Мерседес 124 ремонт электролюка

Данную инструкцию прислал мне Alexander Grishko, большое ему спасибо!
От себя добавлю- при разборке ничего сверх инструкции не отворачивать. (проверено — хуже будет. ). На новых направляющих (лев- 124 780 05 12, прав-124 780 06 12)были все резинки и смазка. «Оргалит» тянул сильно, но удачно. При разборке запомнить, а при сборке правильно сорентировать. детальки типа лыжи маленькие. оз можно повернуть «вверх ногами».
Итак рекомендации Александра:
«Привет , в 124 в люке чаще всего ломаются механизмы направляющие . они
сложной конструкции и сделаны из силумина ( были бы стальные — фиг бы что
сломалось ) каждый ( их 2 шт — правый и левый )стоит в районе 80 баксов . их
надо менять . первый признак этого — люк перекашивает при открытии вверх ,
при закрытии одна половина не доходит до нужного уровня и при уползании
назад перекашивает и не ползет до конца . если люк вообще не
открывается и не закрывается и даже не дергается — то либо моторчик
накрылся ( он слева сзади в «крыле» — разобрать обшивку багажника и все
будет видно ) либо что-то с тросом . в любом случае
люк разбирается без снятия обшивки потолка салона:

если люк способен заехать назад под потолок — задвигаешь на половину ,
отдираешь потолок люка — передняя кромка на 3 или 4 клипсах к люку
пристегнута — просто отдираешь ее вниз . далее отводишь люк до конца назад
и вынимаешь потолок вперед и вверх в проем люка .

если люк заклинило в закрытом положении — отдираешь переднюю кромку потолка
люка вниз — при этом сам потолок люка изгибается буквой V — тут уж ничего
не поделать — может и сломаться — он из оргалита сделан — короче выдираешь
потолок вниз и вперед изогнув его — только сначала переднюю часть , которая
на клипсах , отдираешь вниз и тащишь весь потолок вперед — задняя его часть
специальной пластмассовой трубкой насажена на конех троса — может сломаться
, если вниз тянуть — а это не есть хорошо ! :о)) — короче сначала надо снять
потолок люка — а там уже все элементарно — если знаешь , что такое болты и
гайки — увидишь , что надо откручивать . — крышка люка по бокам в центре
прикручена к механизму люка 4 гайками ( кажется на 8 ) с широкими шайбами —
по 2 с каждой стороны — можно добраться до них обычным накидным ключем . —
как открутишь их , крышку люка подними вверх ( так , как он
открывается ) — передняя часть его останется зацеплена за направляющие , но
, в направляющих есть прорези — при открывании люка вверх , в эти прорези
попадает первая пара ползунков — увидишь это своими глазами — попробуй через
прорези вытащить наружу и вторую пару ползунков подтягивая крышку люка назад
и вверх — если получится — крышка люка будет снята полностью и все
устройство люка будет видно и доступно ! :о) смотришь сверху на проем люка —
с каждой стороны никелированные накладки направляющих — откручиваешь их (
штуки 4 самореза и винтик или наоборот — не помню точно :о) и снимаешь
. дальше вообще все элементарно и понятно , так как абсолютно все видно
.

Источник

Mercedes-Benz E-class w124 E200 TurboDiesel › Logbook › [ПРО ЛЮК] КапиталШоу подьемно-сдвижного электролюка. ВНИМАНИЕ МНОГО МАТА

Настал тот вечер когда работа над данным узлом завершена.
Люк перестал адекватно работать зимой, когда моя жена получила водительские права (долгая история), Ездил «так» с закрытым люком. Когда начал все сильнее провисать виниловый оригинальный потолок — начал нервничать уже я. И как не странно — именно провисший потолок подтолкнул меня к демонтажу, разбору и ремонту узла по имени Подъемно-сдвижной электро-ЛЮК.
Тем не менее про потолок мы поговорим потом, данную запись отведем люку.

Для начала выражу свое призрение к инженерному решению данного девайса. Такое ощущение что в те года когда инженеры придумывали данный люк — на работу были взяты парочка русско-молдавских гасторбайтеров которые изрядно любили пошмалять и побухать, ибо на трезвую голову я не понимаю как можно было такую херню придумать.

Скажу сразу — демонтировал я его 2 с половиной месяца назад, много материалла было потеряно но я постараюсь выложить максимум инфы.

Про то как он снимаеться писать ничего не буду, т.к. без многомата — это сделать не получится.
ВНИМАНИЕ — тем кто будут делать это в первый раз — остановитесь. не нужно вам это =)).

Итак… старый 25-и летний люк при снятии выглядит ужасно.

Для правильного восстановления прийдется демонтировать все до болтиков с корыта.

Ржавчинку я удалил тщательно наждачкой — песок — нежелателен. Покрыл места зачистки реактивным грунтом

Идем далее — самый интересный механизм на свете — это конечно мать их салазки.

Правая салазка целая — а вот левая была треснута (еще не обломана), и при ее демонтаже она просто развалилась у меня на руках.

Если взять салазки в руки — увидим так-называемые резино-металло-ворсистые подшипники скольжения. Основная первоначальная причина выхода из строя любого люка — износ данных «резинок» ибо за скольжение салазки отвечают именно они.
Их 4 типа итого на салазках я даже пожалуй выложу их фото с оригинальными номерами.

СТОЯТ ОНИ — КАК КРЫЛО ОТ САМОЛЕТА. Самые большие — стоят порядка 20-и евро за штуку — а те которых нужно 6 штук — стоят под 17 евро за штуку (!)

Вернемся к вопросу сломанной левой салазки… я-ж естественно подумал — а хер с ним — поеду на разбор куплю живую. ПРиезжаю на разбор — а там … ну сами понимаете. салазки либо поломанные либо полу-поломанные. Криворукие-ж «спецы» их снимают. Далее оказалось что салазки до 89-го года отличаются от тех что после 89-го года, а потом еще оказалось что все это полная херня и чтобы подружить сторонюю салазку со своей целой — мне пришлось-бы заменить на ней переднюю часть, поставив переднюю часть от своей родной поломанной салазки. Причина — неравномерный износ глухой стопорной втулки.

Понравились салазки 87-го года. Качество изготовления — заметно лучше. Вместо вышеупомянутых втулок — стоят полноценные ролики которые не изнашиваются и ходят легче и мягче.

Также вспомнил между делом что брал как-то машину в разбор с целым вроде люком. Но там оказалась таже проблема- сломана левая салазка.

Что делать… поехали по знакомым/друзьям/друзьям знакомых итд.
Попался мне люк в сборе — который работал идеально — когда я приехал люк был на машине. Машина 87-го года. Снял люк сам. Цена смешная — 50 евро.

ПРИМЕЧАНИЕ
Купить ремкомплект готовый НОВЫЙ — было можно конечно — но в сети его изрядно хаят. у кого ломается спустя неделю, у кого ужасно собирается и потом подклинивает… — ну кароч не вариант вообще.

Снятый люк разобрал на кусочки прям на месте — тщательно осмотрел салазки -которые оказались в идеальном состоянии как и сам люк.

Собирать люк собирался только в оригинальном корыте — от моей машины.

Значит комплект салазок от люка мы уже имеем.
Вот он кстати отмытый.

Все время пока я собирал люк — я ездил с незакрепленной крышкой люка — что в конечном итоге привело к тому что на скорости 100 кмч — она благополучно улетела и пришла в негодность, и пришлось естественно идти покупать другую похожую по цвету. Но об этом позже.

С Салазками все ясно — вернемся к ворсистым подшипникам скольжения. т.к. у меня уже 3 люка — получилось выбрать лучшие — и даже почти новые подшипнички.

Все резиночки были промыты зубной щеткой под теплой водой с жидким стиральным порошком

отобраны были только идеальные — благо набралось.

Есть правда один момент — те что в самом низу фото — оказались все убитые в какашку. На них приходит вся тяжесть крышки люка. Их я купил новыми.

старые вообще никакие

Как не странно ускоряют смерть данным резинкам — всякие неумные дэбилы которые под званием «специалистов» смазывают люк литолом или еще какойто херней которая просто разрушает ворсистую поверхность подшипников скольжения.
Для смазки поверхностей скольжения подшипников нужно использовать либо оригинальную смазку которая стоит космических денег, правда смазки там на 10 жизней — полкило, но и стоит она недешего.
Нашел хороший — даже более хороший по своим характеристикам аналог —

LIQUI MOLY SILICON FETT 3312

Итак отмытые целые оригинальные детали есть(среди которых есть и новые подшипники), смазка есть — пора собрать на полу и посмотреть с чем это кушается все.

ОТдельная тема регулировка и осторожность — сломать салазки нефиг делать.

Салазки даже без смазки должны спокойно «бегать» без особых усилий.

ДАлее вспоминаем что нам надо навести порядок в местах посадки люка -а именно со стороны кузова.

Источник

w124 Не работает электро-люк

#1 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

Подскажите как поступает питание на кнопку электро-люка w124, Может схема есть для просмотра. Открыл люк днём, покатался и вечером он не закрылся. Утром обнаружил, что не поступает (+) на кнопку люка. Принудительно подав (+) на кнопку, люк заработал.

#2 ОФФЛАЙН Infra-Red

Мерсоводы

Cообщений: 1 517

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
E280 ’94, Е320 ’95, S320 ’98

Мой гараж

(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 ’94 — АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 ’95 — Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 ’98 — Мечты должны сбываться.

В продаже двигатель М104.992 — 3,2 л — НЕДОРОГО! Жать сюда.

#3 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 2 859

Автомобиль:
W124

Вот схемка, может поможет.

#4 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

#5 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

#6 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 2 859

Автомобиль:
W124

У меня не открывается эта ссылка, белый экран.

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 14 Апрель 2015 — 10:55

#7 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

#8 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 2 859

Автомобиль:
W124

Спасибо! Правда на английском и расплывчиво, но смысл понятен. Предохранитель — замок зажигания — (+) приходит на кнопку и уходит на реле, без блока комфорта. Правильно я понял?

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 15 Апрель 2015 — 18:05

#9 ОФФЛАЙН Андрей48

Мерсоводы

Cообщений: 2 930

Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
Автомобиль:
W124 300 TurboDiesel

Мой гараж

не буду плодить лишних тем, подскажите : у меня слышно как работает моторчик люка , но никаких движений не происходит, в чем может быть причина.
тросик соскочил или шестерня стёрлась?

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
по мере возможности ремонтирую сам.

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

#10 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 2 859

Автомобиль:
W124

не буду плодить лишних тем, подскажите : у меня слышно как работает моторчик люка , но никаких движений не происходит, в чем может быть причина.
тросик соскочил или шестерня стёрлась?

#11 ОФФЛАЙН Андрей48

Мерсоводы

Cообщений: 2 930

Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
Автомобиль:
W124 300 TurboDiesel

Мой гараж

Может быть и то и другое — т.е. вал моторчика ничего не крутит — крутится только сам.

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

#12 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

Не совсем. Замок зажигания — блок предохранителей (пред А) — соединительный блок в районе левой ноги водителя — черный/желтый толстый провод в коробе по левой стороне пола в багажник на колодку моторчика люка, а уж оттуда тонкий черный/желтый — на кнопку люка. У меня так.
На одной из машин встречал отвод тонкого черного/желтого провода питания на кнопку люка непосредственно из блока предов — думал «колхоз», а может и вариант модификации такой.
Цепь питания люка не связана с блоком комфорта, с ним связаны только провода закрытия люка (доводчик при закрытии дверей родным ключом).

#13 ОФФЛАЙН DeMonZ79

Мерсоводы

Cообщений: 2 048

Город: Одесса
Автомобиль:
W124

Подскажите как поступает питание на кнопку электро-люка w124, Может схема есть для просмотра. Открыл люк днём, покатался и вечером он не закрылся. Утром обнаружил, что не поступает (+) на кнопку люка. Принудительно подав (+) на кнопку, люк заработал.

А какого года машина? Были 2 варианта схемы с блоком комфорта и без

MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген — это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб

#14 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 2 859

Автомобиль:
W124

Но по схеме приходит на кнопку а далее на реле двигателя ( на фишку в багажнике на привод люка) Главное смысл понятен. А для чего соединительный блок? В блоке только чёрно-жёлтый провод соединяется?

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 15 Апрель 2015 — 21:50

#15 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

А какого года машина? Были 2 варианта схемы с блоком комфорта и без

#16 ОФФЛАЙН Kesha432

Начинающий

Cообщений: 9

Город: г.Гомель Беларусь
Автомобиль:
w124 E300-24/220л.с.

[quote name=’Sergey_W124′ date=’15.4.2015, 21:49′ post=’2141329′]
По схеме (и на деле) на колодку моторчика идет провод более толстый (как-бы силовой) кратчайшим путем и на пластиковую кнопку под потолком ему заходить незачем.
А вот далее от него тонкий провод идет на кнопку.
[/quot С этого надо было начинать тогда, а не со схемы. Спасибо!

#17 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 2 859

Автомобиль:
W124

А зачем тогда ТС схему выпрашивал? (см. пост1)

Источник