми под действием нагрузок. В этих случаях модуль упругости основания должен быть таким, чтобы изгибающие напряжения в покрытии не превосходили допустимых с учетом повторных нагрузок.

Качество щебеночного основания оценивается показателями жесткости, плотности, ровности и его размерами, шириной, толщиной и величиной уклонов, которые контролируют в процессе работы и проверяют окончательно перед укладкой асфальтобетонного покрытия. Контролировать эти показатели следует на тех полосах, где после укладки покрытия ожидается интенсивное движение автомобилей, — примерно на расстоянии 1 м от кромки основания (проезжей части).

Реконструкция дорожных оснований предполагает проведение широкого спектра работ по замене износившегося дорожного покрытия новым, более надежным и долговечным в конкретных условиях эксплуатации.

Дополнительные слои основания

К дополнительным слоям основания относят слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условий. Эти слои совместно с покрытием и несущей частью основания должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой основания, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизолирующие, капилляропрерывающие, противозаиливающие и др. Дополнительные слои строят из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и т.д., а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов (геотекстиль, пенопласт, полимерная плёнка и т.п.).

Морозозащитные слои устраивают из стабильных зернистых материалов, таких как песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, шлаки и др., а также из грунтов, укреплённых вяжущими, или гидрофобизированных грунтов, или из других непучинистых материалов. Показателем пригодности материала по морозоустойчивости является степень пучинистости материала, определяемая в лабораторных условиях.

На пучиноопасных участках, где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции, следует предусматривать теплоизоляционные слои из специальных материалов для частичного или полного предотвращения промерзания земляного полотна. Для устройства теплоизоляционных слоев в особо неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях следует рассматривать вариант применения пенопластов. В качестве теплоизолятора могут быть использованы также лёгкие бетоны, теплоизоляционные композиции из укрепленных вяжущими местных материалов (грунтов) или отходов промышленности и пористых заполнителей (керамзит, перлит, аглопорит, гранулы полистирола, измельченные отходы пенопласта) и др.

Дренирующие слои устраивают на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях при 3-ей схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна; при 1-ой и 2-ой схемах увлажнения в районах с большим количеством осадков (во II и III дорожно-климатических зонах), а также на участках, в основании проезжей части которых возможно скопление воды, проникающей с поверхности. Дренирующие слои следует устраивать из песка, гравийных материалов, отсортированного шлака и других фильтрующих материалов. В конструкциях, где дренирующий слой оказывается выше глубины промерзания, материалы слоя должны быть морозостойкими и достаточно прочными. Требуемый коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя определяют расчётом, с учетом геометрических параметров проезжей части и других условий. Независимо от результатов расчета он должен быть не менее 1 м/сут и 2 м/сут соответственно на участках дорог, проходящих в насыпи и в низкой насыпи или выемке.

Машины для строительства улучшенных оснований

Применяют следующие методы улучшения (укрепления) грунтовых оснований и дорог: введение грунтовых или минеральных добавок (шлака, трепела, каменной мелочи и др.); химическую обработку грунта (введение щелочей, силикатирование и др.); обработку органическими (битум) или минеральными (цемент, известь) вяжущими материалами. Простейшим способом улучшения грунтовых оснований является добавление примеси глины, песка или каменных материалов. Для этого рыхлителями или кирковщиками разрыхляют поверхность, раздробляют и измельчают комья грунта, подвозят грунт или минеральные добавки -транспортными средствами, перемешивают привезенный минеральный материал с местным грунтом и уплотняют улучшенный грунт.

При укреплении грунтовых дорог методом химической обработки применяют два способа:

1) распределение сухих химикатов туковыми сеялками или распределителями высевок или растворов автогудронаторами на полотне дороги; при этом грунт предварительно разрыхляют и измельчают, а затем перемешивают с сухими или жидкими химикатами грейдерами, автогрейдерами или фрезерными машинами и уплотняют катками;

2) смешивание грунта с химикатами в асфальто- или бетоно-смесительных установках, где полученную смесь можно также увлажнять; смесь отвозят на дорогу автосамосвалами и укладывают самоходными укладчиками или распределяют грейдерами и автогрейдерами, а затем уплотняют катками.

Наиболее эффективен способ обработки грунта органическими или минеральными вяжущими материалами в карьерных условиях в смесительных установках или на полотне дороги.

При обработке грунта на полотне дороги важнейшей технологической операцией является качественное перемешивание материалов, осуществляемое свободным или принудительным методами. Свободное перемешивание выполняется машинами ножевого типа — грейдерами и автогрейдерами. Следует отметить, что для получения необходимого качества работ ножевые машины должны сделать большое число проходов по одному месту, вследствие чего такая работа имеет невысокую производительность. Принудительное перемешивание производится дорожными фрезами, .которые применяют совместно с автогудронаторами при использовании битуминозных материалов, с распределителями цемента при обработке грунта минеральными материалами, а также самоходными грунтосмесителями.

Технология устройства двухслойного щебеночного основания

Для механизации рабочей операции распределения материалов применяют распределители щебня, гравия, каменной мелочи, песка.

Рис. 1. План потока по устройству двухслойного щебеночного основания:

1 — автосамосвал; 2 — самоходный распределитель щебня; 3,4, 5 — соответственно легкий, средний и тяжелый катки; 6- поливомоечная машина; I, II — технологические захватки: I-II, II-2, П-3 — рабочие части (подзахватки)

К этим машинам предъявляют следующие требования:

материал должен распределяться равномерным слоем по всей ширине полосы заданной толщины;

производительность распределителя должна быть равной или кратной производительности комплекта машин, занятых на устройстве щебеночного основания;

вместимость приемных устройств должна соответствовать грузоподъемности транспортных средств;

должен быть обеспечен требуемый поперечный профиль укладываемого слоя материала.

Вывозят минеральный материал автомобилями-самосвалами. При доставке и распределении материалов учитывают коэффициенты их уплотнения: для сортового щебня — 1,25-1,30; щебеночных и гравийных смесей — 1,30-1,35; отвальных шлаков, отходов и побочных продуктов — 1,30-1,40 с уточнением по результатам пробной укатки и составлением акта.

Рис. 2. Схема доставки щебня на основание

основание щебеночный двухслойный щебень

Разравнивают вывезенный щебень в следующую смену, например, автогрейдером, который совершает круговые проходы по длине захватки, начиная от краев россыпи. Разворот автогрейдера производят на следующей захватке.

Хорошая ровность слоя — одно из условий, обеспечивающих стабильность его толщины и надежность дорожной конструкции в целом. Для этого необходимо:

применять машины с высокими планировочными свойствами;

соблюдать принятую технологию выполнения отделочных операций;

регулярно устранять люфты в креплениях рабочего органа к раме машины;

не превышать рабочую скорость перемещения машины свыше рекомендуемой при разравнивании материала.

К машинам, обладающим высокими планировочными свойствами, относятся: планировщик основания ДС-97, длиннобазовые планировщики типа Д-719, ДЗ-609 и автогрейдеры с гидрофицированным управлением отвалом.

Автогрейдеры могут оснащаться системами автоматики «Профиль-10» и «Профиль-20», которые обеспечивают стабилизацию отвала в поперечной плоскости и управление отвалом по высоте (последнее выполняет только «Профиль-20») относительно копира с помощью бесконтактных датчиков угла и перемещения. На профилировочных и планировочных работах эти системы улучшают качество и точность выполнения работы, повышают производительность и снижают утомляемость машиниста.

Длиннобазовые планировщики предназначены для планировочных работ при тщательной отделке грунтовых поверхностей площадок, аэродромов, сельскохозяйственных угодий и т. д. По сравнению с автогрейдерами длиннобазовые планировщики одинаково ровную планируемую поверхность получают за меньшее в 2-3 раза число проходов. Объясняется это тем, что на качество планировки значительно влияет длина колесной базы машины, достигающая в длиннобазовых планировщиках 12-15 м.

Одно из основных условий обеспечения требуемой ровности — передвижение автогрейдера со скоростью, позволяющей своевременно отработать воздействие на положение отвала. Отрезок пути от момента подачи воздействия до момента исполнения команды называется путем срабатывания. Чем меньше этот путь, тем точнее отрабатывается данное воздействие. Уменьшение tcp возможно при регулярном техническом обслуживания автогрейдера и использовании быстросрабатывающих исполнительных механизмов. Время срабатывания гидросистемы составляет 1,8-2,5 с. В связи с этим, если отделочные операции выполняются при скорости 4 км/ч, то путь срабатывания составит порядка 2,5 м, что соответствует длине неровностей, обеспечивающих нормальные условия для движения транспортных средств (3 5м — нежелательная длина неровностей).

Уплотнение каждого слоя щебня осуществляется затри периода. В первый период происходит обжимка и обеспечивается устойчивое положение отдельных зерен. Скорость уплотнения в начале процесса 1,5-2,0 км/ч,; в конце — до максимальной для данного катка. Если после трех-шести проходов 5-тонного катка не происходит заметной на глаз осадки щебня обжимка закончена. Во втором периоде создают жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня (10-35 проходов по одному следу). Начальная скорость укатки составляет 1,5-2,0 км/ч, в конце — наи высшая для данного катка. Используют катки массой 10-12 т. В третьем периоде после россыпи заклинивающего материала и его уплотнения за 10-15 проходов катка создают плотную щебеночную корку. Катки массой 10-18 т перемещаются со скоростью, близкой к максимальной.

Признаком окончания уплотнения во втором и третьем периодах служит отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед вальцами катка, отсутствие следа от прохода 12-тонного катка и щебень, положенный на поверхность слоя, должен раздавливаться катком.

В сухую жаркую погоду для облегчения уплотнения щебень поливают водой с нормой расхода 15-25 л/м2 во втором периоде и 10-12 л/м2 — в третьем. В первом периоде поливку применяют для малопрочного щебня с расходом 8-10 л/м2.

Процесс уплотнения начинают с обочин и перемещаются к оси дороги. Каждый последующий след перекрывает предыдущий на Уз ширины вальца.

Основания из рядового щебня строят по следующей технологии. Щебеночный материал размером 0-70, даже до 120 мм сразу распределяют слоем заданной толщины щебнеукладчиками или из груд (куч) автогрейдерами и бульдозерами. Затем его уплотняют катками такого же типа, что при уплотнении щебеночного слоя с заклинкой.

Гравийные основания делают одно- и двухслойными толщиной до 15- 30 см с размером зерен от 0 до 120 мм для нижнего слоя и до 40 мм — для верхнего. При этом нежелательно наличие в материале пылевато-глинистых частиц (размером до 0,075 мм) более 5%, а в I и II дорожно-климати-ческих зонах — более 3%.

Грунтощебеночные и грунтогравийные основания строят из крупного щебня прочных пород. Основания толщиной 20-30 см из щебня или гравия размером 70-120 мм делают с заполнением пустот песчаным или супесчаным грунтом. Каменный каркас из этих пород не поддается измельчению и практически уплотнению, пустоту же в нем заполняют грунтом. Строить такие основания целесообразно в сухих южных регионах; в северных и сырых районах для заполнения пустот используют чистый песок.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика условий проектирования автомобильной дороги. Расчет нежесткой дорожной одежды на прочность. Расчет монолитных цементобетонных покрытий, параметров конструкций и элементов деформационных швов. Расчет морозоустойчивости дорожной одежды.

курсовая работа [613,1 K], добавлен 13.06.2014

Механизация погрузочно-разгрузочных работ на складе взрывчатых материалов. Механизация заряжания скважин на открытых горных работах. Механизация заряжания шпуров (скважин) при проходке тоннелей. Техника безопасности при механизации взрывных работ.

реферат [1,1 M], добавлен 26.08.2011

Анализ способов ремонта дорожных покрытий без регенерации. Номенклатура и конструктивное исполнение фрез для фрезерования прочных материалов и устройства дорожного полотна. Расчет гидрооборудования. Конструктивные и эксплуатационные преимущества техники.

дипломная работа [5,2 M], добавлен 04.08.2012

Характеристика груза и описание конструкции склада, определение их основных параметров. Разработка технологии погрузочно-разгрузочных работ. Расчет средств механизации и контингента рабочих. Вычисление главных технико-экономических показателей работы.

курсовая работа [157,8 K], добавлен 20.12.2015

Гранит — лучший заполнитель для высокомарочного бетона. Прочность гравийного щебеня, его преимущества и недостатки. Применение вторичного щебня. Разработка месторождений каменных пород. Одно-, двух- и многостадийное дробление. Сортировка (грохочение).

курсовая работа [1,5 M], добавлен 09.04.2012

Источник