Методическое пособие по выполнению курсового проекта по ремонту автомобиля
Министерство образования и науки Ульяновской области
Областное государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования техникум технологии и сервиса
в с. Большое Нагаткино
Методическое пособие по выполнению курсового проекта
по ПМ01.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. (Раздел: ремонт автомобиля).
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕТАЛИ
2 ПЕРЕЧЕНЬ УСТРАНЯЕМЫХ ДЕФЕКТОВ
3 ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
4 ВЫБОР МАРШРУТА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
5 РАССЧЁТ НОРМ ВРЕМЕНИ
6 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
7 АНАЛИЗ РАБОТЫ
8 ОФОРМЛЕНИЕ ЛИТЕРАТУРЫ
Во введении отражаются важнейшие задачи в области ремонта деталей автомобилей, основные цели и мероприятия по усилению режима экономии, повышению технического уровня производства, механизации производственных процессов, по разработке и совершенствованию существующих технологических процессов, повышению производительности труда, улучшению качества продукции и увеличению ресурса работы изделий.
Введение должно быть логически связано с темой проекта. Необходимо отразить значение и технико-экономическую целесообразность восстановления деталей. Введение должно быть написано на 1-2 страницах.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕТАЛИ
Характеристика детали включает:
-наименование и номер детали по каталогу;
-марку материала и номер стандарта;
-условие работы детали;
-вид термической обработки заданных поверхностей, глубину обработки и твёрдость;
-габаритные размеры (длину, ширину, высоту, диаметр);
В пункте условия работы детали необходимо указать:
-наличие трения на рабочих поверхностях детали, его вид, характер износа детали;
-характер нагрузок (постоянные, знакопеременные, ударные, вибрационные);
-возможность изменения структуры материала детали;
-агрессивность среды, температурный режим.
Эти данные имеются в руководствах по капитальному ремонту автомобилей, каталогах, рабочих чертежах деталей, учебниках по устройству автомобилей и др.
При описании характеристики детали приходится пользоваться ранее изданной технической литературой, в которой приведены устаревшие стандарты на материалы, поэтому необходимо уточнить стандарт на материал детали, пользуясь таблицей 1.1.
Пример: «Первичный вал коробки перемены передач, деталь №53-1701030А, изготавливается из стали 35 Х ГОСТ 4543-88 и предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала через маховик и корзину сцепления (ведомый диск сцепления) посредством шлицевого соединения блоку шестерён промежуточного вала или вторичному валу при включенной прямой передаче.
В процессе работы деталь испытывает знакопеременные нагрузки. На поверхности детали происходит трение в трансмиссионном масле ТАД-17. Вал испытывает скручивание и изгиб. Рабочая температура +45 ̊ С.
Все шлифовальные поверхности детали подвергают закалке токами высокой частоты (ТВЧ) на глубину 0, 25 мм с последующим отпуском до твёрдости HRC 55, сердцевина вала имеет твёрдость по Бринелю 350 единиц.
Габаритные размеры детали: длина – 250 — + 0,55 мм, диаметр – 73,019 — + 0, 05 мм, масса детали – 1,6 кг».
Таблица 1.1 Стандарты на материалы и сплавы
Материалы и сплавы
Сталь углеродистая обыкновенного качества
Сталь углеродистая качественная конструкционная
Сталь легированная конструкционная
Алюминиевые сплавы (литейные)
Латунь (листы и полосы)
2 Технические требования
В технических требованиях к отремонтированной детали указывают размер по рабочему чертежу или ремонтный размер восстановленной поверхности, предельные отклонения формы и расположения поверхности относительно других (овальность, конусность, неплоскостность поверхности; несоосность, неперпендикулярность осей или поверхностей относительно оси, радиальное биение поверхности и т. п.) и параметры её шероховатости.
Эти данные имеются в руководстве по капитальному ремонту автомобилей и рабочих чертежах детали.
Пример. «Размер по чертежу шейки под шариковый подшипник 30 — +0, 007 мм, под роликовый подшипник 19,235 -0, 013 мм.
-Нецилиндричность шеек под подшипники должна быть не более 0,01 мм, радиальное биение их относительно общей оси не более 0,03 мм.
-Шероховатость поверхности шейки под шариковый подшипник не более Ra =0,32, шейки под роликовый подшипник не более Ra =0,8 – ГОСТ 2789-73».
Пример. «Размер стержней впускных клапанов, мм
Увеличение или уменьшение диаметра
По рабочему чертежу
Овальность и конусность поверхностей стержня не более 0,007 мм.
Шероховатость поверхности стержня не более Ra =0,63 – ГОСТ 2789-73».
2 ПЕРЕЧЕНЬ УСТРАНЯЕМЫХ ДЕФЕКТОВ
В этом разделе составляется таблица с дефектами на заданную деталь и способами устранения этих дефектов.
Таблица 2.1Дефекты и способы их устранения
Основной способ устранения
Допускаемый способ устранения
Восстановлению деталь не подлежит, если ….
3ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
При описании каждого метода восстановления необходимо пользоваться следующим планом:
-Название метода восстановления;
-Сущность метода восстановления;
-Оборудование и инструменты, применяемые при восстановлении;
-Режимы на восстановительные операции;
-Преимущества, рассматриваемого метода восстановления;
-Недостатки, рассматриваемого метода восстановления.
Из существующих методик выбора рационального способа восстановления наиболее приемлемым являетсяметодика, предложенная В. А. Шадричевым [ ]. Этаметодика основана на последовательном применении трёх критериев, т. е. состоит из трёх этапов:
критерий приемистости – выбор способов восстановления детали, которые, в принципе, можно применять. Рекомендуемые способы восстановления по конкретным деталям имеются также в технической литературе и др.;
критерий долговечности – из числа рекомендуемых способов восстановления выбирают те, которые обеспечивают последующий межремонтный ресурс восстановления деталей, т. е. удовлетворяют требуемому значению коэффициента долговечности 0,8-1,0;
критерий экономической эффективности – при соответствии требуемому значению коэффициента долговечности нескольких способов выбирают способ восстановления, характеризующийся наиболее высоким значением коэффициента технико-экономической эффективности.
Следует иметь ввиду, что при устранении сочетания дефектов детали
целесообразно устранять их одним способом с целью сокращения маршрута восстановления.
В конце раздела сделать вывод, что из всех рассмотренных способов
восстановления выбираем наиболее приемлемый для данных условий.
4ВЫБОР МАРШРУТА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ
Выбираем маршрутную технологию процессов восстановления деталей.
При маршрутной технологии разрабатывается технологический процесс устранения определённого сочетания дефектов. Маршрутная технология имеет наиболее эффективную последовательность выполнения технологических операций при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. Возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления деталей. Так как детали имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то сочетание дефектов не может быть охвачено одним маршрутом с одним технологическим процессом. Очевидно, для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Номер маршрута устанавливается на участке дефектации. Количество маршрутов должнобыть минимальным. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учёт производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских помещений.
Основными этапами при восстановлении детали будут следующие:
При описании моечной операции необходимо указать, какие загрязнения получает деталь в процессе эксплуатации. Указать, какие моющие средства будут применяться для удаления загрязнений, выбрать способ удаления загрязнений и оборудование с инструментом.
Рассматривая дефектовочную операцию, необходимо указать метод определения выбранного дефекта детали, измерительный инструмент, прибор для определения дефекта.
Восстановительную операцию копируем из четвёртого раздела, описывая её более конкретно. Указать применяемое оборудование, приспособления, рабочий и измерительный инструмент. Режимы работы оборудования (обороты, скорость вращения, продольная, поперечная подача, сила тока, напряжение, плотность тока, и т. д.)
Контрольная операция проводится с целью обнаружения отклонений, возникающих после проведения восстановительных операций. Указать возможные отклонения способы и инструмент для их обнаружения.
5РАССЧЁТ НОРМ ВРЕМЕНИ
Произвести расчёт норм времени на восстановительные операции. Для этого написать задание. Пример. Надо определить норму времени на хромирование поршневого пальца двигателя СМД-14 с диаметра 39,9 мм до диаметра40,1 мм. Масса пальца – 0,7 кг. Хромируют в ванне с режимами. Детали навешены на приспособление по 20 штук. Масса приспособления с деталями-18 кг. В ваннупогружают 8 приспособлений с деталями (160шт.). Плотность тока – 40А/дм 2 .
Решение см. [1]. Определяем основное время нанесения хрома на поверхность детали по формуле:
Определяем вспомогательное (неперекрываемое) время по табл. 119. На одно приспособление массой 18 кг оно составляет 0,48 мин и на 8 приспособлений 8 
Неперекрываемое оперативное время по табл. 120для хромирования – 6,39 мин.
Коэффициент использования ванны по табл. 121 – 0,8.
Рассчитываем норму времени на хромирование одного пальца по формуле:
Пример. Порядок расчёта норм времени на выполнение работ полимерными материалами. Надо определить норму времени на ремонт трещины в блоке двигателя СМД-14 составом на основе эпоксидной смолы. Длина трещины – 200 мм. Деталей – 2.
Решение см. [1]. Размеры зачищаемой площади: F =10 
2 . Время на разделку трещины по табл. 123 равно 30 мин. Время на обезжиривание поверхности (до 400 мм) по табл. 124 – 1,5 мин. Время двукратного нанесения состава на поверхность трещины рассчитывают по табл. По табл. 125; 1,1 
Время нанесения двух накладок на стеклоткани на трещину рассчитывают по табл. 126: 1,0 
Время изготовления состава (50г) на рабочем месте согласно табл. 132 составляет 7 мин.
Полное штучное время 132 составляет 7 мин.
Полное штучное время 
Подготовительно-заключительное время по табл. 122 для работы средней сложности – 5мин. Норма времени на заделку трещины
Расчёт норм времени на металлорежущих станках см. [1], стр.438-527. Расчёт норм времени на сварочные, слесарные, разборочно-сборочные, кузнечные, деревообделочные, малярные работы см. [6], стр.124-271.
6ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
Провести экономические расчёты и сделать вывод о целесообразности выбранного способа восстановления.
Пример. Окончательная оценка целесообразности применение разработанного технологического процесса восстановления детали, производится по технико-экономическому критерию, которая выражается неравенством:
где 
— стоимость новой детали, руб.;
— полная стоимость восстановленной детали, руб.
Полная стоимость восстановленной детали рассчитывается по формуле:
где 
— заработная плата производственных рабочих с начислениями, руб.;
— стоимость ремонтных материалов, руб.;
— стоимость затраченной электроэнергии, руб.
где 
— основная заработная плата, руб.;
— дополнительная заработная плата, руб.;
— отчисления на соц. страх, руб.
где тариф — тарифная ставка для 3 разряда рабочего, руб.;
-сумма норм времени на все операции по восстановлению.
Стоимость ремонтных материалов в среднем составляет:
где 
доля стоимости ремонтных материалов, 
доля заработной платы, 
Стоимость затраченной электроэнергии на правку рассчитывается по формуле:
где 
стоимость затраченной энергии на расточку;
стоимость электроэнергии за 1 кВт, руб.;
мощность электрической лампы кВт, 0,2 плюс мощность электрической дрели 0,6 кВт, получится 0,2+0,6=0,8 кВт.
Рыночная цена новой детали:
Согласно результатам расчетов можно сделать вывод, что данный процесс восстановления выбран правильно техническая стоимость восстановленной детали (блока цилиндров ДВС автомобиля ВАЗ-2112) значительно ниже стоимости нового (блока цилиндров) и составляет 
рубля.
Провести анализ выполненной работы и вкратце написать о полученных результатах. Как правило, автор курсового исследования суммирует результаты осмысления темы, выводы, обобщения и рекомендации, которые вытекают из его работы, подчёркивает их практическую значимость, а также определяет основные направления для дальнейшего исследования в этой области знаний.
8 ОФОРМЛЕНИЕ ЛИТЕРАТУРЫ
Список литературы помещают под заголовком ЛИТЕРАТУРА. Заголовок пишут прописными буквами, на новой странице, в середине листа.
Литературные источники размещают в алфавитном порядке (по первой букве фамилии автора или названия книги) и нумеруются арабскими цифрами. При этом сначала указывают отечественные, а затем зарубежные литературные источники.
При оформлении списка литературы указываются следующие данные:
-для книг- фамилия и инициалы автора (если авторов несколько, то указываются первые два, остальные указываются под общим названием «и др.»), название книги, место издания, издательство, год издания и количество страниц в книге.
В. В. Беднарский Организация капитального ремонта автомобилей: Учебное пособие / -Ростов н/Д: Феникс, 2005. – 592 с. (СПО).
-для журнальных статей — фамилия и инициалы автора (если авторов несколько, то указывают первые два, остальные указываются под общим названием «и др.», название статьи, название журнала, место издания, год издания, номер журнала, номер страниц. Например:
18. Малышкин С. В. Проблемы технического сервиса на селе /Механизация и электрификация сельского хозяйства. – М., 1993. — №1. – С.37…45.
В приложении указывается технологическая документация на восстановление детали: Карта эскизов (КЭ), Маршрутная карта (МК), Операционная карта (ОК), Ведомость оснастки (ВО).
1.Беднарский В.В. «Организация капитального ремонта автомобилей», учебник, Ростов на Дону, «Феникс» 2005- 596с. (СПО).
2.Васильев Б.С., Долгополов Б.П. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов М., «Академия», 2011 – 512 с.
3.Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред.проф. образования. 3-е изд., стер. М.: Издательство центр «академия», 2006 – 480с.
4. Воловик Е. Л. Справочник по восстановлению деталей – М.: Колос, 1981, 351 с.
5. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студ. высш. учеб.заведений М. Издательский центр«Академия», 2007- 224с.
6. Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве М., «Колос» 1979
7. Пузанков А. Г. Автомобили, Устройство и техническое обслуживание: учебник для учреждений сред.проф. образования, 6-е изд., перераб. и доп. М Издательский центр «Академия», 2011 – 656с.
8.Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. М.: ИД «Форум» ИИФРА-М, 2008 -236с.
9. Ульман И.Е.«Техническое обслуживание и ремонт машин» « Агропром» 1990- 399с.
10.Филатов Л. С. Техника безопасности на ремонтных предприятиях сельского хозяйства. Издание второе, дополненное и переработанное. 1978. 206с.
11.Ширков А. С. и др. Правила безопасности при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования в системе Госагропрома СССР. Москва. 1999г.- 136с.
12.Варнаков В. В. и др. «Курсовое и дипломное проектирование предприятий технического сервиса». Ульяновск, ГСХА. 2003. с 142. ( Учебно-методическое пособие).
13. Дежаткин М.Е. Методические указания по выполнению и оформлению курсовых и дипломных проектов (работ) для студентов, обучающихся по инженерным специальностям Ульяновск 2009.
Источник