Мерседес 814 ремонт двигателя 366

Спецы ПОМОГИТЕ Mercedes 814

814. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Спецы ПОМОГИТЕ Mercedes 814 ⇐ 814

Сообщение Гость » 04 апр 2012, 17:50

Ситуация в кратце. Отдали за долги автомобиль Мерс 814 до этого с грузовиками дела не имел и иметь не хочу, но встал следующий вопрос продажи. Начал продавать стали звонить, приехали покупци всё понравилось походили, завели, проехали без проблем. Задрали кабину открыли сопун двигателя не дымит всё в порядке осталось только руки пожать, а потом случайно открыли крышку доливной горловины та которая непосредственно под капотом и тут на тебе — стал слышен какой то МЕТАЛИЧЕСКИЙ КОЛОКОЛЬЧИК закрыли крышку не звенит ВООБЩЕ!! только ровная работа двигателя, открыли — звенит. Их лица побледнели и они уехали так ничего и не сказав, у них там в команде был какой то супер пупер моторист, какой только пожал плечами.

По этому и решил написать на форум может кто поможет ДЕЛЬНЫМ советом, а не типо «сьездь к мастеру»

Знаю что двигатель марки ОМ 366. 6-ти литровый без турбины самый тракторный вариант.

Всем ответившим заранее спасибо.

Сообщение Васёк на Мазике » 05 апр 2012, 14:27

Сообщение Гость » 06 апр 2012, 12:13

Сообщение Васёк на Мазике » 06 апр 2012, 13:12

Сообщение Гость » 19 окт 2012, 18:51

Сообщение Гость » 19 окт 2012, 18:55

Сообщение georgiy » 25 мар 2015, 12:24

Сообщение иванов иван02 » 25 мар 2015, 13:27

Сообщение Sharpan » 12 апр 2015, 23:32

Сообщение kuzmich0012 » 21 окт 2015, 10:05

Гость: Ситуация в кратце. Отдали за долги автомобиль Мерс 814 до этого с грузовиками дела не имел и иметь не хочу, но встал следующий вопрос продажи. Начал продавать стали звонить, приехали покупци всё понравилось походили, завели, проехали без проблем. Задрали кабину открыли сопун двигателя не дымит всё в порядке осталось только руки пожать, а потом случайно открыли крышку доливной горловины та которая непосредственно под капотом и тут на тебе — стал слышен какой то МЕТАЛИЧЕСКИЙ КОЛОКОЛЬЧИК закрыли крышку не звенит ВООБЩЕ!! только ровная работа двигателя, открыли — звенит. Их лица побледнели и они уехали так ничего и не сказав, у них там в команде был какой то супер пупер моторист, какой только пожал плечами.

По этому и решил написать на форум может кто поможет ДЕЛЬНЫМ советом, а не типо «сьездь к мастеру»

Знаю что двигатель марки ОМ 366. 6-ти литровый без турбины самый тракторный вариант.

Источник

Мерседес 814 технические характеристики грузоподъемность

Легендарный Mercedes-Benz 814

Mercedes-Benz 814 – старый немецкий, простенький по конструкции грузовик, широко распространенный в России. Модель относится к малотоннажникам, она получилась настолько удачной, что на базе него собрали не менее популярный Mercedes-Benz Atego.
Машина подходит для осуществления разного рода деятельности. Помимо того, что фургон можно использовать по-разному, продавались еще микроавтобусы, шасси, шасси с кузовом, самосвал, бортовик и варианты с двойной кабиной. Из-за этого люди ее приобретали для разных целей, а Мерседес благодаря этому получил огромные продажи.

Характеристики Mercedes Vario / Мерседес Варио

Mercedes-Benz Vario — достаточно простой грузовик рамной конструкции среднего класса, легкий коммерческий автомобиль концерна DaimlerChrysler.

Vario — самый необычный представитель программы малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz, сочетающий в себе такие качества, как обзорность, удобство, многофункциональность, обладающий грузоподъемностью до 4,4 тонн и полезным объемом до 17,4 куб.м.

Vario является подходящим решением самого обширного круга задач. Он оборудуется большим количеством кузовов самого разного назначения: это может быть фургон или кузов для автобуса, а также шасси, шасси с кузовом, бортовой или самосвальной платформой, в том числе с двойной кабиной. Предусмотрено исполнение со стандартной или высокой крышей. Полная масса в диапазоне 3,5-8,2 т, которая предлагается в многочисленных исполнениях с колесной формулой 4х2 или 4х4, несколькими размерами колесной базы (3150-4800 мм).

В программе представлены два типа дизельных двигателей ОМ602LA и ОМ904LA с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — 5- и 4-цилиндровыми рабочим объемом 2874 и 4250 см3 соответственно.

Для выполнения специфических требований заказчика имеется дополнительное оборудование — от комфортных сидений, кондиционера и отопителя до коробок отбора мощности, а также более 100 серийных и специальных окрасок. Для эксплуатации в тяжелых условиях предлагается полноприводная версия, которая оборудуется блокировкой заднего и межосевого дифференциалов и имеет меньшие передаточные числа КПП (модели 814DA и 815DA).

С сентября 2000 г. на новые модели Vario 618D/818D устанавливается 4,2-литровый турбодизель с интеркулером и прямым впрыском мощностью 136 и 150 л.с. и крутящим моментом 520 и 580 Нм соответственно. По заказу эти модели предлагаются в исполнениях, соответствующих нормам Euro-3. Для«заряженных« версий предлагается двигатель мощностью 177 л.с../675Нм, которые достигаются уже при 1200 об/мин. Все двигатели в моделях 4х2 оснащаются 6-ступенчатой механической КПП, а несколько позже в виде опции стала предлагаться автоматическая 5-ступенчатая КПП с электронным управлением.

Все автомобили Mercedes-Benz Vario снабжаются подвеской на параболических рессорах, всеми дисковыми вентилируемыми тормозами и рулевым управлением с гидроусилителем. Новые Vario имеют двухконтурную тормозную систему с гидро- или пневмоприводом, которая оборудуется системами ABS и ALB. В интерьере кабины изменилась приборная панель, сидение водителя регулируется во всех направлениях. Улучшена звукоизоляция, появилась новая система отопления и вентиляции. Для увеличения безопасности устанавливается airbag для водителя и трехточечные ремни с реднатяжителями.

Экстерьер Мерседеса 814

Обсуждать визуальную часть нет никакого смысла, все ее видели и выделиться на дорогах ей нечем. Форма фургона интересная из-за короткого капота. Устанавливается прямоугольная оптика с галогенными фарами, округленная решеткой радиаторной решеткой. Бампер автомобиля тоже сделан из черного пластика, его же используют для расширения колесных арок.

Морда щеголяет огромным лобовым стеклом, что обеспечивает высокую обзорность, как следствие безопасность. Двух дворников достаточно для очистки «лобаша». Края черной решетки дополняются жабрами. Многие не знают для чего они нужны, объясняем – сдувать грязь с дверей потоком воздуха.

Боковина Мерседес-Бенз 814-го проста, как и весь дизайн. Доступ в салон осуществляется непосредственно через массивную ступеньку. Устанавливается по три зеркала заднего вида, столько их нужно для того чтобы избавиться от мертвых зон.

Размеры фургона:

• длина между передним и задним бампером – 5450 мм;
• ширина – 2205 мм;
• высота – 2710 мм;
• расстояние между колесами – 3700 мм.

Характеристики	Показатели
Привод	4х2;
Механизмы тормозов	дисковые;
Грузоподъемность	3,9 т;
Количество мест	3;
вес	7 т;
Емкость для топлива	70 л;
Радиус поворота	6,7 м;
Колесная база	3,7 м.

Багажное отделение вмещает в себя 17,4 квадратных метра груза, а вес груза не должен превышать 3,9 тонны. С выходом обновлений эта цифра росла и в конце достигла 4,4 тонны. Существуют 7-тонные редкие модели.

Салон

Визуально интерьер автомобиля огорчает, но стоит помнить о годах выпуска. Люди будут находиться на простеньких тканевых сиденьях с подголовниками, которых в салоне Мерседеса 814 три. Популярные модели не оборудуются спальным местом, но найти такие версии можно. Свободного пространства в салоне достаточно, плюс сделан полностью ровный пол.

Органом управления выступает 2-спицевый руль, рейка которого дополнена гидроусилителем. Приборка непривычна, да, к аналоговым датчикам все привыкли, но само оформление не такое как у современных авто. Слева в панель торпедо 814-го вставлен рычаг ответственный за стояночный тормоз.

Визуально кажется, что все это трясется и скрипит на кочках, но качество сборки шикарное. Мерседес всегда делал все на совесть, особенно в старых автомобилях, поэтому никаких скрипов вы тут не услышите. Конечно за столько лет крепления ослабли.

Характеристики Мерседес-Бенз 814

За все время существования машина дорабатывалась, поэтому моторы на автомобилях разные. Сразу стоит отметить, что они все дизельные.

1. Самым распространенным считается агрегат OM904LA объемом 4,25 литра с 4 цилиндрами. ДВС уже тогда соответствовал экологическим нормам Евро-3 и выдавал 152 лошадиные силы с 520 единицами крутящего момента.
2. В 1996 году линейка расширилась, появился двигатель на 4,25 литра с разной степенью форсирования – 122, 136 или 170 лошадиных сил. Владельцы отмечают, что этот мотор проходит миллион километров без капиталки. Данный двигатель в отличие от предыдущего оснащался топливной системой Bosch, снижающей уровень шума и расход топлива.
3. В этом же году появилась версия Мерседес-Бенз 814 EcoPower, комплектовавшаяся 4-цилиндровым двигателем OM904LA. ДВС выдает 136 лошадиных сил, а основная его суть в расходе топлива – 16 литров на сто километров.

Для всех видов двигателей парой выступала 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика от фирмы ZF с прямым приводом. Кстати, сейчас данный бренд выпускает КПП для КамАЗов 5490, 6522 и других. Надежность КПП сопоставима двигателю. Коробка получает дополнительную КПП отбора мощности, для ее перенаправления на другое устройство.

Это рамный фургон, стоящий на трехлистовых рессорах, задняя ось дополняется подушками. Мощь к задней ведущей оси передается через одноступенчатый редуктор, уровень надежности которого высок. Ехать на Мерседесе 814 удобно за счет шарниров с напряженным резиновым агрегатом.

Тормозит машина давлением в 10 бар направленным в отношении дисковых тормозов с АБС и вентиляцией спереди. Старые модификации сзади оснащались барабанными механизмами.

Мерседес Атего расход топлива

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Мерседес Атего (Mercedes Atego):

Долгое время работаю на коммерческом автомобиле марки Mercedes Atego. Сразу скажу отличный автомобиль, который выпускается с тремя видами двигателей. Мне достался 4.8 литровый двигатель марки (МТ). Мощность данного агрегата по паспорту 218/2200, и её вполне хватает для того чтоб вытянуть любой груз под горку. Дорогу держит отлично и при этом мало потребляет топлива. По паспорту написано, что автомобиль при скорости 90км/ч потребляет 16 литров на сотню. На самом же деле, или скорей всего из-за длительного срока эксплуатации мой коммерческий автомобиль потребляет не меньше 20 литров, и это по трассе. В городском режиме, расход может без труда перевалить за 30 литров, так как приходится часто останавливаться и трогаться, при этом передвижение осуществляется на низких передачах. Год выпуска моей машины середина 2005.

Когда я пересел с КамАЗа на Mercedes Atego был приятно удивлён. Мне и раньше говорили, что немецкое качество это, то чего не хватает отечественному автомобильному производителю. Просторная кабина, высокая шумоизоляция которая позволяет максимально расслабиться при езде. Что касается агрегата, мне достался самый мощный вид объем, которого 6374 кубика. Мощность в этом случае составляет 231/2200, и её хватало с лихвой, даже если автомобиль приходилось перегружать. Как все поняли, перегруза данный автомобиль не боится, так как запаса мощности хватает, единственное, за что нужно переживать это за раму. Теперь расскажу о том, сколько потребляет топлива Mercedes Atego. К примеру, если ехать строго до 90 км/ч. то расход составит от 20 до 22 литров в зависимости от загрузки автомобиля. Это был приведен пример езды по трассе. Сказать что автомобиль прожорливый, конечно же сложно так как при снаряженной массе 6500 килограмм, и полной загрузке 12 000 кг. такого рода расход вполне приемлемый. Городской режим заставляет автомобиль потреблять большое количество топлива, и это понятно, так как на перекрестках, сильно не разгонишься. В итоге выходит практически литров 35 на сотню километров. Смешанный режим сложно подсчитать, так как в основном приходится ездить по трассе. Я думаю это примерно от 28 до 30 литров на сотню. В общем машиной более чем, доволен.

Я владелец коммерческих автомобилей, и из всего ряда больше всего мне нравится Mercedes Atego комплектуемый 4-х цилиндровым двигателем. Мощность данного агрегата варьируется от настройки, где существуют такие цифры как 122, 152 и 170 лошадиных сил. Номер этого мотора ОМ 904 LA. По мне это лучший двигатель, так как его мощности достаточно, при этом он считается самым экономным. Единственное что могу сказать насчет экономии топлива, это то, что необходимо ремонтировать автомобиль в официальных дилер центрах и только таким образом можно будет иметь положительный результат. Даный концепт начал себя реализовать с 1998 года, но у меня в распоряжении находится машина 2001 года выпуска. На сегодняшний день расход топлива увеличился на пять литров, по трассе это примерно 20-ка на сотню километров. Если ехать по трассе более 90км/ч расход топлива моментально увеличивается, а именно каждые добавочные 10км/ч, потребляют 2 литра топлива.

«Мерседес 814»: обзор, технические характеристики, особенности и отзывы

Пожалуй, самый известный немецкий пятитонник – это «Мерседес Атего». Однако ввиду кризисной ситуации многие перевозчики рассматривают более дешевые варианты покупки. Если вам нужен надежный немецкий пятитонник за 6-10 тысяч долларов, вам стоит обратить внимание на «Мерседес 814». В России эта машина используется довольно активно. К слову, именно на базе 814-го был построен «Атего». Давайте рассмотрим, какие имеет «Мерседес 814» отзывы, технические характеристики, дизайн и интерьер.

Двигатель Мерседес 817 технические характеристики

двигатель Mercedes Benz ОМ 366. Украина

Mercedes-benz OM-366 — первый запуск двигателя

мерседес атего 1217 и 814

Mercedes Benz 814 Eco Power 1997

mercedes benz atego модели с 1998 г.в. 1 пок.,с 2004 г.в.2 пок.

ZIL-131 install DIESEL OM-366

работа двигателя Mercedes 814 D 4.3

Переоборудование ЗиЛ на дизельный двигатель Мерседес ОМ-366

УазТех: Как правильно поставить ТНВД на Mercedes om616/617

Сравниваем BAW 33462 (Дизель) и Газель.

• Видео разгон Мерседес е430
• Новая ешка 2013 Мерседес
• Мерседес бенц gl кабинет
• Спидометр Мерседеса 190
• Магнитола для Мерседес clk
• Мерседес бизнес класса это
• Тюнинг диски Мерседес с w205
• Мерседес w202 c200 kompressor
• Автомобиль Мерседес cls 2015
• Мерседес бенц варио 815
• Мерседес бенц вито 108д 23 запчасти
• Мерседес s450 2014
• Продукция Мерседес в россии
• Мерседес 308cdi 2002
• Дверь для Mercedes benz actros

Главная » Подборки » Двигатель Мерседес 817 технические характеристики
star-mercedes.ru

Дизайн

Коммерческий транспорт не должен выделяться особой внешностью. Главное достоинство этого автомобиля – надежность. Дизайн грузовика «Мерседес 814» характерен для тех годов (напомним, машина выпускалась в середине 90-х). Такие же угловатые формы имел французский «Мидлайнер» и шведский «Вольво» серии FL. «Мерседес-Бенц 814» имел разные модификации шасси. Однако конструкция кабины была неизменной.

Лобовое стекло у грузовика «Мерседес 814» весьма больших размеров. Для его очистки используется два, а не три дворника. Весьма большие зеркала у автомобиля «Мерседес 814». Отзывы владельцев говорят, что они достаточно информативные и дают представление полной картины происходящего на дороге. В дополнение на верхней части кабины (со стороны пассажира) есть еще одно зеркало. Оно позволяет видеть так называемую мертвую зону. Часто под эту сторону подкрадываются легковушки. С таким зеркалом можно увидеть легковое авто и предотвратить ДТП.

Салон

Дизайн интерьера характерен для 90-х годов. Панель простая, но в то же время эргономичная. Такой же дизайн торпеды можно наблюдать на грузовых «Варио». Руль – двухспицевый, весьма большого диаметра. Поэтому, чтобы не крутить баранку, многие водители устанавливают «лентяйку», или «ленивца».

Водительское кресло в меру жесткое и имеет пневматический привод. Ручной тормоз (который тоже является воздушным) расположен на передней панели. Рядом с ним находится управление фарами: габаритами, дальним и ближним светом. Панель приборов читабельная и информативная. Дополнительно на эти грузовики устанавливался аналоговый тахограф (под «шайбу»).

За счет ровного пола в салоне достаточно просторно. Однако в кабине нет спального места. Чтобы комфортно ездить на дальние расстояния, приходится устанавливать надкрышный спальник. Стоит такое удовольствие порядка тысячи долларов. Также не все модификации автомобиля «Мерседес 814» укомплектовываются автономкой. Отдельно данный отопитель стоит от 700 до 1 тысячи долларов (если брать «Вебасто» или «Ебершпрехер»). Однако в продаже сейчас можно найти грузовики как со спальником, так и с автономкой. Такие машины полностью приспособлены для езды на дальние расстояния.

«Мерседес 814»: технические характеристики

Грузовик оснащался как 4-, так и 6-цилиндровыми агрегатами. И поскольку «Мерседес 814» — это коммерческая техника, все двигатели были дизельными. Первый агрегат имеет рабочий объем 4 литра. Развивает он 105 лошадиных сил мощности. Устанавливался на ранние версии грузовиков «Мерседес 814».

Семи- и десятитонные модификации укомплектовывались более тяговитыми дизелями на 240 л. с. Рабочий объем такого агрегата составляет 6 литров.

Описание двигателя

Дизельный агрегат OM605, как и его аналоги в серии, стал последним форкамерным двигателем в истории немецкой компании. Все моторы этого дизельного семейства практически ничем конструктивно между собой не отличались. Блок цилиндров чугунный, головки — 4-клапанные, алюминиевого типа. Отдельно стоит выделить ТНВД механического типа.

Система ERE использовалась на данном силовом агрегате не всегда. Так, на автомобиле W124 нашла применение версия с механическим нагнетателем Бош. OM605 имел несколько модификаций. Отличались они мощностью и крутящим моментом, а также годами производства.

OM 605.910 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	111 л.с. при 5000 об/мин и 170 Nm при 2800 об/мин
Годы производства	1993–1995
Автомобиль, в который устанавливался	W202 C 250 D
OM 605.911
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	111 л.с. при 5000 об/мин и 170 Nm при 2800 об/мин
Годы производства	1993–1996
Автомобиль, в который устанавливался	W124 E 250 D
OM 605.912 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	111 л.с. при 5000 об/мин и 170 Nm при 2800 об/мин
Годы производства	1996–1998
Автомобиль, в который устанавливался	W210 E 250 D
OM 605.960 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	148 л.с. при 4400 об/мин и 280 Nm при 1800 об/мин
Годы производства	1995–2001
Автомобиль, в который устанавливался	W202 C 250 Turbodiesel
OM 605.962 ERE
Рабочий объём, куб. см	2497
Мощность и крутящий момент	148 л.с. при 4400 об/мин и 280 Nm при 1800 об/мин
Годы производства	1997–1998
Автомобиль, в который устанавливался	W210 E 250 Turbodiesel

814-й после 1996 года

С 1996 года в линейке появились три новых мотора. При одинаковом объеме 4,25 литра они выдавали разную мощность. Первый развивал 122 лошадиные силы, второй агрегат рассчитан на 136 сил, максимальная мощность третьего двигателя составляла 170 лошадиных сил. Все эти моторы принадлежали 900 серии. Отзывы владельцев говорят, что дизельные двигатели данной марки весьма ресурсные. Практика показывает, что может эксплуатироваться до миллиона километров без капитального ремонта данный двигатель. «Мерседес 814» сочетает в себе массу положительных качеств, которыми должен обладать практичный грузовик.

Кстати, именно на «девятисотых» моторах впервые была применена новая топливная аппаратура с насосной секцией Unit Pump. Это позволило снизить расход топлива на 7 процентов и сделать работу мотора более тихой. Все силовые агрегаты на «Мерседесе 814» соответствовали нормам выхлопов «Евро-2». А 4-цилиндровые моторы укомплектовывались турбонаддуовм. Охлаждение турбины – воздушное (для этого предусмотрен отдельный теплообменник – интеркулер).

Опыт эксплуатации городских «мерседесов»

Я эксплуатирую автомобили «мерседес» почти шесть лет и всегда ремонтирую сам. За это время приобрел кое-какой опыт и хотел бы им поделиться.

Начну с обозначения типа и класса автомобиля. Цифры на боковых дверях и решетке радиатора обозначают полную массу автомобиля и мощность двигателя. Например, «Мерседес-814» имеет полную массу 8 т и мощность двигателя 140 л.с, а «Мерседес-2222» — 22 т и 220 л.с. соответственно. Грузоподъемность для автомобиля с фургоном равна приблизительно половине полной массы автомобиля.

Мне приходилось сталкиваться с водителями, утверждающими, что первые цифры означают грузоподъемность. Большое заблуждение. Двойной перегруз может привести к очень неприятным последствиям. Недавно ко мне подошел водитель «Мерседеса-1617» проконсультироваться по двигателю. По обилию выхлопных газов из маслозаливной горловины пришли к выводу, что прогорел поршень или проблемы с компрессионными кольцами. За разговором выяснилось, что он постоянно возит по 14 т груза из Средней Азии. Аргументом такой загрузки для него являются объем фургона и размер рамы — она больше, чем у «КАМАЗа». Очень интересная логика.

Рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом ОМ 353

Мои машины на момент покупки имели пробег 500 — 600 тыс. км. На трех машинах стояли рядные шестерки с турбонаддувом мощностью 170 л.с. Для шестнадцати тонн полной массы этого маловато, приходится активно работать рычагом КПП, но к этому быстро привыкаешь.

С двигателями проблем не было, кроме одного случая, когда пробило прокладку под головкой блока. Головку сняли, отшлифовали по плоскости. Прокладку купили на сервисной станции, причем разброс цен на станциях техобслуживания достигал двукратной величины. Мой совет: обзванивайте как можно больше продавцов. Для того чтобы поставить головку блока, необходимо знать порядок и момент затяжки, зазор в клапанах и порядок работы цилиндров. Все данные я получил на сервисе.

При годовом пробеге 15 тыс. км масло и фильтры меняли раз в год, двигатели не регулировали. Расход масла — литр на полторы тысячи километров пробега. Основная причина повышенного расхода — износ компрессора и сальников. Пора заняться топливной аппаратурой, т.к. машины сильнее стали дымить. Глушители уже через год на всех машинах потребовали ремонта. Обошлись газосваркой.

V-образный шесгицилиндровый атмосферный двигатель ОМ 421

Особенностью двигателей ОМ-353 является плохой запуск при температуре воздуха ниже -10°С Проблема снимается с использованием аэрозольного эфира, впрыскиваемого в воздухоприемник непосредственно перед запуском двигателя. На одной из моих машин стоит V-образный шестицилиндровый двигатель 400-й серии мощностью 220 л.с. Проблем с ним никаких, в любой мороз заводится с пол-оборота, лишь бы живы были аккумуляторы.

Главная проблема зимой — отсутствие зимнего дизтоплива. Топливные добавки я не использую, предпочитаю греть бак паяльной лампой, хотя это небезопасно. В процессе эксплуатации два раза менял водяные помпы. Без проблем нашел бывшие в употреблении, а работа заняла два часа.

На двух машинах стоит пневмоподвеска заднего моста, на других — рессоры. Пока не изношены амортизаторы, реактивные тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости, машины на «подушках» выигрывают в плавности хода. На наших дорогах втулки стабилизаторов и реактивных тяг быстро разбиваются и они начинают стучать. Из-за конструктивных особенностей этому более подвержены мосты на пневмоподвеске, и в итоге преимущество в плавности хода сходит на нет. Мне иногда приходилось видеть «мерседесы» на пневмоподвеске со снятыми стабилизаторами заднего моста. Обилие воздушных кранов и клапанов на таких машинах делает их более капризными. Приходится периодически устранять утечки воздуха из системы. Зато «подушки» менять значительно быстрее, и стоят они в несколько раз дешевле, чем рессора в сборе. Отсутствие реактивных тяг на рессорных машинах и более простая конструкция стабилизаторов упрощают обслуживание таких машин.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости требует ремонта

Снять рессоры не представляет труда. Для этого необходим съемник рессорных пальцев или, в крайнем случае, универсальный русский инструмент — кувалда. Могут «закиснуть» стремянки в балке моста, придется греть или отмачивать wd-40.

Тормозная система также двух типов. На машинах с пневмоподвеской стоит пневматическая система, на рессорных — гидропневматическая. В первом случае из-за износа тормозных рычагов, в обиходе «трещотка», приходится периодически подводить тормозные колодки, хотя они самоподводящиеся. Когда пришла пора подводить тормозные колодки на рессорном «мерседесе» с гидропневматической системой тормозов, я погнал его на сервис. Подвыпивший механик полчаса ходил вокруг машины и, дыхнув перегаром, признался, что такую систему видит впервые. Я сам, сняв тормозной барабан, разобрался, как подводятся колодки.

На одной из машин поменяли тормозные колодки. Сняли барабаны, расточили под ремонтный размер, под этот размер приобрели комплект тормозных накладок. Растачивать барабаны и клепать накладки отдавал, естественно, специалисту. Все это заняло два дня. На сервисной станции только работа стоит от двухсот долларов за один мост.

Полностью разбитые втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Когда засвистел выжимной подшипник, я позвонил на сервис из чистого любопытства. Двести долларов я бы заплатил, но четыреста пятьдесят — никогда! Вдвоем сняли коробку за три часа, главным было не уронить ее на землю. Обратная процедура заняла час.

Я не призываю всех ремонтировать машины только своими силами, более того, считаю, что каждый должен заниматься своим делом: одни возить, другие ремонтировать. Но для моей фирмы, занимающейся внутригородскими перевозками, обслуживаться на сервисных станциях дорого.

Не надо бояться ремонтировать иномарки. Это не космический аппарат, машины не сложнее наших, а в чем-то и проще. Главное — найти запчасти по приемлемой цене, желающих продать втридорога достаточно. Не надо относиться к технике спустя рукава — выйдет дороже. Запасные части ищу по объявлениям, рекламе, на базах бывшего Совтрансавто. Много запчастей «бэушных» – можно выбирать. Некоторые воздушные краны и клапаны подходят от наших машин, то же самое касается подшипников, сальников, манжет. Однако качество этих изделий оставляет желать лучшего. В любом случае выбирать вам.

Отзывы

Почему этот грузовик активно используется в России? Многие перевозчики любят его за надежность. Машина имеет довольно простое устройство. В управлении она удобная. Водители положительно отзываются о тормозной системе.

Что касается недостатков, в первую очередь владельцы отмечают отсутствие регулировки руля. Второй минус – длинная колесная база. Машина боится снежных сугробов – зимой приходится постоянно возить с собой цепи и лопату. Топливная довольно надежная. Электроника не глючит, как на новом «Атего». Грузовик «Мерседес 814» может укомплектовываться как рессорной, так и пневматической подвеской. Первый вариант более распространен. Отзывы владельцев отмечают, что машина мягче преодолевает неровности, нежели «Атего» (даже с рессорной подвеской).

Также 814-й укомплектовывается системой АБС. Однако до наших дней она не дожила на «Мерседесах». Есть еще блокировка заднего моста (электрическая, управляется с салона). Это очень полезная функция, которая позволяет справиться со снежными заносами. Среди конкурентов 814-ой модели перевозчики выделяют 45-й «Даф». Это тоже весьма простая и надежная «лошадка».

Mercedes-Benz Vario фургон 814 CDI AT L2 Базовая (136 л.с.)

Не продается в России

Добавить к сравнению Сравнить: 0

• Комплектация и опции
• Технические характеристики

Двигатель

Тип двигателя	Дизельный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	3
Рабочий объем	4249 см³
Конфигурация	Рядный
Максимальная мощность	136 л.с. при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент	520 Н∙м при 1200 — 1600 об/мин
Тип впуска	Непосредственный впрыск
Наддув	✓

Кузов

Количество мест	2
Длина	6330 мм
Ширина	2205 мм
Высота	2775 мм
Колесная база	3700 мм
Диаметр разворота	13.4 м
Полная масса	7490 кг
Грузоподъемность	3700 кг
Грузовой отсек
Длина	4050 мм
Объем	13.3 м³

Эксплуатационные характеристики

Рекомендуемое топливо	ДТ
Емкость топливного бака	90 л
Соответствие экологическим требованиям	Евро-3

Трансмиссия

Коробка передач	Автоматическая
Количество передач	5
Привод	Задний

Рулевое управление

Страна производства

Страна производства

Германия

• Комплектация и опции
• Технические характеристики

• C Citroen

F

FIAT

Ford

FOTON

FUSO

G

GAC

H

HINO

Hyundai

I

ISUZU

J

JAC

• L LADA

M

Mercedes-Benz

Mitsubishi

O

Opel

P

Peugeot

R

Renault

T

Toyota

V

Volkswagen

Г

ГАЗ

У

УАЗ

Mercedes-Benz Vario фургон 814 CDI AT L2 Базовая

При помощи символа аккумулятора сайт Quto.ru помогает посетителям сайта оценить степень «заряженности» автомобиля. Его заряд определяется по наличию в базе ключевых опций

, отобранных нашими экспертами в четырех категориях:

— наличие подушек безопасности, современной оптики и систем активной безопасности (ABS, ESP и т.д.).

— использование высокотехнологичных и инновационных систем и механизмов, общая прогрессивность автомобиля.

— наличие в машине приборов и устройств, повышающих комфорт водителя и пассажиров во время эксплуатации (климатические системы, обогрев сидений и руля, различные электроприводы и т.д.).

— тип проигрывателя, количество динамиков, поддержка MP3 и внешних аудиоустройств, наличие CD/DVD чейнджера и управления аудиосистемой на руле.

Mercedes-Benz Vario

Описание автомобиля Mercedes-Benz Vario

Рамный грузовик Mercedes-Benz Vario является одним из самых известных грузовиков указанного автопроизводителя. Такая популярность в первую очередь объясняется универсальностью данного транспортного средства. Оно имеет множество вариантов исполнения – цельнометаллический фургон, бортовой или тентованный грузовик, пассажирский автобус. Причем автомобиль способен принять на борт до четырех с половиной тонн грузов, демонстрирует исключительную маневренность, экономичность и множество других положительных качеств.

Дизайн кузова грузовика характеризуется прямыми гранями, коротким капотом, сравнительно невысоким клиренсом. В кабине смогут разместиться три человека, существует вариант машины, где за сиденьями присутствует спальное место. Автомобиль комплектуется двухконтурными тормозами, полным приводом, довольно мощными дизельными или бензиновыми моторами.

Основными элементами грузовика Mercedes-Benz модели Vario являются кабина и платформа. Кабина может быть одинарной или полуторной, а на платформу устанавливается цельнометаллический кузов, погрузочная платформа и другие конструкции, определяющие спецификацию машины. Кабина обладает высокими передними стойками, наклоненными под 20-градусным углом. Лобовое стекло имеет существенную площадь, к стойкам монтируются крупные боковые зеркала. Короткий капот наклонен под 30 градусным углом, под ним размещаются большие блоки головной оптики прямоугольной формы, внутренняя сторона этих прямоугольников скошена. Между фарами располагается радиаторная решетка, заполненная горизонтально сориентированными пластиковыми жалюзи, поверх них установлен фирменный логотип. Бампер изготавливается из полимера, в его центральной части присутствуют посадочные места под крепление противотуманных огней. В случае если автомобиль исполняется в спецификации автобус или цельнометаллический фургон, то он обеспечивается сдвижными дверями с сервоприводом ведущих в пассажирский отсек. Грузовая модификация машины может комплектоваться гидравлическим приводом, позволяющим осуществлять подъем погрузочной площадки.

В случае если Mercedes-Benz модели Vario исполняется в виде обычного грузовика с бортами или цельнометаллическим фургоном, то в его кабине формируется три посадочных места. Для водителя устанавливается отдельное кресло, для двух пассажиров небольшой диван. Справа от водителя размещается высокая тумба с наклоненной под 45-градусным углом площадкой. Она используется под компоновку джойстика трансмиссии, клавиш управления бортовыми системами, кондиционером, панели автомагнитолы. В приборную панель может интегрироваться экран навигатора, клавиши и индикаторы дополнительного оборудования. Щиток приборов комплектуется стандартным набором шкал. При оборудовании транспортного средства в качестве автобуса, в салоне устанавливается несколько рядов кресел в различной конфигурации. Кроме посадочных мест внутри могут монтироваться столы, полки, боксы.

Под капотом грузовика могут устанавливаться турбированные дизели, оснащенные интеркулером, системой прямой подачи топлива на 135, 150 л. сил, пиковая тяга 520, 580 Нм. Бензиновый вариант грузовика оснащается 177-сильным агрегатом, пиковая тяга – 675 Нм. Все двигатели в начальном исполнении интегрируются с 6МКП или электронноуправляемой 5МКП.

Минимальная стоимость Мерседес-Бенц Варио 1 млн. 700 тыс. рублей. Цена самой дорогостоящей модификации может превысить 3 млн. рублей.

Модельный ряд эвакуаторов на базе Mercedes

Модельный ряд эвакуаторов на базе Mercedes — Benz включает в себя:

Mercede-814

Данная модификация оборудована турбонаддувом и воздушной системой охлаждения рабочей жидкости. Внутри кабины водителя есть отопительное устройство и система вентиляции для комфортной работы и летом, и зимой.

Технические показатели Мерседес-Бенц-814 (эвакуатор):

Максимальная грузоподъемность Mercedes	3900 кг
Колесная формула автоэвакуатора	4*2
Полная масса	7000 кг
Объем бака для топливной жидкости	70 л
Внешний габаритный поворотный радиус	6700 мм
Колесная база	3700 мм
Габаритные параметры	Длина — 6300 мм Ширина — 2210 мм Высота — 2700 мм
Средний расход топлива	18 л на 100 км
Рабочий объем силового агрегата	4,25 л
Ход поршней	113 мм
Экологический стандарт	Евро-3
Номинальный крутящий момент	520 Нм
Диаметр цилиндров	102 мм
Мощность двигателя	152 лошадиные силы
Степень сжатия	17,4
Количество цилиндров	6
Расстояние дорожного просвета	320 мм
Рабочий температурный режим	-25°…+35°С
Задний ход	Есть

Модель 709D оборудована специальной грузовой платформой с гидроманипулятором. Здесь установлены дисковые, сухие, фрикционные тормозные механизмы, вместительная кабина водителя и противотуманные фары.

Технические показатели и параметры модификации 709D:

Общее количество колес	4
Число ведущих колес	2
Общий вес автомобиля	6600 кг
Максимальный вес транспортируемого груза	2460 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	1400 кг
Давление, оказываемое на заднюю телегу	1060 кг
Снаряженная масса	4140 кг
Наибольшая транспортная скорость	100 км/ч
Мощность двигателя	85 лошадиных сил
Количество передач трансмиссии	5
Размер шин	R16/5
Объем топливного бака	150 л
Экологическая норма	Евро-2
Длина троса лебедки	20000 мм
Размер	Длина- 6800 мм Ширина — 2050 мм

Высота — 2100 мм

Клиренс 262 мм Колея По передним колесам — 1880 мм
По задним колесам — 1790 мм Диаметр цилиндров 110 мм Ход поршней 114 мм Количество актов мотора 4

Модель эвакуатора 408D поставляется вместе с манипулятором и со сдвижной платформой. Рулевой механизм оснащен гидроусилительным устройством, дисковыми тормозными механизмами и турбонаддувом. Здесь используется дизельное топливо, расположение цилиндров — рядное.

Технические данные и параметры:

Габаритные размеры	5620*1990*2135 мм
Колесная база	3550 мм
Международная экологическая норма	Евро-3
Рабочий объем мотора	2,15 л
Частота вращения коленчатого вала	До 2600 оборотов в минуту
Внешний габаритный радиус поворота	12800 мм
Максимальная скорость движения	119 км/ч
Емкость для дизельного топлива	76 л
Наибольший вес транспортируемого груза	2720 кг
Снаряженная масса	1900 кг
Крутящий момент	200 Нм
Число цилиндрических элементов	4
Степень сжатия	19
Полная масса транспорта	4600 кг
Число передач	5
Ход поршней	110 мм
Диаметр цилиндров	113 мм
Рабочий температурный режим	-25°…+35°С
Дорожный просвет	300 мм
Колея	1990 мм

Мерседес-813

Модификация 813 работает на дизельном топливе. В конструкцию транспорта входят дисковые тормозные механизмы, турбонаддув, механическая коробка передач и четырехтактный мощный силовой агрегат.

Характеристики и параметры модели 813:

Рабочий объем мотора	4,25 л
Мощность двигателя	129 лошадиных сил
Колесная база	3700 мм
Максимальная частота вращения коленчатого вала	2200 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент	520 Нм
Общее количество цилиндров	4
Диаметр цилиндрических деталей	102 мм
Ход поршневой части	130 мм
Емкость для топливной жидкости	110 л
Емкость для жидкостной системы охлаждения	27 л
Средний расход дизеля	22 л на 100 км
Количество передач КПП	6
Снаряженная масса	7410 кг
Грузоподъемность	3100 кг
Нагрузка на переднюю ось	2000 кг
Давление на заднюю телегу	1100 кг
Рабочая температура	-20°…+35°С
Колея	По передним колесам — 1880 мм По задним колесам — 1790 мм
Тяговое усилие лебедки	4,1 т
Длина троса	20000 мм

Модификация 608 D также используется для перевозки различных грузов и транспортировки сломанных автомобилей до места проведения ремонтных работ. Техника оборудована пятиступенчатой коробкой передач и мощным мотором.

Показатели и параметры:

Максимальная грузоподъемность Mercedes	2700 кг
Колесная формула	4*2
Количество мест в салоне	2
Полная масса	6800 кг
Объем бака для топливной жидкости	85 л
Внешний габаритный поворотный радиус	5700 мм
Колесная база	3550 мм
Габаритные параметры	Длина — 6100 мм Ширина — 2110 мм Высота — 2500 мм
Средний расход топлива	22 л на 100 км
Рабочий объем силового агрегата	3,75 л
Ход поршневой части	114 мм
Экологический стандарт	Евро-2
Номинальный крутящий момент	475 Нм
Диаметр цилиндров	104 мм
Мощность двигателя	98 лошадиных сил
Степень сжатия	18,4
Количество цилиндров	4
Расстояние дорожного просвета	276 мм
Рабочий температурный режим	-25°…+35°С
Задний ход	Есть

Sprinter

Модификация Sprinter обладает рядом преимуществ, например, здесь установлена оцинкованная сдвижная платформа, что помогает защитить транспорт при продолжительной работе в условиях низких температур. Сама платформа надежно фиксируется, на полу есть антискользящее покрытие.

Технические показатели модели Sprinter:

Общее количество колес	4
Число ведущих колес	2
Общий вес автомобиля	5000 кг
Максимальный вес транспортируемого груза	1890 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	2700 кг
Давление, оказываемое на заднюю телегу	2300 кг
Снаряженная масса	6100 кг
Наибольшая транспортная скорость	115 км/ч
Мощность двигателя	100 лошадиных сил
Количество передач трансмиссии	5
Размер шин	7.00-16R
Объем топливного бака	110 л
Экологическая норма	Евро-2
Длина троса лебедки	20000 мм
Размер	Длина- 4850 мм Ширина — 2090 мм

Высота — 2000 мм

Клиренс 260 мм Колея По передним колесам — 1780 мм
По задним колесам — 1690 мм Диаметр цилиндров 104 мм Ход поршневой части 100 мм Количество актов мотора 4

Atego

Эта модель производится на базе автомобилей Атего. Она оснащена оцинкованной цельнометаллической платформой, управление которой осуществляется при помощи лебедочного механизма.

Технические данные и характеристики:

Рабочий объем мотора	4,24 л
Мощность двигателя	180 лошадиных сил
Колесная база	3000 мм
Максимальная частота вращения коленчатого вала	2700 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент	520 Нм
Общее количество цилиндров	4
Диаметр цилиндрических деталей	102 мм
Ход поршневой части	102 мм
Емкость для топливной жидкости	106 л
Емкость для жидкостной системы охлаждения	29 л
Средний расход дизеля	17 л на 100 км
Количество передач КПП	5
Снаряженная масса	7000 кг
Грузоподъемность	3050 кг
Нагрузка на переднюю ось	2100 кг
Давление на заднюю телегу	950 кг
Колея	По передним колесам — 1880 мм По задним колесам — 1880 мм
Тяговое усилие лебедки	4,1 т
Длина троса	20000 мм

Автомобиль «Мерседес Варио» отлично подходит для перевозки грузов по непростым российским дорогам. Этого добился производитель, используя новейшие на момент сборки технологии. Ценовая категория средняя. Приобрести такую модель можно по стоимости от 2,4 млн рублей. Если брать вариант с полным прибором и максимальной выдержкой груза, то распрощаться придётся с 3 млн. Вот за столько можно приобрести «Мерседес Варио». Цена вполне адекватная и сам автомобиль её полностью оправдывает.

Мерседес Варио является довольно простым автомобилем, имеет рамную конструкцию среднего класса. Доступный коммерческий грузовик от автоконцерна DaimlerChrysler. Немного об его появлении — в 1968 году германская компания Hanomag, которая на сегодняшний день сдала свои позиции, выпустила семейство авто F40F66. В то же время большую часть акций HanomagHenschel выкупил DaimlerBenz. К началу 1970 года модельный ряд был модернизирован, превратившись в Мерседес L406, L608. Эти авто невероятно выносливы и долговечны, именно поэтому до сегодняшнего дня находятся в эксплуатации некоторые старожилы Hanomag серии F.

В 1986 году сделал первые шаги новый Мерседес Бенц Варио . И с того времени для разделения этих автомобилей один из них получил название «alt»(в переводе с немецкого языка – «старый»), другой нарекли «neu» (от нем. – «новый»). Впрочем, история старого Мерседес варио продолжалась и дальше. Несколько лет эти две серии выпускались параллельно. Отказаться от серии «alt» было невозможно, так как эти автомобили были популярны и доступны. Старые модели Мерседес Варио постоянно подвергались ремонту и реконструкции, обновлялся двигатель и комплект запчастей.

Лицензионное производство этого авто в промышленных масштабах наладил Иран на протяжении правления шаха Пехлеви. В феврале 1979 восстание исламистов увенчалось успехом и марку этого авто там переименовали в Iran Khodro. В большинстве своем эта марка представлялась дизельными пассажирскими автобусами O 309. Многие из этих машин до сих пор используют в виде экскурсионного транспорта. Только в преддверии девяностых годов машины серии «alt» были полностью исключены из производства.

В Советском Союзе эти автобусы были широко распространены. В то время автобусные парки покупали машины, которые уже использовались в Германии, Бельгии, Швеции и других странах. Их переоборудовали в машины скорой помощи и технические авто. В конце девяностых годов немецкая армия избавлялась от ненужной техники. В это время огромное количество устаревших машин, которые все еще были в неплохом состоянии, попало в СССР. Это были самые разнообразные фургоны различных годов выпуска и моделей. В дальнейшем пальму первенства перехватили иранцы.

Для различия Мерседес Бенц Варио важно отметить, что старые модели (которые являлись фургонными и грузовыми модификациями) были именованы L406D, L408, L508D, L608D, 608D. Автобусы же получили названия O 309 и O 309D, грузоподъемная сила этих машин варьируется от 1250 до 3470 кг. Существует различие между фургонами, автобусами и грузовыми вариациями Мерседес варио, она состоит в продольном размере базы — 2950, 3500, 4100 сантиметра. В соотношении с высотными размерами салона, (1600-1900 см) имеется пять вариаций кузова.

Изнутри автомобиль не слишком изыскан. Салон простой и непритязательный, поэтому внешне эта мощная машина выглядит более солидно. В этом тоже есть свои плюсы — отделку салона можно без труда помыть, владельцу гарантирован легкий доступ к механизмам и приборной панели авто. Проводка имеет хорошую прочность, она очень надежна. С этим автомобилем все просто и понятно. Отзывы водителей говорят о том, что проблем не возникает даже со старыми иранскими моделями.

Главным недостатком этих машин является преклонный возраст. Со временем металлические составляющие подвергаются коррозии. Особенно это проявляется на дверях, решетках, подножках (в пассажирских маршрутках) и, конечно же, на швах. Автобусы иранского производства имеют фанерный пол, который достаточно быстро изнашивается. Но, несмотря на это, ремонт Мерседес Варио

прост, чаще всего он заключается в элементарной замене заржавевшей наружной металлической обшивки. Высокая прочность рамы и силового каркаса кузова обеспечивают долговечность и надежность этого автомобиля.

Двигатель Мерседес Варио

В шестидесятых годах девизом авто производства была простота и надежность. Именно поэтому, двигатели, которые были установлены на автомобили, имели высокий крутящий момент на низких оборотах, но они не обладали при этом высокой мощностью. Это обеспечивало машине тягу при движении по бездорожью (такое разделение сил характерно для дизельных движков). В этом случае, мощность является уже вторичной величиной. Не использовался турбонадув.

В различные времена Mercedes Vario был укомплектован последующими силовыми параметрами. В первую очередь, бензиновым двигателем M121, имевший рабочий объем 2 литра (68 лошадиных сил). Далее использовались бензиновые движки M115 и M102, с объемом в 2,2 и 2,3 литра соответственно. Следующими были: двухлитровый дизельный двигатель OM621 (55 л. с.), дизели OM314 (3,78 литра), OM 615 (2,2 л), OM 616 (2,4 литра). Каждый из перечисленных движков четырехцилиндровый. Был также выпущен и шестицилиндровый OM352, который имел рабочий объем 5,6 литров и мощность в 130 лошадиных сил.

Абсолютно все движки на бензине — карбюраторные верхневальные — имеют цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Дизельные же двигатели как нижневальные (OM621, OM314, OM615, OM352), так и верхневальные (OM616). В нижневальных дизелях используется шестеренчатый привод. Большинство из дизелей являются предкамерными. За исключением OM314 и OM352, в них использован прямой впрыск. Последние два двигателя оказались самыми малошумными в работе.

На сегодняшний день бензиновый двигатель на Мерседес Варио является редкостью. Владельцам таких раритетов стоит знать, что цепь ГРМ на них проходит около 150 тысяч километров. То же самое касается дизелей, которые имеют верхний распредвальный двигатель. Зачастую для того, чтобы определить неисправность цепи, стоит просто прислушаться к звуку двигателя. Если он изменился, то запчасти Мерседес Варио

стоит заменить. Кардинально другая ситуация с шестеренчатым механизмом ГРМ, который является сверхнадежным. Он также попутно запускает топливный насос высокого давления (ТНВД).

Недостатки двигателя, конечно же, есть, но их количество незначительно. Один из них это высокий риск перегревания, и следовательно, быстрая изнашиваемость прокладка, которая находится соединяет головку и блок. Первопричина кроется в грязном дизеле. Но на иранских моделях, система охлаждения которых разработана для высоких температур, такой проблемы не существует. Их движки даже в тридцатиградусную жару защищены от перегрева. Однако в холодную погоду, например, зимой, его достаточно непросто прогреть. Установка запчастей для автомобиля Мерседес варио, а точнее радиатора, со стандартной модели поможет решить эту проблему. Вторым недостатком является стартер. Его ремонт в Мерседес варио стоит проводить своевременно, иначе может выйти из стоя маховик.

Трансмиссия

Компания Мерседес разработала четыре класса соединительных механизмов. Начальные два варианта являются стандартной ступенчатой «механикой», соответственно 4 и 5 уровней. Последние два вида являли собой начальный гидромеханический вариант W4 A018, а также последующую конструкцию W4 B035 (1978 год). Их предназначение чаще всего ограничивалось пассажирскими и корреспондентскими перевозками. Трудностей в их обслуживании не возникает, главное — это своевременная замена масла, контроль над его количеством и окраской. Дискам сцепления характерна особая долговечность, ходят они минимум по сто тысяч километров в не зависимости от дорожных условий. Запчасти мерседес варио нужно вовремя проверять. Например, задний мост совсем не долговечен, и менять его необходимо каждые 2 года.

Ходовая часть

Подвеска Мерседес Варио выполнена в двух вариациях — усиленной и обычной. Коренные листы задних рессор в обычном варианте нередко ломаются. Строк эксплуатации резиновых втулок зачастую составляет год. Первые грузовики в оснащении имели одноконтурный тип регулирвония. Начиная с семидесятых годов, авто стали оснащать двухконтурной подвеской с усилителем вакуумного типа. Все колеса оборудованы барабанными тормозами. Имеется два типа рулевого — винт-гайка либо с гидроусилителем либо же без такового. Как и всех автомобилей, слабыми местами для машин Мерседес Варио> являются наконечники рулевых тяг.

Мерседес Варио 814

Это дизельный грузовик с объемом двигателя 4,3 литра. Мощность движка равняется 140 лошадиным силам. Имеет задний привод и механическую коробку передач. Большинство моделей пригоняют из Германии. Но, несмотря на большой срок эксплуатации, Мерседес Варио 814 это достаточно надежный и крепкий автомобиль.

Мерседес Варио 612

Является классическим фургоном, выпуск которого начался в 1996 году. Объем двигателя составляет 2,9 литра. Механическая коробка передач и мощность двигателя в 122 л.с. обеспечивает исправность Мерседес Варио 612 на любой дороге. Это очень распространенный автомобиль, который производят и по сей день. Спрос на него постоянно увеличивается.

Мерседес Варио 815

Грузовик, который работает на дизеле. Имеет движок объемом 4,3 литра, а также обладает мощностью двигателя в 152 лошадиных силы. Мерседес Варио 815 является среднетоннажным транспортным средством, и он совершенно неприхотлив в обслуживании.

Источник

Читайте также:  Работа супервайзером по капитальному ремонту скважин