Ремонт воздушных линий электропередачи

Эксплуатация воздушных линий электропередачи включает техническое обслуживание (эксплуатационное обслуживание), капитальный ремонт и работы, связанные с ликвидацией аварийных повреждений на ВЛ.

Затраты труда по названным видам работ распределяются следующим образом: аварийно-восстановительные работы — 0,3 — 1,2 % (всех затрат труда), техническое обслуживание — 9,5 — 12,6%, капитальный ремонт 86,4 — 89,5%.

Техническое обслуживание и капитальный ремонт являются основными условиями, обеспечивающими нормальную, безаварийную работу воздушных линий электропередачи. Эти работы плановые и составляют приблизительно 99 % всех затрат труда ремонтно-эксплуатационного персонала. В структуре затрат труда по разделу капитальные ремонты основная доля приходится на расчистку трасс и замену дефектных изоляторов.

Доля затрат труда по расчистке трасс составляет около 45 % всего объема работ по капитальному ремонту. По объему затраты труда на эти работы растут быстрее, чем увеличивается протяженность обслуживаемых линий. Вызвано это тем, что трассы вновь введенных и вводимых в настоящее время в эксплуатацию ВЛ (около 30 %) проходят по лесистой местности.

Сроки проведения текущего и капитального ремонта ВЛ

Текущий ремонт воздушных линий электропередачи проводится ежегодно. Объем выполняемых работ включает: ремонт и выправку опор, замену поврежденных изоляторов, перетяжку отдельных участков сети, проверку трубчатых разрядников, вырубку разросшихся деревьев. При капитальном ремонте проводится плановая замена опор, перетяжка и выправка линий, замена неисправной арматуры. Капитальный ремонт низковольтных воздушных линий проводится один раз в 10 лет.

Для устранения дефектов, обнаруженных при осмотрах, составляется график отключения воздушных линий электропередачи для проведения ремонта.

Ремонт деревянных опор

При эксплуатации воздушных линий электропередачи наблюдаются отклонения опор от вертикального положения. С течением времени величина наклона увеличивается и опора может упасть. Для восстановления нормального положения опоры используется лебедка. После правки почву вокруг опоры хорошо утрамбовывают. Если опора наклонилась в результате ослабления бандажа, производят его подтяжку.

Расположенные в земле деревянные части пасынка (опоры) подвергаются сравнительно быстрому загниванию. Для продления срока службы в местах повреждения устанавливают антисептические бандажи. Перед наложением бандажа участок древесины очищают от гнили, затем кистью наносят антисептическую пасту слоем 3 — 5 мм и накладывают ленту из синтетической пленки или рубероида, которую фиксируют с помощью гвоздей, а верхний обрез обвязывают проволокой диаметром 1 — 2 мм.

Другая технология работ предусматривает заготовку гидроизоляционных листов с заранее наложенным антисептиком и последующую установку их на пораженное место.

В настоящее время часто практикуют замену поврежденных деревянных пасынков на железобетонные. Если меняют пасынок при хорошем состоянии остальной части опоры, то такую работу выполняют без снятия напряжения. Новый пасынок устанавливают с противоположной стороны (по отношению к старому пасынку), а старый удаляют.

Ремонт железобетонных опор

Выправку одностоечных железобетонных опор осуществляют с помощью телескопической вышки.

Различают следующие дефекты железобетонных опор: поперечные трещины, раковины, щели, пятна на бетоне.

При наличии поперечных трещин в зависимости от типа опоры производят окраску поверхности бетона в зоне трещин, заделку их полимерцементным раствором, установку бандажей и замену опор. Перед проведением покраски поверхность промывают растворителем, затем грунтуют слоем лака марки ХСЛ и покрывают смесью лака с цементом (в отношении 1:1 по массе).

После сушки наносят слой перхлорвиниловой эмали ХВ-1100. Для приготовления полимерцементного раствора первоначально смешивают цемент с песком (цемент марки 400 или 500 с песком в пропорции 1:2), затем добавляют 5 % полимерную эмульсию. Полученную массу перемешивают и вмазывают в поврежденное место. Через 1 час заплату смачивают водным раствором эмульсии.

При ширине трещины более 0,6 мм, наличии раковин или отверстий площадью до 25 см2 устанавливают бандаж. Поврежденное место зачищают, размещают вертикальный или горизонтальный стальной каркас (сталь диаметром до 16 мм), делают опалубку и заливают бетоном. Края бандажа должны на 20 см перекрывать зону разрушения бетона.

При наличии продольных трещин длиной более 3 м на всей поверхности бетона, раковин или отверстий площадью более 25 см 2 производится замена опоры.

Чистка и замена изоляторов при ремонте воздушных линий электропередачи

Чистка изоляторов может производиться на отключенной воздушной линии электропередачи протиркой вручную или на линии под напряжением путем обмыва изоляторов струей воды. Для обмыва изоляторов используется телескопическая вышка, в которой устанавливается вспомогательная стойка для ствола с насадкой, по которому под давлением поступает вода. Вода привозится в цистерне. Работу выполняют специально обученные лица.

Замена неисправных изоляторов осуществляется без опускания или с опусканием провода. На воздушной линии, где масса провода небольшая, используется телескопическая вышка и провод не опускают.

После демонтажа вязок специальным ключом старый изолятор снимают со штыря, заменяют полиэтиленовый колпачок. Перед установкой нового колпачка его предварительно нагревают в горячей воде при температуре 85 — 90° С. Затем ударами деревянного молотка насаживают на крюк, устанавливают изолятор, закрепляют провода.

Регулировка стрел провеса проводов

Указанная операция проводится путем вставки или вырезки части провода. Перед началом работы расчетом определяют длину вставки (вырезки). Затем отключают напряжение, на одной из анкерных опор провод отсоединяют и опускают на землю, разрезают, делают вставку, снова натягивают. Если длина вставки (вырезки) небольшая (0,2 — 0,6 м), регулировку стрел провеса производят за счет изменения крепления проводов на анкерных опорах.

В сетях 0,38 — 10 кВ такая работа обычно выполняется в летнее время, причем стрела провеса устанавливается «на глазок». Это нежелательно. Указанная регулировка может привести к обрыву проводов в зимнее время.

При сравнительно небольшом повреждении проводов (3 — 5 проволок из 19) оборванные жилы скручивают и накладывают бандаж, либо ремонтную муфту. При этом вырезка участка провода не производится.

Ремонтная муфта представляет собой разрезанный вдоль овальный соединитель. При монтаже края разреза разводят, муфту надевают на поврежденный участок и опрессовывают с помощью прессов МГП-12, МИ-2. Длина муфты зависит от размеров поврежденного участка.

При большом числе оборванных жил производится замена дефектных участков провода. Отрезок нового провода должен иметь то же направление свивки, что ремонтируемый. Длина вставки берется от 5 до 10 м в зависимости от сечения провода. При ремонте используется телескопическая вышка, провод опускается на землю.

Наиболее распространенные способы соединения вставок с основным проводом — использование овальных соединителей с последующим их обжатием или скручиванием.

Для ремонта проводов воздушной линии электропередачи применяется также сварка с помощью термитных патронов. К работам по сварке допускаются лица, прошедшие обучение и могущие выполнять эту операцию самостоятельно.

Очистка трассы воздушной линии

Очистка трассы выполняется с целью исключения аварий из-за падения деревьев на провода, перекрытия линий ветвями подрастающих деревьев, для защиты от пожаров. Кроме этого работы на трассе проводятся для защиты сельскохозяйственных угодий от сорной растительности.

Мероприятия по очистке трассы воздушной линии планируются. Используются ручная, механическая и химическая виды очистки. На трассах воздушных линий 0,38 — 10 кВ преимущественно проводится ручная очистка.

Работу выполняет специально подготовленная бригада. Лица моложе 18 лет к вырубке и валке деревьев не допускаются. Обычно на место работы при большом ее объеме вывозится передвижной вагончик.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

Источник

Механизация работ при строительстве и ремонте воздушных линий

Применение различных механизмов при строительстве и ремонте воздушных линий повышает производительность труда, ускоряет выполнение работ и снижает их стоимость.

Оснащенность строительных и ремонтных организаций высокопроизводительными машинами и механизмами позволяет при строительстве новых и капитальном ремонте существующих линий использовать комплексную механизацию. Широко применяют отдельные механизмы и машины при капитальном ремонте линий и выполнении трудоемких работ во время их текущего обслуживания.

При строительстве и ремонте воздушных линий механизируются такие работы, как расчистка просек, рытье ям под простые и сложные опоры, оснастка, установка и замена опор, подвеска и замена проводов, а также работы по погрузке, выгрузке и транспортировке различных материалов и конструкций.

Во время ремонтных работ наряду с высокопроизводительными механизмами используются приспособления малой механизации -¦ электрические и пневматические инструменты и т. д.

Высокая эффективность применения механизации характеризуется следующими примерами. При рытье ямы для промежуточной опоры глубиной 1,4 м в твердом грунте бурильно-крановой машиной позволяет сократить затраты труда в 7 раз по сравнению с ручным способом. В 4-5 раз сокращается затрата труда при использовании механизмов для установки опор и в 3-4 раза — при расчистке просек и замене проводов. Замена ручного бура электрической дрелью при сверлении в опоре отверстия для крюков и сквозных болтов позволяет ускорить этот процесс в 4 раза.

Внедрение механизации дает возможность уменьшить число рабочих, занятых на строительстве и ремонте линии, повышает культуру труда и позволяет облегчить или полностью ликвидировать тяжелый труд землекопов и рабочих, занятых на установке опор.

Рытье ям, оснастка и установка опор. При строительстве и ремонте воздушных линий связи широкое распространение получили бурильно-крановые машины различных марок, смонтированные на тракторах или на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ, которые приспособлены для рытья ям и для установки опор.

Бурильно-крановые машины оснащены комплектами буров, позволяющими рыть цилиндрические ямы глубиной до 3,5 м с диаметром отверстия до 1 м. Буры имеют различный диаметр, чДо дает возможность применять бур, наиболее подходящий к диаметру устанавливаемых опор.

Бригада, работающая на бурильно-крановой машине БМ-202 (рис. 58), состоит из водителя (он же бурильщик) и рабочего. Водитель подводит машину к месту установки опоры, располагает центр бура над колышком, указывающим центр будущей ямы, и включает бур

Рис. 58. Бурильио-краиовая машина БМ-202, смоитироваииая на шасси

на вращение и поступательное движение вниз. Когда бур углубится в грунт на 0,2-0,3 м, водитель переключает его на подъем вверх без вращения, а после того, как головка бура поднимется над поверхностью земли, включает его на вращение и под действием центробежной силы грунт, поднятый буром, сбрасывается. Эти операции продолжают в той же последовательности до тех пор, пока яма не будет вырыта на требуемую глубину. Время бурения ямы на глубину 2 м в грунте I категории 1,5-2 мин.

Бурильно-крановыми машинами роют котлованы для сложных опор. Сначала бурят несколько цилиндрических ям, а затем лопатой вручную разрабатывают котлован до нужных размеров. Такими машинами можно рыть ямы в мерзлых и талых грунтах, но при этом на режущей части бура устанавливают съемные зубья из твердых сплавов.

Для ускорения работ по оснастке опор и траверс, обычно проводящихся на стройплощадке, применяют электрические инструменты, которые подключают к местной электрической сети или к передвижной электростанции.

При установке промежуточных опор с помощью бурильно-крановой машины (рис. 59) водитель сматывает с лебедки трос 1, а рабочий закрепляет конец троса самозатягивающейся петлей за опору 2 выше ее центра тяжести. Затем водитель включает рычаг намотки троса на лебедку. Трос наматывают до тех пор, пока опора не займет вертикальное положение над ямой. Рабочий, стоящий у опоры, направляет комель опоры в яму и дает сигнал водителю о сматывании троса с лебедки. Когда комель опоры достигнет дна ямы, рабочий освобождает опору от троса.

Кран, смонтированный на бурильно-крановой машине, рассчитан на подъем опор, масса которых не превышает 0,5-1,0 т. При установке сложных опор, имеющих большую массу, используют автомобильные и тракторные краны общего назначения.

Для укрепления подгнивших в комле деревянных опор железобетонными приставками без развязки проводов применяют треногу, состоящую из трех деревянных стоек круглого сечения и двух стальных стяжных хомутов.

При установке железобетонных приставок опору укрепляют в треноге. Для того чтобы после от

Рис. 59. Установка опоры при помощи бурильно-краиовой машины

Рис. 60. Погрузка столбов с использованием самоудержнвающнх покатов

копки опоры и отпиливания подгнившей комлевой части она не осаживалась вниз, верхний стяжной хомут стягивают болтом до отказа.

Основание опоры откапывают, комель опоры отпиливают и удаляют из ямы, яму расширяют, опускают в нее подготовленные приставки и скрепляют их с опорой проволочными хомутами. Затем яму засыпают грунтом, утрамбовывают его, а треногу разбирают.

Погрузочно-разгрузочные и другие работы. Автомобильные и тракторные самоходные краны общего назначения грузоподъемностью 2,5-4,0 т служат для погрузки и разгрузки различных грузов. Самоходные краны применяют и для различных монтажных работ. Самоходные автопогрузчики, снабженные сменным оборудованием, вилами, ковшами и крановой стрелой, предназначены для погрузочных работ на строительных площадках. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в условиях бездорожья служат тракторные краны типов МТК-6, КТС-53 грузоподъемностью 5-6 т.

При небольшом объеме работ столбы можно погружать на автомобиль при помощи лебедки-полиспаста. Так же грузят железобетонные приставки и бухты линейной проволоки. Деревянные столбы можно грузить и при помощи самоудерживающих покатов (рис. 60) с шарнирными стопорами, предохраняющими опоры от скатывания вниз. Деревянные опоры переносят на небольшие расстояния и кантуют их с помощью специальных приспособлений. При сооружении и ремонте воздушных линий используют автодрезины и мотодрезины различных типов. При строительстве воздушных линий применяют телескопические вышки. Автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ и автоприцепы предназначены для транспортировки различного оборудования, материалов и т. п. Автомобили-самосвалы грузоподъемностью 2,5-4,5 т служат для перевозки песка, земли, гравия, щебня и растворов. Для перевозки людей, мелких монтажных материалов, приборов и оборудования используют грузопассажирские автомобили и грузовые автомобили общего назначения, специально переоборудованные под перевозку людей в соответствии с существующими техническими требованиями. Материалы и конструкции на заболоченных и других тяжелых участках трассы перевозят тягачами высокой проходимости, а также тракторами в сцепе с волокушами.

При строительстве и ремонте воздушных линий применяют автомобили-топливозаправщики, автомобили-цистерны для перевозки во ды при работах в безводных районах, автобусы для перевозки рабочих.

Электроинструмент питается от передвижных электростанций типов ПЭС, ЖЭС и ДЭСМ мощностью 10,5-52 кВт и напряжением 400/230 В или от передвижных сварочных агрегатов.

Источник