Мерседес атего 816 ремонт

поищи где то свищет может .хлопнула трубка.в районе попы или просвистел энергач.

Ничего нигде не лопнуло. Везде посмотрел.
Поставили осушитель новый. Такая же фигня.
Сейчас компрессор осмотрел весь. Вот из этого отверстия воздух идет. Так и должно быть? 11238

Короче пробило прокладку в компрессоре. Беда блин. Если пом5нять прокладку просто будет работать компрессор? Смогу доехать?
112391124011241

Колеги Всем привет！В общем на трассе поменял осушитель,четырёхконтурны� � и прокладку с клапанами на компресоре.
Вопрос такой:прокладку и клапана на копресоре второй раз уже меняю за два года,обламывает один клапанок в одном и том же месте,МОЖЕТ ЛИ БЫТЬ ПРОБЛЕМА ВОТ ИЗ ЭТОГО СКОЛА？

Думаю, что может. Язычок клапана молотит туда-сюда постоянно и в месте скола, скорее всего, есть какой-то выступ, набивающий в металле клапана выемку, образующую концентратор напряжения и дальнейшее разрушение.
Что можно предпринять? Наверное, сполировать сопрягаемую плоскость и углы скола. Ремкомплект запасной компрессора на набор необходимых для замены ключей возить с собой.

А вот эти вмятины и царапины на поршне и головке
как могут повлиять на процесс работы компрессора?

Если поршень не касается этими вмятинами к головке
то это абсолютно не влияет на работу компрессора !

Вмятина небольшая — не должно влиять,
но если уже пару раз точно так же выходил из строя впускной клапан,
то лучше сравнять — молотком через что-то плоское,
или фрезой на станке спланировать незначительно.
Планировать оба места касания клапана.

Брак:
либо прокладки-клапана
(нанесённое уплотнение лишь слегка перекрывает границы тел головки и прокладки),
либо головки
(выемка под табличку на головке слишком глубоко произведена).

Источник

Тема: Проблемы с запуском двигателя ATEGO и способы их устранения

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Re: проблемы с запуском двигателя.ПРОПАЛИ ПОНИЖЕННЫЕ ПЕРЕДАЧ

где фильтра стоят грубой и тонкой очистки

Re: проблемы с запуском двигателя.ПРОПАЛИ ПОНИЖЕННЫЕ ПЕРЕДАЧ

где фильтра стоят грубой и тонкой очистки

тогда,скорее всего с обраткой проблемы,клапан смотрите,в первую очередь

Re: проблемы с запуском двигателя.ПРОПАЛИ ПОНИЖЕННЫЕ ПЕРЕДАЧ

А какой? Я уже все по два раза облизал! Не пойму причину

Re: Проблемы с запуском двигателя ATEGO и способы их устранения

Если система герметична, солярий никуда не уйдет. Чтоб опустошались система, должна быть, извините, дырка, через которую воздух идёт и замещает уходящую соляру. Если воздуху неоткуда попасть, солярка не уйдет, хоть все краны и клапана открой.
Разряжение будет держать.

Re: Проблемы с запуском двигателя ATEGO и способы их устранения

Добрый день, подскажите:
Купил Атего 816 2007 год, на холодную (даже при длительном простое несколько дней) заводилась хорошо, на горячую даже не с первого раза . Почитав форум , поговорив с людьми приговорили распылители, сняли, они действительно оказались плохими и давление на них было 170. (Форсунки Делфи), заменили новые распылители (на теже Делфи как и стояли), поставили давление 245, как положено. Заменили также фильтр (точно не помню, но хороший). На горячую стала заводиться отлично, но вот на утро, либо после простоя (не засекал точно, часов 10-12) приходится крутить, потом она подтраивает, белый дым. Потом быстро проработается и работает ровно. И если через минуту как проработалась заглушить , потом заводится хорошо. Чем ниже температура, тем хуже (бывает не с первого раза заводится). Поставили подкачку, ничего не помогло. Поездили (пару месяцев, тысяч 20км), сняли форсунки, думали снизить давление (возможно плд не продавливают), а они уже в районе 210 и запуск на холодное все тот же тяжелый.

Ездили в сервис Атего (Подольск), подключали диагностику, сказали по топливной все в порядке

Re: Проблемы с запуском двигателя ATEGO и способы их устранения

Добрый день, подскажите:
Купил Атего 816 2007 год, на холодную (даже при длительном простое несколько дней) заводилась хорошо, на горячую даже не с первого раза . Почитав форум , поговорив с людьми приговорили распылители, сняли, они действительно оказались плохими и давление на них было 170. (Форсунки Делфи), заменили новые распылители (на теже Делфи как и стояли), поставили давление 245, как положено. Заменили также фильтр (точно не помню, но хороший). На горячую стала заводиться отлично, но вот на утро, либо после простоя (не засекал точно, часов 10-12) приходится крутить, потом она подтраивает, белый дым. Потом быстро проработается и работает ровно. И если через минуту как проработалась заглушить , потом заводится хорошо. Чем ниже температура, тем хуже (бывает не с первого раза заводится). Поставили подкачку, ничего не помогло. Поездили (пару месяцев, тысяч 20км), сняли форсунки, думали снизить давление (возможно плд не продавливают), а они уже в районе 210 и запуск на холодное все тот же тяжелый.

Ездили в сервис Атего (Подольск), подключали диагностику, сказали по топливной все в порядке

СКОРЕЕ ВСЕГО ПРОБЛЕМА В ПЛД секциях

Re: Проблемы с запуском двигателя ATEGO и способы их устранения

Но почему только первый запуск утром, а потом хоть через минуту все отлично

Источник

Тема: ATEGO 816 2008г. Расходники

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

ATEGO 816 2008г. Расходники. Раздел: Двигатель. Система BLUETEC (SCR)

WDB9700151L306387
MERCEDES
ATEGO
модель 816
год 2008
двигатель OM904LA 900.912 (4 цилиндра)
мощность 115кВт / 156 л.с.
экология EURO 4
Подвеска: рессора / рессора

Раздел: Двигатель. Система BLUETEC (SCR)

Система снижения токсичности отработавших газов

Компенсационная камера системы SCR
Компенсационный резервуар системы SCR
Энергоаккумулятор системы SCR
Мембрана ресивера системы SCR
MERCEDES, A 000 142 01 06, (A0001420106)

Нажмите на изображение для увеличения 查看大图

AdBlue® — 32% раствор мочевины для в автомобилей
Для достижения экологических стандартов по содержанию вредных веществ в выхлопных газах (Euro-4, Euro-5, Euro-6), практически все производители грузовиков и тяжелой техники выбрали технологию селективного каталитического восстановления (SCR).

Технология SCR основана на впрыске раствора мочевины AdBlue в поток отработанных газов, в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NO_x) в безвредные вещества – азот и воду.

Название AdBlue® — зарегистрированная торговая марка Ассоциации автомобильной промышленности Германии (Verband der Automobilindustrie или VDA) для водного раствора мочевины AUS-32. Использование названия AdBlue возможно только при соответствии продукции требованиям ISO 22241 и при наличии лицензионного соглашения с VDA.

Раствор AdBlue можно приобрести в пластиковых канистрах объемом 10л и 20л, в 210л бочках и в IBC-контейнерах по 1000л, которые доставляются в любое удобное для клиента место. Кроме того, для крупных клиентов можем смонтировать стационарные колонки емкостью 5000, 10000 и 15000 литров. AdBlue уже продается и на бензоколонках, поэтому этот продукт можно приобрести также просто, как и топливо.

В Эстонии увеличивается число неспециализированных предприятий, которые сами пытаются производить раствор карбамида. Такой раствор абсолютно не соответствует требованиям качества. При использовании некачественной продукции катализатор автомобиля покрывается известью, а ремонт в результате будет стоить не одну тысячу евро. При использовании плохого раствора карбамида судьба катализатора будет такой же, как если вместо AdBlue используется вода или сильно разбавленный AdBlue. А если ехать с пустым баком AdBlue, то катализатор неизбежно забьется сажей.

Распространяемый Premium Kaubandus OÜ AdBlue сертифицирован Немецкой автомобильной ассоциацией (VDA) и соответствует стандарту ISO PAS 22241-1. Качество каждой производимой партии проверяется в АB «Achema» и независимой лаборатории, на каждую партию выдается паспорт качества. Продукт заливается в особо чистую тару и пломбируется. Благодаря таким мерам обеспечивается наивысшее качество продукта.

В среднем расход AdBlue составляет 1,5 литра на сто километров. Для автомобилей, соответствующих стандарту Euro-4, это составляет 4%, в соответствующих стандарту Euro-5 — около 6% от количества потребляемого автомобилем топлива. Существует несколько факторов, которые влияют на потребляемое количество AdBlue, это качество топлива и рабочий режим (нагрузки) двигателя.

В настоящее время во всех вновь регистрируемых грузовых автомобилях оборудованы специальные диагностические системы (OBD), которые позволяют контролировать параметры токсичности выхлопных газов. Эти системы предупредят водителей о том, что в топливном баке закончились запасы AdBlue. Если водитель будет продолжать движение без AdBlue, диагностическая система автоматически включит ограничитель вращающего момента двигателя, позволяющий двигателю достигать только 60% максимального вращающего момента и фиксирующий в памяти данные движения без AdBlue.

Экономия при использовании AdBlue

При использовании AdBlue оптимизируется работа двигателя, уменьшается эмиссия частиц и максимализируется энергия топлива. Другим важным результатом процесса является уменьшение расхода топлива в среднем на 5%. Кроме того, появится дополнительная возможность экономии, ведь для грузовых автомобилей, которые движутся по дорогам ЕС и используют AdBlue применяются меньшие дорожные налоги.

Жидкость AdBlue безвредна для людей и животных. Она нетоксичная, негорючая и невзрывоопасная. При температуре –11°C жидкость кристаллизуется, однако это не влияет на ее последующее использование — при начале движения автомобиля жидкость оттаивает без ухудшения ее качества. Если жидкость попадет на кожу, то необходимо сразу смыть ее большим количеством воды. Проглотив эту жидкость, необходимо выпить большое количество воды и обратиться к врачу.

Источник

Тема: ATEGO 816 2008г. Расходники

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

ATEGO 816 2008г. Расходники. Раздел: Двигатель. Система BLUETEC (SCR)

WDB9700151L306387
MERCEDES
ATEGO
модель 816
год 2008
двигатель OM904LA 900.912 (4 цилиндра)
мощность 115кВт / 156 л.с.
экология EURO 4
Подвеска: рессора / рессора

Раздел: Двигатель. Система BLUETEC (SCR)

Система снижения токсичности отработавших газов

Компенсационная камера системы SCR
Компенсационный резервуар системы SCR
Энергоаккумулятор системы SCR
Мембрана ресивера системы SCR
MERCEDES, A 000 142 01 06, (A0001420106)

Нажмите на изображение для увеличения 查看大图

AdBlue® — 32% раствор мочевины для в автомобилей
Для достижения экологических стандартов по содержанию вредных веществ в выхлопных газах (Euro-4, Euro-5, Euro-6), практически все производители грузовиков и тяжелой техники выбрали технологию селективного каталитического восстановления (SCR).

Технология SCR основана на впрыске раствора мочевины AdBlue в поток отработанных газов, в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NO_x) в безвредные вещества – азот и воду.

Название AdBlue® — зарегистрированная торговая марка Ассоциации автомобильной промышленности Германии (Verband der Automobilindustrie или VDA) для водного раствора мочевины AUS-32. Использование названия AdBlue возможно только при соответствии продукции требованиям ISO 22241 и при наличии лицензионного соглашения с VDA.

Раствор AdBlue можно приобрести в пластиковых канистрах объемом 10л и 20л, в 210л бочках и в IBC-контейнерах по 1000л, которые доставляются в любое удобное для клиента место. Кроме того, для крупных клиентов можем смонтировать стационарные колонки емкостью 5000, 10000 и 15000 литров. AdBlue уже продается и на бензоколонках, поэтому этот продукт можно приобрести также просто, как и топливо.

В Эстонии увеличивается число неспециализированных предприятий, которые сами пытаются производить раствор карбамида. Такой раствор абсолютно не соответствует требованиям качества. При использовании некачественной продукции катализатор автомобиля покрывается известью, а ремонт в результате будет стоить не одну тысячу евро. При использовании плохого раствора карбамида судьба катализатора будет такой же, как если вместо AdBlue используется вода или сильно разбавленный AdBlue. А если ехать с пустым баком AdBlue, то катализатор неизбежно забьется сажей.

Распространяемый Premium Kaubandus OÜ AdBlue сертифицирован Немецкой автомобильной ассоциацией (VDA) и соответствует стандарту ISO PAS 22241-1. Качество каждой производимой партии проверяется в АB «Achema» и независимой лаборатории, на каждую партию выдается паспорт качества. Продукт заливается в особо чистую тару и пломбируется. Благодаря таким мерам обеспечивается наивысшее качество продукта.

В среднем расход AdBlue составляет 1,5 литра на сто километров. Для автомобилей, соответствующих стандарту Euro-4, это составляет 4%, в соответствующих стандарту Euro-5 — около 6% от количества потребляемого автомобилем топлива. Существует несколько факторов, которые влияют на потребляемое количество AdBlue, это качество топлива и рабочий режим (нагрузки) двигателя.

В настоящее время во всех вновь регистрируемых грузовых автомобилях оборудованы специальные диагностические системы (OBD), которые позволяют контролировать параметры токсичности выхлопных газов. Эти системы предупредят водителей о том, что в топливном баке закончились запасы AdBlue. Если водитель будет продолжать движение без AdBlue, диагностическая система автоматически включит ограничитель вращающего момента двигателя, позволяющий двигателю достигать только 60% максимального вращающего момента и фиксирующий в памяти данные движения без AdBlue.

Экономия при использовании AdBlue

При использовании AdBlue оптимизируется работа двигателя, уменьшается эмиссия частиц и максимализируется энергия топлива. Другим важным результатом процесса является уменьшение расхода топлива в среднем на 5%. Кроме того, появится дополнительная возможность экономии, ведь для грузовых автомобилей, которые движутся по дорогам ЕС и используют AdBlue применяются меньшие дорожные налоги.

Жидкость AdBlue безвредна для людей и животных. Она нетоксичная, негорючая и невзрывоопасная. При температуре –11°C жидкость кристаллизуется, однако это не влияет на ее последующее использование — при начале движения автомобиля жидкость оттаивает без ухудшения ее качества. Если жидкость попадет на кожу, то необходимо сразу смыть ее большим количеством воды. Проглотив эту жидкость, необходимо выпить большое количество воды и обратиться к врачу.

Источник