Методы ремонта газовых оборудований

Технология ремонта газового оборудования

КиМ Н.В.

Вакуум-маслообразователь.

ОБЛОЖКА

_________________ ООО «Организация»_______________
предприятие, организация, учебное заведение
ЖУРНАЛ
технического состояния оборудования
________Сверлильного станка______
(наименование оборудования)
Начат 28 апреля 20 06_г.
Окончен________20 ___г.

Горячие высокожирные сливки, подаваемые в вакуум-камеру на входе распыляются форсункой, размещенной на патрубке ввода. Т.к. в вакуум-камере поддерживается вакуум, а высокожирные сливки имеют температуру 70-90, происходит их вскипание и они практически мгновенно охлаждаются. Для предупреждения налипания на стенки аппарата масло со стенок снимается ножами лопастной мешалки. Охлажденные сливки попадают в текстуратор, в котором создается свойственная маслу структура, и оно на выходе образует пласт однородного продукта.

1405000 Монтаж и эксплуатация оборудования систем газоснабжения

Рецензенты:

1. Жумашев Ж.К. главный специалист Областного департамента ЧС и ПБ Актюбинской области.

2. Балгынова А.М. к.т-н., преподаватель Актюбинского Университета им. Жубанова.

3. Саламат Г.А. – старший методист Регионалного учебно- методического центра по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих кадров.

Технологии ремонта газового оборудования и газовых сетей.

Астана, 2010. — 180 стр.

В книге рассмотрены основные вопросы по технологии ремонта газового оборудования и газовых сетей. Освещены вопросы устройства, эксплуатации и ремонта газового оборудования. Приведены схемы оборудования, технические характеристики, особенности наладки, а также техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Книга сделана на основе систематизации справочной литературы, производственных инструкций. Книга предназначена для преподавателей и обучающихся в профессиональных лицеях и колледжах, а также работников газовых хозяйств.

©Республиканский научно-методический центр развития технического и профессионального образования и присвоения квалификации

Оглавление

Глава 1. Применение газового топлива.

1.1Системы газоснабжения. Развитие отрасли.

1.2 Основные свойства газового топлива.

1.2 Горение газового топлива. Наблюдение за процессом сжигания газа.

Глава 2. Организация ремонта газового оборудования.

2.1. Структура ремонтно-механической службы.

2.2Система планово-предупредительных ремонтов.

2.3 Подготовка к ремонтным работам.

2.4Материалы, инструменты и механизмы.

Глава 3 Технология выполнения слесарно-ремонтных работ.

3.1 Основные сведения об износе оборудования и мерах его предупреждения.

3.2 Слесарные работы по обработке металла.

3.3 Разборка оборудования.

3.4Методы выявления дефектов

3.5 Наладка отдельных узлов газового оборудования.

Глава 4. Ремонт газопроводов.

4.1 Устройство наружных и внутренних газопроводов.

4.2 Наружные газопроводы требования к прокладке и устройству.

4.3 Внутренние газопроводы. Требования к прокладке и устройству.

4.4 Электрохимическая защита газопроводов.

4.5 Трубы для газопроводов.

4.6 Изоляция и окраска газопроводов.

4.7 Монтаж и демонтаж газовых сетей.

4.8 Обслуживание газовых сетей.

4.9 Ремонт газопроводов.

4.10 Организация выполнения работ по установке и снятию заглушки.

4.11 Испытание газопроводов.

Глава 5. Ремонт газовой арматуры.

5.1 Арматура газопроводов.

5.5 Соединение труб и арматуры газопроводов.

5.6 Ремонт и обслуживание газовой арматуры.

Глава 6. Ремонт газорегуляторных пунктов и установок.

6.1 Назначение и схема газорегуляторных пунктов и установок.

6.2 Шкафные газорегуляторные пункты.

6.3 Эксплуатация и ремонт газорегуляторных пунктов и установок.

6.4. Продувка (заполнение) газопроводов ГРП .

Глава 7. Ремонт газовых фильтров.

7.1 Фильтры газовые.

7.2 Обслуживание и ремонт газовых фильтров.

Глава 8. Ремонт предохранительно-запорных клапанов.

8.1 Предохранительно-запорные клапаны. Настройка клапанов.

8.2 Ремонт предохранительно- запорных клапанов.

Глава 9. Ремонт регуляторов давления.

9. 1 Регуляторы давления. Настройка регуляторов.

9.2 Характеристика основных неисправностей.

9.3 Ремонт регуляторов давления.

Глава 10. Ремонт предохранительно сбросных устройств.

10.1. Предохранительно- сбросные клапаны. Настройка клапанов.

10.2 Характеристика основных неисправностей и ремонт.

Глава 11. Ремонт газового оборудования коммунально-бытовых предприятий.

11.1 Оборудование коммунально- бытовых потребителей.

11.2 Ремонт бытовых плит, проточных и емкостных водонагревателей.

11.3 Ремонт бытовых газовых котлов.

Глава 12. Ремонт газового оборудования промышленных предприятий.

12.1 Газовое оборудование промышленных предприятий.

12.2 Принципиальная схема газоснабжения котельных.

12.3 Газовые горелки.

12.4 Устранение неисправностей и устранение утечек газа.

Глава 13. Ремонт автоматики и средств измерений.

13.1. Контрольно- измерительные приборы газового оборудования.

13.2 Приборы контроля проб газовоздушной смеси.

13.3 Автоматизированные системы управления газовым хозяйством.

Глава 14. Охрана труда при обслуживании и ремонте газового оборудования.

14.1 Охрана труда в условиях производства.

14.2 Техника безопасности при производстве газоопасных работ.

14.3 Техника безопасности при выполнении слесарных работ.

14.4 Электробезопасность на производстве.

14.5 Пожарная безопасность газовых сетей.

14.6Требования «Правил безопасности в газовом хозяйстве»

Читайте также:  Ремонт автоматической коробки передач бмв

Приложения.

Список литературы.

______________________________________________________Введение

В Казахстане принята Программа развития газовой отрасли Республики Казахстан и газификации республики. Газ, как и нефть, стал предметом особого внимания. Газовая промышленность Казахстана стала развиваться относительно недавно, в 70-е годы прошлого столетия. В «Казахской Советской энциклопедии» за 1981 год отмечено, что «наличие больших промышленных запасов природного газа, высокая эффективность его использования и сравнительно низкая капиталоемкость позволяют в короткие сроки изменить структуру топливного баланса республики в пользу газа. Перспектива развития газовой промышленности в Казахстане велика».

Объем потребления природного газа областями республики составляет более 15,2 млрд. куб. м. Транзит газа через территорию Республики Казахстан в объеме более 109 262 млн. кубометров. Природный газ транспортируется в Казахстане через магистральную систему трубопровода, которая проходит через восемь регионов и простирается на 10 000 км, включая ответвления и подводные трубы. Система трубопровода была построена как часть советской газовой транспортной системы и была разработана для поставки природного газа в северные регионы России, на Украину и Кавказ. Только восемь из 14 регионов Казахстана получают природный газ в требуемых количествах. Это связано, прежде всего, с природой самой трубопроводной системы, которая предназначена в основном для оснащения севера и с нечетким распределением трубопровода по всей стране. Развитие газовой промышленности поможет стране удовлетворить спрос на газ местных жителей, коммунальных служб и других секторов, использующих бытовой природный газ, а также сжиженный газ. Рост числа потребителей природного газа увеличится за счет развития программы газификации. За счет роста потребителей газа необходимо обеспечить эффективную, бесперебойную, надежную работу газового оборудования.
Эффективная работа газового оборудования, определяемая производительностью, бесперебойностью подачи газа потребителям себестоимостью работы, во многом зависит от технического состояния оборудования систем газоснабжения.

Совершенствование конструкции и правильная техническая эксплуатация оборудования, заключающаяся в подержании его надежности, т. е. способности выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки, становится важнейшей отраслевой проблемой.

Снижение затрат труда и средств на техническое обслуживание и ремонт основного и вспомогательного оборудования может быть осуществлено путем усовершенствования конструкции деталей, частей и агрегатов в целом, а также повышением производительности и улучшения качества работ по обслуживанию и ремонту.

Для надежной работы имеет большое значение своевременное выявление дефектов деталей, правильное определение причин их возникновения и разработка эффективных профилактических мер для их предупреждения.

Причинами дефектов могут быть недостатки технологии изготовления, обслуживания и ремонта, а также нарушения режима эксплуатации.

Установление истинных причин отказа газового оборудования – ускоренного изнашивания, повреждений или разрушений деталей — в некоторых случаях является достаточно сложной задачей, так как их возникновение может вызвано комплексом факторов, и поэтому должно проводиться по определенной методике. Выход оборудования из строя во многих случаях объясняется совокупностью одновременно действующих факторов, зависящих как от конструкции деталей, условий эксплуатации и работы, а также от проведенного ремонта.

Возникновение неисправностей носит случайный характер, поэтому для выявления неисправности в начале ее развития и предупреждения дальнейших повреждений, приводящих к отказам и авариям, необходим систематический контроль оборудования и систем, обеспечивающих работу газового оборудования. Необходимость такого контроля обусловлена еще и тем, что при эксплуатации газового оборудования неисправности обнаруживаются лишь тогда, когда действие их проявилось уже весьма значительно. Качественное обслуживание газового оборудования может быть достигнуто при использовании эффективных методов диагностики, т.е. методов и принципов, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии оборудования и систем, в целом без разборки и его прогноз об остаточном ресурсе оборудования. Это дает возможность назначать то обслуживание или ремонт, в котором нуждается оборудование на данном этапе эксплуатации.

Повышение эксплуатационных качеств работающего газового оборудования — повышение эффекта надежности, снижение эксплуатационных расходов, сокращение простоев и многое другое — является важной задачей газовой промышленности.

Глава 1. Применение газового топлива.

Источник

Ремонт газового оборудования на автомобиле

Даже первоклассная техника может выйти из строя. Газобаллонная система, установленная в автомобиле, например, в Газели, подвержена потенциальным неисправностям, как и любая другая. Неизбежно повышает эту вероятность использование некачественного ГБО неподходящего поколения, непродуманная установка некомпетентными техниками, а прежде всего – небрежная эксплуатация и несоблюдение мер безопасности.

Ремонт газового автомобильного оборудования

Перед тем как приступить к детальному разбору конкретных симптомов, вызванных нарушением функционирования определенных деталей ГБО: редуктора, форсунок, электронного блока, баллона и мультиклапана, — стоит отметить три сопутствующих фактора:

  1. Стремление сэкономить любой ценой тоже обходится недешево. Установка неквалифицированными работниками сомнительного оборудования, пусть даже за полцены от обычной лицензированной аппаратуры среднего поколения в хорошем сервисном центре, очень редко приводит к чему-то хорошему. Некорректная поверхностная настройка также вызывает серьезные последствия, которые, если не обращать на них внимания, доведут до выхода из строя всей ходовой в автомобиле.
  2. Самая распространённая причина любой проблемы – сами автомобилисты. Непонимание и нежелание вникать даже в базовые принципы работы газа в машине и отдельных комплектующих, невыполнение элементарных обязательных процедур обслуживания, неаккуратное и халатное обращение с ГБО и транспортным средством в целом — доводят до проблем.
  3. Использование некачественного грязного газа приведет к очень быстрому засорению фильтров форсунок и мультиклапана отходами и примесями.
Читайте также:  Чем очистить пвх подоконник после ремонта

Некоторые из них вызывают интенсивную коррозию, другие смолистые вещества забивают собой труднодоступные для чистки пропускные трубки и резиновые пробки клапанов. Пропустив очередную смену газовых фильтров в автомобиле, владелец доведет до ужасающего состояния ГБО любого изготовителя и поколения, даже с первоклассной установкой и ювелирной настройкой.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Обзор основных типов неисправностей с возможностью устранения своими руками

Некоторые виды поломок устраняются простой перенастройкой компьютерного блока или ручным регулированием соответствующих резервных болтов форсунок, редуктора и мультиклапана. Но в большинстве случаев для корректного исправления и смены агрегатов газового оборудования нужен немалый опыт и навыки специалиста по авторемонту, не говоря уже о необходимых инструментах. Таким образом, ремонт ГО предпочтительно совершить, воспользовавшись услугами профессионалов на качественной сервисной станции, лицензированной для работы с подобным оборудованием, или в сервисном центре поставщика ГБО или автомобиля: например, Газель с встроенным Ловато 4 поколения без труда починят на соответствующих станциях.

Мотор, работающий на аппаратуре любого поколения оборудования, может прийти в негодность несколькими способами, которые вызывают:

  • разгерметизацию;
  • проблемы с включением мотора;
  • неровные обороты во время холостого хода;
  • срыв плавного перехода на режимах нагрузки;
  • падение мощности движка и дерганое движение;
  • проблемы переключения с газа на бензин и назад (мотор глохнет, теряется мощность, растет потребление горючего);
  • высокий расход газа.

Разгерметизация

Базовая причина повышения потребления топлива, хлопков и рывков двигателя – потеря герметичности отдельных компонентов. Ее просто устранить своими руками, но непросто обнаружить без специальной диагностики, когда каждый датчик проверяется. Потеря герметичности может вызывать внутреннюю или внешнюю утечку, то есть потерю плотности и пропуск газа внутри системы питания. Характерна эта неприятность для запорных стыков типа клапан-седло у вентилей мультиклапана, встречается среди форсунок. Давление будет неуклонно повышаться.

Проблемой станет риск внешнего прорыва — такого допускать нельзя, слишком опасными могут стать переключение двигателя с газа на бензин и ремонт без предварительной подготовки и очистки остатков. Возможна забивка смолообразным мусором уплотнителей и прочих резиновых элементов, которые равнодушные к регулярному обслуживанию газового оборудования автовладельцы не прочищают и не заменяют каждые 50 тысяч километров пробега. Сама поверхность клапана может быть повреждена напрямую твердым осадком (сульфатные кристаллы, металлическая окалина и стружка).

Возможны также внешняя утечка или развитие внутренней, когда, переполнив саму топливную систему, газ прорывается наружу, падение непроницаемости топливопроводов (обрыв или повреждения шлангов и газовых магистралей, шовные трещины и сильные деформации баллона). Кроме риска возникновения пожароопасного момента, утечка опасна тем, что порции токсичного газа оказываются в салоне.

Все соединительные шланги и трубки делятся на две категории: с давлением повышенным (начиная с 1,6 МПа) и стандартным (0,2 МПа). В первом случае в автомобиле может существовать в сжиженном (от мультиклапана до попадания в испаритель) и рабочем состояниях (от редуктора до форсунок).

Наиболее опасны потери газа именно в плотной фазе — ведь в этой фазе его масса в 200 с лишним раз превышает газообразную, и объемы произвольного выхода будут значительно большие.

Утечка

Следствие разгерметизации любого уровня — сложная и опасная проблема для ремонта, независимо от поколения оборудования и его производителя.

Компьютерные блоки ГБО более современных конструкций и ведущих производителей, например, Ловато имеют встроенную диагностику примерного отрезка утечки, работающую, сопоставляя данные датчиков, манометров, датчик уровня газа и выпускные предохранители на этот случай.

В сложных случаях остатки горючего автоматически удаляются через вентиляционную коробку, расположенную на крышке мультиклапана, в противоположную от салона сторону.
Тем, кто планирует устранять последствия разгерметизации своими руками, нужно учитывать конструкционные особенности и характер повреждений. Стык ниппелем или гайкой, который начал пропускать струйки газа, можно дополнительно затянуть, а если не помогает, то срезают его прямо с куском шланга и припаивают замену.

Читайте также:  Закон по ремонту кровли

Для конической резьбы (часто использует та же Газель) можно покрыть защитным слоем свинцового глета или специального клея-герметика. Соединение с резьбой или фланцем обычно достигает герметичности за счет использования резиновых прокладок. Обычно замены прокладки (которая регулярно изнашивается и теряет эластичность, дубеет) достаточно для продолжения полноценного функционирования. Шланг высокого давления рекомендуется заменить целиком, это неразборное соединение, а повышенная нагрузка на стенки выдавит любую заплатку. Паровая фаза попадается только в каналах редуктора, выходного штуцера форсунок, впускного коллектора и шлангов между ними. Во всех случаях починка своими руками газового оборудования полностью идентична, при этом проще диагностика: датчик здесь не один, и проблему локализовать можно детальнее.

Затрудненный запуск двигателя

Проблемы с заводом двигателя и хлопки в момент зажигания случаются, когда газово-воздушная смесь слишком бедна или богата одним из компонентов: слишком много газа во впускном коллекторе из-за проблем с запорами мультиклапана или редуктора и неплотности возвратного клапана смесителя.

Обеднение горючего провоцируется подсосом воздуха, поврежденным каналом впрыска газа и забивкой посторонним мусором шлюза холостого хода. В самом тяжелом варианте — датчик лямбда-зонда сломан. При тяжелых повреждениях ГБО и утечек из вывода редуктора или шланга, подающего на впрыск, давление падает настолько, что любая процедура прекращается, и мотор глохнет.

Проседание набора скорости и переключения передач, скачки на холостом ходу и повышенный расход газа с рывками в момент движения из-за неправильной настройки работы редуктора с помощью винтов или компьютерной программы подробно описаны в отдельной статье, освещающей работу по настройке системы. Требуется доскональная перенастройка всего контроллера, пока ничего страшного не случилось. Помимо разболтанной настройки, подобный симптом свидетельствует о том, что, возможно, датчик сломался, засорился, или протекает шланг, потеряна плотность возвратного клапана коллектора.

Падение оборотов

Провалы при нагрузке на двигатель после холостого хода и проблема с открытием дроссельных заслонок — также вина обедневшей топливной смеси.

Запаздывает подача газа, и начинается неравномерный впрыск из форсунок в инжекторы (проблема попадается, бывает на автомобиле марки Газель)? С этим можно справиться, если перерегулировать время отпирания обратного клапана в смесителе и ускорить запуск, подобрав оптимальные обороты. Но это только оттянет развитие неисправности в серьезную головную боль, ведь это нарушение работы запора мультиклапана, испарителя или коллектора: прилипание клапана к седлу, скопление маслянистого конденсата и аналогичные события затрудняют возможность открытия, оно замедляется.

Если пустить все на самотек, то могут наступить разгерметизация разгрузки коллектора из-за сильной разреженности и полная невозможность завести машину. Чтобы убрать провал, до конца разбирают и прочищают каждый клапан, седло и все узлы коллектора и мультиклапана, удаляют излишки конденсата на испарителе, проверяют разгрузку на непроницаемость пневматически и при негативном результате полностью заменяют.

Уменьшение характеристик движка в автомобиле связано с засорением внутренних фильтров, которые постоянно забиваются тяжелыми липкими примесями.

Также возможно замусоривание проходных газовых шлюзов мультиклапана и редуктора-испарителя, промежуточных магистралей и трубок. Все это ведет к обеднению смеси газа и воздуха и к недостаточности впрыска форсунок.

Компьютерные системы диагностики, которыми снабжены представители современного газового оборудования от 4 поколения и выше, позволяют диагностировать собственноручно как целиком систему любого автомобиля, будь то Газель или иной другой, состояние узлов по отдельности и довольно хорошо представлять себе характер затруднения еще до демонтажа и разборки. Если, конечно, не вышли из строя вшитый датчик или зонд, снимающий данные, — это уже относится к очень сложным поломкам, успешно работать с которыми могут только профессионалы. Ручную проверку, например, при не поддающемся запуску двигателе или представителе старого поколения ГБО проводят сжатым воздухом, регулируя давление по манометру и своими руками управляя ходом штока в редукторе, используя его как импровизированный датчик.

Это далеко не полный список того, что профессиональный, хорошо подготовленный механик, имеющий достаточный опыт и оборудование, может сделать с неисправным ГБО, однако мы постарались осветить наиболее характерные и актуальные проблемы, с которыми каждый день сталкиваются водители.

Источник

Оцените статью