Межосевой дифференциал маз ремонт

Дифференциал МАЗ — устройство, назначени и регулировка

Дифференциал МАЗ устанавливается в ведущих валах грузовика и предназначен для равномерного распределения крутящего момента между колесами и улучшает условия работы ведущих мостов
Так же:

• Обеспечивает вращение колес с различной частотой
• Предотвращает опрокидвывание автомобиля МАЗ на виражах или скольжение колес при движении на неровной дороге и при маневрировании
• С его помощью управляемость авто становится гораздо лучше;
• Минимизирует износ шин;
• Повышает проходимость грузовика на грунте и обеспечивает высокие тяговые качества на скользкой дороге.

Что нужно регулировать

Первым делом, регулировке подлежит корпус межосевого дифференциала МАЗ. Проверяйте в данном случае преднатяг — именно из-за перетяжки запчасти перегреваются и улетают моментально в мусорку

Дальше беремся за регулировку подшипника корпуса межосевого дифференциала и здесь так же контролируем затяжку. «Здоровый» момент составляет 15кгс/м. Зазор должен быть нулевым в подшипниках, а затянуть болты нужно до 25кгс/м.

Межосевой дифференциал регулируйте на собранном редкуторе, предварительно замеряв зазор между торцами муфты и чашкой детали. Следующим шагом, открутите болты и снимите пневмоцилиндр с поршнем и отверните гайку штока вилки специальным ключем. Далее установите зазор в 10,5мм и затяните соединения. Установите цилиндр на место. В случае регулировки подшипников, прийдется разобрать межосевой дифференциал.

Что ломается в дифференциале МАЗ

Механизм блокировки навернулся медным тазом? Проверьте электромеханический привод муфты.

Слышите странный шум на поворотах? Изношены детали межосевого дифференциала — сферическая поверхность корпуса пришла в негодность или заели шестеренки привода мостов

Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала МАЗ проявляет себя вибрацией по кузову.

Трудно переключать передачи? Тогда бегом смотрите муфты. Неисправность появляется при заедании шлиц ступицы и корпуса.

Когда собираете дифференциал, смажьте металлические элементы тонким слоем масла — этим вы продлите ему жизнь, освободите себя от очередной головной боли и предотвратите лишние затраты.

Кстати, жидкость в муфте со временем теряет полезные свойства и поэтому появляются толчки при полностью вывернутых колесах — просто замените жидкость или будьте готовы, что фрикционы выдавят стопорное кольцо.

Следите за акциями, полезными статьями и узнавайте последние новости подписавшись на наш twitter

А приобрести дифференциал или запчасти для дифференциалаавтомобилей МАЗ, ознакомиться с ценами или получить консультацию Вы можете на нашем сайте, воспользовавшись поиском, чатом с консультантом, по телефонам: 8 (017) 300-94-00, 8 (017) 300-95-00 4

2020 © ООО «Мазик Бай» УНП 192696724 220024, Республика Беларусь,г. Минск, ул. Стебенёва, д. 2a, каб. 39 (017) 3009400 (017) 3009500

Источник

МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство — часть 22

Регулировка центрального редуктора. Регулировку производить

при снятом редукторе в следующей последовательности:

— отрегулировать натяг конических подшипников ведущей кони-

— отрегулировать натяг подшипников дифференциала;
— отрегулировать зацепление конических шестерен по пятну кон-

такта и боковому зазору, после чего (при необходимости) подрегули-
ровать натяг подшипников дифференциала.

При этом во избежание нарушения первоначальной регулировки

подшипников, гайки 25, 33 (рисунок 30) следует отворачивать и заво-
рачивать на один и тот же угол.

Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни 22

редуктора заднего моста:

— демонтировать ведущую коническую шестерню со стаканом под-

шипников в сборе.

Для этого в картере редуктора заднего моста отвернуть гайки креп-

ления стакана 11 подшипников и с помощью демонтажных болтов
вынуть шестерню в сборе:

— определить индикатором осевой зазор в подшипниках;
— закрепить ведущую шестерню 22 в тисках (предохранив от по-

вреждения прокладками из мягкого металла);

— расшплинтовать гайку 15 и отвернуть ее, снять фланец 14, от-

вернуть болты крышки с манжетами 17, 18 и снять крышку, внутрен-
нюю обойму подшипника с роликами, извлечь пакет регулировоч-
ных шайб 20;

— замерить толщину регулировочных шайб и рассчитать необхо-

димую толщину для устранения осевого люфта и получения предва-
рительного натяга подшипников (уменьшение толщины прокладки
должно равняться сумме замеренного индикатором осевого люфта и
величины натяга подшипников равного (0,03—0,05) мм;

— прошлифовать одну из регулировочных шайб до требуемой ве-

личины и собрать ведущую шестерню.

(Перед обратной сборкой все детали очистить от грязи и промыть).
При затяжке гайки 15 фланца 14 следует поворачивать стакан под-

шипников или ведущую шестерню для правильного размещения ро-
ликов в своих обоймах;

— проверить натяг подшипников по величине момента проворачи-

вания стакана подшипников, который должен быть равен (1—3) Н.м.

Источник

Дифференциал МАЗ

Дифференциал МАЗ предназначен для привода ведущих колес, а межосевой дифференциал для разделения крутящего момента входного вала. Установка производится на полноприводных авто.

Что из себя представляет дифференциал:

1. Две шестеренки;
2. Сателлиты;
3. Корпус

Через сателлиты крутящий момент передается от дифференциала среднего моста МАЗ, создавая при этом равномерную нагрузку привода. Во время движения транспорта по сколькой дороге, механизм блокируется. Если блокировки не происходит, проходимость МАЗ значительно ухудшается. Блокировка уменьшает букс автомобиля.

Как определить неисправность дифференциала:

С исправным ведущим мостом, автомобиль МАЗ работает практически бесшумно, а если услышали непрерывные стуки во время движения, значит можно приговаривать межосевой дифференциал МАЗ.

Итак, можно выделить 3 признака неисправности дифференциала МАЗ:

• Повышенная температура масла;
• Посторонние шумы;
• Течь смазки.

Если слышны стуки/просто посторонние звуки на виражах — ждите беды от дифференциала среднего моста МАЗ. Стук вызван чрезмерным износом шестеренок и других деталей.

Вдруг появился очень неприятный шум? Так это значит, что масла в картере совсем не хватает.

Что касается течи смазки, смотрите на 3 причины её возникновения:

• Ослабленное крепление крышки;
• Уровень масла пересек все границы нормы;
• Засор вентиляционных сапунов либо трубопроводов.

Особенности обслуживания Дифференциала МАЗ:

Ничего фантастического — в первую очередь, необходимо тщательно следить за уровнем масла в картере и проверять соединения. Промывать вентиляцонные трубопроводы и сапуны.

*кстати, залив нового масла происходит через отверстие межосевого дифференциала МАЗ.

Во время ТО необходимо проверять:

• Шейки крестовины;
• Опорные шайбы;
• Поверхность сателлитов;
• Шестеренки и чаши межосевого дифференциала

Основным условием облегченного выдоха должно быть полное отсутствие задир и следов износа. Как правило, для ремонта дифференциала МАЗ необходимо снять механизм блокировки дифференциала среднего моста, а затем проворачивать болты. После процедуры, снять картер с валом и дифференциалом, открутить крепление крышки и демонтировать стакан с подшипником и муфту.

*для снятия детали необходим универсальный съемник

Преднатяг корпуса детали требует регулировки. С помощью гаек регулируется натяжение, а момент затяжки не должен превышать 120 кгс/см. Зазор между торцами должен стать больше на 0,15 мм, после чего корпус дифференциала проворачиваем для достижения правильного положения роликов.

Купить межосевой дифференциал МАЗ вы можете на нашем сайте или позвонив по телефонам:
+375 17 300-94-00, +375 17 300-95-00, +375 29 172-16-66, +375 29 878-36-66

Источник

Разборка и дефектация центрального редуктора среднего моста МАЗ

Центральный редуктор среднего моста при ремонте разбирают в такой последовательности:

снять механизм 20 (рис.41) блокировки дифференциала;

отвернуть болты и снять картер 7 в сборе с валом 30 привода мостов и межосевым дифференциалом 29;

при снятии картер необходимо проворачивать за фланец для обеспечения выхода дифференциала из-за шестерни;

снять фланец 77;

отвернуть болты крепления крышки 15;

снять с помощью универсального съемника стакан вместе с подшипником 14 с вала 30 и муфту 19 блокировки дифференциала;

отвернуть болты крепления чашек межосевого дифференциала 29 и снять чашку с шестерней и подшипник с вала 30;

снять стопорное кольцо, штифт и отвернуть гайку крепления крестовины 28;

снять крестовину 28 с вала 30;

снять с помощью съемника шестерню 25 в сборе с подшипниками 13;

снять внутреннее кольцо наружного подшипника цилиндрической шестерни с помощью съемника с оправкой 3 (рис. 255);

при частичной разборке, когда необходимо снять только вал 30 (рис.41) привода мостов в сборе с межосевым дифференциалом 29, отвернуть болты крепления крышки 15 и вынуть вал привода мостов вместе с межосевым дифференциалом. При этом для снятия необходимо поворотом вала 30 выставить лыску на чашках дифференциала так, чтобы чашки не задевали за шестерню 10. Для снятия при необходимости внутреннего кольца цилиндрического подшипника межосевого дифференциала пользуйтесь универсальным съемником;

отвернуть гайки и снять ведущую шестерню 3 с картером 8 подшипников и цилиндрической шестерней 10 в сборе;

зажать ведущую коническую шестерню 3 в тисках (губки которых накрыты накладками из мягкого металла);

отвернуть гайку 11 и снять шестерню 10;

снять внутреннее кольцо внутреннего конического подшипника с вала ведущей шестерни 3 с помощью съемника с оправкой б (рис.247);

при необходимости выпрессовать из картера 8 (рис.41) наружные кольца подшипников 9 с помощью съемника (рис.248);

снять стопоры 50 (рис.41) и крышки 48 подшипников дифференциала;

снять дифференциал 43 в сборе;

отвернуть гайки болтов крепления чашек дифференциала и разобрать дифференциал 43 с помощью демонтажных болтов;

снять сателлиты 1, полуосевые шестерни 45, шайбы 46;

снять при необходимости подшипники 47 дифференциала с помощью съемника;

отвернуть болты 36 (рис.41) и вынуть вал 32 в сборе с подшипниками 35;

отвернуть гайку 40 и разобрать вал;

при необходимости разобрать механизм 20 блокировки дифференциала.

Разобранные детали редуктора необходимо промыть и проверить состояние рабочих поверхностей подшипников, шестерен. Зубья шестерен не должны иметь сколов, трещин, выкрашивания цементационного слоя, а также сильного износа. При незначительной ступенчатой выработке зубьев ступеньки зачищают; также необходимо зачистить забоины и заусенцы на зубьях шестерен.

Износ зубьев конических шестерен по толщине характеризуется величиной бокового зазора. Зазор замеряется индикатором со стороны большего диаметра.

При повышенном шуме шестерен центрального редуктора величина бокового зазора 0,8 мм может служить основанием для замены конической пары шестерен. В случае необходимости ведущую и ведомую конические шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их подбирают попарно по пятну контакта и боковому зазору. При замене конических шестерен необходимо устанавливать пару шестерен среднего моста. Установка шестерен заднего моста не допускается.

При осмотре деталей дифференциала следует обратить внимание на состояние поверхности шеек крестовины, отверстий и сферических поверхностей сателлитов, опорных поверхностей полуосевых шестерен, бронзовых опорных шайб и торцевых поверхностей чашек дифференциала. Эти поверхности не должны иметь задиров и больших износов.

При дефектации деталей заднего и среднего мостов автомобиля следует руководствоваться номинальными и допустимыми размерами, приведенными в табл. 58.

В случае значительного износа или ослабления посадки втулки сателлита ее необходимо заменить. Обработку новой втулки нужно производить после запрессовки ее в сателлит до диаметра 32+0,05 мм.

При значительном износе бронзовых опорных шайб полуосевых шестерен и сателлитов шайбы подлежат замене. Толщина новых бронзовых шайб 1,5 мм.

Перед сборкой посадочные и сопрягаемые поверхности деталей редуктора необходимо смазать рабочим маслом, уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пластичной смазкой, уплотнительной пастой или нитрокраской, а рабочие кромки сальников — смазкой Литол-24.

Подшипники необходимо промыть в керосине, после чего смазать рабочим маслом.

Источник

​Дифференциал МАЗ и особенности обслуживания детали

Запчасть предназначена для привода ведущих колес.

Также межосевой дифференциал МАЗ разделяет крутящий момент входного вала.

Устанавливается деталь на полно приводных грузовых автомобилях. Благодаря запчасти ведущие колеса вращаются с различной скоростью.

Механизм состоит из:

Дифференциал среднего моста МАЗ передает крутящий момент через сателлиты. Создает равномерную нагрузку привода. При движении по скользкой дороге механизм блокируют.

Иначе ухудшится проходимость грузовика. Блокировка позволяет уменьшить буксование.

Признаки поломки дифференциала

Если ведущий мост исправен, грузовик работает почти бесшумно. Непрерывные стуки во время движения говорят о поломке межосевого дифференциала МАЗ.

• Повышенная температура масла;
• Шум;
• Течь смазки.

Если появился посторонние звуки на виражах, поврежден дифференциал среднего моста МАЗ. Стуки появляются при износе шестеренок и других деталей.

Если в картере недостаточно масла, появляется неприятный шум.

Причины течи смазки:

• Ослабло крепление крышек;
• Уровень масла выше нормы;
• Засорились вентиляционные сапуны либо трубопроводы.

В дальнейшем смазка попадает в дифференциал через отверстия в корпусе.

Техобслуживание дифференциала МАЗ

Необходимо следить за уровнем масла в картере. Также рекомендуется регулярно проверять все соединения. Промывайте вентиляционные сапуны и трубопроводы. Заливку нового масла выполняют через отверстие межосевого дифференциала для МАЗ.

При техобслуживании осмотрите шейки крестовины. Проверьте также:

• Поверхность сателлитов;
• Опорные шайбы;
• Шестеренки и чашки межосевого дифференциала МАЗ.

На деталях не должно быть задиров и следов износа.

Ремонт начинают с демонтажа механизма блокировки дифференциала среднего моста МАЗ. Затем отворачивают болты.

• Снимают картер с валом и дифференциалом;
• Откручивают крепление крышки;
• Демонтируют стакан с подшипником и муфту.

Для снятия межосевого дифференциала МАЗ используют универсальный съемник.

Необходимо регулировать преднатяг корпуса детали. Для этого используют гайки. Натяжение регулируют по величине. Соблюдают момент 120 кгс/см.

Гайки закручивают. Обеспечивают преднатяг, при котором зазор между торцами становится больше на 0,15 мм. Корпус дифференциала проворачивают, достигая правильного положения роликов.

Купить межосевой дифференциал просто на нашем сайте. В каталоге вы найдете самые прочные запчасти для МАЗ по низким ценам.

Понадобилась консультация специалиста? Звоните в офис компании. Мы поможем не только выбрать дифференциал, но и доставить деталь в любой город России.

Источник