Метро фрунзенская после ремонта

Собянин открыл станцию метро «Фрунзенская» после ремонта

После ремонта, который длился около года, открыта станция метро «Фрунзенская». В торжественной церемонии принял участие мэр Москвы Сергей Собянин.

Станция московского метро «Фрунзенская» открылась в четверг после масштабного ремонта. Работы длились около года и завершились на два месяца раньше запланированного срока, передает «ТВ Центр».

В торжественной церемонии принял участие Сергей Собянин. Мэр напомнил, что в следующем году платформа отметит свое 60-летие.

За время ремонта на «Фрунзенской» были заменены эскалаторы — вместо трех их стало четыре. Глава города подчеркнул, что это позволит увеличить пропускную способность станции на треть — до 28 тысяч пассажиров в час. Также полностью отреставрирован вестибюль, обновлен кассовый зал, на входе установлены современные турникеты.

«Фрунзенская» была построена 59 лет тому назад. За это время ни разу эскалаторы не менялись. Конечно, это все морально и физически устарело. Мы принимали тяжелое решение по ее временному закрытию. Здесь в сутки проходит только на вход около 49 тысяч пассажиров. Это одна из самых напряженных станций. Тем не менее, мы были вынуждены принять такое решение, и в самые короткие сроки ремонтные работы были проведены. Были проведены и ремонт, и реставрация, замена инженерного оборудования и самое главное — эскалаторов. Вместо трех старых эскалаторов поставлены четыре новейших. Производительность этих эскалаторов на 30% больше, чем предыдущих», — отметил Сергей Собянин.

Источник

Станцию метро «Фрунзенская» открыли после ремонта

Сергей Собянин открыл после капитального ремонта станцию «Фрунзенская» Сокольнической линии метро. По его словам, в Московском метрополитене идёт масштабная модернизация, в ходе которой особое внимание уделяется станциям, открытым более 50 лет назад.

«“Фрунзенская” была построена 59 лет тому назад. За это время ни разу эскалаторы не менялись. Конечно, это всё морально и физически устарело. Мы принимали тяжёлое решение по временному закрытию станции. Здесь в сутки проходит только на вход около 49 тысяч пассажиров. Это одна из самых напряжённых станций. Тем не менее мы были вынуждены принять такое решение, и в самые короткие сроки ремонтные работы были проведены», — рассказал Мэр Москвы.

Во время капитального ремонта строители заменили три старых эскалатора, установив на их месте четыре современных. Их производительность на 30 процентов выше, чем у предыдущих. «Надеюсь, будут служить ещё 50 лет без замены», — добавил Сергей Собянин.

Мэр Москвы также отметил, что в столице осталось семь станций, эскалаторы на которых служат более 50 лет. В ближайшее время их тоже планируют заменить на новые.

Станция «Фрунзенская» открылась для пассажиров 1 мая 1957 года и стала одной из последних станций метрополитена, оформленных в стиле сталинского ампира. Она расположена между станциями «Парк культуры» и «Спортивная» и обслуживает жителей Хамовников, военнослужащих Минобороны России, а также сотрудников и посетителей образовательных, медицинских, культурных и других учреждений района.

Вблизи «Фрунзенской» расположены Первый государственный медицинский университет имени И.М. Сеченова, Московский педагогический государственный университет, Академия хореографии и Московский технологический университет имени М.В. Ломоносова, в которых учатся более 40 тысяч человек.

К началу 2016 года срок службы эскалаторов на станции достиг 59 лет, они полностью выработали свой ресурс и нуждались в замене. Поэтому с 2 января «Фрунзенскую» закрыли на капитальный ремонт.

«Станция была уже критичной по пассажиропотоку. Сейчас мы с запасом сделали эскалаторы, и, думаю, здесь эта проблема отпадёт», — рассказал начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Рабочие заменили три старых эскалатора ЭМ-4 на четыре современные лини типа ЭС-02. Это позволило сделать вход и выход пассажиров более комфортным, а также увеличить максимальную пропускную способность станции на 30 процентов — с 22,5 тысячи до 30 тысяч человек в час.

Балюстрада и ступени эскалаторов нового поколения выполнены из негорючих материалов. Щётки безопасности предотвращают попадание элементов одежды и обуви в зазор между фартуком и ступенью эскалатора, а плавающие входные площадки с подсветкой снижают вероятность попадания предметов в верхнюю и нижнюю гребёнки.

По сравнению со старыми новые эскалаторы потребляют на 40 процентов меньше электроэнергии, что удешевляет их эксплуатацию.

Помимо замены эскалаторов, отреставрирован вестибюль «Фрунзенской», модернизированы конструкции станции, инженерные системы и оборудование, в том числе:

— восстановлена внутренняя облицовка пола и стен натуральным гранитом, белым и красным мрамором;

— на полу вестибюля уложены тактильные плиты для пассажиров со слабым зрением;

— обновлены кассы, которые оснастили современным оборудованием и терминалами для безналичной оплаты проезда (PayPass/PayWave);

— установлено восемь модернизированных турникетов из нержавеющей стали;

— создана новая система навигации;

— заменены инженерные коммуникации, кабели, сантехника, система вентиляции.

В целях сохранения исторического облика станции были сохранены все элементы её архитектурного убранства. В частности, установлены точные копии 12 деревянных дверей, оригинальные осветительные приборы, кованые решётки и гермозатвор (специальные ворота на случай чрезвычайных ситуаций).

Основные изменения на «Фрунзенской»

До ремонта

После ремонта

Расчётная пропускная способность эскалаторного наклона

22,5 тысячи пассажиров в час пик

Расчётная пропускная способность увеличится на 30 процентов и составит 30 тысяч пассажиров в час пик

Восемь турникетов нового образца из нержавеющей стали

Только наличный расчёт

Оплата наличными и банковскими картами, в том числе бесконтактными картами PayPass/PayWave

Оплата наличными и банковскими картами, в том числе бесконтактными картами PayPass/PayWave

Семь схем и указателей старого образца

Единая транспортная навигация: 10 световых элементов и подробных схем

В ремонте станции были задействованы свыше 150 квалифицированных строителей, механиков, электриков, инженеров эскалаторной службы и других специалистов.

Кроме того, по словам Дмитрия Пегова, на «Фрунзенской» появилась система интеллектуального видеонаблюдения. Он добавил, что станцию удалось открыть практически на два месяца раньше запланированного срока благодаря тому, что не подводили ни поставщики, ни рабочие. «Пассажиры наши стойкие, они выдержали всё это время. И мы делаем им новогодний подарок, открывая полностью отреставрированную станцию “Фрунзенская”», — отметил Дмитрий Пегов.

Работа компенсационного автобуса М

В период ремонта «Фрунзенской» был организован компенсационный бесплатный автобусный маршрут М от станции метро «Парк культуры» до станции метро «Спортивная».

За неполных 12 месяцев ремонта станции автобусы перевезли свыше 14 миллионов человек. Ежедневно на линии курсировало 20 автобусов особо большой вместимости. Интервал движения в часы пик составлял одну-две минуты.

Замена эскалаторов в метро

С 2010 по 2016 год работы по замене эскалаторов, выработавших предельные сроки эксплуатации (50 лет), проводились на 12 станциях метро: «Площади Революции», «Октябрьской», «Парке Культуры» Кольцевой и Сокольнической линий, в южном вестибюле станции «ВДНХ», северном вестибюле станции «Медведково», южном вестибюле станции «Бабушкинская», южном вестибюле станции «Ботанический сад», на «Бауманской», «Проспекте Мира», «Фрунзенской», а также в северном вестибюле станции «Красные Ворота», где работы планируется завершить летом 2017 года.

При этом на станциях «Бауманская», «Проспект Мира» и «Фрунзенская» впервые в практике работы московского метро число ниток эскалатора было увеличено с трёх до четырёх (на 30 процентов).

С 2017 по 2020 год планируется заменить эскалаторы ещё на 20 станциях метро, что позволит вывести из эксплуатации все комплексы со сроком службы более 50 лет. В план работ включены станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии, «Спортивная», «Рижская», «Новослободская», «Алексеевская», «Арбатская», «Университет», «Киевская» Арбатско-Покровской линии, «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии, «Аэропорт», «Краснопресненская», «Шаболовская», «Шоссе Энтузиастов», «Белорусская» Кольцевой линии, «Марксистская», «Тверская», «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии, «Боровицкая», переходы между станциями «Комсомольская» и «Октябрьская».

Одновременно с заменой эскалаторов на станциях проводится комплексная модернизация пассажирской и технической инфраструктуры, а также ремонт, позволяющий восстановить исторический облик платформ и вестибюлей.

Масштабные ремонтные работы идут и на других станциях московского метро. Так, в 2016 году были завершены реставрационные работы по восстановлению художественных фресок на станции «Киевская» Арбатско-Покровской, а также комплексная реконструкция платформы «Киевская» Филёвской линии. Продолжается реставрация наземных вестибюлей станции «Сокол».

Идёт ремонт и благоустройство вестибюлей и подуличных переходов, в которых метрополитен организует торговое пространство нового формата. В 2016 году работы завершены на 71 станции. В частности:

— отремонтировано порядка 190 лестничных сходов с адаптацией для инвалидов-колясочников и установкой обогрева;

— заменено более 1,9 тысячи квадратных метров облицовки стен с сохранением и восстановлением уникальной мраморной плитки;

— обновлено более 170 тысяч квадратных метров напольных покрытий с последующей укладкой тактильных плит для слабовидящих пассажиров;

— установлено более 142 тысяч квадратных метров навесных потолков;

— обновлено более 120 тысяч метров электрических кабелей;

— установлено более 11,5 тысячи ламп;

— заменены старые входные двери на новые двери типа «метро» из нержавеющей стали с расширением дверных проёмов для свободного доступа на станции маломобильных граждан.

В 2016 году были проведены работы по ремонту 17 фасадов вестибюлей на 12 станциях метро. Были заменены облицовка стен, гидроизоляция, оконное и витражное остекление с применением современных безопасных и энергоэффективных технологий. При этом максимально сохраняется исторический облик станций.

Также был выполнен комплекс первоочередных работ по интеграции станций метрополитена и МЦК (тёплые переходы). Работы проведены в вестибюлях и на платформах «Ленинского проспекта», «Черкизовской», «Владыкина» и «Международной».

Начата модернизация Филёвской линии. Строительно-монтажные работы на одной из старейших линий метро будут проведены в несколько этапов, что позволит избежать её полного закрытия. В настоящее время на ремонт закрыты платформы станций «Фили», «Студенческая», «Пионерская» по направлению из центра, а также прилегающие к ним вестибюли.

Источник

Станция «Фрунзенская» открылась для пассажиров после реконструкции

Станция «Фрунзенская» Сокольнической линии вновь открылась для пассажиров 29 декабря. Мероприятия по замене эскалаторных комплексов и реконструкции вестибюля завершены на 2 месяца раньше запланированного срока. Досрочное открытие «Фрунзенской», несомненно, можно назвать одним из главных подарков для всех жителей и гостей столицы в преддверии новогодних праздников.

Станция «Фрунзенская» была закрыта 2-го января 2016 года для замены находившихся в течение 59 лет в эксплуатации эскалаторов и проведения ремонтно-реставрационных работ в пассажирских зонах. Изначально планировалось, что для выполнения такого объёма работ специалистам потребуется 14 месяцев, однако благодаря слаженной работе подрядчиков и служб Московского метрополитена сдать станцию удалось уже в этом году, на 2 месяца раньше.

Вместо установленных ещё в 1957 году и потому устаревших эскалаторных комплексов на станции появились новейшие подъёмные механизмы российского производства. Они отвечают всем нормам и требованиям безопасности, имеют современный дизайн и потребляют на 40% меньше электроэнергии.

Увеличилось и количество эскалаторных лент: современные технологии позволили без расширения стен смонтировать на станции четыре ленты вместо трёх старых. Это стало ключевым нововведением, ведь пассажиропоток на «Фрунзенской» в последние годы постоянно рос, по рабочим дням достигая отметки в 95 тысяч человек. Благодаря установке дополнительной ленты пропускная способность эскалаторного наклона увеличилась почти на 30% или 7,5 тысяч пассажиров в час пик.

Помимо замены эскалаторных комплексов на станции был выполнен капитальный ремонт вестибюля, осуществлён монтаж новых касс с терминалами безналичной оплаты и модернизированных турникетов из нержавеющей стали, произведено обновление всех инженерных, сантехнических и вентиляционных коммуникаций метрополитена.

Несмотря на появление значительного числа новых элементов, специалисты приложили максимальные усилия для сохранения целостности исторического облика станции. В ходе реставрационных работ была восстановлена облицовка пола и стен натуральным гранитом и мрамором, установлены точные копии 12 деревянных дверей, оригинальные осветительные приборы и кованые решётки. Таким образом, после ремонта вестибюль станции отвечает всем современным нормам безопасности
и комфорта, сохранив при этом свой неповторимый архитектурный шарм.

В церемонии торжественного открытия станции после реконструкции приняли участие мэр города Сергей Собянин, руководитель Департамента транспорта столицы Максим Ликсутов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

«Ремонтные работы на «Фрунзенской» являлись необходимой мерой для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров, – сказал Дмитрий Пегов, начальник Московского метрополитена. – Станция заметно посвежела – появились терминалы для оплаты банковскими картами, современные эскалаторы и турникеты. В то же время неповторимый исторический облик станции был сохранён».

В период проведения работ на станции «Фрунзенская» для удобства пассажиров был организован специальный бесплатный маршрут автобуса «М». С момента закрытия станции данным маршрутом было перевезено порядка 14 млн. человек. Интервал движения автобусов в пиковые часы составлял 1-2 минуты. По маршруту ежедневно курсировали 20 автобусов повышенной вместимости.

Справочно:
Станция «Фрунзенская» была открыта для пассажиров в 1957 году. Это одна из последних станций Московского метрополитена, построенных в 50-х годах ХХ века в стиле сталинского ампира. Архитекторами выступили Ю.П. Зенкевич, Р.И. Погребной. Станция получила название по расположенным поблизости Фрунзенской набережной и Фрунзенским улицам, а они, в свою очередь, названы в честь Михаила Фрунзе, военного и партийного деятеля СССР.

Замена эскалаторов на станции «Фрунзенская» – это часть масштабной программы реконструкции станций и вестибюлей Московского метрополитена
с восстановлением их первоначального облика. В рамках этой программы
с 2010 года были реализованы беспрецедентные объёмы строительно-монтажных работ на 12 станциях, где требовалась замена эскалаторных комплексов, срок эксплуатации которых подошёл к концу. Помимо замены эскалаторов на станциях была проведена комплексная работа по модернизации пассажирской и технической инфраструктуры.

Источник