Методы ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий

Методы и способы ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия.

Методы и способы ямочного ремонта. Задача ямочного ре­монта состоит в восстановлении сплошности, ровности, проч­ности, сцепных качеств и водонепроницаемости покрытия и обеспечении нормативного срока службы отремонтированных участков.

Традиционный способ предусматривает обрубку кромок вы­боины с приданием ей прямоугольного очертания, очистку ее от асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок вы­боины, заполнение ее ремонтным материалом и уплотнение.

Для придания выбоине прямоугольного очертания используют небольшие холодные фрезерные машины, дисковые пилы, пер­фораторы.

В качестве ремонтного материала преимущественно исполь­зуют асфальтобетонные смеси, требующие уплотнения, а из средств механизации — малогабаритные катки и вибротрам­бовки.

После подготовки выбоину заполняют ремонтным материалом с учетом запаса на уплотнение. При глубине выбоин до 5 см смесь укладывают в один слой, более 5 см — в два слоя. Уплотнение производят от краев к середине ремонтируемых участков. При заделке выбоин глубже 5 см в нижний слой укладывают крупно­зернистую смесь и уплотняют.

Такой метод позволяет получить высокое качество ремонта, но требует выполнения значительного числа операций. Применяют его при ремонте всех видов покрытий из асфальтобетонных и битумоминеральных материалов.

Метод ремонта с разогревом поврежденного покрытия и повторным использованием его материала основан на приме­нении специального оборудования для разогрева покрытия — асфальторазогревателя. Метод позволяет получить высокое каче­ство ремонта, обеспечивает экономию материала, упрощает технологию производства работ, но имеет существенные ограни­чения по погодным условиям (ветер и температура воздуха). При­меняют данный метод при ремонте всех видов покрытий из ас­фальтобетонных и битумоминеральных смесей.

Метод ремонта заполнением выбоин, ям и просадок без вы­рубания или разогрева старого покрытия заключается в запол­нении этих деформаций и разрушений холодной полимерасфаль-тобетонной смесью, холодным асфальтобетоном, влажной орга-номинеральной смесью и т.п. Метод отличается простотой исполнения, позволяет выполнять работу в холодную погоду при влажном и мокром покрытии, однако не обеспечивает высокого качества и долговечности отремонтированного покрытия. При­меняют данный метод при ремонте покрытий на дорогах с низкой интенсивностью движения или как временную, экстренную меру на дорогах с высокой интенсивностью движения.

По типу применяемого ремонтного материала различают две группы способов ямочного ремонта: холодные и горячие.

Холодные способы ямочного ремонта основаны на использо­вании в качестве ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей или холодного асфальтобетона. Применяют эти способы в основ­ном для ремонта покрытий из черного щебня и холодного асфаль­тобетона на дорогах низких категорий, а также при необходимо­сти срочной или временной заделки выбоин в более ранние сроки на дорогах высоких категорий.

Работу по ямочному ремонту этим способом начинают весной, как правило, при температуре воздуха не ниже +10 °С.

Формирование покрытия в месте ремонта холодным способом происходит под действием двужущихся автомобилей в течение 20— 40 сут и зависит от свойств жидкого битума или битумной эмульсии, вида минерального порошка, погодных условий, ин­тенсивности и состава движения.

Ремонтные работы можно выполнять при более низкой тем­пературе воздуха, заранее заготавливая ремонтный материал. Стоимость работ по данной технологии ниже, чем при горячем способе. Главный недостаток состоит в сравнительно небольших сроках службы отремонтированного покрытия на дорогах с дви­жением тяжелых грузовых автомобилей и автобусов.

Горячие способы ямочного ремонта основаны на применении в качестве ремонтного материала горячих асфальтобетонных сме­сей: мелко- и крупнозернистых, песчаных, литого асфальтобетона и др.

Горячие способы применяют при ремонте дорог с асфальтобе­тонным покрытием. Работы можно выполнять при температуре воздуха не ниже +10 °С при оттаявшем основании и сухом по­крытии. При использовании разогревателя ремонтируемого по­крытия допускается выполнять ремонт при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Горячие способы ямочного ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный срок службы отремонтиро­ванного покрытия.

Однако для всех способов ямочного ремонта есть общие тех­нологические операции, которые выполняют в определенной последовательности. Все эти операции можно подразделить на подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные операции включают в себя:

• установку ограждения мест производства работ, дорожных знаков и устройство освещения, если работы выполняют в ночное время;

• разметку мест ремонта (карт);

• вырубку, разломку или фрезерование поврежденных участков покрытия и уборку снятого материала;

• очистку выбоин от остатков материала, пыли и грязи;

• просушку дна и стенок выбоины, если ремонт производится горячим способом при мокром покрытии;

• обработку (подгрунтовку) дна и стенок выбоины битумной эмульсией или битумом.

Разметку мест ремонта (карт ремонта) производят при помощи натянутого шнура или мелом с помощью рейки. Карту ремонта очерчивают прямыми линиями, параллельными и перпендику­лярными оси дороги, придавая контуру правильную форму и захватывая неповрежденное покрытие на ширину 3. 5 см. Не­сколько выбоин, находящихся на расстоянии до 0,5 м одна от другой, объединяют в общую карту.

Вырубку, разломку или фрезерование покрытия в пределах размеченной карты производят на толщину разрушенного слоя покрытия, но не менее 4 см по всей зоне ремонта. При этом, если выбоина по глубине затронула нижний слой покрытия, он разрыхляется и удаляется на всю толщину разрушенной струк­туры.

Нельзя оставлять неудаленными краевые полосы выбоины, поскольку монолитность асфальтобетона здесь осла­блена за счет образования микротрещин, расшатывания и вы­крашивания отдельных щебенок из стен выбоины (рис. 14.9, а). В выбоине собирается вода, которая под динамическим действи­ем колес автомобилей проникает в межслойное пространство и ослабляет сцепление верхнего слоя асфальтобетона с нижним.

При использовании дорожной фрезы для разделки выбоины образуются округленные передняя и задняя стенки выбоины, которые должны быть обрезаны дисковой пилой или отбойным молотком.

Разрыхленный материал старого покрытия удаляется из вы­боины вручную, а при использовании дорожной фрезы снятый материал (гранулят) погрузочным конвейером подают в самосвал и вывозят.

Основные операции — заполнение выбоин ремонтным мате­риалом — возможны только после выполнения всех подготови­тельных операций. Технология укладки и последовательность операций зависят от способа и объемов выполнения работ, а также от вида ремонтного материала.

При небольших объемах работ и отсутствии средств механи­зации укладку ремонтного материала можно производить вруч­ную.

Температура горячей асфальтобетонной смеси, доставленной к месту укладки, должна быть близкой к температуре приготов­ления, но не ниже 110°С.

Укладывают смесь в карту в один слой при глубине вырубки до 50 мм и в два слоя при глубине более 50 мм. При этом в ниж­ний слой может быть уложена крупнозернистая смесь щебня фракций до 40 мм, а в верхний слой — только мелкозернистая смесь фракций до 20 мм.

Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины слоя в плотном теле с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают равным:

1,25. 1,30 — для горячих асфальтобетонных смесей;

1,5. 1,6 — для холодных асфальтобетонных смесей;

1,3. 1,4 — для щебеночных и гравийных материалов, обрабо­танных вяжущим.

При укладке ремонтного материала механизированным спо­собом смесь подают из бункера-термоса через поворотный лоток или гибкий

Асфальтобетонные смеси при заделке карт площадью 10. 20 м 2 можно укладывать асфальтоукладчиком. При этом смесь укладывают на всю рукав большого диаметра непосредственно в выбои­ну и равномерно разравнивают по всей площади. ширину карты за один проход, чтобы избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос укладки.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в нижний слой покры­тия, уплотняют пневмотрамбовками, электротрамбовками или ручными виброкатками по направлению от краев к середине.

Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм, уплотняют самоходным виброкатком (вначале два прохода по следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией) или статическими гладковальцовыми катками легкого типа массой 6. 8 т до шести проходов по одному следу, а затем тяжелыми катками с гладкими вальцами массой 10. 18 т до 18 проходов по одному следу.

Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже 0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и 0,99 для средне- и многощебенистых смесей.

Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей начинают при максимально возможной температуре, при которой не образуют­ся деформации в процессе укатки.

Выступающие над поверхностью покрытия стыки заделок выбоин устраняют фрезерующими или шлифовальными маши­нами.

Заключительные операции — это уборка оставшихся отходов от ремонта с погрузкой их в самосвалы и снятие ограждений и дорожных знаков, восстановление линий разметки в зоне выпол­нения ямочного ремонта.

Качество ремонта и срок службы отремонтированного покры­тия зависит прежде всего от соблюдения требований к качеству выполнения всех технологических операций (рис. 14.10).

Наиболее важными являются следующие требования:

• ремонт должен выполняться при температуре воздуха не ниже допустимой для данного ремонтного материала на сухом и чистом покрытии;

• при вырубке старого покрытия должен быть удален ослаблен­ный материал из всех зон выбоины, где имеются трещины, об­ломы и выкрашивания; карта ремонта должна быть очищена и просушена;

• формы карты ремонта должны быть правильными, стенки отвесными, дно ровным; вся поверхность выбоины должна быть обработана вяжущим;

• ремонтный материал должен быть уложен при оптимальной температуре для данного вида смеси; толщина слоя должна быть больше глубины выбоины с учетом запаса на коэффициент уплот­нения;

• ремонтный материал должен быть тщательно выровнен и уплотнен вровень с поверхностью покрытия;

• не допускается образование слоя нового материала на старом покрытии у кромки карты для избежания толчков при наезде ав­томобиля и быстрого разрушения отремонтированного участка.

Источник

Технология ямочного ремонта дорог

В процессе эксплуатации дорог с твёрдым покрытием они, по истечении определённого срока эксплуатации, начинают выходить из строя под действием целого ряда причин:

• Влияние погодно-климатических факторов;
• Интенсивная нагрузка от перемещающихся транспортных средств;

• Естественное старение и износ;
• Нарушения технологии строительства;
• Использование материалов ненадлежащего качества;
• Несвоевременное выполнение профилактического обслуживания дорожного полотна.

Все виды ремонтных работ, включая ямочный ремонт асфальтового покрытия, ГОСТ и СНиП регламентируют достаточно подробно. Основными нормативами являются:

• национальный стандарт 50597. Текст настоящего ГОСТ Р Госстандарт РФ утвердил 11.10.93 своим постановлением за № 221;
• «Методические рекомендации», действующие с 17.03.04, принятые Росавтодором (смотри письмо ОС-28/1270-ис);
• ВСН 24-88. Минавтодор РФ утвердил упомянутые нормативы 29.06.88.

Варианты технологий

Ямочный ремонт дорог является одним из видов текущего ремонта и осуществляется по разным технологиям с использованием различных материалов и специальной дорожной техники.

Конкретная технология выбирается с учётом:

• главных задач, которые требуется решить выполнением упомянутых работ:
  • Обеспечение качественного устранения выявленного дефекта. Отремонтированный участок должен отвечать по своим основным параметрам (прочность, плотность, шероховатость и ровность поверхности) аналогичным значениям, присущим основному покрытию;
  • Значительное повышение периода эксплуатации обработанного места;
• Степенью сложности варианта, по которому будет проводиться ямочный ремонт дорог, с учётом существующих погодных условий;
• Наличием потребного количества и ассортимента расходных материалов и специальной техники;
• Обеспечением минимальных сроков выполнения работ;
• Оценки экономической составляющей.

При возникновении потребности в выполнении ямочного ремонта, он может быть выполнен с использованием одной из вышеназванных технологий.

1. Ямочный ремонт покрытий горячим методом. Дефектный участок восстанавливается с использованием горячей смесью асфальтобетона, состав которого должен быть максимально адаптирован к составу имеющегося дорожного покрытия. Метод является наиболее распространённым в России. Особенно при выполнении ремонта дорог, относящихся к I – II категориям.
2. Технология холодного ремонта. Использование холодных ремонтных смесей на основе битума позволяет восстановить полотно менее качественно (прочность почти втрое ниже). Зато качество выполненного ремонта меньше зависит от погодных условий, при которых он выполнялся. Выбирается при выполнении работ на дорогах категории III и IV.
3. Технология ямочного ремонта с использованием материалов, в состав которых входят полимеры. Применяется ДРСУ в исключительных случаях (при срочном аварийном ремонте, при работах на покрытиях мостовых сооружений и т.п.).

Подготовительный этап

Независимо от выбранной технологии выполнения ремонта, упомянутые работы начинаются с подготовки участка с выявленным дефектом дорожного покрытия.

Алгоритм следующий:

• Поверхность места повреждения и прилегающего дорожного покрытия очищается от влаги, грязи и пыли;
• Участок, на котором планируется провести дорожно-ямочный ремонт, размечается прямыми линиями (вдоль и поперёк продольной оси полотна). При этом на 50 мм с каждой стороны захватывается целое покрытие. Если рядом имеется несколько участков, подлежащих ремонту, их объединяют в один. Выделенная поверхность именуется картой ремонта;
• На всю глубину повреждения по нанесённой разметке выбирается старое покрытие одним из доступных способов (холодное фрезерование, вырубка, либо вырезка). При этом контролируется, чтобы был вынут материал на всю толщину имеющегося покрытия, а стенки получились строго вертикальными. Технология и последовательность операций, согласно которой должен выполняться ямочный ремонт, ГОСТ регламентирована достаточно подробно;
• Удаляются куски старого покрытия, образовавшаяся грязь, пыль и накопившаяся вода;
• Стенки выборки и её дно обрабатываются эмульсией битумсодержащей, либо жидким битумным раствором.

Основной этап

В зависимости от размера повреждённого участка используется различные виды ямочного ремонта, оборудование и инструмент.

• Если выбоина имеет площадь ≤ 3 м², её контур прорезается ручными нарезчиками, оборудованными алмазными режущими дисками d= (300-400) мм. Вырезанный материал ломается и удаляется отбойным молотком, который работает от переносной гидравлической станции, имеющей собственный двигатель, либо от от гидропривода специальной техники, используемой для проведения ремонта. Молоток может быть пневматическим. В этом случае потребуется компрессор.
• Если выбоины, той же площади, имеют достаточную длину, при незначительной ширине, ямочный ремонт покрытий выполняется с использованием холодных фрез в любых вариантах (прицепные, самоходные, навесные), которые позволяют за один проход удалять покрытие на глубину до 150 мм при ширине удаляемого участка от 200 мм до 500 мм. Использование данной техники обеспечивает часовую проходку до 300 погонных метров. Если повреждение занимает большую площадь, то используют более производительные фрезы.

Технология ямочного ремонта предусматривает смазку дна и стенок жидким битумом или эмульсией. Она может осуществляться с использованием специализированной техники или переносных устройств (автогудронаторы, битуморазогреватели, ремонтёры дорожные и т.п.).

Затем подготовленный участок заполняется ремонтным составом. В идеале он должен по своему составу и характеристикам полностью соответствовать материалу основного покрытия. Но это крайне трудно осуществить. Поэтому применяют разнообразные асфальтобетонные смеси: горячие среднезернистые и мелкозернистые (типов Г, В, Б).

Смеси «А», прочные жёсткие с крупным зерном и значительным процентным содержанием щебня компании, выполняющие ямочный ремонт покрытий, используют гораздо реже, так как их сложно вносить и разравнивать вручную.

Наиболее востребованной для ямочного ремонта сегодня является смесь с заполнителем из бетона асфальта (АБЗ). Она применяется в разогретом виде.

К месту использования АБЗ поставляется специальной техникой, оборудованной термосными бункерами. Применение термосов диктуется технологическим режимом использования материала. Если заполнитель имеет температуру менее 110°С, работа по его укладке списывается на брак. Чаще всего российскими дорожниками, осуществляющими ямочный ремонт дорог, для упомянутых целей используется американская машина универсального назначения модели ТР-4.

Техника подобной конструкции именуется ремонтёром, так как оборудована всем необходимым для выполнения ямочного ремонта «под ключ» без привлечения дополнительных сил и средств:

• Ёмкость для хранения и транспортировки битумных смесей;
• Ёмкость с эмульсией для выполнения подгрунтовки;
• Бункер для сбора отходов;
• Виброплита;
• Гидравлический отбойный молоток и т.п.

В процессе транспортировки нужная температура смеси, использование которой предусматривает технология ямочного ремонта, поддерживается электроподогревателем, либо пропановой горелкой.

Второй, по частоте использования, является специальная техника SSG25 германского производства, принцип работы которого отличается от изделия ТР-4.

Если работы выполняются в холодное время года, либо расстояние, на которое требуется перемещать АБЗ, значительное, дорожниками широко используются иные методы ямочного ремонта, например, рециклинг.

Её суть: вторичный асфальтобетон (крошкой или кусками) разогревается в специальной ёмкости, при постоянном гравитационном перемешивании прямо на месте выполнения работ. АБЗ готовится в рециклерах, специальных ёмкостях на прицепах, или на самоходных шасси. Лучше всего эта техника работает на крошке, являющейся отходами холодного фрезерования. Для повышения качества готового заполнителя, в него добавляют при расплавлении битум, в объёме 2% от загруженного веса вторичного сырья.

Готовый заполнитель подаётся на ремонтируемый участок дискретно, чтобы заполнение шло слоями. Толщина каждого не должна превышать 60 мм.

Ямочный ремонт покрытий, имеющих дефекты незначительной глубины и площади, выполнятся посредством укладки и последующего разравнивания смеси вручную. Если карты большие (S ≥ 20 м²), применяется малый асфальтоукладчик (тротуарный).

Источник