Механизированный пункт текущего ремонта вагонов функции

Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях, механизированные пункты и специализированные пути текущего ремонта вагонов

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на узловых сортировочных станциях, а гарантийные участки, на которых ПТО несут ответственность за безаварийное проследова­ние поездов, устанавливают между станциями размещения ПТО.

Схема ПТО связана со схемой сортировочной станции. Су­ществуют следующие основные типы сортировочных станций:

— двухсторонние с раздельными парками приема, сортировоч­ными, отправления и транзитными;

— двухсторонние с раздельными парками без транзитных парков;

— с совмещенными парками сортировочным и отправления;

— без раздельных парков.

На станциях с раздельными парками имеется обычно два ПТО с четной и нечетной системами (рисунок — 3.7).

Парки приема, отправления и транзитные оснащены оборудо­ванием для технического обслуживания вагонов. Устройства ва­гонного хозяйства в парках каждой системы входят в один пункт: нечетный или четный, т.к. связаны общей технологией работы сортировочной станции.

В парках приема, отправления и транзитных имеются помеще­ния служебно-бытовые, операторов ПТО, отдыха и обогрева бри­гад, а в парках отправления и транзитных — мастерские, инструментальные отделения, включая помещения для зарядки аккумуляторов фонарей и носимых радиостанций. Должны быть предусмотрены помещения для приема пищи, гардеробные, су­шилки, души, туалеты. Поперек парков, обычно в горловинах, устраивают служебные переходы с твердым покрытием.

Техническое оснащение парка приема и парка отправления, необходимое для технического обслуживания вагонов, приведено на рисунках — 3.8 и 3.9 соответственно.

Рисунок — 3.7. Схема двухсторонней сортировочной станции с размещением пунктов технического обслуживания вагонов:

парки: ПП — приема; ПС — сортировочные; ПО — отправления; ПТ — транзитные; МПРВ — механизированный пункт текущего ремонта вагонов; ПТО — помеще­ния пунктов технического обслуживания вагонов (цифрой 1 обозначены парки и помещения ПТО нечетной системы, цифрой 2 — четной)

Рисунок — 3.8. Схема технического оснащения парка приёма сортировочной станции:

1 – прожекторы; 2 – помещение осмотрщика для осмотра прибывающих поездов; 3 – колонки переговорно-оповестительной связи; 4 – сигналы ограждения; 5 – помещения для бригад; 6 – помещение оператора

Рисунок — 3.9. Схема технического оснащения парка отправления сортировочной станции:

помещения: 2 — обогрева и отдыха бригад; 5 — оператора; 6 — служебно-бытовые;

устройства: 1 — сигналы ограждения; 3 — колонки автоматизированной системы

опробования тормозов: 4 — служебные переходы; 7 — колонки оповестительно-переговорной связи

Практически все крупные ПТО оснащены централизованны­ми системами ограждения поездов и автоматизированными систе­мами опробования тормозов. В парках отправления, транзитных и объединенных сохранились устройства, потерявшие назначение после перевода вагонов на роликовые подшипники: узкоколейные дорожки с ремонтными агрегатами, маслопроводы с разборными колонками, а также — тоннели для транспортировки запасных частей и материалов (сейчас транспортировка осуществляется с помощью автодрезин и мотовозов).

В состав ПТО включены также посты диагностики (ПД). При этом ПД-1 с использованием системы ДИСК — БК.ВЦ размещает­ся на подходах к узловой станции (до 10 км), ПД-2 с использова­нием СТД ПТО — в горловине парка приема. Эти посты связаны с операторами парков приема непосредственно или через системы ДИСК-Ц (Инфотекст, СТК ПС, РИСК-Т и др.). На станциях, обо­рудованных АСУ ПТО, в состав ПТО входит система АСУ ПТО, связывающая операторов ПТО с вычислительным центром станции (ВЦ СС).

Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) и специализированные пути текущего ремонта вагонов размещают на внутренних путях сортировочных парков (см. рисунок — 3.7) в каждой системе или в одной из систем. В последнем случае передача ваго­нов из системы в систему осуществляется угловыми потоками ва­гонов. МПРВ включает обычно один-два пути. Дополнительно может быть специализированный путь, в основном, для ремонта автосцепного оборудования. Схема МПРВ приведена на рисунке — 3.10.

Рисунок – 3.10. Схема механизированного пункта текущего ремонта вагонов:

пути: 9 — механизированного пункта; 7 — специализированный; 6 — хранения колесных пар и тележек; 5 — козлового крана; 12 — вагоноремонтной машины; 3 — ремонта тележек;

сооружения: 13 — крытое помещение для ремонта вагонов (ангар); 10 — ремонт­ные отделения и служебно-бытовые помещения;

оборудование: 1 — тяговая станция конвейера; 2 — домкраты; 4 — козловой кран; 8 — запорный брус и сбрасывающий башмак; 11 — вагоноремонтная машина; 14 — мостовой кран

Вагоны, требующие текущего ремонта (ТР-2), направляют на пути МПРВ в одном направлении через сортировочную горку. МПРВ обычно являются самостоятельными подразделениями ва­гонного депо.

На небольших сортировочных станциях, где нет МПРВ, теку­щий ремонт вагонов с подъемкой (ТР-2) производят, как правило, на специальных путях на территории главного корпуса вагонного депо, рядом с вагоносборочным участком, или на ремонтных пу­тях перед вагоносборочным участком. На станции может быть вы­делен дополнительно специализированный путь для производства ТР-2 без подъемки.

Источник

Вагонник

суббота, 3 мая 2014 г.

Назначение пункта технического обслуживания

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) разметаются на грузовых, сортировочных и участковых станциях по установленному начальником железной дороги перечню.
Для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного следования поездов но гарантийным участкам на всех ПТО должно производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах.

ПТО участковых станций располагаются в местах смены локомотивов и локомотивных бригад, а также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. Они предназначены для выявления и устранения только тех технических неисправностей, которые угрожают безопасности движения поездов на гарантийных участках, и для опробования тормозов.

Кроме ПТО существуют также пункты опробования тормозов (ПОТ). Они размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.

Контрольные посты (КП) размещаются на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, переездах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов. Кроме этого, КП могут также находиться на станциях, имеющих ПТО. Поезда проследуют КП с установленной скоростью.

КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов. Выявление неисправностей вагонов на КП производится визуально, путем осмотра проходящего поезда, а также с помощью автоматических устройств (ДИСК-БКВЦ).

Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов в груженом и порожнем состоянии.

Пункты технической передачи вагонов размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Эти пункты могут размещаться также и непосредственно на производственных участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, таких, как смена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.

Специализированные пути текущего укрупненного ремонта вагонов (СПРВ) размещаются на сортировочных и крупных участковых станциях. Они предназначены для выполнения таких работ, как смена пружин и фрикционных клиньев, автосцепок, триангелей, тормозных башмаков, тормозных цилиндров, авторегуляторов, воздухораспределителей, подводящих трубок, проверка букс.

Специализированные пункты технического обслуживания автономных
рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ) служат для контроля технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования, снабжения АРВ топливом, смазкой и хладагентом. Размешаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях, расположенных по пути следования АРВ.

В настоящее время в России ПТО станций с наиболее интенсивным движением поездов имеют статус сетевого значения (далее СПТО).

СПТО предусматривает передовую технологию организации работы, обеспечивающую высококачественное техническое обслуживание вагонов с использованием современных средств диагностического контроля, механизации трудоемких процессов ремонта вагонов, АСУ ПТО, улучшения условий труда работников СПТО.

СПТО должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказною следования но установленным удлиненным гарантийным участкам в пределах двух или более дорог.

Для обеспечения постоянного технически исправного состояния вагонного парка и бесперебойной его работы важное значение имеет техническое оснащение и правильное размещение технологического оборудования ПТО.

Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобы каждая рсмонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию вагонов.

Оборудование устанавливают с учетом прохода машин для очистки путей от снега и проведения путевых работ на станции. Основное здание ПТО размещают в середине или головной части парка. В нем предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, место для зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи, сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовую запасных частей и материалов обычно размещают поблизости от помещения ПТО, но часто и в самом здании.

Стационарные сигналы централизованною ограждения составов устанавливают с правой стороны каждого конца пути по направлению возможного заезда на этот путь. Иногда система ограждения запрещающими световыми сигналами дополняется звуковой сигнализацией, включающейся автоматически в случае проезда сигнала ограждения.

Централизованные посты опробования автотормозов целесообразно предусмотреть в середине парка, если поезда отправляют в обоих направлениях, или со стороны выходных стрелок, когда поезда отправляют в одном направлении. Эти посты имеют компрессоры, воздухопроводную сеть с разборными колонками и пульт, для централизованного опробования автотормозов. На станциях, где локомотивы от поездов не отцепляют, посты централизованного опробования автотормозов не строят.

Переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи располагают с таким расчетом, чтобы их было достаточно в зоне каждой ремонтной группы. Громкоговорители должны обеспечивать нормальную слышимость в любом месте станции, где проводятся работы по осмотру и ремонту вагонов. Причем недостаточное количество громкоговорителей, их излишек или неправильное размещение по длине путей только ухудшает слышимость, так как в этом случае они заглушают друг друга.

Освещение парковых путей, где осматривают и ремонтируют вагоны в ночное время, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или на мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опорах или различных поперечинах контактной сети, а на не электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы.

Технологический запас деталей и материалов хранится на передвижных ремонтных машинах, на стеллажах открытого и закрытого типов, расположенных на междупутьях станции и в местах экипировки ремонтных машин.

На закрытых стеллажах находится запас инструмента. Мелкие детали укладывают в небольшие ячейки. На открытых стеллажах размещают пружины, триангели, тормозные колодки и т.д. Ширина стеллажей не должна превышать 700 мм у основания при ширине междупутья не менее 4800 мм; дверки закрытых стеллажей, обращенных в сторону пути, запрещается делать распашными, их делают только раздвижными. На боковых стенках или дверках стеллажей прикрепляют табличку с описью неснижаемого запаса деталей.

Узкую колею для передвижных стеллажей, транспортировочных тележек и самоходных ремонтных машин, как правило, укладывают через одно междупутье при условии, что ширина междупутья не менее 4800 мм. Для ремонтных установок с малым радиусом действия домкрата (от 2,2 до 2,3 м) узкую колею укладывают на каждом междупутье.

Вся работа по осмотру и текущему ремонту вагонов на сортировочной станции (рис.) с раздельными парками организуется следующим образом.

Источник

Система материально-технического снабжения предприятий вагонного хозяйства. Текущий и отцепочный ремонт вагонов в пути их следования , страница 4

Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов в пути их следования

Технология исполнения второй функции вагонного хозяйства (ВХ)

Рассматриваемая функция ВХ исполняется на ПТО, ПКТО, ПТП, ПОТ, МПРВ и КП. В настоящем разделе рассмотрим техно­логию исполнения этой функции ВХ в парке отправления (ПО) сортировочной станции и на механизированном пункте отцепочного текущего ремонта (МПРВ).

Рассмотрим некоторые этапы взаимодействия различных служб станции при подготовке поез­да к отправлению в ПО..

1. Перед передачей сформированного состава из парка форми­рования (ПФ) в парк отправления (ПО) дежурный по станции из­вещает об этом оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в кни­гу формы ВУ-14 с указанием времени представления состава.

2. Работа начинается с контрольного технического осмотра ва­гонов в поданном составе, с ознакомления с данными осмотра его в парке прибытия (ПП) станции. Сменный мастер дает указание оператору ПТО оградить состав специальными сигналами.

3. Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт ваго­нов осуществляют комплексной бригадой так называемым много групповым методом в трех или четырех частях состава одновременно, т.е. каждая группа ремонтной бригады осматривает и ре монтирует вагоны в своей части состава.

4. Осмотрщики-автоматчики прикрепляются к группам, которые размещаются в головной и хвостовой частях состава. Они осуществляют осмотр, проверку, опробование автотормозов, на основании чего выдают локомотивной бригаде справку о исправности тормозной системы поезда типа ВУ-45.

5. Выполняются столярные и электросварочные работы, заме­на неисправных деталей и т.п.

6. Осуществляется контроль выполненной работы осмотрщиком каждой группы путем обхода ранее осмотренных вагонов.

Доставкой запасных частей в парк и уборкой неисправных деталей занимаются разнорабочие.

Работой всей бригады руководит сменный мастер, а управляет работой ПТО, как уже отмечалось, оператор, который ведет график — журнал работы смены, информирует бригады о начале paбот и следит за снабжением парков запасными частями и материалами, а также за проследованием поездов по гарантийным участкам,

На рабочем месте оператора имеется световое табло, показывающее расположение путей и других сооружений в парках станции, пульт управления устройствами для ограждения составов, централизованного опробования автотормозов, а также сигнализация включения и отключения сварочных агрегатов.

Источник