Южный вестибюль станции «Динамо» закроют до 29 мая
Фото: ТАСС/Николай Галкин
Южный вестибюль станции «Динамо» закроют до 29 мая из-за реставрации. Об этом сообщили в департаменте транспорта Москвы.
«Мы начинаем реставрацию вестибюлей станции «Динамо». В связи с этим южный вестибюль станции (выход 2) будет временно закрыт с 21 февраля до 29 мая», – уточнили в ведомстве.
Уточняется, что вход и выход пассажиров будут осуществляться через северный вестибюль станции.
«Станцию «Динамо» в этом году ждет преображение. Мы вернем вестибюлям исторический облик, такой, каким он был 80 лет назад», – заявил руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Стены вестибюлей станции «Динамо» облицуют камнем и деревянными панелями, покрытыми темным лаком. Специалисты-реставраторы также приведут в порядок светильники и бра.
Ранее сообщалось, что часть выходов со станции метро «Щукинская» закрыли на месяц. Первый и третий выходы закрыли до 14 марта из-за ремонта, а второй выход будет закрываться в выходные дни и праздники.
© 2012 – 2020
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».
Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 127137, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru.
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Источник и правообладатель информации о курсах валют — ПАО «Московская биржа». По условиям распространения информации обращаться на ПАО «Московская биржа». Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
Источник
Как будет выглядеть станция метро «Динамо» после реконструкции
Дата публикации: 5 ноября 2020 .
Вестибюли станции метро «Динамо» Замоскворецкой линии будут реконструированы. Соответствующий тендер был опубликован в конце октября на сайте госзакупок, 3 ноября закончилась подача заявок. Исполнитель пока не был выбран. «Наш Север» изучил проект реконструкции и рассказывает, как изменится станция.
Максимальная (начальная) цена аукциона — 115 млн рублей, участники должны предложить Московскому метрополитену более выгодную цену. Подача заявок окончилась 3 ноября, победитель пока не выбран. Заказчик ожидает, что реконструкция вестибюлей станции закончится в течение года с момента подписания контракта.
«Наш Север» публикует перспективный вид станции, который был составлен реконструкторами компании «Китеж», проводившей экспертизу сохранности «Динамо». 
Согласно техническому заданию к контракту, подрядчику предстоит реконструировать северный и южный вестибюли станции «Динамо», открытой в 1938 году. Ее сохранность «удовлетворительная», решили эксперты, проводившие экспертизу во время подготовки к реставрации. Она имеет статус выявленного объекта культурного наследия, говорится в задании по реконструкции, составленном в департаменте культурного наследия города еще в 2016 году (приложение № 3 к техническому заданию).
Почти 48 млн рублей, согласно сметному расчету стоимости строительства, будет потрачено на реставрацию интерьеров станции.
Эксперты, оценивающие состояние станции, отметили, что станция утратила оригинальные входные двери, плафоны торшеров вестибюлей, а также керамическое покрытие пола в вестибюле.
Он был выложен плиткой «в виде ковра с античными орнаментами». В начале 2000-х в процессе реконструкции он был заменен на гранитный.
По новому проекту реконструкции полу вестибюлей «Динамо» попытаются вернуть оригинальный вид. Кроме того, очистят гранитные и мраморные покрытия от грязи, по необходимости отреставрируют мозаичные панно на спортивную тему, созданные в довоенное время. Тогда одной из ключевых назначений станции было обслуживание стадиона «Динамо».
Станция метро «Динамо» была открыта 11 сентября 1938 года, ее проектировали архитектор Яков Лихтенберг и Юрий Ревковский, а вестибюлями занимался Дмитрий Чечулин. В сентябре 2020 года началась благоустройство Московской аллеи от станции «Петровский парк» до «Динамо». Работы могут закончить до конца года, сообщается на сайте мэра.
[insert page=’podpisyvajtes-na-nas’ display=’content’]
Фото: из материалов к госзакупке
Источник
Вестибюлю метро «Динамо» решили вернуть облик 1938 года
Его закрывают на реконструкцию
Транспортные трудности в скором времени возникнут у жителей Северного округа: уже 21 февраля южный вестибюль станции «Динамо» закроется на реконструкцию. Серьезных проблем это не спровоцирует — поезда ездят, входить и выходить можно через северный — лишь временные неудобства. Притом неудобства с хорошей целью впереди — восстановление исторического облика. Правда, настолько исторического, что оценить точность работы смогут только те, кто старше 50 лет, — вестибюль собираются вновь сделать таким же, каким он был до 1976 года. Помогут в этом фотографии и архивные данные.
Оформление вестибюлей станции «Динамо» продумывал советский архитектор Дмитрий Чечулин. Они были облицованы камнем и деревянными панелями, покрытыми темным лаком. Существует мнение, что Чечулин вдохновлялся своими впечатлениями из турне по Италии и Греции.
На мрамор облицовку станции заменили только в 1976 году. Теперь реставраторы надеются вернуть все на свои места. Кроме того, как сообщают специалисты Мосгорнаследия, в 2018 году во время реставрационных работ в северном вестибюле станции обнаружился скрытый под слоем асфальта оригинальный пол. Этот пол входит в предмет охраны выявленного объекта культурного наследия, и не исключено, что в южном вестибюле найдется его брат-близнец.
— Вестибюли, расположенные на оси Ленинградского проспекта, являются симметричными копиями друг друга, — отмечает историк транспорта, автор книги «Сталинское метро» Александр Зиновьев. — Павильон, поднятый на стилобат, выглядит как объем в классическом стиле, в который врезан параллелепипед с плоской крышей. Основной объем за колоннами выкрашен в краснокирпичный цвет, а верхняя часть — в белый. Колонны получились очень тонкими, не соответствующими возложенной нагрузке. С тыльной стороны павильона пристроена объем-трибуна с двумя торшерами по бокам.
По словам Зиновьева, пол в вестибюле первое время был облицован керамической плиткой в виде ковра с античным орнаментом. Здесь Чечулин развивает стиль, опробованный на «Киевской». Кстати, пол на «Киевской»-радиальной уже был отреставрирован около десяти лет назад. Получилось похоже, но не в точности так, как было: разницу можно увидеть в том месте, где во время реставрации стоял позже демонтированный павильон бистро.
Вестибюль собираются вновь сделать таким же, каким он был до 1976 года. Фото: pastvu.com
— Подход к реставрации, который практикуется в московском метро, как правило, сводится к замене оригинальных декоративных элементов на качественные, но все равно реплики, — подчеркивает исследователь архитектуры метро Дмитрий Гончарук. — Скажем, тот же самый подрядчик, который сейчас будет работать в южном вестибюле «Динамо», работал и на «Киевской»: путевые стены из оригинальной плитки были сбиты, плитка заменена на очень похожую, но все-таки новодельную. Реставраторы оправдывали свои действия плохим состоянием плитки — трещинами, кракелюрами. Кроме того, понятно, что нужно ремонтировать и инженерные сети, а до них, скрытых под плиткой, не добраться без ее демонтажа. Но все-таки факт налицо: был оригинал, стал новодел.
По словам Гончарука, реставрация объектов инженерной инфраструктуры, транспорта — таких как вокзалы и станции метро — действительно представляет собой методическую проблему. Одно дело — сохранять по максимуму оригинальные детали в музеефицированных зданиях, другое дело — там, где нагрузки на здание не снижаются, а повышаются. Тем не менее кое-что в том же южном вестибюле «Динамо» сделать можно, считает эксперт: например, оригинальный пол можно воссоздать на небольшом участке, в стороне от линии турникетов.
— Очень надеюсь, что в ходе работ будет очищен световой купол, изрядно загаженный за много десятилетий, — отмечает исследователь. — Впоследствии, возможно, встанет вопрос и о реставрации нижнего зала: там, скажем, нужно навести порядок в закарнизном освещении с оригинальными щитками-рассеивателями из оникса. Но вообще, учитывая практикуемый в метро подход к реставрации, ее можно назвать бережным к деталям и оригинальному проекту капитальным ремонтом. Основная цель — не сохранение памятника, а продолжение его полноценной эксплуатации по назначению. Иллюстрация такого подхода — недавние работы в вестибюле «Белорусской»-радиальной, соседней с «Динамо»: решетки, когда-то там существовавшие и давно демонтированные, воссоздали из современных материалов в форме, напоминающей оригинальную. Только мощная общественная кампания помешала заменить на новоделы многие элементы декора станции «Аэропорт». Почему так делается — понятно, но проблема состоит в том, что в светлом будущем, когда появятся технологии бережной реставрации таких вещей и будет желание их сохранять, сберегать после нынешних работ будет уже нечего.
По плану реставрация завершится 29 мая.
СПРАВКА «МК»
Станция метро «Динамо» открылась 11 сентября 1938 года в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Ее назвали в честь крупнейшего стадиона столицы. Пилонную трехсводчатую станцию глубокого заложения спроектировали архитекторы Я.Г.Лихтенберг и Ю.А.Ревковский, а вестибюли «Динамо» — Д.Н.Чечулин.
Источник
Выход есть
Однако станция «Динамо» продолжит работу, поскольку в отличие от «Рижской» и «Смоленской», которые сейчас закрыты на ремонт, у нее два вестибюля. Поэтому попасть в подземку и выйти в город пассажиры смогут через северный вестибюль — на картах и указателях именуется как выход N1. Он ближе к Петровскому путевому дворцу и Петровскому парку.
Реставрация южного вестибюля, как ожидается, продлится чуть больше трех месяцев. По информации дептранса, по изначальному замыслу советского архитектора Дмитрия Чечулина стены внутри были облицованы камнем и деревянными панелями, покрытыми темным лаком. На мрамор прежнюю облицовку заменили лишь в 1976 году. Теперь на основе архивных материалов и фотографий реставраторы намерены вернуть вестибюлю исторический облик, то есть он предстанет перед публикой таким, каким его видели пассажиры в 1938 году. Как рассказали «РГ» в пресс-службе департамента культурного наследия столицы, для этого заменят позднюю облицовку стен и воссоздадут гранитные полы со сложным мозаичным рисунком. Еще восстановят подсветку стеклянного купола, отреставрируют светильники и бра.
— В порядок приведут лепнину: карнизы, капители колонн и другие элементы. Кроме того, мастерам предстоит отреставрировать бронзовые решетки и воссоздать из молочного стекла плафоны сложной формы, — объяснили в ведомстве. — Все работы пройдут под контролем Мосгорнаследия.
Источник
Метро динамо ремонт вестибюля
Полезная информация для пассажиров
График ремонтов и закрытий
| Что закрывается/ремонтируется | Начало работ | Окончание работ |
|---|---|---|
