Качество ремонта и его контроль
Качеству продукции, в том числе качеству ремонта э.п.с., предъявляют высокие требования. Для обеспечения высокой надежности подвижного состава необходимо не только улучшить технологию и культуру ремонтного производства, но и обеспечить строгий и эффективный контроль качества ремонта.
Качество ремонта. Оно зависит от многих причин: от технологической документации, используемой при ремонте, ремонтного оборудования и инструмента, запасных частей, от качества (состояния) самого объекта ремонта, т. е. от степени его износа, повреждения, свойств материалов.
В управлении качеством ремонта особую роль играет введение наиболее эффективного контроля, позволяющего не только своевременно обнаруживать дефекты и брак, но главным образом предупреждать причины возникновения дефектов и брака путем оперативного управления технологическими процессами ремонта, организации массового контроля качества работ исполнителями и оперативного контроля руководителями депо.
Контроль. Технический контроль качества — это комплекс мероприятий по проверке изготовленной или отремонтированной продукции. В условиях локомотивного депо качество отремонтированной продукции контролируют визуальным осмотром, замером основных величин, проведением цеховых и стендовых испытаний, обкаток узлов в процессе сборки и испытаний всего электровоза (секции электропоезда) в целом.
Качество работ, выполняемых при всех видах ремонта, проверяют приемщики локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо в соответствии с установленной технологией, Правилами ремонта и инструкциями. Проверку и приемку проводят как в процессе сборки, так и в процессе выпуска из ремонта всего э.п.с. в целом и отдельных сборочных единиц. Например, при ремонте механической части э.п.с. по мере готовности проверяют колесные пары, зубчатые передачи и собранные колесно-моторные блоки, тележки, их рамы, призонные болты, сочленение, подвеску редуктора, люлеч-ное и рессорное подвешивание, гидравлические гасители, тормозную рычажную передачу, ударно-сцепные устройства. Кроме того, приемке подлежат буксы, . буксовые направляющие и собранные буксовые узлы, упругие переходные площадки. Проверяют также качество внутренней и наружной окраски кузова э.п.с. и отделки отремонтированных деталей.
Тщательной проверке подвергают междурамные крепления кожухов и корпусов редукторов зубчатых передач, электрических машин, тяговых трансформаторов, сглаживающих реакторов и подвагонной электрической аппаратуры электросекций, букс моторноосевых подшипников, струнок, путеочистителей, предохранительных скоб и устройств приемных катушек автоматической локомотивной сигнализации, тормозных цилиндров и воздуш ных резервуаров, песочниц, фрикционных аппаратов, лестниц, стремянок и др.
Из ТР-3 приемку э.п.с. осуществляют начальник депо, его заместитель и приемщик, которые совместно с машинистом испытывают э.п.с. обкаткой его на линии.
Технические принципы построения контроля качества ремонта основываются на статистических методах, которые заключаются в сопоставлении запланированных и фактически достигнутых статистических показателей качества (в частности, числа дефектов и брака) в ходе ремонтных операций.
Статистический контроль качества ремонта локомотивов состоит в том, что, помимо текущего самоконтроля, периодически через определенное число отремонтированных локомотивов или через определенные промежутки времени непосредственный исполнитель совместно с мастером и руководителями депо выявляют число и виды обнаруженных дефектов и брака в ходе выполнения предписанных технологических операций при ремонте данного вида. Собранные таким образом сведения заносят в специальную контрольную карту или в контрольный бланк, на основании которого определяют статистические характеристики данного вида ремонта оборудования. Сравнивая полученные характеристики и их числовые значения с наилучшими достигнутыми, принимают на основе анализа труда и производства решение, направленное на принятие своевременных мер для предотвращения возникающих ошибок, нетехнологичности отдельных операций в процессе ремонта для повышения надежности деталей и узлов локомотива.
Опыт внедрения бездефектного ремонта электровозов показывает, что суммарное время, отводимое иа контроль всех видов при надлежащем уровне ремонтного производства и ответственности исполнителей, не превышает 10—12 % общего нормативного времени нахождения электровоза в ремонте, поскольку контроль осуществляется в ходе самого ремонтного цикла параллельно с выполнением технологических операций, но не увеличивает времени нахождения локомотива в ремонте.
1. Каковы основные функции ремонтного производства?
2. Каковы виды технического обслуживания и текущего ремонта э.п.с., выполняемые в локомотивных и моторвагонных депо н их назначение?
3. Какие виды ремонта э.п.с. выполняют на локомотнворемонтных заводах ЦТВР и каково их назначение?
4. Что представляет собой ремонтный цикл для электровозов, электропоездов?
5. Каково назначение концентрацнн н специализации ремонта э.п.с.?
6. Как реализуется бригадная форма организации и стимулирования труда при ремонте э.п.с.?
7. Какова сущность поточной организации производства прн ремонте э.п.с.?
8. В чем состоит техническая подготовка производства прн ремонте э.п.с.?
9. Каковы условия работы электроподвнж-ного состава?
10. Назовите виды и причины нзносов деталей э. п. с.
11. Каковы возможные повреждения деталей электроподвижного состава, методы снижении износа, повреждений; виды и марки смазок и масел?
12. Что такое надежность изделий?
13. Каковы объем и характеристика работ, выполняемых прн различных видах технического обслуживания и текущего ремонта э.п.с.?
14. Каковы методы и средства технической диагностики?
15. Каковы общие требования техники безопасности и противопожарной безопасности прн ремонте э.п.с.?
Источник
Методы оценки качества ремонта локомотивов
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
УТВЕРЖДАЮ
Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.Гапанович
18.12.2014 г. N 496
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ (ПЭЛ) ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ
1. Общие положения
1.1. Настоящая Методика применяется при определении показателя энергоэффективности локомотива (далее — ПЭЛ), по значению которого оценивается уровень энергоэффективности тепловозов, прошедших ремонт.
1.2. Настоящая Методика предназначена для использования при реостатных испытаниях тепловозов, проведение которых предусмотрено после плановых видов их ремонта.
1.3. Для определения ПЭЛ применяется экспериментальный способ с нагружением силовой установки (далее — СУ) тепловозов на водяной реостат или на его собственные тормозные резисторы без использования специальных режимов нагружения и управления СУ, не предусмотренных при проведении плановых реостатных испытаний тепловозов.
1.4. В настоящей Методике применяются следующие основные термины с
соответствующими определениями:
рабочий цикл двигателя — комплекс последовательных процессов, периодически
повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обуславливающих его работу;
такт рабочего цикла — часть рабочего цикла двигателя, происходящая в
интервале между двумя смежными точками минимального и максимального объемов (в
течение одного хода поршня);
индикаторная работа цикла — работа за один цикл, определяемая по
индикаторной диаграмме;
индикаторная диаграмма — графическое отображение изменения давления газа в
цилиндре поршневого двигателя в зависимости от перемещения поршня или угла
поворота коленчатого вала;
максимальное давление сгорания (P ) — наибольшее давление газов,
Z
развивающееся в цилиндре двигателя при сгорании топлива;
среднее индикаторное давление — значение условного постоянного давления в
Ц
цилиндре двигателя (Р ), при котором работа, произведенная рабочим телом за
i
один такт цикла, равнялась бы индикаторной работе цикла;
образцовый цилиндр двигателя — цилиндр с максимальным значением среднего
ОЦ
индикаторного давления (Р ) при отсутствии неисправностей цилиндра;
i
показатель энергоэффективности локомотивов (ПЭЛ) для оценки качества
ремонта тепловозов — отношение суммы средних индикаторных давлений в цилиндрах
Ц
двигателя (Р ) к произведению среднего индикаторного давления образцового
i
ОЦ
цилиндра (Р ) на число цилиндров двигателя (Z);
i
уровень энергоэффективности тепловоза, прошедшего ремонт — энергетическое
состояние тепловоза, характеризуемое значением ПЭЛ;
удовлетворительный уровень энергоэффективности тепловоза, прошедшего ремонт
— энергетическое состояние тепловоза, характеризуемое значением ПЭЛ, которое
больше или равно установленного минимально допустимого значения (ПЭЛ );
min
неудовлетворительный уровень энергоэффективности тепловоза, прошедшего
ремонт — энергетическое состояние тепловоза, характеризуемое значением ПЭЛ,
которое меньше установленного минимально допустимого значения (ПЭЛ ).
min
2. Общие условия реализации методики определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов
2.1. Методика определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов реализуется на реостатной станции, состоящей из помещения для обслуживающего персонала и размещенных в нем необходимых приборов, аппаратуры и нагрузочного устройства — водяного реостата, отвечающих (соответствующих) установленным (предъявляемым) к ним требованиям.
2.2. Водяной реостат для нагружения СУ тепловоза должен обеспечивать реализацию режима нагружения СУ во всех точках внешней характеристики тягового генератора тепловоза от максимального до минимального напряжения при соответствующей силе тока, значения которых и другие требования установлены в руководствах по эксплуатации соответствующих тепловозов (инструкциях по проверке и настройке электрооборудования). Вместо водяного реостата для нагружения СУ тепловозов могут использоваться их собственные тормозные резисторы.
2.3. В помещении реостатной станции и на тепловозах, ПЭЛ которых определяется, размещается оборудование комплекса «Магистраль», с помощью которого определяется ПЭЛ.
2.4. Методика определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов реализуется на локомотивах, на которых закончены сборочные и регулировочные работы.
2.5 Результаты реостатных испытаний тепловозов по определению ПЭЛ и уровня их энергоэффективности оформляются протоколом по установленной форме.
3. Структура и состав оборудования комплекса «Магистраль»
Комплекс «Магистраль» или его модификация «Магистраль-Э» — это комплекс автоматической безразборной диагностики различных типов отечественных тепловозных дизелей по параметрам рабочего процесса с функцией определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов (дизелей).
Комплекс осуществляет диагностирование дизеля по параметрам рабочего процесса путем высокоточного снятия индикаторных диаграмм одновременно по всем цилиндрам дизеля и подробного анализа формы индикаторных кривых сжатия заряда, впрыска, воспламенения, горения топлива и выпуска уходящих газов, а также расчет значения ПЭЛ.
Структурная схема комплекса представлена на рисунке 1.
См. Рисунок 1. Структурная схема комплекса «Магистраль» (количество, размещение и соединение ДДГ применительно к 2-х рядному 16-и цилиндровому дизелю)
В состав оборудования комплекса входит:
блок питания (БП);
измерительно-вычислительная подстанция быстрых измерений (ИВП-Б);
отметчик угла поворота коленчатого вала дизеля (ДУП);
датчик давления газа в цилиндре (ДДГ) — по числу цилиндров дизеля;
персональный компьютер (ПК) с принтером и прикладным программным обеспечением;
комплект соединительных кабелей.
Блок питания (БП) предназначен для выработки всех необходимых комплексу уровней напряжений питания электронных модулей и измерительных преобразователей. БП выполнен в виде отдельного блока в унифицированном приборном корпусе. Его питание осуществляется от сети однофазного переменного тока напряжением (220 +/- 22) В частотой (50+/-1) Гц.
Измерительно-вычислительная подстанция (ИВП-Б) — это выносная микропроцессорная подстанция, предназначенная для сбора, предварительной обработки и передачи в ПК информации, получаемой по измерительным каналам. ИВП-Б выполнена в металлическом корпусе, снабженным специальным приспособлением с амортизаторами для подвешивания подстанции в дизельном помещении. Питание подстанции осуществляется от БП.
Отметчик угла поворота коленчатого вала дизеля (ДУП) предназначен для измерения угла поворота коленчатого вала. ДУП — это индуктивный (или другого типа) индикатор, устанавливающийся на кронштейне, и флажок — отметчик, устанавливающийся на маховике дизеля.
Датчик давления газа в цилиндре (ДДГ) предназначен для измерения избыточного давления газов в цилиндре дизеля в диапазоне от 0 до 16 МПа и преобразования его в аналоговый электрический сигнал постоянного тока напряжением от 0 до 5 В. В состав ДДГ входит собственно датчик избыточного давления и вторичный нормирующий преобразователь. Датчик оборудован конусным присоединительным устройством с накидной гайкой для установки его на индикаторный кран цилиндровой крышки дизеля. Питание ДДГ осуществляется постоянным током напряжением (27+/-2,7) В, поступающим от БП через ИВП-Б. Количество используемых ДДГ определяется числом цилиндров дизель-генератора тепловоза (секции тепловоза).
Персональный компьютер (ПК) предназначен для управления процессом контроля и диагностирования дизеля в диалоговом режиме, а также для сбора, обработки, представления, архивирования и документирования полученной информации и результатов ее обработки. В комплексе используются ПК не хуже Intel Pentium II-300 в стандартной комплектации с принтером любой марки. Связь ИВП-Б с ПК осуществляется по сетевому каналу TCP/IP с помощью специального кабеля с соответствующим разъемом.
Комплект соединительных кабелей предназначен для соединения электрических цепей составных частей комплекса и осуществления его контроля. Все разъемы кабелей и составных частей комплекса имеют маркировку, позволяющую безошибочно соединять все электрические цепи комплекса.
4. Общий порядок определения ПЭЛ с применением комплекса «Магистраль»
Общий алгоритм определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов по технологии с применением комплекса «Магистраль» представлен на рисунке 2. Он представляет из себя набор последовательных операций, которые должны осуществить работники реостатной станции с целью определения значения ПЭЛ. В главном порядок определения ПЭЛ сводится к следующему (далее ссылки на номера элементов алгоритма).
См. Рисунок 2. Общий алгоритм определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов с применением комплекса «Магистраль» (начало)
См. Рисунок 2. Общий алгоритм определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов с применением комплекса «Магистраль» (продолжение)
См. Рисунок 2. Общий алгоритм определения ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов с применением комплекса «Магистраль» (окончание)
Выполнение действий, указанных в элементах с 1 по 11 номер, — последовательность подготовительных работ по подготовке индикаторных кранов к работе («продувка» кранов), установке ДУП, ДДГ и размещению ИВП-Б в дизельном помещении, тестированию ДДГ, привязке к ВМТ опорного цилиндра, проверке исправности ДУП и ДДГ и контролю привязки к ВМТ опорного цилиндра.
Действия, указанные в элементах с номерами 12, 13, 14, 15, — последовательность работ, направленных на получение значений измеряемых параметров рабочего процесса дизеля, которые необходимы для определения значения ПЭЛ.
Указанное в элементах с номерами 16 и 17 — работы, связанные с переводом дизеля на холостой ход и закрытием индикаторных кранов.
Действия, указанные в элементах с номерами 18 и 19, — расчет и просмотр результатов определения ПЭЛ, вывод протокола реостатных испытаний по определению ПЭЛ. Форма протокола реостатных испытаний тепловоза по определению значения ПЭЛ для оценки качества ремонта представлена в приложении N 1 (на примере тепловоза с 16-цилиндровым дизелем типа Д49).
5. Требования безопасности при проведении работ при определении ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов
Процесс проведения реостатных испытаний тепловозов, связанных с работами по определению ПЭЛ для оценки качества их ремонта, а также порядок проведения работ по обслуживанию тепловозов должны обеспечивать соблюдение требований следующих документов:
руководств по эксплуатации тепловозов, качество ремонта которых оценивается;
местной инструкции по технике безопасности и охране труда при реостатных испытаниях тепловозов;
Правил по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, утвержденных МПС СССР 30.12.1989 N ЦТ-4770;
Правил по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012;
Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденных приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24.07.2013 N 328н.
Работники, осуществляющие проведение реостатных испытаний по определению ПЭЛ для оценки качества ремонта тепловозов, должны пройти специальное обучение, знать устройство испытываемых тепловозов, устройство оборудования, входящего в комплекс «Магистраль», и правила работы с ним и иметь необходимую квалификацию для работы с комплексом.
6. Измеряемые параметры
Для формирования протокола реостатных испытаний того или иного
функционального типа и серии тепловоза при нагружении его силовой установки на
реостат (водяной, собственные тормозные резисторы) измеряются (вводятся)
значения следующих параметров:
— позиция контроллера машиниста — ПКМ (вручную задаваемый параметр);
— мощность на клеммах выпрямительной установки (тягового генератора) —
N , кВт (рассчитываемый и вручную вводимый параметр);
ВУ(ТГ)
-1
— обороты коленчатого вала дизеля — n, мин (вручную вводимый параметр);
— температура окружающей среды — t (вручную вводимый параметр);
a
— атмосферное давление — Р (вручную вводимый параметр);
а
— угол поворота коленчатого вала дизеля — «фи», град.;
— давление газов в цилиндрах дизеля — Р, кгс/кв.см.
7. Подготовка тепловоза и подключение оборудования
Подготовка тепловоза и подключение оборудования производится в следующей последовательности:
а) установить отметчик угла поворота коленчатого вала дизеля ДУП в соответствии с требованиями Инструкции по монтажу и подключению датчиков контроля качества рабочего процесса на дизель НПКГ.08.07.309.00РЭ из состава документации на комплекс «Магистраль» (возможна установка ДУП другого типа, которая осуществляется в соответствии с документацией на этот тип ДУП);
б) установить на индикаторные краны цилиндровых крышек дизеля датчики давления газов ДДГ в соответствии с требованиями Инструкции НПКГ. 08.07.309.00РЭ;
в) установка и подключение другого оборудования, входящего в состав комплекса «Магистраль», осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации комплекса ТТРС.468269.01РЭ.
8. Проведение испытаний тепловоза по определению значения ПЭЛ
8.1. Реостатные испытания тепловоза по определению значения его ПЭЛ проводятся с применением комплекса «Магистраль». Для запуска комплекса необходимо запустить ярлык «Магистраль» на рабочем столе персонального компьютера (ПК) из состава оборудования комплекса или через кнопки «Пуск», далее «Программы», далее «Магистраль» операционной системы ПК. После чего на экране ПК появится главное меню комплекса.
8.2. Главное меню комплекса «Магистраль», представленное на рисунке 3, содержит пункты и подпункты, назначение которых приведено в таблице 1.
См. Рисунок 3. Главное меню комплекса «Магистраль»
Таблица 1. Назначение пунктов и подпунктов главного меню
Источник