Методические указания по курсовому проекту ремонт автомобилей
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобилей МДК.01.02. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобилей МДК.01.02. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию автомобилей МДК.01.02. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / В.С. Федосеев – Иркутск: ИТТриС, 2017. – 49 с.
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по техническому обслуживанию МДК.01.02. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» содержат порядок расчета курсового проекта, даны основные рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части для его выполнения.
Предназначены для студентов, обучающихся программам подготовки специалистов среднего звена по специальностям 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
1. Методические указания по разработке разделов курсового проекта
2. Расчетно-технологический раздел
3. Организационный раздел
4. Технологическая карта
5. Охрана труда и окружающей среды
Список используемой литературы
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект является завершающим этапом изучения МДК.01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов техникума к выполнению дипломного проекта.
Основные задачи курсового проектирования:
Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении МДК.01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»;
Усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;
Умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;
Умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;
Развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).
Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:
Технического обслуживания и диагностики (ТОД);
Текущего ремонта (ТР);
Комплекса ремонтных участков (РУ)
С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).
СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:
2. Характеристика АТП и объекта проектирования
3. Расчетно-технологический раздел
4. Организационный раздел
5. Технологическая (операционная) карта
6. Охрана труда и окружающей среды
Пояснительная записка объемом 25-30 страниц выполняется на листах белой писчей бумаги формата А4 (210 х 297 мм), шрифт: TimesNewRoman , размер шрифта: 14, интервал между строк: 1,5 и заполняется согласно требованиям ГОСТа 2.105-95. Сокращение слов в ходе написания пояснительной записки не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений. Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4 (образец титульного листа, содержания, введения и т.д. приведены в Приложении 6 методических указаний).
Формулы и нормативные материалы, используемые в пояснительной записке, должны иметь ссылки на литературный источник, откуда они позаимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами с точкой; наименование разделов выполняется заглавными буквами. Подразделы должны иметь порядковые номера в пределах каждого раздела. Каждый раздел следует начинать с нового листа; подразделы выполняются в пределах раздела. Разделы и подразделы пишутся посередине текста, точка в конце предложения не ставится. Листы пояснительной записки нумеруются, начиная с титульного листа. Формулы следует нумеровать в пределах раздела.
Схемы, рисунки, графики и таблицы должны нумероваться в пределах раздела.
Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А4 (210 х 297 мм) в программе «Автокад» и др. в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД. В графической части отражается принятое в проекте планировочное решение по производственному подразделению, указанному в задании. На планировочном чертеже должны быть показаны габаритные размеры производственного помещения, условные обозначения расположения технологического оборудования и организационной оснастки и рабочих мест, монтажные и установочные размеры оборудования, условные обозначения точек подвода коммуникаций (электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и т.д.) в соответствии с требованиями стандартов и строительных норм и правил (СНиП).
1. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ
В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:
Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;
Значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;
Задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;
Задачи и цели курсового проекта.
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:
Тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций;
Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;
Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;
Категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП);
Режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег)
В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:
Наименование объекта проектирования;
Назначение объекта проектирования;
Основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования.
Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы [5] и Приложения 1, 2 Методических рекомендаций по выполнению курсового проекта).
Тип подвижного состава (модель, марка автомобиля);
Среднесписочное количество автомобилей АТП;
Среднесуточный пробег автомобилей, км;
Категория условий эксплуатации (КУЭ);
Природно-климатические условия эксплуатации;
Количество рабочих дней в году работы АТП;
Продолжительность работы подвижного состава на линии, ч;
Время выхода подвижного состава на линию.
2.1. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ
Исходные нормативы установлены нормативным документом [5], «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» для 1 категории условий эксплуатации, для базовой модели автомобиля, для умеренной климатической зоны, для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации не более (0,5-0,75)∙ L кр , для АТП с подвижным составом не более 200-300 автомобилей. При эксплуатации автомобилей в иных условиях, исходные нормативы необходимо скорректировать посредством коэффициентов корректирования, принимаемых по таблицам согласно [5].
Периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег автомобилей до капитального ремонта (КР) рассчитываются по формулам:
где , нормативные периодичности пробегов соответственно до ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта, км;
К 1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К 2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К 3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
При расчетах следует учитывать, что результирующий коэффициент К для пробега до КР должен быть:
В целях планирования постановки автомобилей на ТО и составления графика постановки автомобилей на ТО, на автотранспортных предприятиях в основном используют метод календарного планирования. Постановка автомобилей на вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и далее на КР производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней; следовательно, пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу ( L с/с ) и между собой. Кратность ТО-1по отношению к среднесуточному пробегу:
где — величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательное значение периодичности пробега автомобилей до ТО-1:
Кратность ТО-2 по отношению с пробегом до ТО-1:
Окончательное значение периодичности пробега автомобилей до ТО-2:
Кратность КР по отношению с пробегом до ТО-2:
Окончательно, пробег автомобилей до КР составит:
Допускаемое отклонение скорректированных величин , , не должно превышать от нормативных значений ÷10%.
Для наглядности данные корректирования нормативный пробегов следует привести в таблицу.
Источник
Учебное пособие: Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей» для специальности 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Название: Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей» для специальности 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Раздел: Остальные рефераты Тип: учебное пособие Добавлен 00:14:02 01 сентября 2011 Похожие работы Просмотров: 2297 Комментариев: 6 Оценило: 3 человек Средний балл: 4.3 Оценка: неизвестно Скачать
190604.51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
среднего профессионального образования
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей. Специальность 190604.51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. — Ярославль: Информационный центр, 2008. – 64 стр.
Одобрены предметно-цикловой комиссией транспортных средств; производственного обучения
Составлены в соответствии с Государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности190604.51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Е.К.Чабуткин, кандидат технических наук, доцент ГОУ ВПО «Ярославский государственный технический университет»
Ó ФГОУ СПО «Ярославский автомеханический техникум», 2008
150054 г. Ярославль, ул. Автозаводская, 1-а,
1 Организация выполнения курсового проекта
2 Структура курсового проекта
3 Требования к оформлению курсового проекта.
4 Методика выполнения курсового проекта
Раздел 1 Разработка технологического процесса восстановления детали
Раздел 2 Разработка операций по восстановлению деталей
Раздел 3 Планировка оборудования и рабочих мест на участке
Дисциплина «Ремонт автомобилей» является профилирующей для специальности 190604.51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Курсовой проект выполняется на завершающем этапе изучения указанной дисциплины.
Цель курсового проекта – закрепить и углубить знания по технологии восстановления деталей и ремонта узлов, техническому нормированию и основам проектирования производственных участков авторемонтных предприятий.
Данная цель предполагает решение следующих задач:
— систематизация знаний и умений студентов, полученных при изучении специальных дисциплин;
— развитие навыков самостоятельной работы;
— практическое применение теоретических знаний при организации ремонта подвижного состава.
Целью методических указаний по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей» является ознакомление студентов с требованиями, предъявляемыми при разработке и оформлении пояснительной записки и графической части курсового проекта, ознакомление с методикой его выполнения.
Методические указания состоят из четырех разделов: «Организация выполнения курсового проекта», «Структура курсового проекта», «Требования к оформлению курсового проекта», «Методика выполнения курсового проекта» и приложений.
В разделе «Организация выполнения курсового проекта» приводятся основные требования к организации курсового проектирования в течение учебного семестра.
В разделе «Структура курсового проекта» перечислены основные разделы, которые должен содержать курсовой проект по дисциплине «Ремонт автомобилей».
В разделе «Требования к оформлению курсового проекта» даются рекомендации по оформлению курсового проекта.
В разделе «Методика выполнения курсового проекта» указан порядок выполнения курсового проекта.
В приложениях приведены формы маршрутной и операционной карт (Приложения А, Б), таблицы, содержащие информацию о служебных символах для оформления маршрутной карты (Приложение В), таблицы для технико-экономического сравнения способов восстановления детали (Приложение Г), таблицы для выбора режимов обработки детали на металлорежущих станках, при сварочных и гальванических работах (Приложение Д), характеристики станков (Приложение Е).
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Задание на курсовой проект выдается студентам не менее чем за 1,5 месяца до сдачи курсового проекта.
Общее руководство и контроль над выполнением курсового проекта осуществляет преподаватель дисциплины «Ремонт автомобилей».
На время выполнения курсового проекта составляется график, в котором указываются сроки выполнения разделов.
Консультации проводятся за счет объема времени, отведенного в рабочем учебном плане на выполнение курсового проекта.
По завершении студентом курсового проекта руководитель проверяет, подписывает его, ставит оценку по пятибалльной системе и вместе с письменным отзывом передает студенту для ознакомления. При необходимости преподаватель может предусмотреть защиту курсового проекта.
Студенту, получившему неудовлетворительную оценку, предоставляется право выбора новой темы или доработки прежней темы и определяется новый срок для ее выполнения.
2 СТРУКТУРА КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Содержание пояснительной записки и объем графической части определяется заданием на курсовой проект.
Перечень документации пояснительной записки и последовательность расположения:
Ведомость технического проекта
1 Разработка технологического процесса восстановления детали
2 Разработка операций по восстановлению детали (2-3 операции)
3 Планировка оборудования и рабочих мест на участке
4 Комплект технологической документации
В комплект технологической документации входят ремонтный чертеж, маршрутная карта, операционные карты.
Графическая часть представляет собой чертеж планировки участка (слесарно-механического, сварочного, гальванического) с расстановкой технологического оборудования и организационной оснастки.
3 ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
3.1 Пояснительная записка
Пояснительная записка оформляется рукописным или печатным способом на листах формата А4. Объём пояснительной записки составляет не менее 15 страниц печатного или 20-25 страниц рукописного текста.
Обозначение курсового проекта осуществляется по форме:
КП 190604.51.ХХ.ХХХ.ХХХ ПЗ,
где ХХ – год разработки;
ХХХ – шифр студента;
ХХХ – номер страницы.
Нумерация страниц текста курсового проекта должна быть сквозной. Номера страниц не проставляются на титульном листе, ведомости технического проекта, задании и содержании.
В ведомость технического проекта вносят все документы, входящие в курсовой проект.
Задание на проектирование оформляется на стандартном бланке, выдаваемом преподавателем перед началом проектирования.
В содержании и тексте пояснительной записки не нумеруются разделы: введение, заключение, список литературы.
Сокращения не допускаются за исключением общепринятых обозначений.
Все нормативные величины, коэффициенты должны иметь ссылки на источник информации при помощи цифры в квадратных скобках, соответствующей списку литературы.
Маршрутные и операционные карты выполняются на стандартных бланках (приложения А, Б). Маршрутная карта выполняется в соответствии с разработанным планом технологических операций по восстановлению детали с использованием информации о служебных символах (приложение В). Операционные карты выполняются на те операции, по которым рассчитывались нормы времени.
Ремонтный чертёж выполняется на формате А4 или А3.
Изображение детали на ремонтном чертеже выполняется сплошной тонкой линией. Участки детали, подлежащие восстановлению, выполняются сплошной основной линией. На ремонтном чертеже выполняются только те виды, разрезы и сечения, которые дают информацию о восстанавливаемых поверхностях. Здесь также должна быть представлена информация о номинальных (ремонтных) размерах, предельных отклонениях размеров, допусках формы и расположения поверхностей, шероховатости поверхностей. На ремонтном чертеже помещают технические требования и указания. Обозначение ремонтного чертежа выполняется добавлением индекса «Р» к номеру детали.
3.2 Графическая часть
Чертежи выполняются в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД.
Планировка участка выполняется на формате не менее А3. Планировочное решение должно содержать: габаритные размеры участка; условные обозначения оборудования и организационной оснастки с указанием установочных размеров; условные обозначения точек подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха, пара и т.п. в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД; экспликацию оборудования.
4МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Во введении необходимо указать роль авторемонтных предприятий в снижении себестоимости ремонта деталей и агрегатов при обеспечении гарантий потребителей, т.е. гарантии послеремонтного ресурса.
Следует отметить повышение технологического уровня авторемонтного производства, механизацию и автоматизацию производственных процессов, улучшение качества выпускаемой продукции, использование новейших достижений в области авторемонтного производства.
Необходимо четко сформулировать цель курсового проекта.
Целью курсового проекта является разработка комплекта технологической документации и планировки участка по восстановлению детали, указанной в задании.
Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:
— рассчитать размер производственной партии деталей;
— разработать план технологического процесса восстановления детали и оформить в виде маршрутной карты;
— разработать 2-3 операции по восстановлению детали и оформить в виде операционных карт;
— выполнить планировочный чертеж участка.
Раздел 1 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
1.1 Характеристика детали и условий ее работы
Деталь характеризуется по следующим параметрам:
¾ Класс детали (корпусные детали, полые стержни, некруглые стержни, прямые круглые стержни и т. п.);
¾ материал, из которого изготовлена деталь. Если деталь составная, то указать материал всех элементов детали;
¾ наличие термической обработки детали в целом или отдельных ее участков. Указать твердость поверхностей, подверженных ей;
¾ характеристика материала: по химическому составу и механическим свойствам (твердость, предел прочности и др.);
¾ шероховатость рабочих поверхностей и точность их обработки (данные привести по восстанавливаемым поверхностям);
¾ базовые поверхности при ремонте детали;
¾ характер износа детали: равномерный, неравномерный, односторонний и др. (по восстанавливаемым поверхностям);
¾ характер нагрузок (постоянные, знакопеременные, ударные и т.д.);
¾ характер деформаций (изгиб, кручение и т.п.).
1.2 Выбор способов восстановления детали
Необходимо изучить конструкцию детали по картам дефектации [10] и рабочим чертежам, возможные изменения структуры материала, износостойкости, твердости при ремонтных воздействиях.
Рассмотреть каждый дефект в отдельности и привести все возможные способы устранения. Выполнить анализ возможных способов устранения каждого дефекта в отдельности и найти, по возможности, одноименные для устранения нескольких дефектов.
В результате анализа выбрать конкретные способы устранения для каждого дефекта в отдельности.
Привести обоснование выбранным способам восстановления с учетом долговечности и себестоимости (Приложение Г).
Пример. Выбрать способы устранения дефектов кулака поворотного автомобиля ЗИJI-431410.
1 Износ шеек под подшипники.
2 Износ отверстия во втулках шкворня.
3 Износ резьбы M36x2-6g
Возможные способы устранения:
При анализе способов устранения каждого дефекта выявлены три способа, пригодных для устранения этих дефектов: осталивание, замена втулок и наплавка вибродуговая.
1.3 Схема технологического процесса
Технологический процесс восстановления детали составляется в виде последовательности операций по устранению дефектов детали в табличной форме. Для правильного составления этой последовательности предварительно должны быть составлены схемы технологического процесса.
Схема технологического процесса — последовательность операций, необходимых для устранения дефекта детали. При наличии на детали нескольких дефектов схема составляется на каждый в отдельности.
При определении числа операций надо исходить из следующего:
операция — законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и характеризующаяся единством содержания и последовательности технологических переходов;
для реализации конкретного способа устранения дефекта требуются обычно подготовительные, собственно восстановительные, заключительные и контрольные операции.
При устранении дефектов, связанных с износом поверхностей, подготовительные операции обычно предназначены для устранения следов износа и придания поверхности правильной геометрической формы и требуемой чистоты поверхности.
Заключительные операции предназначены для обработки после основной операции для придания поверхности размеров, формы, чистоты и точности согласно требованиям.
Контрольные операции выполняются по необходимости. При назначении контрольных операций следует различать виды контроля в технологическом процессе. В технологических процессах могут быть три вида контроля:
внутриоперационный (в процессе выполнения операции для контроля размеров, например, непрерывный контроль при шлифовании). Для выполнения этого контроля не требуется отдельного рабочего места. Контроль в технологическом процессе является частью операции и записывается как переход;
межоперационный – выполняется как отдельная операция, требует специального оборудования;
контроль ОТК. Место и содержание этого контроля в технологическом процессе определяют работники ОТК.
В схемах технологического процесса следует определить место межоперационного контроля.
Операции располагаются в последовательности технологии их выполнения.
Порядок записи операций: каждая операция должна иметь наименование, номер, содержание.
На этапе составления схем технологического процесса операции присваивается порядковый номер внутри каждой схемы в отдельности.
Наименование операции зависит от вида применяемого оборудования. Например: токарная, шлифовальная, осталивание, наплавка и т.д. Содержание операции должно быть кратким. Например: расточить отверстие, фрезеровать паз, наплавить шейку, править вал и т.д. На этапе составления схем в содержании операции указывается только суть выполняемой работы. Подробности: размеры, точность, припуски и т.д. – записываются в операционных картах, где операция разбивается на переходы. Например: наплавить коренные шейки коленчатого вала, сверлить 4 отверстия и т.д.
После определения числа и последовательности операций для устранения дефекта определить установочную базу, необходимую для выполнения каждой операции в отдельности. По возможности следует использовать заводские базы.
Пример разработки схемы технологического процесса устранения группы дефектов кулака поворотного автомобиля ЗИЛ-431410.
Схемы технологического процесса
Наименование и содержание
Износ шеек под подшипники
Шлифовать две шейки под подшипники «как чисто»
Подготовить деталь и осталивать шейки под подшипники
Отверстия под рычаги
Шлифовать две шейки под номинальный размер
Износ отверстий во втулках шкворня
Выпрессовать старые втулки, запрессовать и раздать новые
Развернуть втулки шкворня до номинального размера
Проточить изношенную резьбу
Наплавить шейку резьбовую
Проточить шейку и нарезать резьбу
Промыть деталь в содовом растворе
1.4 План технологических операций
При выполнении данного раздела следует определить последовательность выполнения операций, подобрать оборудование, приспособления, режущий и измерительный инструмент.
Для восстановления деталей применяют разные виды технологии: подефектную. жесткофиксированную, маршрутную и т.п.
Маршрутная технология характеризуется технологическим процессом на определенную совокупность дефектов у данной детали. Таким образом, восстановление детали может производиться несколькими технологическими процессами в зависимости от сочетания дефектов. Этот способ имеет наибольшее распространение в авторемонтном производстве, его и следует принять при выполнении курсового проекта.
Маршрут ремонта должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами их устранения. Для составления маршрутной карты подготовительным этапом является план технологических операций.
Рекомендуемая последовательность составления плана операций:
— проанализировать операции во всех схемах технологического процесса восстановления детали. Выявить подготовительные операции, одноименные операции, операции, связанные с нагревом или пластическим деформированием детали и т.п.;
— объединить операции, связанные общностью оборудования технологического процесса;
— выявить операции восстановления базовых поверхностей;
— распределить операции в технологической последовательности, начиная с подготовительных операций, восстановления базовых поверхностей, операций по восстановлению геометрических осей, операций, связанных с нагревом детали (сварка, наплавка, пайка и т.п.), а затем все остальные операции с учетом установочной базы и др.
На все выявленные (указанные в задании) дефекты детали составляется единый план, имеющий общую (сквозную) нумерацию операций.
При составлении плана желательно использовать наименьшее количество операций, обеспечивающих наилучшее качество восстанавливаемых деталей.
Каждая последующая операция должна обеспечивать сохранность качества рабочих поверхностей детали, достигнутого в предыдущих операциях.
После определения технологической последовательности для каждой операции следует подобрать основное оборудование, приспособления и инструмент.
Оборудование следует подбирать из каталогов ремонтного оборудования, каталогов металлорежущих станков, каталогов сварочного и наплавочного оборудования. Можно использовать данные учебной и справочной литературы по ремонту автомобилей (1, 2, 4, 5, 7).
Приспособления. В соответствующей графе плана операций следует указать необходимость наличия приспособления и цель (установка, крепление, выверка точности и т.д.). При применении приспособлений, входящих в комплект основного оборудования, в соответствующей графе плана его указывать не следует (например, станочные тиски).
Инструмент рабочий следует подбирать с учетом вида обработки, необходимой точности и чистоты поверхности, а также с учетом материала обрабатываемой детали и т.д. В графе плана указать тип инструмента и материал режущей части. При выборе материала режущей части лезвийного инструмента учесть материал обрабатываемой детали и состояние ее поверхности, а также твердость поверхности.
Инструмент измерительный следует выбирать с учетом формы поверхности и точности ее обработки.
План технологической операции выполнить в табличной форме.
Пример выполнения плана операций для восстановления кулака поворотного автомобиля ЗИЛ-431410.
План технологических операций
Наименование и содержание операций
Выправить центровые отверстия (при необходимости)
Токарно-винторезный станок 1К62
Приспособление для крепления поворотного кулака
Сверло центровочное комбинированное PI8
Наплавить шейку под резьбу вибродуговой
Приспособление для крепления поворотного кулака на станке
патрон с поводком, центрами
Подготовка и осталивание шеек
Ванны для обезжиривания, осталивания, электрическая печь
Токарно-винторезный станок 1K62
Поводковый патрон с поводком, центрами
Проходной прямой резец с пластинкой
Прямой резьбовой резец Р18
Предельное резьбовое кольцо
Цилиндрическая фреза T5K10
Нагреть резьбовой конец в соляной ванне и охладить на воздухе
Ванна с расплавленной солью
Подвеска для нагрева детали
Ванна с содовым раствором
Подвеска для мойки деталей
Поводковый патрон с поводком, центрами
Выпрессовать втулки, запрессовать и раздать новые втулки
Цилиндрическая машинная развертка
Ǿ
Резьбовое кольцо М36х2-6g
Ванна с содовым раствором
Подвеска для мойки детали
Раздел 2 РАЗРАБОТКА ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ
В курсовом проекте следует разработать 2-3 операции технологического процесса: операцию механической обработки (токарную, сверлильную, шлифовальную, фрезерную и др.); операцию сварочную (или наплавочную или гальваническую); операцию слесарную (сборка, разборка, прессование и др.).
2.1 Расчет величины производственной партии
Величина производственной партии деталей определяется по формуле:
где N- годовая производственная программа, шт;
n — число деталей в изделии;
t— необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки;
t= 2. 3 дня — для крупных деталей (рама, крупные корпусные детали);
t = 5 дней — для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах;
t=10-30 дней — для мелких деталей, хранение которых возможно в контейнерах;
Ф дн — число рабочих дней в году.
2.2 Исходные данные
При разработке каждой операции в исходных данных следует указать:
1) операции механической обработки:
наименование детали и размеры обрабатываемой поверхности: Д, d, L и т.п.;
твердость (НRС или НВ);
масса детали ([6] с. 227-28З);
оборудование (наименование, марка, модель);
требуемая точность и чистота поверхности;
размер производственной партии;
тип и материал инструмента;
условия обработки и другие данные.
2) Операции сварки и наплавки:
материал электродной проволоки (или присадочный);
размеры обрабатываемой поверхности;
положение детали (шва) в пространстве;
размер производственной партии и т.д.
3) Гальванические операции
масса детали; толщина слоя покрытия;
катодная плотность тока; оборудование
Пример выполнения исходных данных
2.2.1 Операция 015. Наплавка
Деталь – кулак поворотный, резьбовая шейка
Материал: – сталь 40Х
Материал электродной проволоки: – св.08
Диаметр электродной проволоки – d=1,6мм
Длина наплавки L = 30мм
Толщина наплавляемого слоя H = 2,55мм
Диаметр детали перед наплавкой d = 32 мм
Оборудование — переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62,
Припуск на обработку зависит от вида и характера износа, а также от вида обработки (лезвийная или абразивная) и вида операции основного процесса (гальванические покрытия, наплавка, постановка дополнительной ремонтной детали, механическая обработка до ремонтного размера, напыление и др.).
Правильно выбранные величины операционных припусков влияют на качество обработки и себестоимость ремонта. Величины припусков на обработку следует принять по рекомендациям (5).
Ориентировочные значения припусков при разных видах обработки: (на сторону) – точение чистовое 0,1 – 0,2
черновое 0,2 – 2,0
шлифование черновое 0,1 – 0,2
чистовое 0,01 – 0,06
наплавка 0,6 и выше
хромирование не более 0,3
осталивание не более 0,5
напыление не более 0,4
Пример. Определить припуски на обработку при осталивании шейки под наружный подшипник поворотного кулака автомобиля ЗИЛ-431410 (деталь 130-3001009-B)
Номинальный диаметр Дном =
Принимаем к расчету d = 39,980
Ремонт требуется при диаметре шейки менее Ддоп = 39,950
Предположим, диаметр изношенной шейки под наружный подшипник dизнос = 39,94. Перед осталиванием деталь шлифуют «как чисто» для устранения следов износа и придания правильной геометрической формы.
Припуск на шлифование (на диаметр): 2б1 = 0,1 ([5], c. 85, табл.21, 23).
С учетом шлифования «как чисто» диаметр шейки составит:
Для восстановления шейки под наружный подшипник следует нанести слой металла (осталиванием) такой толщины, чтобы после обработки обеспечить размеры и шероховатость по рабочему чертежу, выполнив предварительную и окончательную обработки.
Определяем припуск на шлифование после осталивания.
Предварительное: 2б2 = 0,050
Таким образом, максимальный диаметр шейки после осталивания должен быть:
Следовательно, толщина гальванического покрытия должна быть не менее:
Расчет припусков при других видах восстановления производится аналогично. При обработке до ремонтного размера припуск определяется
(мм) , (2)
где Д – диаметр детали до обработки, мм
d – диаметр детали после обработки, мм
2.4 Содержание операции
Отдельный производственный процесс подразделяется на составляющие его операции.
В технологическом отношении операции подразделяются на переходы, под которыми понимают технологически однородные и организационно неделимые части производственного процесса, характеризуемые определенной направленностью и содержанием происходящих механических и физико-химических изменений предмета труда, неизменностью обрабатываемой поверхности и режима работы оборудования, постоянством состава работающих в процессе компонентов и орудий труда.
Применительно к операциям при механической обработке в авторемонтном производстве под переходом понимается часть операции, характеризуемая изменением обрабатываемой поверхности, инструмента или режима работы оборудования.
В ручных операциях переходом будет являться часть операции по обработке определенной поверхности, производимая одним и тем же инструментом. Например, нарезание резьбы в отверстии вручную набором из 3-х метчиков представляет собой операцию, состоящую из 3-х переходов. Применительно к аппаратным процессам (сварка, наплавка, гальванические покрытия, напыление и др.) переход представляет собой часть операции, которая характеризуется определенной направленностью происходящих физико-химических изменений, предметов труда, определенным режимом работы оборудования; составом участвующих в процессе компонентов и направленностью процесса (например, доведение до определенной температуры, выдержка при определенной температуре или в ванне и др.).
В процессах по обработке материалов переход может состоять из нескольких повторяющихся одинаковых частей, ограниченных снятием с обрабатываемой поверхности одного слоя металла и называемых проходом (например, обточка деталей в 2-3 прохода).
Кроме переходов основного технологического процесса, в каждой операции при расчленении следует предусмотреть вспомогательные переходы, обеспечивающие выполнение основного процесса по установке, базированию, креплению, снятию деталей, подводу инструмента к детали, измерению и т.д.
объединить операции, связанные общностью оборудования технологического процесса;
Величина производственной партии деталей определяется по формуле:
(мм) , (2)
Применительно к операциям при механической обработке в авторемонтном производстве под переходом понимается часть операции, характеризуемая изменением обрабатываемой поверхности, инструмента или режима работы оборудования.