Мерседес 123 ремонт форсунок

Mercedes-Benz E-class Очкарик › Logbook › запись 007: ремонт форсунок(осторожно, много букв).)))

Всем привет, давно ничего не писал, но все это время, пытался победить форсунки своими силами. Но обо всем по порядку. Начнем с момента покупки и того как себя вел очкарик))))

во первых :форсы ляпали так, что уши закладывало, плюс дергало и дымил, после прогрева все проходило, кроме ляпанья форсунок. В конце мая, позвонил знакомый и сказал что хочет поменять свой 2,0 дизель на 2,5 атмодизель в своем 124-ом, предложил помочь, а за помощь пообещал за недорого, отдать свои восстановленные форсунки на эксперементы. Работа понеслась

После всех манипуляций мне достаются форсунки почти даром, время позднее но сломя голову бегу ставить на очкарика восстановленные форсы. Фото делать времени не было, да и установил не особо качественно. Просто закинул новые шайбы и вкрутил форсы, завел, все течет, дергается и троит, но время позднее, поехал домой. Утром приехал исправлять косяки, но от этих форс решил отказаться. Они сами чуть разные, низ подходит а верхняя часть гораздо ниже чем в моих, трубки закручивались наискось и топливо текло рекой.

Одной из проблем, было отковырять старые трубки обратки со своих форс

Спецключа для съема форсунок у меня не было, поэтому чтобы их снять, пришлось откручивать клапанную крышку, снисать колодцы и только тогда уже откручивать форсунки и то скручивал их в два этапа, сначала верхнюю часть на 19, потом нижнюю на 22.

После снятия форсунок, вижу что под шайбами тьма грязи и шлака
Беру у Leshiu210
пылесос и тупо вытягиваю из форкамер всю грязьку, затем отверткой с тряпочкой вычищаю до блеска форкамеры.

Снова подкидываю новые шайбы под форсунки, беру новые шланги обратки у Андрея, вкручиваю форсунки тем же способом что и разбирал.Закручиваю все до усрачки, как я думал чтобы не текло топливо.

Собрав все до кучи

Ключ на старт, машина еле завелась, не газуется и всем видом показывает что ей не хватает топлива. Психанул и пошел курить, а за одно спросить совета у друзей. Leshiu210 Выдвигает предположение о том что из-за разборки форсунок, я сбил их настройку, а именно пережал верхнюю часть форсунки и ужал пружину в ней.Как позже выяснилась, он был прав, не зря у него техническое образование))))) Делать нечего, снова разбираю все это дело, разобрав форсунку вижу различие цвета на резьбе верхней части, та что вкручена в нижнюю часть, блестящая, та что остается не вкрученной, просто черная. Снова новые шайбы, в этой раз закручиваю нижнюю часть форсунки динамометрическим ключом, верхнюю часть на глаз по цвету резьбы, обратка, колодцы, клананая и ключ на старт. Завелась неплохо, работала как и при покупке, на холодную дымила и дергалась, прогрелась и все проходило кроме ляпания форс. Поставил машину на неделю и было уже потерял интерес к авто, но Leshiu210 решительно настоял на том, что нужно заменить распылители. Помял титьки и решился, выдался у меня выходной в пятницу и чем заняться знал точно, звоню PavelPsycho
и прошу меня покатать за запчастями, покупаю в очередной раз новые шайбы, и распылители,

хотел бош взять но не нашли, только под заказ если, по 20 у.е. за штуку, но предложили вот эти Monark, немецкие по 14 у.е. за штуку,

получил консультацию, сказали брать, мол неплохие. Сам делать этого не решился. Андрей Леший дал контакт человека, который мог помочь. Созвонился с ним, узнал что с ценой. Как он сказал, если он сам снимает форсунки то работа 50 у.е. за одну форсунку(Снятие, разборка, замена распылителя, настройка и сборка), а если я сам все сниму и просто отдам ему их в руки, 3,75 у.е.(замена распылителя и настройка) Сошлись на том что приеду к нему, все разберу, он даст мне спецключ для снятия форсунок, он поменяет и настроит и я соберу, на том и порешили. Приехал Мочулищи на очкарике вместе PavelPsycho
началась разборка,

снова полные колодцы дизеля. Мастер глянул и забраковал мои новые шланги обратки. Настоял на том чтобы я не только шприцами достал весь дизель из колодцев, но даже воздушным пистолетом выдуть все насухо, ну и понеслась

зажимал форсы сам мастер по моей просьбе, сам боялся пережать, так же продал мне новые, правильные шланги обратки, рассказал что необходимо развоздушить форсунки, т.к. у меня лукас, достаточно с любой одной форсунки снять трубку подачи, начать заводить авто и как только воздух вышел из трубки, заглушить авто и закрутить ее полностью, сказал в системе бош, это нужно делать с каждой форсункой. Снова ключ на старт ну и вот результат

Результатом доволен, мотор работает ровно, не дергается и не дымит. За ремонт получилось за все 25 у.е.(замена распылителя, сборка, развоздушка и новые шланги обратки). На ходу сразу разницы никакой не заметил, просто мотор тише работал, но после километров 100 обкатки, я понял что машина поехала гораздо резвее и на ходу мотор просто не слышно)))))Вот такой пуск сейчас

Источник

Ремонт форсунки Мерседес В123

​График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

• Время: от 8 часов
• Цена: от 15000 рублей

• Время: 3 дня
• Цена: от 20000 рублей

• Время: 8 часов
• Цена: от 9000 рублей

Дизельный ДВС – сложный механизм, ремонт которого требует профессиональный подход. Компания «Альфа-дизель» имеет большой опыт ремонта и обслуживания дизельных двигателей и топливных систем в Москве. Мы предлагаем ремонт форсунки на Мерседес 123 за от 7000 рублей. Используя профессиональное оборудование и инструменты, мы выполняем ремонт форсунки на Mercedes W123 не более, чем за 1 день. Для получения консультаций относительно ремонт форсунки и записи в сервис обращайтесь по телефону +7 (495) 646-82-56 .

Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму

Источник

Ремонт дизельных форсунок Mercedes в Москве

Другие услуги для Mercedes

Цена на Ремонт дизельных форсунок Mercedes

• Услуги Цена
• Ремонт дизельных форсунок от 1400 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на Ремонт дизельных форсунок Mercedes

Другие услуги для Mercedes

• Услуги Цена
• Ремонт форсунок Common Rail Mercedes от 1790 руб.
• Чистка фильтра сажевого DPF Mercedes от 1000 руб.
• Замена ТНВД Mercedes от 6100 руб.
• Ремонт ТНВД Mercedes от 3200 руб.

Запись на Ремонт дизельных форсунок Mercedes

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Мерседес. Автомобили германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.

Наш специализированный автосервис предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.

Ремонт дизельных форсунок можно доверить только профессионалам. Они проведут диагностику и только потом приступят к работе. Услуга по ремонту форсунок предоставляется с гарантией. Если уменьшается тяга авто, заметно увеличивается расход дизельного топлива, скорее всего, проблема в неисправности форсунок. В этом случае необходимо незамедлительно обратиться к опытным мастерам. Не рискуйте своей жизнью. Профессионалы сделают справятся с ремонтом и сделают все качественно. Результатом вы будете довольны. Появились вопросы, свяжитесь со специалистами по телефону.

Источник

Хочу завожусь,хочу нет..Мерседес 123 2.0D 615(кажется) мотор.

#1 ОФФЛАЙН Gorki71

Пользователи

Cообщений: 55

• Автомобиль:
  E123 2.0 D

И еще раз добрый вечер дорогие форумчане. Авто Мерс 123 2.0 D двигатель ,кажется,615.
Хочу посоветоваться. Мерсы были и раньше. да только почти все бензин. Дизель как-то не попадал(1 мерс и форд-транзит не в счет).
Проблемка такая.
Заводился на холодную до -4 секунд за 10-15 прокрутки стартером.Заводился очень нехотя.Причем. Если при заводке «маслать «педаль газа-напрочь заводится отказывается.Если брать аналогию с бензиновым двиглом-типа залил свечи. И ощущение такое,что заводится как-бы «в догонку». После заводки надо было чуть подержать газ-на холостых «работать не хочу и не буду»-первые 10-15 секунд.Потом нормально держит холостые.На холостых не дымит почти.При прогазовке дым есть-темно серого цвета но не в большом объеме и только » в начале».Если держать газ секунд 5-10 дыма нет.Масло не ест.Выхлоп пахнет дизелем. Концевик выхлопной -сажа присутствует.Не хлопьями,но есть.После заводки на асфальте имеем пятно черного цвета.Это если на холодную.На горячую-все чисто.При заводке на холодную после 3-5 секунд прокрутки давление масла 3.
На горячую заводимся с пол-ключа.После прогрева и езды минут 20-30 на холостых давление масло 2-2,5.
Но.Как только на двор упало минус 6-10,при прокрутке стартером признаков жизни ноль.И появилось вот что.В маленькой трубке от фильтра к форсунке первого цилиндра (прозрачной) сверху топлива воздух.Не большие пузырьки-типа пены,что-ли. При прокачке «солдатиком» подкачки в шланге обратки»прозрачном» появляется пузырь где-то 2-3 см длинной. Причем при работе прокачкой он не движется в сторону бака,а как-бы дергается то от фильтра то к нему. ).
Решил подойти к вопросу кардинально.
Заменено в течении последних 3-5 дней.
1.Фильтр.
2.Трубки к форсункам.
3.Трубки к от штуцеров насоса.
4.Насос подкачки лил на землю немеряно-заменен «солдатик».Сейчас не льет.
5.При замене «солдатика» проверены клапана под штуцерами-в норме.Резинки штуцеров заменены.
6.Шайба под «солдатиком» новая.
7.Заменены свечи накала.Все.Правда «искра». но это для теста.
8.Попытался развоздушить систему-приоткрутил гайки на подаче форсунок на пару оборотов-прокрутил стартером. Около 10 секунд было сухо..потом потек дизель из-под каждой.
9.Регульнул клапана-зазоров на впускных и выпускных почти не было(щуп на 0.1 не проходил ни там ни там). Зазоры выставил 0.15 впуск 0.3 выпуск.
10.Поставил подогрев топливного бандажный на фильтр.
Три дня назад за бортом -15 прокрутил стартером-практически завел-сел аккум.Купил новый 100 а.ч 850 ток.
А воздух в шланге к форсунке не уходит.
Причем.Утром подхожу-трубки заполнены топливом-воздуха ноль.После подкачки солдатиком-опять пена в трубке к форсунке и пузырек в обратке.
Движек практически схватывает,но воздух. Компрессию пока не мерил-прибор будет в среду-четверг.
Отсюда пара вопросов.
1.Если при прокрутке стартером поднимается давление масла за 3-4 секунды-и масло движек не ест,а при открытии маслозаливной крышки масло практически не брызгает(ну цепь его носит-брызги будут,понятно)-двигатель не дымит сильно-может это говорить,что компрессия не сильно убита?
2.В свете проделанной работы с «уборкой воздуха»(а топливные трубки от бака до движка облазил-трещин и течи нет)-где эта зараза может просачиваться.
Буду благодарен за ответы.

Сообщение отредактировал Gorki71: 11 Декабрь 2014 — 22:48

Источник