Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр

Mercedes-Benz C-class 320 CDI V6 DP › Logbook › V6 320CDI — 7 дней ремонта: масляной радиатор, отсекатель, чистка ЕГР и впуска.

Началось всё с того, что машина попросила долить масло. По факту этот мотор вообще не жрёт масло, вот совсем и не должен. На подъёмнике сразу стало ясно, что течёт, а вот сверху увидеть что либо нереально, V6 в ц-классе упакован так, что ни палец не просунешь ни фонариком не подсветишь … Масляная ванна была вся в масле, сначала думали, что прокладка датчика масла умерла … но посоветовашись с знающими дядьками (которые оказались правы) начали смотреть в сторону масляного радиатора, который сидит на дне V-мотора. То есть разбирать весь V нужно, турбину снимать, коллекторы и кучу прочей мелочи.

2 мастера отказались браться за это дело в принципе, рисков много. Оффы предложили такую цену, что можно сразу донорский мотор купить было.

Один мастер, моторист, согласился, запланировал два дня на работу, но в конце первого было ясно, течёт не только масляной фильтр, но и отсекатель масла закидывает в турбину масло. Которое она разумеется выдавливает. В результате текло и под турбину … после того как как сняли ЕГР и коллектор стало ясно, что там только чистки на рабочий день. Клапана уже не открывались и не закрывались, в отверстия не помещался даже тонкий карандаш (такое закоксовывание результат того, что предыдущий владелец ездил с двумя пропускающими форсами, и ездил видимо очень долго).

В результате было сделано:
— замена отсекателя масла на новый с усиленными прокладками
— замена масляного радиатора
— чистка ЕГР и коллекторов
— замена всех прокладок, болтиков и т.д (штук 25-30 примерно)

Машина провела 7 дней в гараже, из которых 5 дней примерно с ней активно, что-то делалось.
После ремонта примерно на литр упал расход, реакция на педаль газа стала мгновенной, пропали все вибрации при разгоне …

Источник

Ремонт клапана ЕГР (EGR) и упрямые лампочки Mercedes-Benz W220 S320cdi

Показать панель управления

• Опубликовано: 5 апр 2021
• После снятия задней фары половина лампочек перестала гореть. ru-clip.com/video/5ePI79AvCQA/видео.html
  Давно уже мучился с ошибкой ЕГР. Сперва менял прогоревший теплообменник ru-clip.com/video/XmmZ9TJv5Do/видео.html , теперь руки дошли до клапана А 000 545 04 27. И наконец ошибка ушла и машина поехала.

Комментарии • 0

В маленьком клапане, что на малую пружинку садится, проверьте поверхность. Она сделана из каучука. Клапан прекращает выполнять свою функцию тогда, когда на его поверхности появляются рытвины. Данная поверхность изнашивается от частых ударов седалища диафрагмы, что со временем приводит к разгерметизации перепускного канала магнитного клапана. Я столкнулся с данной проблемой совсем недавно на моём MB W202 C200 CDI 1999. В общем, помогла новая накладка из такого же материала или подходящего. Предварительно почистил конечно и само седалище мембраны. На этой окружности скапливается и присыхает грязь, что в свою очередь нарушает герметичность перекрытия перепускного канала в момент, когда это необходимо для нормального (i.O.) рабочего режима турболоудера и дроссельной заслонки ЭГР.
Уже несколько клапанов подшаманить удалось. 😉 Работают исключительно. Даже лучше, чем новые.

Спасибо за информацию!

Привет земляк, полезная тема ,как раз каснулся этой темы😉👍

Привет, но у тебя другая проблема, трубки правильно распихать)

Доброе утро и хорошего дня. Всегда с удовольствием смотрю твои видео много полезного для себя и машины

Доброе! Спасибо за поддержку и комментарий!)

Приветствую 👋. Были эти аккураторы, ох и намучился я с ними. ЕГР тоже мозги делал.!

Привет! У меня обошлось без деланья мозгов, чисто механическая неисправность)

Источник

Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр

__________________
W210 E220 CDI 2000 Elegance

W211 E280 CDI 2008 Avangarde

W212 E250 CDI 2009 Avangarde

Инженеров ставят каждые три года раком,заставляя «вписать» двигатель в очередные экологические нормы.
Вы не задумывались о геометрической зависимости уменьшения норм токсичности?
По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
Такими темпами через десять лет двигатель внутреннего сгорания должен будет из выхлопной трубы выдавать воздух более чистый чем окружающий нас.
Минусы системы EGR.
1 Снижается общий КПД двигателя (теряется мощность)
2 Кормим двигатель сажей (абразив, смолы и т.п. бяка)
3 Выход двигателя на буст увеличивается.
С отключенной системой EGR все выхлопные газы отдают свою энергию турбинному колесу, задержка (турбо лаг) гораздо меньше, вследствие этого нет «провала» по давлению надува и нет дыма.
4 Увеличение выбросов твердых частиц (сажи),отчасти от этого поставили на Евро4 горячо не любимый мною сажевый фильтр.
Плюсы.
1 Экология.

Немного теории о системе EGR.

Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода.
Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии.
В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%.
Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием.
Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление при которой сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае) стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность.
Но тут возникает проблема, азот.
Как было сказано выше азот это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем, выше концентрация кислорода тем больше получатся оксидов азота.
Для обеспечения норм по токсичности, применяется система (Exhaust Gas Recirculation) — «рециркуляция отработавших газов».
Основным предназначением системы EGR является задача снижения содержания в выхлопе именно оксидов азота.
Как известно в выхлопных газах автомобиля содержится достаточно большое количество вредных для здоровья человека химических соединений.
Оксид углерода (CO – угарный газ), оксиды азота (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, в дальнейшем – NOx),углеводороды (CnHm – этан, метан, этилен, бензол, пропан, ацетилен и др.
В выхлопных газах автомобиля более 90% всего количества NOx составляет оксид азота NO, который еще в системы выпуска, а затем и в атмосфере легко окисляется в диоксид (NO2).
Оксиды азота пагубно воздействуют на человека, разрушая легкие, раздражая слизистые оболочки глаз, носа.
Контактируя с верхними дыхательными путями образуют азотную и азотистую кислоты.
NO2 (диоксид) — учавствует в образовании смога, очень вредный химический элемент, в 10 раз более опаснее чем СО.
Закись азота (N2O – гемиоксид, веселящий газ), единственный приятный в буквальном слыве слова компонент в выхлопе автомобиля.
Обладает наркотическим действием, применяется при анастезии.
ЭБУ двигателя анализируя множество параметров (температуру ОЖ, температуру Воздуха после интеркулера, показания ДК и т.д.) в режиме частичных нагрузок подмешивает во впуск выхлопные газы, тем самым снижая массовую долю кислорода и повышая концентрацию углекислого газа, следствие — снижение оксида азота в выпуске.
Резкий старт двигателя (режим кик даун), при не отключенном EGR время реакции турбины на команду акселератора гораздо больше, чем при отсутствии оного. Система EGR тратит в холостую часть выхлопных газов пуская их во впускной коллектор.

Источник

Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр

Во-первых
я не согласен Ndriver
конечно гарантийный двигатель (до 100ткм) — не сапунит, турбина во впускной коллектор
масло не сопливит, впускной тракт чистый — ЧЕГО ТУТ EGRУ НЕ РАБОТАТЬ
и тупым надо быть чтобы не догадаться что все беды начинаются у послегарантийных моторов — АМЕРИКУ ОТКРЫЛИ.
А то что вся эта срань которая скапливается во впускном коллекторе из-за вентиляции картера и EGRa летит
в цилиндры и еще сильнее изнашивает и «убивает» двигатель
по вашему — это нормально .
вы как доктор больному с камнями в почках советуете лечиться уринотерапией ))))))
так что Ndriver — не пишите ерунды а лучше помогите людям в борьбе с «засранцем».
во-вторых
уважаемый VinVal
как я понимаю вы вывели и вентиляцию картера (стяжка на фото)
но там ведь есть какой то датчик (611 116 63 30) — с номером датчика могу ошибиться.
что с ним — вы ее просто вывели вниз «по жигулевски» — заглушив отверстие на впускной трубе
я это тоже с удовольствиием сделаю
ибо на личном опыте знаю — у меня был 2х-дверный опель кадет 1986гв которому с момента привоза из германии в 1996г
сразу вывели вентиляцию картера наружу. я его продал в ноябре прошлого года и у него и карбюратор и
впускной коллектор и поршневая были чистыми и не смотря на возраст большой пробег вполне в рабочем состоянии чему новый хозяин
был несметно рад и почему то он мне не задавал вопросов про экологию

в-третьих
я задавал вопрос (по моему на 15странице)
по поводу того что изменение количества выхлопных газов происходит постепенно от 0 до 10%
а не дискретно — то нет (2,2в на ДМРВ) — то есть (сразу 1,8в)
и по осцилограммам видно что скважность импульсов управления электромагнитным клапаном
меняется не сразу а постепенно
может поэтому и машины с резисторами иногда но всеже сваливаются в аварийку

Мне тоже идея с последовательным отключением — ДМРВ — EGR понравилась больше
из-за таких скачков напряжения и их частоты что там случится может с блоком управления не известно

а других выводов картерных газов нет
почему спрашиваю — потому что у меня на Мазде и на Ниссане
было 2 вывода — один за воздушным фильтром до дроссельной заслонки а второй после дроссельной прямо во впускной коллектор
пришлось выводить оба
и мысль была какая — железная трубка притягивалась хомутами к выпускному коллектору и на нее надевался переходной утепленный
шланг от вентиляции картера
утепленная трубка не давала конденсироваться картерным газам на подходе к железной, а железная нагревалась от выпускного коллектора
и лед не намерзал из-за теплоты — и все работало.

PS
У меня тоже Westfalia 112Cdi на механике 2001 г.в.
поэтому и купил — она понравилась мне больше чем V-KLass .

Во-первых
я не согласен Ndriver
конечно гарантийный двигатель (до 100ткм) — не сапунит, турбина во впускной коллектор
масло не сопливит, впускной тракт чистый — ЧЕГО ТУТ EGRУ НЕ РАБОТАТЬ
и тупым надо быть чтобы не догадаться что все беды начинаются у послегарантийных моторов — АМЕРИКУ ОТКРЫЛИ.
А то что вся эта срань которая скапливается во впускном коллекторе из-за вентиляции картера и EGRa летит
в цилиндры и еще сильнее изнашивает и «убивает» двигатель
по вашему — это нормально .
вы как доктор больному с камнями в почках советуете лечиться уринотерапией ))))))
так что Ndriver — не пишите ерунды а лучше помогите людям в борьбе с «засранцем».
во-вторых
уважаемый VinVal
как я понимаю вы вывели и вентиляцию картера (стяжка на фото)
но там ведь есть какой то датчик (611 116 63 30) — с номером датчика могу ошибиться.
что с ним — вы ее просто вывели вниз «по жигулевски» — заглушив отверстие на впускной трубе
я это тоже с удовольствиием сделаю
ибо на личном опыте знаю — у меня был 2х-дверный опель кадет 1986гв которому с момента привоза из германии в 1996г
сразу вывели вентиляцию картера наружу. я его продал в ноябре прошлого года и у него и карбюратор и
впускной коллектор и поршневая были чистыми и не смотря на возраст большой пробег вполне в рабочем состоянии чему новый хозяин
был несметно рад и почему то он мне не задавал вопросов про экологию

в-третьих
я задавал вопрос (по моему на 15странице)
по поводу того что изменение количества выхлопных газов происходит постепенно от 0 до 10%
а не дискретно — то нет (2,2в на ДМРВ) — то есть (сразу 1,8в)
и по осцилограммам видно что скважность импульсов управления электромагнитным клапаном
меняется не сразу а постепенно
может поэтому и машины с резисторами иногда но всеже сваливаются в аварийку

Источник

Мерседес w220 s320 cdi ремонт егр

и что, прям не остаётся ошибки? ну, подключите комп. и с компом едьте. все параметры указаы. смотрите что выходит за пределы и что потом отключается.

это называется — ДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ.

как у вас что-то может быть в параметрах, если мотор валится в аварийку.

вообщем — вам в сервис. перед этим расскажите что делали с машиной. что из того, что меняется «чинили».

на машине был удален сажевый и физически и в программе криво поправили.

пока родной софт в моторный блок не впихнул ничего не видно было, после восстановления софта сразу вылезла ошибка по ЕГР.

и то что видно по вашему по скрину и вызывает сомнения:
-содержание пепла выше допуска
-датчики температуры ОГ 2203 градуса..
-датчик противодавления В60 — 0, а там как минимум атмосфера должна быть

Я вина даже не вижу — что тут обсуждать? То, что автору надо в профильном сервисе все рассказать — я написал.

Автор написал, что там что-то программно отключено, значит через задницу. И надо делать обратно.

Всем здравствуйте.Турбина по прежнему выключается,после первого мощного ускорения. Прошивка стоковая.
Дали поюзать «стар» и вот что надиагностил.На последнем скрине,то что вылезло сегодня.И сразу же турбина перестала работать, даже до ускорения..То есть после перезапуска она свистит но без толку. Почему-то жалуется на полный сажевый,хотя его там физически нет совсем,датчик противодавления на месте и подключен.
Может кто что сказать по моим картинкам,буду рад советам.
Еще добавил маленькое видео по тесту наддува.Видео очень не качественное,т.к снимал на свой старый телефон.Но думаю то что нужно разглядеть получится.
Заранее спасибо.

Источник