Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов 2020

Содержание

НД 2-039901-005 Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов
Способы доставки
Оглавление
Этот документ находится в:
Организации:
6 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ
а ) j nodd —
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
3 КОРПУСНЫЕ РАБОТЫ
4 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ОБЪЕКТОВ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ ТРЮМОВ

НД 2-039901-005
Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов

Купить НД 2-039901-005 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
Курьерская доставка (7 дней)
Самовывоз из московского офиса
Почта РФ

Методические рекомендации предназначены для инспекторского состава подразделений РС, осуществляющего техническое наблюдение за проведением работ с использованием сварки, могут быть также использованы судостроительными и судоремонтными предприятиями, судовладельцами и экипажами судов.

18.3 Плановый профилактический ремонт или обслуживание. Определение технического состояния радио- и навигационного оборудования, объема ремонта и обслуживания, порядок выполнения.

Дата введения	01.07.2016
Добавлен в базу	05.05.2017
Завершение срока действия	01.04.2018
Актуализация	01.02.2020

Этот документ находится в:

Раздел Экология
- Раздел 47 СУДОСТРОЕНИЕ И МОРСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
  - Раздел 47.020 Судостроение и морские сооружения в целом
    - Раздел 47.020.99 Судостроение и морские сооружения, прочие аспекты

Раздел Строительство
- Раздел Нормативные документы
  - Раздел Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
    - Раздел Проектирование и строительство морских сооружений

Организации:

30.06.2016	Утвержден	Российский морской регистр судоходства
Разработан	Российский морской регистр судоходства
Издан	Российский морской регистр судоходства	2016 г.

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

Электронный аналог печатного

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА РЕМОНТОМ МОРСКИХ СУДОВ

Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу I июля 2016 г.

Текст Методических рекомендаций разработан на основе Руководства по техническому наблюдению за ремонтом морских судов, 2005, и в развитие Правил классификационных освидетельствований судов в эксплуатации и Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации.

В Методических рекомендациях учтены унифицированные требования и рекомендации Международной ассоциации классификационных обществ.

Методические рекомендации заменяют Руководство по техническому наблюдению за ремонтом морских судов, 2005.

Методические рекомендации предназначены для инспекторского состава подразделений PC, осуществляющего техническое наблюдение за проведением работ с использованием сварки, могут быть также использованы судостроительными и судоремонтными предприятиями, судовладельцами и экипажами судов.

Приложения к настоящим Методическим рекомендациям изданы отдельной книгой.

ISBN 978-5-89331 -340-6

О Российский морской регистр судоходства, 2016

соединения отдельные участки уплотнения проверяются на отрыв.

5.33 В положении «задраено» величина обжатия уплотнения d должна быть равна 8±2 мм, а для угловых вкладышей и коротышей 5±1 мм. Норма носит ориентировочный характер и по усмотрению инспектора PC может быть изменена (см. рис. 5.3.3).

Унютнешт на нашaver нона Иномниг межсттаюю*. тин I

Обжатие d т а—(Ъ + с) Обжатие d т а—(с—Ъ)

Уплотнение мсжссииионное, пш 2

Обжатие d m а—(Ь + i + с)

Рис. 5.3.3 Определение величины обвали* режиовосо уплотнении

Проверку величины обжатия проводят в нескольких точках на каждой из сторон секций закрытия. При этом верхняя рабочая поверхность уплотнительного бурта должна быть гладкой и без слоев коррозии. Кромки бурта должны иметь радиус с крушения 2 — 5 мм.

5.4 ТРКЬОНЛНИМ К МОН ГАЖУ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ

5.4.1 Направляющие дорожки (опорные поверхности планширя комингса люка) должны быть прямолинейными и параллельными между собой. Допустимое отклонение составляет I мм на 1 м длины, но нс более 5 мм на всю длину направляющих.

5.4.2 В положении «задраено» опорные вертикальные стенки секций нижними кромками либо поясками должны плотно прилегал, к опорным частям комингса люка нс менее чем в трех местах по коротким сторонах» и нс менее чем в пяти местах по длинным сторонам (кроме случаев, особо оговоренных чертежом). Оттирание концов стенок является обязательным.

Местные зазоры нс должны превышать 5 мм. В районе направляющих катков прилегание секций является обязательным. В положении «задраено» опорные катки не должны находиться под нагрузкой.

5.4J После ремонта и монтажа на судне все закрытия и их приводы подлежат проверке в работе

при открывании и закрывании люков. Проверку необходимо проводить многократным (не менее 5 раз) полным открыванием и закрыванием люков до положения «закрыто» и не менее чем трехкратным открыванием и закрыванием до положения «задраено».

Проверка работоспособности закрытий допускается при статических углах крена нс более 8° и дифферента не более 3 е .

5.4.4 В крайних положениях закрытий (при открытом и закрытом люкс) поршни гидро-цилиндров нс должны упираться в их крышки.

5.4.5 При наличии на судне двух и более насосных станций должна предусматриваться возможность работы закрытия каждого люка от любой насосной станции.

5.4.6 При открывании и закрывании люков должны быть проверены:

правильность взаимодействия узлов и деталей закрытия;

плавность перемещения секций, отсутствие перекосов и заеданий в петлях, шарнирах, опорных катках и механизмах подъема секций;

надежность крепления секций в открытом положении и легкость их отдачи;

натяжение в приводных тросах и цепях (при их наличии);

плавность движения ходовых катков, их беспрерывное вращение относительно своих осей, отсутствие отрыва катков от направляющих во время движения;

правильность скатывания крышек с люка во время открывания трюма и накатывания их на люк во время закрывания трюма;

правильность пакетирования крышек в положении «открыто»;

синхронность работы гидроцилиндров и механических приводов;

отсутствие перекосов и заеданий в узлах механизма задранвания и упоров.

5.5 ИСПЫТАНИИ ЛЮКОНЫХ ЗАКРЫТИЙ НА ВОДОИИПРОНИЦАКМОСГЬ

Основной метод испытания люковых закрытий после рсмотгга — испытание поливом струей воды из ствола с насадкой диаметром нс менее 12 мм с минимальным давлением в стволе 200 кПа. Поливание должно производиться с расстояния нс более 1,5 м струей, направленной вдоль стыка или испытываемой поверхности под углом около 90°.

Применение иных методов является предметом специального рассмотрения PC.

Допускается проведение испытаний люковых закрытий на непроницаемость с применением ультразвуковой аппаратуры. Такие испытания

Читайте также: Тест по ремонту акпп

Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтач морских су’дов

должны выполняться специализированным предприятием, занимающимся проведением испытаний на непроницаемость люковых закрытий с помощью ультразвуковой аппаратуры и имеющим признание

PC. Инспектор PC может потребовать проведения контрольных испытаний отдельных сомнительных участков закрытия поливом струи воды под давлением.

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ

6.1 ТИПЫ РУЛКВЫХ УСТРОЙСТВ

6.1.1 Подубадансирные подуиоднеенме рули.

В рулевом устройстве (см. рис. 6.1.1-1) с одним штырем, профилированным полубалансирным рулем и приводом от электрогидравличсской рулевой машины баллер и штырь соединены с пером руля с помощью конических соединений (см. узел Г). Штырь, гайки штыря и балл ера надежно фиксируются приварными стопорами.

С двух сторон обоих оснований конусов баллера и пггыря установлены резиновые уплотнения. Баллер и штырь в районе опор защищены облицовками из коррозионносгойиой стали.

В конструкции предусмотрено два подшипника баллера: верхний радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (см. узел // на рис. 6.1.1-1) установлен в румпельном отделении на самостоятельном фундаменте, нижний — бронзовая втулка запрессована в кронштейн ахтерштевня.

В рулевых устройствах полуподвесного типа часто баллер устанавливают на двух подшипниках скольжения бронзовых втулках, запрессованных в гельмпортовую трубу (см. рис. 6.1.1 -2). В этом случае в румпельном отделении для восприятия массы подвижных составных частей рулевого устройства устанавливают, как правило, в отдельном корпусе упорный однорядный (реже двухрядный) шарикоподшипник.

Рис. 6.1.1-1 Руль малубалансмрный (с одним штырем)

/ — румпель; 2 — шпонка; 3 — верхний подшипник баллера; 4 — сальниковое уплотнение баллера;

5 — гсльмпортоам труба; 6 — баллер, 7,9 — кронштейн и петля ахгерппевня; 8 — гайка баллера;

10 — штырь с облицовкой 13; II. 14 — гайка и втулка штыря; 12 — перо руля; 13 — отливка пера руля; 16 — уплотнения; 17 — шайба; 18 — тайка со стопором; 19, 20 — стопоры тайки и штыря;

21 — ограничитель подъема пера руля; 22, 23 — крышка и корпус подшипника; 24 — уплотнения;

23 — радиальный сферический двухрядный роликовый подшипник; 26 — упорное кольцо;

27 — болт. 28 — упорный гребень

а ) j nodd —

Рис. 6.1.1-2 Верхний (о) и нижний (6) тсльмлортовыс подшипники баядера: I — упорный гребен и; 2 — шарикоподшипник упорный однорядный;

3 — корпус упорного подшипника; 4 — боллср; 5 — облицовка боллера;

6 — нажимной сальник; 7 — набивка; 8. 9 — гсяьмпортовыс труба и втулка; 10 — уплотнение баялсра; II — отливка пера рулк

При таком варианте конструкции предусматривается офаничитсль подъема руля вверх, устанавливаемый на перс руля (см. рис. 6.1.1-1, узел I).

В рулевом устройстве, показанном на рис. 6.1.1-3, в подшипниках пера руля используют набор планок из бакаута либо другого антифрикционного нсмстал-

Рис. 6.1.1-3 Рулевое устройство со съемным рудерпостом:

/ — румпель; 2 — подшипник баядера; 3 — балл ер; 4.6— батты фланцев съемного рудерпоста и пера рулк;

5 — ограничитель подъема пера рула; 7 — наборы подшипников пера руля; 8 — отливки пера рула;

9 — крышки для осмотров; 10 — съемный рудерпост, II — пятка ахтерштеяия; 12 — упорная планка;

13 — облицовка съемного рудерпоста; 14 — упорные кольца; 15 — уплотнения иигуса; 16 — гайка съемного рудерпоста; п

Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтам морских судов

личесиого материала или калролоновые втулки; в случае значительного давления используют бронзу.

На съемном рудерпосте в районе опор установлены бронзовые или из коррозионностойкой стали облицовки. Съемный рудерпост соединен с ахтерш-тевнем вверху с помощью фланцевого, а внизу — конического соединения. Баплср с пером руля соединен при помощи фланцев (см. рис. 6.1.1-4). Конус рудерпоста уплотнен с обеих сторон резиновыми кольцами, гайка надежно стопорится.

В румпельном отделении установлен опорно-упорный подшипник баллера (см. рис. 6.1.1-5), в котором для восприятия веса подвижных составных частей используют стальной либо чугунный упорный |ребень и упорное бронзовое кольцо, а в качестве опоры — бронзовую втулку. Предусмотрен ограничитель подъема руля вверх, установленный на пере руля.

Для восприятия веса подвижных составных частей в случае выхода из строя упорного подшипника

Рис. 6.1.1-4 Фланцевое соединение баллера или съемного рудерпост»: / — болт; 2 — стопоры; 3 — фланцы;

4 — гайка; 5 — шпонка

Рис. 6.1.1-5 Опорно-упорный подшипник баллера:

/ — балл ер; 2 — уплотнение; 3 — простааочиос кольцо;

4 — крышка сальника; 3 — набивка; 6 — гайка; 7 — шпилька;

8 — втулка; 9 — корпус подшипника; 10 — упорный гребень; II — батт

либо при чрезмерной просадке руля и районе пятки ахтерштевня установлены упорные кольца.

В конструкциях пера руля предусмотрены съемные крышки для доступа к подшипникам пера руля при доковых осмотрах.

У немтторых рулей патутюдаеснош типа ппыри имеют цилиндрическую направляющую (см. рис. 6.1.1 -6), что исключает их консольное закрепление. В таких конструкциях для восприятия веса подвижных деталей в случае выхода из строя упорного подшипника баллсра или при чрезмерной просадке руля устанавливают упорные кольца.

Навесные рули. В рулевом устройстве навесного типа с двумя штырями и приводом от электро-гидравлической рулевой машины (см. рис. 6.1.1-7) в конические отверстия отливок пера руля установлены штыри с облицовками из коррозионностойкой стали. В качестве подшипников штырей используются бронзовые втулки, запрессованные в петли ахтерштевня; штыри и гайки штырей надежно стопорятся; с двух сторон обоих оснований конусов штырей установлены резиновые уплотнения. В рулевом устройстве предусмотрен один подшипник баллсра (см. рис. 6.1.1-7, узел 1).

Рули с поворотной насадкой. В конструкциях рулей с поворотной насадкой для баллсра и

поворотной насадки применено коническое или фланцевое соединение; подшипники баллера и штырей, а также другие конструктивные элементы аналогичны рассмотренным в других рулях.

4.2 МАТЕРИАЛЫ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА

Перо руля представляет собой сварную конструкцию обтекаемой формы, состоящую из обшивки (подкрепленной изнутри горизонтальными ребрами и вертикальными диафрагмами), отливок (поковок) в виде фланцев или ступиц дтя соединения с баллером, петель дтя установки штырей или втулок штырей (набора подл шли и ко в штырей). Аналогичные элементы содержит конструкция поворотной насадки.

Балл ер изготавливается обычно из стальной поковки прямой или изогнутой формы (с фланцем). 11а баллере имеются шейки подшипников, а также шейка дтя крепления румпеля, сектора или ротора роторно-лопастной машины. Нижняя часть батлера крепится к перу руля или поворотной насадке при помощи фланцевого либо конического соединения со шпонкой.

Рис. 6.1.1 -6 Штырь с цилиндрической направляющей «тулкой:

I — стопор штыря и гайки; 2. 6. 10 — гайка, втулка и стопор штыря, соответственно; 3 — уплотнения штыря. 4 — штырь; 5 — упорные кольца;

7 — петля ахтерштевня; S — облицовка игтыря; 9 — отливка пера руля

Рис. 6.1.1-7 Руль навесного типа:

/ — румпель; 2 — клиновая шпонка; 3 — подшипник баллсра;

4 — ограничитель подъема пера руля; 5 — биндер; 6,8 — гайка и втулки штыря; 7 — штыри; 9 — облицовки штырей; 10, II — перо руля; 12 — пятка актерштепня; 13 — манжеты; 14, 16 — крышка и корпус подшипника;

IS — радиальный сферический двухрядный подшипник; 17 — болт. 18 — облицовки баллерв

Шейки баллсра, соприкасающиеся с водой (нижнюю, а иногда и верхнюю), защищают от коррозии облицовками (рубашками) из коррозионностойкой стали; иногда коррозионностойкая сталь наплавлена на шейки баллсра. Толщина облицовки зависит от диаметра шейки баллсра. Допустимая наименьшая толщина облицовки, независимо от диаметра баллсра, составляет 10 мм.

Для изготовления штырей применяются поковки из углеродистых сталей марок 25, 30, 35, 40, 45 либо

легированных сталей марок 40Х, 40ХН 38ХВЛ, 38Х2Н2ВА.

Съемный рудерпост представляет собой стальную поковку, в верхней части которой находится фланец для присоединения к фланцу ахтерштевня, а в нижней — конус для закрепления в пятке ахтср-игтевня. В качестве материала для изготовления съемного рудерпоста применяются углеродистые стали марок 25, 30, 35, 40, 45, для облицовок — те же материалы, иго и для облицовок штырей

СОДЕРЖАНИЕ

5 8.2 Общие положения по разборке и дефектации

5 8.3 Классификация повреждений и рскомсн-

5 дации по техническому наблюдению . . .

5 8.4 Рекомендации по ремонту деталей меха-

6 8.5 Общие требования к сборке и монтажу

8.6 Испытания механизмов после ремонта . .

6 8.7 Методы неразрушающего контроля деталей

8 8.8 Перечень сборочных единиц и деталей судо-

8 вых технических средств, подлежащих

8 при ремонте контролю на отсутствие трещин методом неразрушающего контроля .

9 8.9 Рекомендации по дефектации подшип

9 8.10 Технические требования к дефектации

9 8.11 Дефектация зубчатых зацеплений.

8.12 Указания по центровке механизмов .

10 8.13 Типовой перечень объектов технического

11 наблюдения за ремонтом.

9 Техническое наблюдение за ремонтом

11 котлов, теплообменных аппаратов и сосудов

12 9.1. Общие положения.

12 9.2 Техническая документация.

9.5 Характерные повреждения элементов

17 котлов, теплообменных аппаратов и сосудов

под давлением, методы их обнаружения 19 и устранения.

9.6 Гидравличсскис испытания.

23 Ю Техническое наблюдение за ремонтом 25 дейдвудных устройств и валопроводов .

10.1 Освидетельствование дейдвудных устройств 27 и валопроводов .

27 10.2 Общие требования по ремонту валов.

в том числе гребных валов САУС.

10.3 Общие требования по ремонту соеди-

29 10.4 Общие требования по ремонту дейдвуд-

30 ных подшипников.

10.5 Общие требования по ремонту дейд-

30 вудных уплотнений.

10.6 Техническое наблюдение за рсмон-

31 том гребных валов, в том числе гребных

1 Общие положения.

1.1 Область распространения.

1.2 Общий порядок освидетельствований . . .

2 Определения и сокращения.

2.1 Термины и определения.

3 Корпусные работы.

3.1 Общие положения.

3.2 Техническое наблюдение Регистра за ремонтом корпусов судов.

4 Техническое наблюдение за ремонтом объектов противопожарной зашиты . . .

4.1 Общие положения.

4.2 Консгрук1нвная противопожарная зашита .

4.3 Противопожарные системы, оборудование

и предметы снабжения.

5 Техническое наблюдение за ремонтом люковых закрытий грузовых трюмов. . . .

5.1 Общие положения.

5.2 Определение технического состояния . . .

5.3 Требования к резиновому уплотнению люковых закрытий .

5.4 Требования к монтажу люковых закрытий .

5.5 Испытание люковых закрытий на водонепроницаемость .

6 Техническое наблюдение за ремонтом

6.1 Тины рулевых устройств.

6.2 Материалы основных деталей рулевого

6.3 Посадки (зазоры и натяти) в основных соединениях рулевого устройства .

6.4 Дефектация и ремонт основных деталей

6.5 Проверка соосности составных частей

6.6 Сборка рулевого устройства.

7 Техническое наблюдение за ремонтом

7.1 Определение технического состояния . .

7.2 Нормы допускаемых износов и дефор

маций основных конструкций и деталей стрел.

7.3 Ремонт грузоподъемных устройств. . . .

7.4 Контроль качества сварки после ремонта.

7.5 Испытания грузоподъемных устройств

8 Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и систем

8.1 Информация, необходимая для проведения технического наблюдения.

Методические рекаиендации по техническая наблюдению за ремонтам морских судов

10.7 Техническое наблюдение за ремонтом

промежуточных и упорных валов . 90

10.8 Техническое наблюдение за ремонтом

соединений валов. 90

10.9 Техническое наблюдение за ремонтом

дейдвудных подшипников. 91

10.10 Техническое наблюдение за ремонтом

дейдвудных уплотнений. 92

10.11 Оценка качества ремонтных работ . . 93

10.12 Общие требования к центровке вало-

провода и проверке на крутильные колебания. 93

10.13 Техническое обоснование ремонтных работ 93

11 Техническое наблюдение за ремонтом

гребных винтов. 94

11.1 Гребные винты из стали. 94

11.2 Гребные винты из цветных сплавов . 109

12 Техническое наблюдение за ремонтом

холодильных установок. 123

12.1 Общие положения. 123

12.2 Документация. 123

12.3 Техническое наблюдение за ремонтом неклас-сифицирусмых холодильных установок . 123

12.4 Техническое наблюдение за ремонтом классифицируемых холодильных установок. 125

13 Техническое наблюдение за ремонтом

13.1 Общие положения. 129

13.2 Способы ремонта. 129

13.3 Технические требования. 130

13.4 Контроль качества сварки. 131

13.5 Гидравлические испытания. 131

14 Техническое наблюдение за ремонтом

электрического оборудования. 131

14.1 Общие положения. 131

14.2 Определение технического состояния . . 131

15 Техническое наблюдение за ремонтом

оборудования автоматизации. 134

15.1 Общие положения . 134

15.2 Документация. 134

15.3 Определение технического состояния . . 134

16 Техническое наблюдение

за ремонтом спасательных средств . . 135

16.1 Общие положения. 135

16.2 Определение технического состояния

(осмотры, методы и объемы дефектации) 135

16.3 Испытания отремонтированных частей спасательных средств и устройств

(на непроницаемость, плотность, прочность) 136 17 Техническое наблюдение за ремонтом

съемных средств крепления грузов . . 136

17.1 Общие положения. 136

17.2 Постановка съемных СКГ в ремонт . 137

17.3 Дефектация отдельных типов съемных СКГ 137

17.4 Требования к материалам, применяемым

при ремонте съемных СКГ. 138

17.5 Методы ремонта. 138

17.6 Восстановление защитного покрытия . . 139

17.7 Правила приемки. 139

17.8 Маркировка. 140

17.9 Документы, выдаваемые на съемные СКГ 140

17.10 Нормы прочности съемных средств

17.11 Виды нафузки при испытаниях съемных

средств крепления. 141

18 Техническое наблюдение за ремонтом

радио- и навигационного оборудования . 142

18.1 Общие положения. 142

18.2 Внеплановый ремонт. Определение технического состояния радио- и навигационного оборудования, объема ремонта

и порядок его выполнения. 142

18.3 Плановый профилактический ремонт или обслуживание. Определение технического состояния радио- и навигационного оборудования, объема ремонта

и обслуживания, порядок выполнения . . 143

I Общие положения

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОЬ-ТАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИИ

1.1.1 Настоящие Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов (МР, МР по ремонту) распространяются на объекты технического наблюдения Российского морского регистра судоходства (далее — Регистр. PC) при их ремонте.

1.1.2 Содержащиеся в МР технические решения носят рекомендательный характер. Положения МР подкреплены соответствующими положениями действующих правил и руководств PC.

1.2 ОЫЦИЙ ПОРЯДОК ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

1.2.1 Виды, объемы и периодичность освидетельствования объектов технического наблюдения с целью проверки соответствия судов Правилам классификационных освидетельствований судов и другом нормативным требованиям Регистра, регламентированы соответствующими разделами Правил.

1.2.2 Указания об освидетельствованиях и испытаниях, связанных с техническим наблюдением за применением при ремонте и заменах материалов и

изделий, выполнением сварки и термической обработки, приведены в соответствующих разделах МР, Правилах технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов, а также в Руководстве по техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте.

1.2.3 Организация, выполняющая работы по ремонту, переоборудованию судов, изготовлению материалов и изделий, должна обеспечить необходимые условия для проведения Регистром освидетельствований, а именно:

представить необходимую для работы техническую документацию, в том числе:

документы контроля качества продукции; подготовить объекты к проведению проверок в необходимом объеме;

обеспечить безопасность проведения освидетельствований;

обеспечить присутствие персонала, ответственною за предъявление объектов к освидетельствованиям.

При несоблюдении организацией перечисленных выше условий Регистр вправе отказаться от проведения освидетельствования в письменном виде.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

2.1 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В МР применяются термины, определения и сокращения, приведенные в Правилах классификации и постройки морских судов, ПКОСЭ, РТНСЭ, ПТНПС (см. 2.2) и других нормативных документах Регистра. Дополнительно в МР применяются следующие термины и определения.

Ремонтная документация — совокупность документов, предназначенных для ремонта, контроля, приемки объектов техническою наблюдения.

Ремонтная техническая документация — конструкторская и технологическая документация, а также нормативно-технические документы, необходимые при выполнении ремонта объекта наблюдения в соответствии с требованиями PC.

Типовой технологический процесс ремонта — документ, содержащий совокупность технологических операций, выполняемых судоремонтным предприятием в отношении однотипных объектов наблюдения.

Судоремонтное предприятие — предприятие, имеющее необходимые ресурсы для проведения ремонта объектов технического наблюдения PC, сертифицированное PC или ИКО — членом МАКО.

Рассмотрение технической документации — процесс проверки и подтверждения (одобрения или согласования) соответствия требованиям PC технической документации, предназначенной для ремонта объекта технического наблюдения.

Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтаи морских судов

ПК — неразрушающий контроль;

ПКОСЭ — Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации;

ГТТНПС — Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов;

Правила постройки — Правила классификации и постройки морских судов;

РТНСЭ — Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации;

Руководство по сварке — Руководство по техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте;

СПЛ — Свидетельство о признании испытательной лаборатории;

СПП — стали повышенной прочности;

СРП — судоремонтное предприятие;

СТО — Свидетельство о типовом одобрении.

3 КОРПУСНЫЕ РАБОТЫ

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1 Требования но определению технического состояния корпусных конструкций приведены в соответствующих разделах ПКОСЭ. Обьсм ремонта корпусных конструкций определяется на основании результатов оценки технического состояния.

3.1.2 Типовые способы ремонта корпусных конструкций приведены в приложении 1.

3.1.3 Рекомендации по конструктивному оформлению элементов и узлов корпусных конструкций морских судов приведены в приложении 2.

3.1.4 Методы правки судовых конструкций приведены в приложении 3.

3.1.5 Требования к сварочным работам приведены в соответствующих разделах Руководства по сварке.

3.1.6 Общие указания и рекомендации по ремонту приведены в разд. 5 приложения 2 к ПКОСЭ.

3.2 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ РЕГИСТРА ТА РЕМОНТОМ КОРПУСОВ СУДОВ

3.2.1 Контроль материала.

3.2.1.1 Контролю Регистра подлежит правильность применения материалов, указанных в технической документации по ремонту корпуса судна.

Материалы, применяемые в корпусных конструкциях, в том числе сварочные, как правило, должны быть изготовлены под наблюдением Регистра и должны отвечать требованиям частей XHI «Материалы» и XIV «Сварка» Правил постройки.

При ремонте инспектор PC должен удостовериться в наличии сертификатов PC на используемые материалы. В обоснованных случаях, могут использоваться материалы с сертификатами

ИКО — члена МАКО. Материалы должны быть идентифицированы инспектором PC по отношению к сопроводительным документам (см. 2.2.6.2 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС).

В исключительных случаях, когда в построечной документации отсутствует информация о категории и марке материала, необходим анализ его химических и механических свойств.

3.2.1.2 При ремонте корпусных конструкций инспектору PC необходимо руководствоваться следующим:

.1 в первую очередь, определяться с маркой или категорией стали, примененной с постройки (например, по построечным чертежам). Если информация в построечных чертежах отсутствует, следует руководствоваться применимыми требованиями части П «Корпус» Правил постройки при выборе категории стали для ремонтируемой конструкции;

.2 элементы конструкций корпуса в зависимости от уровня напряженности, наличия значительной концентрации напряжений, сложности оформления и изготовления узлов, а также предполагаемых последствий их разрушения для безопасности судна, в целом, подразделяются на три группы связей согласно 1.2.3.7 части II «Корпус» Правил постройки;

-3 заменяющие или подкрепляющие элементы корпуса, участвующие в обеспечении продольной прочности, должны быть из стали категории нс ниже построечной, той же или повышенной прочности. При замене конкретной марки СПП другой маркой следует исходить из равнопрочное™, что, в первую очередь, определяется пределами текучести и работой удара при расчетной температуре. При этом следует иметь ввиду, что замена листов и балок из СПП на связи увеличенных размеров из стали обычной прочности для конструкций, обеспечивающих продольную прочность, нс допускается;

3 Корпусные работы

.4 применение СПП для ремонта дефектов конструкций, выполненных из обычной стали, не является целесообразным. При этом конструкции из СПП могут использоваться для подкрепления конструкций из стали нормальной прочности, в которых имеются повреждения, вызванные усталостью. В этом случае применение СПП может повысить предел прочности растяжению, при этом, однако, нс влияя на усталостную долговечность конструкции.

Нс допускается использование СПП для компенсации высоких напряжений в заменяемом участке конструкции, выполненном из стали нормальной прочности; одним из эффективных ранений является установка книц или ребер жесткости;

.5 при ремонте допускается устанавливать заменяющие или подкрепляющие элементы корпуса из стали с категорией не ниже требуемой Правилами постройки как повышенной прочности, так и более низкой прочности по отношению к исходному варианту при наличии расчетных обоснований и согласования с Регостром;

.6 допускается не восстанавливать конструкцию до построечного варианта. При определении размеров конструкций необходимо учитывать условия и 1гродолжительность последующей эшигуагацин судна

Требуемая толщина восстанавливаемого элемента корпуса должна быть нс менее определяемой по формуле

гж S—требуемая толщина восстанавливаемого элемента корпуса, мм;

(Si)— допуск ясная остаточная толщина восстанавливаемого элемента корпуса, мы, при общем иэиосс. определяемая в соответствии с 3.2 приложения 2 в ИКОС”).

Т — предполагаемый срок дальнейшей эксплуатации судна, годы;

— среднегодовой юное. ммЛод. определяемый Правилами постройки. Разность толщин восстановленного элемента и существующего соседнего элемента корпуса нс должна превышать 3 мм.

3.2.2 Наружный осмотр.

Наружный осмотр выполняется инспектором PC в соответствии с 2.2.6J части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС.

3.2J Контроль размеров конструкций, обработки металла, сборки и качества сварных соединений.

3.2.3.1 Контроль размеров.

3.23.1.1 Проверяются конструктивные размеры конструкций на соответствие указанным в технической документации в соответствии с 2.2.6.4 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС.

3.2.3.1.2 Контролируемые параметры не должны превышать допустимых величин, установленных

национальными или международными стандартами. При отсутствии национальных стандартов, в зависимости от территориального расположения СРП допускается руководствоваться положениями рекомендации МЛКО .Vs 47 либо стандартом предприятия, согласованным PC или ИКО — членом МАКО.

3.2.3.U Дополнительные рекомендации приведены в Руководстве по сварке.

3.2.32 Контроль обработки металла.

Контролю подлежит принятая на предприятии технология обработки металла в части, определяющей качество ремонта корпусных конструкций (см. 2.6 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС).

3.2.3 J Контроль сборки корпусных конструкций.

3.2JJ.I Разделка кромок под сварку должна выполняться в соответствии с 2.8.3.1.2 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС.

3.2.3J.2 Поверхность кромок или канавок после воздушно-дуговой или тазовой строжки должна быть очищена от окалины, шлака, наплывов и брызг металла ручной или механизированной металлической щеткой, шабером (скребком) или наждачным кругом.

В местах замыкания электрода при воздушнодуговой строжке зачистку следует производить только наждачной машинкой или пневмозубилом до полного удаления следов замыкания, а также следов меди.

3.1333 Закрепление деталей при сборке должно выполняться в соответствии с 2.8.3.1.3 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС.

Кромки деталей и прилегающие к ним поверхности, подлежащие сварке, а также места приварки временных креплений и сборочных приспособлений непосредственно перед сборкой должны быть зачищены от влаги, краски, масла, ржавчины и окалины до чистого металла.

3.2.3.4 Контроль качества сварных конструкций.

Инспектор PC проверяет;

.1 качество ремонта элементов корпусных конструкций в соответствии с 2.9 части V «Техническое наблюдение за постройкой судов» ПТНПС;

.2 элементы сварных конструкций в соответствии с Руководством по сварке.

3.2.3.5 Нсразрушающий контроль сварных швов.

3.2.3.5.1 Используются методы НК сварных

швов, допущенные Регистром к применению и освоенные предприятием. Требования к минимальному объему НК при сварке корпусных конструкций приведены в табл. 3 J.1 части XIV «Сварка» Правил постройки.

Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтам морских судов

3.2J.5.2 Инспектор PC проверяет:

.1 наличие одобренной схемы контроля сварных швов;

.2 соответствие метода контроля допущенному Решстром для применения на данном предприятии и объекте наблюдения;

J соответствие количества испытанных участков сварных швов и мест их расположения схеме контроля н указаниям инспектора PC с учетом дополнительных и контрольных участков;

.4 результаты контроля по документам органа технического контроля предприятия.

По требованию инспектора PC для проверки предъявляются рентгено- и гамма-снимки, бюллетени ультразвукового и других признанных методов контроля; в отдельных случаях может быть потребовано вскрытие шва для уточнения характера дефекта.

3.2.3.5.3 Общие указания по оценке качества сварных швов приведены в пиве 3.4 части XIV «Сварка» Правил постройки.

3.2.4 Испытания на непроницаемость.

3.2.4.1 Испытания проводятся согласно требованиям, соответствующих нормативных документов PC.

3.2.4.2 Указания по методам испытаний корпуса на непроницаемость приведены в приложении 10 к

3.2.4J Указания по объему испытаний корпуса приведены в соответствующих разделах ПКОСЭ.

3.2.4.4 По требованию инспектора PC СРП должно обеспечить выполнение замеров по проверочным и контрольным операциям, проведение контрольных проверок вскрытием и методами НК и лабораторных проверок, испытаний, анализов, а также технологических проб, необходимых для контроля качества металла и других материалов.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ОБЪЕКТОВ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

4.1 общие положения

4.1.1 Техническое наблюдение должно осуществляться в соответствии с положениями разд. 27 части П «Техническое наблюдение за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра» РТНСЭ.

4.1.2 При техническом наблюдении за объектами противопожарной защиты действуют основные указания. связанные с применимым ремонтом конструкций корпуса, механизмов, систем, устройств и изделий, основанным на одобрении Регистром технологических процессах ремонта (с учетом указаний изготовителей объектов технического наблюдения).

4.1.3 Объем ремонта может быть изменен инспектором PC по результатам освидетельствований: осмотров, вскрытий, разборок, проверок в действии, использовании различных методов определения технического состояния объектов наблюдения.

4.1.4 После ремонта и связанных с ним изменений в противопожарной защите судно должно сохранять тот же уровень противопожарной зашиты, что и после его постройки.

Если в результате ремонта судно должно существенно изменить свое назначение, то его противопожарная зашита должна быть приведена в соответствие с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на морс 1974 г. (далее — Конвенции СОЛАС-74) с поп

равками, предъявляемыми к таким судам на дату начала такого ремонта с учетом положений Кодекса процедур огневых испытаний (резолюции ИМО MSC.6I(67)).

4.1.5 Для судов, построенных или находящихся в ремонте, подвергающихся существенному переоборудованию или модификации, следует учитывать положения Руководства по противопожарной конструкции жилых помещений, одобренное Комитетом по безопасности на морс ИМО циркуляром MSC/Circ.917 с поправками. Положения циркуляра распространяются на следующие типы судов:

грузовые суда, построенные I сентября 1984 года или после этой даты;

пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, построенные 1 октября 1994 г. или после этой даты; суда, построенные до 1 октября 1994 г., исключая построенные в соответствии с Конвенцией СОЛАС-74/60; суда, удовлетворяющие требованиям резолюции ИМО A.122(V);

пассажирские суда, перевозящие нс более 36 пассажиров, построенные 1 сентября 1984 г. или после этой даты.

4.2 КОНСТРУКТИВНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

4.2.1 При техническом наблюдении за ремонтом (или заменой) изоляции палуб, переборок, наружных конструкций, ограничивающих надстройки и рубки.

трюмы и т.п., не являющихся конструкциями типа Л и В, может быть разрешено применение любого одобренного типа негорючей изоляции.

4.2.2 Техническое наблюдение за ремонтом объектов конструктивной противопожарной защиты, относящихся к конструкциям типа Л и В (палубам, переборкам, дверям), должно основываться на применении материалов, соответствующих используемым при изготовлении конструкций во время постройки судна (с целью сохранения типа конструкции, оговоренного в его СТО). Допускается замена конструкций на аналогичные (того же типа), имеющие действующие СТО.

Если в силу обстоятельств в конструкциях типа А и В требуется частичная замена изоляции, то такая замена может быть допущена при условии применения негорючей изоляции одобренного типа, которая по своим данным (коэффициенту теплопроводности, плотности, толщине и технологичности) в соответствии с заключением компетентной организации может быть расценена как анало1нчная установленной ранее.

4.2 J При ремонте палуб и переборок допус-каегся в качестве равноценной замены противопожарных конструкций типа А-60 применять конструкцию с суммарной толщиной изоляции, равной двум толщинам изоляции одобренной консг-рукции типа А-30, а для конструкций типа А-30 — двух толщин изоляции одобренной конструкции ти- па А-15.

Одобренная конструкция типа А-60 может быть использована для изготовления конструкций типа А-30 (75 % толщины изоляции, требуемой для конструкции А-60) и типа А-15 (50 % толщины изоляции, требуемой для конструкции типа А-60).

Конструкции типа А могут заменять конструкции типа В-0 без каких-либо ограничений. Конструкции типа А-15 могут быть использованы вместо конструкций типа В-15.

4.2.4 При ремонте могут быть использованы СТО, выданные другими ИКО — членами МАКО.

4.2.5 Для судов, указанных в 4.1.5, огнестойкость кают, окон и иллюминаторов, доступ к воздушному пространству за подволоком и зашивкой, а также детали конструкции и их применимость с учетом типов судов должны соответствовать положениям указанного в 4.1.5 Руководства ИМО.

4J противопожарны»: системы,

ОБОРУДОВАНИЕ И ПРЕДМЕТЫ СНАБЖЕНИЯ

4.3.1 Техническое наблюдение за ремонтом баллонов. резервуаров, цистерн, устройств, трубопроводов, насосов, компрессоров и вентиляторов должно основываться на положениях рай 8, 9, 12 и 13 МР.

4.3.2 Предметы противопожарного снабжения подлежат ремонту на специализированных станциях, имеющих признание PC или документы компетентной государственной организации. После ремонта они могут быть допущены к эксплуатации при наличии соответствующих документов, подтверждающих их пригодность.

4.3.3 Техническое наблюдение за ремонтом электрического оборудования и систем пожарной сигнализации, являющихся составной частью судового электрического оборудования, осуществляется в соответствии с положениями разд. 14 МР.

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ ГРУЗОВЫХ ТРЮМОВ

S.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

5.1.1 Определение технического состояния люковых закрытий перед их ремонтом проводится при очередных освидетельствованиях судов. В случае повреждения закрытий во время эксплуатации проводится их внеочередное освидетельствование с целью установления степени повреждений и объема необходимого ремонта.

5.1.2 Для определения объема ремонта проводится визуальный осмотр закрытий, проверка их в действии (earn позволяет техническое состояние).

замеры остаточных толщин и зазоров и, если необходимо — испытание на водонепроницаемость.

5.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИ О СОСТОЯНИЯ

5.2.1 Основными дефектами, влияющими на оценку технического состояния закрытий, являются: .1 коррозионный износ стальных конструкций: обшивки и набора люковых крышек, боковых стенок; пазов для уплотнительной резины; опорных поверхностей (планширя) на комингсе люка; уплот-

Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонта» морских с\гк>в

ннтельного бурта; дренажного канала, предотвращающего попадание в трюм воды, просочившейся через уплотнение; межсекционных цепей;

.2 деформации (вмятины, бухтины, гофрировки, перекосы) крышек и komhhixx>b люков, задраивающих устройств;

J водотсчность резиновых уплотнений;

.4 трещины в ушах комитет» люков, силовых петель и др. конструкций;

.5 выход из строя системы гидравлики (основные дефекты — протечки, толчки и рывки в работе, неполное срабатывание, падение давления рабочей жидкости и др.);

.6 повреждение уплотнительной резины (разрывы, трещины, выпадение из пазов), недопустимая остаточная деформация или затвердевание;

,7 механический износ тросов, осей и втулок ходовых катков, межсекционных петель и осей;

.8 повреждение либо износ устройств для стопорения крышек в открытом состоянии, деталей тросового привода (при его наличии);

.9 зазубрины, истирание тросом или деформаций дренажного бурта.

5.2.2 При определении технического состояния металлических люковых закрытий следует руководствоваться нормах»и износов и повреждений, изложенными в приложении 2 к ГТКОСЭ и другими правилами PC.

5.23 До начала ремонта приводы и системы проверяются в действии.

Гидравлические системы и приводы люковых закрытий должны отвечать требованиях» части IX «Механизмы» Правил постройки. Конструкция закрытий и приводов должна быть такой, чтобы можно было закрыть открытый люк и задраить его даже при выходе из строя основного штатного привода. Должны быть предусмотрены приспособления, позволяющие надежно застопорить закрытие в открытом состоянии. Направление откры

вания закрытий, по возможности, должно обеспечить защиту открытых люков от воздействия волн.

5.2.4 На рассмотрение Регистру должен быть представлен Акт дефектации люкового закрытия с замерах»и остаточных толщин стальных элементов, деформаций, трещин и зазоров в сопрягаемых деталях ходовых катков, а также в мсжсскционных и силовых петлях, зазоров и износов в деталях »идродох»кратов, зах»сров прожима уплотнения.

При больших обьсх»ах ремонта, изготовлении новых секций закрытия и применении сварки на рассмотрение Регистру должна быть представлена также технология выполнения ремонтных работ.

5.2.5 Трещины подлежат устранению по технологии. одобренной Регистром. Метод устранения трещин зависит от причины их образования.

5.2.6 Нормы допустимых износов элементов люковых закрытий приведены в табл. 5.2.6.

5.2.7 Тросы должны удовлетворять положениям 3.15 части XIII «Материалы» Правил постройки.

$з тркьоалния к* резиновому уплотнению ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ

5.3.1 Материал для уплотнительных прокладок должен быть эластичным, прочным и стойким к изменению атмосферных условий, должен иметь достаточную твердость. На судах типа «А» (см. 1.2.7 части ГП «Устройства, оборудование и снабжение» Правил постройки) и для люковых закрытий нефтяных трюмов х»атсриал, кроме того, должен быть стойким в среде той жидкости, которая перевозится в грузовых отсеках.

5.3.2 Уплотнение должно быть приклеено по всей длине ко дну и частично к боковым стенкам паза (‘Л высоты стенки) либо закреплено иным способом, обеспечивающим надежное закрепление уплотнения в пазах. В случае сомнительного качества

Обккг освидстел ьс i нова» и а

Норны допустимых ииюсов

Стальные крышки грузовых люков с наборе*»

Согласно приложению 2 к ПКОСЭ.

Кроме того, для навалочных судов, построенных 1 «пиар» 2004 г. или посте этой даты — см. приложение 5.2-1 части III «Дополнительные освидетельствования судов а зависимости от их назначения и материала корпуса» ПКОСЭ

Межсекционныс и силовые петли и оси

Нолмм KIHOCOf mr ала шипипитпа ехгльжениа

Оси и втулки ходовых катков

Уменьшение среднею диаметра в наиболее изношенном месте менее 10 % первоначальною диаметра. Кроме того, даа навалочных судов с двойным корпусом, построенных до 1 январе 2004 г. — см. 6.9.2 части III «Дополнительные освидетельствования судов я зависимости от их назначения и материала корпуса» ПКОСЭ

В соответствии с Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов

Источник