Микропроцессорное зажигание совек ремонт

бсз СовЕк — ремонт

погорело у меня рр 59.3702 и пошёл ток нехилый везде гулять и всё жечь. вот и зажигание 135.3734 померло до кучи. выгорели резисторы на входе и сама микруха:( да так, что аж буковки и циферки на ней не читаемые стали. остальные элементы в порядке.

тырнет не помог, бо куча вариантов схем, но не одна не подходит. искра есть, но хилая и не вовремя(

свечи бриск 17 новые.

вопрос: какая микруха и какое сопротивление?

спс за уточнение. совсем забыл. 135.3734, катушка 135.3705. исправил.

фото платы с обеих сторон крупно выложи

В Ульяновске нет ни одного цифромыла? 🙂

как минимум в моём распоряжении до 23 часов.

Микруха — СМД вариант L497 (на ней построено большинство ВАЗ коммутаторов)

ставил. не спасло. возможно, не верно подобрал сопротивление. ставил 200 Ом

На входе там транзистор еще стоит. Тоже СМД, марку не помню.

на входе L497 (да и вообще в ее обвязке) НЕТ никакого транза. там может обитать кренка в D-PAK

На входе стоит «фильтр» на транзисторе, который переводит в удобоваримую для Л497 форму сигнал с индуктивного датчика. В этом зажигании стоит, по сути, ВАЗовский коммутатор и индуктивный датчик. Я когда-то на это зажигание цеплял датчик холла и «саруманку».

В совеке разве индуктивный датчик? Ну даже если так, не те там токи, чтобы ему выгореть. Да и коммов с выгоревшим транзистором перебрал несколько десятков, везде 497-я живая была (хотя по всему комму — дым, вонь и огонь). Силовой, быстрее, у ТС сдох.

угу. «135» — аналог «старооскольского»
1135 — микропроцессорное, с датчиком холла.
Да и фиг его знает, чего там у ТС сгорело. Фоток же нету. Вот и занимаемся экстрасенсорикой 😉

Решил не плодить темы, а написать здесь.
На мотоцикле урал стоит микропроцессорное зажигание совек+ катушка зажигания от газели (406)+силиконовые провода. Меня почти все устраивает, но есть одна проблема — как только заглушаешь мотор, а затем включаешь зажигание (поворачиваю ключ зажигания), то происходит небольшой хлопок в глушителе или «чихание» через карбюраторы. Получается, что при включении зажигания проскакивает кратковременно искра на свечах зажигания. Почему это происходит? Плохо это или забить на это дело? Повторюсь пока зажигание норм работает, но боюсь ему может придти большой и жирный писец).

У меня два МПСЗ Совек. На одном искра проскакивает при подаче тока, на другом — нет. Обе работоспособны.

Забить. Искра при включении — явление нормальное

Ок. Значит проскакивание искры в мпсз совек это не баг, это фича))

Источник

Опять про Совек

День добрый всем!
Итак, наконец-таки я опять решился поковыряться с Днепром.
Как выяснилось, причиной отсутствия искры и дымящихся проводов было зажигание. Что именно — я не знаю, установлено было методом исключения.
В результате было приобретено зажигание Совек. И тут не обошлось без приключений. Мое новое зажигание оказалось без светового индикатора. Ладно, фиг с ним, порыскав по форуму нашел метод настройки «по искре». И тут начались танцы с бубном. А нет искры. Точнее так: двигатель выставлен по метке Зажигания на маховике, не ВМТ. И регулировочного диапазона площадки зажигания тупо не хватает, чтобы датчик Холла дошел до «разрыва» в шторке. Ну, там не совсем разрыв, в алюминиевом бочонке два стальных прутка, имитирующих тот самый разрыв.
Начал искать информацию. Чего только не нашел: и двигатель выставляется в ВМТ, и просверливают отверстия для увеличения диапазона регулировочного. Кто-то, выставив на глазок, потом крутит зажигание на заведенном двигателе.
Так вот, собственно вопрос:
как правильно выставить начальный момент на этом зажигании? Двигатель выставить в ВМТ или все-таки в момент опережения зажигания? Рассверлить отверстия?
Кто реально работал с такой фигней?

Выставляй не по меткам а по реальному положению поршней в ВМТ, фонариком посветить в отверстие свечи, покрутить кик- все видно отлично. Потом погляди, надо сверлить зажигание или нет.

Первое, что тебе надо знать.
Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).

Второе, что тебе надо знать.
После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.

Третье, что тебе надо знать.
На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 — зависит от модели), а на «бочонке» есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.

А дальше — по мануалу.

2. Установить на крышку распределительной коробки картера двигателя модуль зажигания 135.3734 так, чтобы выводы были направлены в сторону катушки зажигания, и закрепить его двумя винтами M6.

3. Установить ротор на распредвал двигателя в соответствии с рисунком приложения 1 и закрепить его болтом M6X12.

4. Установка угла опережения зажигания:
— совместить первую стрелку (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя;
— ослабить винты крепления основания модуля и повернуть его так, чтобы риска на роторе совпадала с центральной риской на основании, после чего затянуть винты;
— ослабив винты крепления датчика, с помощью щупа установить зазор между полюcсами ротора и датчика 0,45+/-0,05 мм, после чего затянуть винты (неправильно установленный зазор приведет к нестабильной работе двигателя;
— если после совмещения первой стрелки (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя риски на роторе датчика не окажется, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

5. Подсоедините выводы «КЗ» и «+», идущие от модуля зажигания к клеммам катушки (полярность значения не имеет), и подсоедините плюсовой провод от замка зажигания (предварительно закрепив на нем наконечник) к клеммам катушки, на которую приходит плюсовой провод от модуля зажигания (см. приложения 1, 2).

6. Установите зазор между электродами свечей 0.8 — 1 мм.

7. Оптимальная регулировка момента зажигания производится после пробного пробега мотоцикла путем поворота основания по часовой стрелке (увеличения угла опережения); против (уменьшение угла опережения зажигания).

Инструкция, правда, от «Старого Оскола», но твой «Совек» совместим с ним, как папа с мамой.

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

У меня совек МП БСЗ. Не хватало диапазона регулировки, светодиод не горел. Я набил метку на маховике 4 градуса до ВМТ. Сделал как по инструкции, начало захода шторки при метке 4 градуса до ВМТ. Мотор завелся с 3 пинка. Потом конечно крутил туда-сюда зажигания, но вернулся к изначальному оптимальному моменту опережения.

Всем спасибо за отклики.
Итак, что по факту получилось:
По п. 1 «Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).» — само собой, тем более, по другому и не получается.
По п. 2 «После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.» — согласно мануалу.
По п. 3 «На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 — зависит от модели), а на «бочонке» есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.». А вот здесь засада. На роторе никаких рисок нет. Видимо, все-таки Совек отличается от Оскола.
Вчера пошарился еще по нету, нашел вот такой мануал:
http://docplayer.ru/33625122-Ooo-sovek-mikroprocescornaya-beskontaktnaya.
Там черным по русски написано: Двигатель установить в ВМТ. Так что буду исходить из этого предположения.

Это мануал по микропроцессорному совеку. Просто бесконтактное от него отличается в том числе и установкой. В комплекте с зажиганием должна идти инструкция с картинками в виде маленькой книжечки там описано как установить это зажигание. На самом деле форма гайки устанавливаемой поверх боченка не дает ошибиться. Установить его можно только в одном положении относительно вала. Дальше регулируй поворотом корпуса в сторону раннего или позднего зажигания.

Книжка есть. Только по установке момента зажигания в ней только «На пластине есть риски -10/+10» и все.

Ну вот и крути корпус в сторону раннего -10 или позднего +10 и всё. Там нельзя ошибиться.

«Совек» «Совеку» рознь.
То, что ты нашёл — это для МПБСЗ (который с Холлом и лампочкой) — он действительно настраивается по ВМТ.
А то, что у тебя есть — это БСЗ на индуктивном датчике. Будешь строить по ВМТ — будет позднить. Там и так динамического изменения УОЗ примерно никакого, а ты ещё и усугубишь.

Если Совековцы поленились и не нанесли риску (она на Осколе не очень заметная, но есть), то попроси кого-нибудь, владеющего Осколом, сфотографировать ротор с меткой, определи угол и нанеси её себе, чтобы хоть на что-то ориентироваться.

Ну или на глаз/слух/нюх выставляй.

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

Источник

МПСЗ Совек реемонт

Ни с того ни с сего перестал работать МПСЗ совек 1135.3734
http://sovek.com.ua/bis11353734.html

Дал товарищу погонять называется.

Причем входные цепи работают, на сигнал от ДХ отзывается и даже светодиод встроенный отрабатывает штатно, т.е. предполагаю входные цепи и цепь самого опережения впорядке.

Заменил выходной транзистор на BU941 взамен нашего. Результат отсутствует. На выходе ноль.

Проблема явнов коммутаторе.
Коммутатор построен на спецовой микросхеме К1055хп2т http://www.promelec.ru/pdf/1055hp2.pdf в типовом включении.

На РЦБ четко разделенн Блок опережения зажигания(на какойто микрухе 8ножечной в SO-16 с затертым наименованием(( Вуфер? Саруман. ) и через разделительный СМД транзистор подключен коммутатор на К1055хп2т.

Какой формы сигнал подается на катушку после коммутатора на К1055хп2т? Меандр 12в? Искра по заднему фронту? Какой скважности. Тупо мультиметром можно определить работоспособность?
Осциллографа на работе нет(((

На фото разделен чертой блок опережения от коммутатора

При затухании светодиода(т е ввод металла в ДХ) с выхода блока оепрежения к коммутатору(после того смд транзистора что под чертой красной) скачок небольшой. Мултиметр DT видит как всплеск на полвольта..
Вообще там постоянки 9.3в.

На выходе опередителя ДО транзистора в нормальных условиях 0.35в и опять же скачок мультиметр видит примерно до 0,5в.

Источник

Совек не работает

Подключил свежекупленный СОВЕК по схеме, которая на сайте http://sovek.com.ua/bis1353734.html
Включаю зажигание пробивает искра, кручу кикстартер искры нет.
В чем может быть проблема? Может магнитоэлектрический датчик мертвый?

На их катушки много претензий. Попробуй проверенную катушку. Зазоры все по инструкции? Еще попробуй подключить напрямую плюс от акб.

очень надежное зажигание. ломаться фактически нечему. только если силовому ключевому транзистору.

У меня на Осколе была фишка- с толкача заводился, а киком нет. Просто он для завода хотел два пинка подряд и быстро.

Провода датчика перепутанны местами,или транзистор пробит входной(небольшой такой,принимает сигнал с датчика).

Как это проверить с помощью тестера?

Провода датчика поменять местами,если не заработает,тогда надо проверять транзистор,тестер на прозвонку диодов и относительно базы прозванивать(как 2 встречных диода).

Если это зажигание аналог старого оскола, то они очень капризны в плане заряда. После «нескольких раз» летом, и одного зимой — я понял, что много проблем данного зажигания лечатся бодрым аккумулятором.
Еще, как сказано выше, зазоры — Вообще-вообще Важнецки! Магнитики могут вообще тереться об датчик — лишь бы работало. А вот большой зазор не даст сработать.

Ставьте УКТУС 2. Всё остальное от лукавого.

Единственный минус этого зажигания — отсутствие опережения.
По факту: простое и надежное.

Есть там опережение, пусть и не лучшей характеристики, но Вояж до 150ти разгоняет, а без опережения это было бы невозможно и к заряду оно (Оскол имею в виду) не требовательно, на 6 вольтовике пашет уверенно, за меньше не скажу, до 5 не доводил.
Нормальное зажигание если работает, не требует выносных блоков и для ретро как заменитель кулачков я считаю идеал

Характеристика опережения как раз для колясыча.

У меня с медными проводами очень плохо работал, поставил силиконовые провода всё заработало хорошо, искра чумовая заводиться с полоборота.

Все заработало, всем спасибо! Дело было в зазоре между датчиком и валом. Когда выставил по мануалу не заработало, поставил прям впритык, может 0.1 или 0.2, тогда заработало.

А надо 0,4-0,5 максимум. По мануалу

Вот с таким зазором не работало

Странно, но отличия с Осколом все же есть, в том числе и в плане качества видимо. Еще в качестве необходимой опции- теплоизолирующая прокладка из электрокартона между крышкой и основанием, на двигателе летом зажиганию горячо

При +30 прокладка не помогала. 🙁

Брал Совек в комплекте с катушкой. Катушка сразу приказала долго жить. Поставил Оковскую, всё работает. Зазор 0,4.

Зазор надо делать 0.35.Меньше нельзя.Распредвал гуляет.Особенно в Урале.Оцарапает датчик.У меня тоже не было искры когда прокручиваешь колено на выкрученной свече на Совёке.Но потом просто закрутил свечи и одел колпачки и мот завёлся и работал ровно.Потом опять вставляю свечу в колпачёк и на массу-искры нет.Одеваю на ввернутую свечу колпак и снова заводится с пол оборота.
ps.индуктивное зажигание это дерьмо(нет опережения)Уж лучше контакты через коммутатор ГАЗ.

Зазор надо делать 0.35.Меньше нельзя.Распредвал гуляет.Особенно в Урале.Оцарапает датчик.У меня тоже не было искры когда прокручиваешь колено на выкрученной свече на Совёке.Но потом просто закрутил свечи и одел колпачки и мот завёлся и работал ровно.Потом опять вставляю свечу в колпачёк и на массу-искры нет.Одеваю на ввернутую свечу колпак и снова заводится с пол оборота.
ps.индуктивное зажигание это дерьмо(нет опережения)Уж лучше контакты через коммутатор ГАЗ.

Зазор влияет на опережение(там примитивная система),с 0,1 опережения не будет вообще,с зазором 0,4 всё более-менее работает(но нужно ставить пораньше всёравно).

Источник

Настройка микропроцессорного зажигания совек на урал

Оставить механику или установить электронику

Возможно не все старые модели мотоциклов на ходу. Стоит и ржавеет в сарае у дедушки мотоцикл Урал, потому что не заводится.
Колеса крутятся, двигатель не заклинен. Может искра в землю, как говорят, уходит. Короче – надо смотреть систему искрообразования. Но и работающий мотоцикл, с контактной системой зажигания, доставляет неожиданные и малоприятные проблемы своему хозяину:

• не заводится, когда это очень нужно;
• с новыми маслосъемными кольцами в двигателе, свечи зажигания покрываются нагаром;
• нет необходимой мощности двигателя при езде с максимальной нагрузкой;
• скорость не набирается максимальная;
• немного разрядился аккумулятор, не заводится двигатель.

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками – эта статья поможет определиться, в каком направлении производить модернизацию своего Урала.

Массу проблем создает контактная система зажигания, особенно тогда, когда движущиеся детали в ней уже поизносились, появились люфты, изменилась геометрия элементов.

Решается все просто — выкидывается все кулачковое зажигание, устанавливается современная электронная система искрообразования бесконтактного типа. Больше не придется заниматься неблагодарной работой по чистке контактов и бесконечной регулировкой зазоров в прерывателе. Всё это возможно благодаря простой, но при этом довольно надёжной конструкции мотоцикла. Так, например, довольно легко установить тепловой зазор и обеспечить регулировку клапанов на Урале своими руками, пользуясь только своими инструментами из гаража. Таким образом вы получите ценный опыт и сэкономите деньги на посещении мастерской.

Электро или механика? Зажигание для «Урала»

Все советские мотоциклы производства до 90х годов оснащены контактной системой зажигания, которая после определенного пробега начинает доставлять головную боль своим владельцам.

Исключением не является и тяжелый мотоцикл «Урал». Почему это происходит?

В контактной системе зажигания все процессы выполняются механически, а значит присутствует трение, механическое замыкание и размыкание контактов и, как следствие, ихподгорание и износ узла.

При износе деталей такой системы нарушаются зазоры в контактах, смещается момент зажигания, ухудшается искроподача.

К тому же контактная система зависима от оборотов двигателя – чем они ниже, тем слабее искра, тем хуже воспламеняется смесь в цилиндре, двигатель не развивает своей полной мощности, на которую он способен, холостой ход хуже, чем на бесконтактной системе с электронным зажиганием.

Преимущества бесконтактной системы перед контактной:

• Мощность искры не зависит от оборотов двигателя, разряд на электродах свечи всегда стабильно мощный
• Коммутатор работает при напряжении 6 вольт, в то время как контактная система начинает отказывать уже при напряжении 9-10 вольт и двигатель глохнет
• Нет трущихся между собой деталей, благодаря чему у системы большой ресурс и высокая надежность, а момент зажигания выставляется лишь при ее установке на мотоцикл и корректируется только в случае вмешательства в область датчика
• На бесконтактной системе катушка зажигания не «боится» перегрева: коммутатор через несколько секунд после остановки двигателя автоматически отключает подачу напряжения на катушку зажигания, в контактной же системе запрещено длительное включение зажигания с неработающим двигателем, т.к. катушка может сгореть.

На сегодняшний день для мотоциклов «Урал» и «Днепр» есть несколько готовых вариантов систем бесконтактного зажигания, таких как «СовеК» и «Саруман», но если бюджет очень ограничен, то можно собрать более примитивную систему и своими руками.

В системах электронного зажигания применяются три типа датчиков:

• оптический (оптопара)
• датчик Холла
• магнитно-индуктивный датчик (применяется на всей японской и китайской технике, поэтому достаточно распространен).

Самые популярные варианты – на оптическом и датчике Холла. Они проще в установке и организации работоспособности системы.

Оптические датчики в последнее время получили большую популярность в силу того, что они не боятся никаких электромагнитных помех, чего нельзя сказать о датчике Холла – его необходимо устанавливать подальше от любых источников электромагнитного поля, в частности генератора. Но если говорить о самодельной системе, то ее проще и дешевле всего собрать именно на датчике Холла.

Рассмотрим готовые системы от «СовеК»и «Саруман»

Полный комплект зажигания от «Саруман» комплектуется оптическим датчиком, модулятором прерывания, крепежом датчика, электронным блоком ФУОЗ, проводкой, коммутатором 761.3734 и переключателями режимов.

В блок опережения вшита функция (по желанию заказчика) отсечки искры на максимальных оборотах двигателя и режим прогрева свечей.

Система устанавливается легко, без каких либо переделок двигателя на штатное место контактного прерывателя, к комплекту лишь необходимо докупить катушку зажигания 406.3705 либо ее аналог, и свечные провода.

Катушка зажигания также устанавливается на место родной и помещается под крышкой.

Стоимость бесконтактной системы зажигания «Саруман» 2750 рублей, без катушки зажигания. Стоимость катушки около 500 рублей.

Комплектация системы «СовеК» несколько отличается, а именно наличием в ней катушки зажигания, отсутствием блока ФУОЗ и датчиком индуктивного типа.

Коммутатор встроен в площадку датчика и представляет собой одну деталь. Стоимость системы «СовеК» около 1620 рублей. Данная система совместима с блоком ФУОЗ «Саруман».

Построение электронной бесконтактной системы зажигания на «урал» своими руками. Что для этого нужно и как это все собрать?

Для самодельной системы понадобится:

• датчик Холла от любого отечественного автомобиля
• автомобильный коммутатор
• простой жгут проводки БСЗ ВАЗбез дополнительных выходов для карбюратора и разъема экономайзера холостого хода
• катушка зажигания ВАЗ\ГАЗель последнего поколения на два цилиндра
• модулятор прерывания

Система собирается по следующей схеме:

Самым сложным является изготовление модулятора (шторки) – он должен быть идеально симметричным и качественно выполнен,от этого зависит синхронность работы цилиндров и двигателя в целом. Каждая шторка модулятора должна перекрывать 30⁰ его поворота.

Модулятор можно совместить с родным механизмом опережения зажигания. Для этого с одной стороны модулятора делаются проточки, в которые заходят грузики механизма.

Модулятор свободно вращается на оси механизма опережения и на высоких оборотах, когда грузики будут раздвигаться от центробежной силы, модулятор будет проворачиваться, тем самым обеспечивая смещение момента зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Для регулировки момента зажигания необходимо изготовить пластину (диск) из любого материала, на которую будет крепиться датчик Холла, с возможностью ее вращения.

Для крепления датчика Холла необходимо сделать уголок с прорезями, чтобы он регулировался в двух плоскостях относительно модулятора.

Шторки модулятора должны проходить по центру датчика, чтобы они не цепляли и не разбили его.

После того, как все изготовлено и собрано можно заняться установкой электронного зажигания на мотоцикл урал, на место. Катушка зажигания устанавливается на место штатной катушки, коммутатор можно расположить в любом удобном месте, но так, чтобы он был защищен от попадания на него воды.

К недостаткам самодельной системы можно отнести:

• механическое опережение момента зажигания – электронный блок ФУОЗ контролирует этот процесс гораздо точнее на всем диапазоне оборотов и позволяет получить от двигателя максимум его мощности
• использование датчика Холла
• точность изготовления модулятора
• затраченное время на изготовление подобной системы самостоятельно

Достоинство такой системы лишь одно – дешевизна.

И так цена на электронное зажигание мотоцикла урал а именно на его комплектующие:

• датчик Холла –170 рублей
• коммутатор 761.3734 – 350 рублей
• катушка зажигания 406.3705 – 500 рублей
• проводка – 200 рублей

Раскрываем тему «Тюнинг мотоцикла Минск», как своими руками улучшить мощность.

Тюнингуем «Днепр», двигатель, ходовая, далее по ссылке

Что обеспечивает бесконтактная система зажигания на мотоцикле Урал и Днепр

1. Отсутствие головной боли владельцу мотоцикла при его эксплуатации;
2. Завод двигателя в сырую и холодную погоду;
3. Безотказную работу системы зажигания;
4. Увеличение ходовых характеристик мотоцикла в целом;
5. Увеличение ресурса свеч;
6. Запуск двигателя при снижении напряжения аккумулятора до 6 вольт;
7. Постоянный, не меняющийся со временем, угол опережения зажигания;
8. Невозможность перегрева катушки зажигания.
9. Мощное, необходимого цвета, искрообразование.

МБСЗ «СовеК»

ООО «Совек» разработало и успешно реализует микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжёлых мотоциклов типа «Урал». Этот вариант подойдёт тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшение запуска в холодное время, повышение стабильности работы двигателя за счёт уменьшения асинхронности искрообразования и оптимизации угла опережения зажигания, снижение токсичности выхлопа, расхода топлива, устойчивого запуска даже при батарее, разряженной до напряжения в 6 вольт, а также предотвращение перегрева катушки зажигания, что было одной из основных проблем старых систем. Основные узлы — модулятор и датчик Холла. Установка зажигания «СовеК» довольно проста, подробно описана в инструкции и займёт не более получаса.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые высоковольтные провода на провода с распределённым сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов скорее положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку советский мотоцикл, которому понадобилась замена контактного зажигания на электронное, обладает довольно изношенным двигателем, сложно сказать, насколько объективны эти оценки. Но многие владельцы весьма довольны тем, что установили это зажигание на «Урал».

Как регулировать зажигание на оппозите

Правильно отрегулированный «Урал» или «Днепр» должен заводиться с пол- оборота. Если же, несмотря на заполненные бензином поплавковые камеры карбюраторов, приходится долго бить по кикстартеру, прежде чем мотор нехотя начнет давать вспышки, значит, настала пора отрегулировать зажигание. Сделать это надо и в том случае, если двигатель при запуске дает обратные удары, а при работе стучит, перегревается или же плохо тянет, обратим свои взоры на классическую систему с прерывателем ПМ 302А, которой оснащено подавляю- щее большинство тяжелых мотоциклов. Рассмотрим весь процесс с самого начала.

На новом мотоцикле (если вам повезло с покупкой такового) контакты, как правиле, перекошены соприкасаются в одной точке. С помощью маленьких плоскогубцев нужно слегка изогнуть крепления контактов так, чтобы площадь их соприкосновения получилась максимальной. Удобнее гнуть молоточек подвижного контакта, он более податливый.

После этого контакты стоит зачистить шкуркой-нулевкой, сложив ее пополам к поместив между контактами. Много металла снимать не нужно. Затем шкурку следует заменить мягкой тряпочкой, смоченной в чистом бензине, и тщательно удалить остатки абразива. По окончания этой операции не будет лишним смазать ось подвижного контакта, капнув ка нее 1-2 капли веретенного или моторного масла. Несколько капель того же масла нанесите и на войлочный фильц.

Установим прерыватель с автоматом опережения зажигания на место (не забудьте о метке на поводке автомата!). Теперь отрегулируем зазор между контактами. Установим кулачок в положение, когда они максимально разомкнуты. Ослабив винт крепления неподвижного контакта, отверткой будем вращать эксцентрик, одновременно измеряя щупом толщиной 0,5 мм величину зазора. Когда щуп станет входить в зазор с легким трением, винт аккуратно заткнем.

Поворачивая коленвал посредством кинстартера, отыщем на маховике стрелочку (для «Уралов») или метку «ВМТ» (для «Днепров») в установим ее напротив метки в смотровом окошке.

Теперь нужно включить зажигание. Возьмем ключ 8×10 и приложим его к стальному сердечнику катушки. Будем поворачивать корпус прерывателя во стрелке, выбитой на его крышке, до тех пор, пока ключ не приткнется к сердечнику. В этом положении винты крепления прерывателя слегка затянем, чтобы он мог поворачиваться, но с некоторым усилием.

Кратко о бесконтактной системе зажигания

Бесконтактная система, устанавливаемая на все транспортные средства, предполагает в своем составе:

• модулятор т.е. преобразователь магнитного потока в электрические импульсы;
• датчики магнитного потока (допустим датчик Холла);
• катушку зажигания, несколько отличающуюся по конструкции от традиционной;
• коммутатор, распределяющий искрообразование;
• коммутационные провода, клеммы, крепежные элементы.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания не сложен. Вращающаяся пластина, установленная на валу, своими лепестками открывает и закрывает путь магнитного потока (магнитное поле образуется установленным магнитом), который фиксирует датчик Холла.

Как сделать квадроцикл из Урала – эта статья наверняка будет интересна любителям оппозитных двигателей и создателям настоящих гаражных монстров.

Эти разрывы поля имеют зависимость от положения вала распределителя. Импульс от датчика Холла (или аналогичного по назначению) возникает в определенный момент нахождения поршня в нужной точке для искрообразования. Далее, мгновенно, импульс передается в коммутатор и на катушку зажигания. Результат – образование искры в свечах зажигания.

Чтобы смонтировать систему зажигания на мотоцикл требуется или изготовить отдельные ее элементы (модулятор, пластина) своими руками, или приобрести готовые комплекты эсз типа Саруман или Совек.

Системы электронного зажигания от «Совек» и «Саруман», комплектация, особенности и различия.

Если нет желания изготавливать самостоятельно элементы электронного зажигания на мотоцикл Урал, то можно приобрести готовый для установки комплект. Достоинства готовых систем зажигания:

• изготовление происходит в заводских условиях;
• процедура технического контроля предусматривает не проверку отдельных элементов, а испытание работоспособности всей системы в целом;

Наиболее распространенные и доступные для приобретения сэз производства от «СовеК» и «Саруман».

1. «Саруман». Комплектация предусматривает два варианта – с оптическим датчиком или с датчиком Холла. В любой комплектации есть блок зажигания, площадка для установки датчика, модулятор со шторкой разрыва потока, монтажные провода и инструкция по установке.

Особенности комплекта «Сарумана»:

• формирователь угла опережения зажигания (ФУОЗ) отдельный;
• встроенная защита системы от перенапряжения генератора;
• индикация светодиодная, для облегчения выставления зажигания
• микропроцессорная прошивка делается под конкретную модель мотоцикла;
• влагозащищенные, фиксирующиеся разъемы;

2. «СовеК». Предлагаются несколько вариантов систем зажигания. Микропроцессорного типа и обычная бесконтактная.

Комплектация может быть с катушкой зажигания и без нее. Включает в себя модуль зажигания, модулятор, коммутатор с встроенной ФУОЗ.

Технические особенности комплекта «Совек»:

• микропроцессорный модуль может работать с различными катушками зажигания;
• обеспечивается работа искрообразования, как при пониженном (6 вольт), так и при повышенном напряжении (16 вольт) в бортовой сети.

Системы бесконтактного зажигания

Еще не так давно можно было встретить, только самодельное устройство. Причина в отсутствии должного предложения в магазинах. Умельцы в гаражах переделывали бесконтактный узел от других моделей мотоциклов, собирали его из отдельных деталей. Это достаточно сложное занятие, требующее навыков. Сейчас приобрести готовый комплект можно без проблем.

У использования готовых изделий имеется масса плюсов. Как минимум, они прошли тестирование на Урале, что гарантирует надежную работу. Также поставить готовый узел значительно проще, чем мастерить его самостоятельно. На рынке можно встретить следующие наборы:

• «СовеК». Под этой маркой можно найти обычное бесконтактное зажигание, а также более совершенное микропроцессорное. Сборка может поставляться с бобиной или без нее. Легко монтируется и практически не реагирует на перепады напряжения;
• «Саруман». Достаточно интересная и надежная сборка. Тут предлагаются два варианта датчиков, может стоять привычный датчик Холла, или же современный оптический. Имеется защита от скачков напряжения, особенно от высокого тока. Для упрощения выставления зажигания имеется световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент является оптимальным вариантом.

Замена свечей перед установкой электронных систем зажигания

Свечи – последний элемент системы искрообразования в любом двигателе. Они работают в условиях большого давления и температуры.

Искрообразование на них происходит при подаче импульса высокого напряжения. Поэтому осуществить их проверку, без испытательного стенда, в бытовых условиях, не представляется возможным.

Об исправности работавшей свечи можно судить только визуально – по нагару на ее кончике или наличию на «юбке». Для обеспечения уверенной работы двигателя – меняйте свечи зажигания, согласно правилам эксплуатации мотоцикла, не надеясь на их вечную работу.

Выбирайте правильно калильное число при покупке свечей зажигания. Устанавливайте зазор в свечных электродах 0,7-0,8 мм.

Надеемся, что данных проблем со свечами не наблюдается и, после приобретения (изготовления) системы зажигания бесконтактного типа, замены свечей, приступаем к регулировочным работам.

Механическое или электронное

Отвинтите все внутренние и внешние болты и медленно опустите двигатель. Не используйте насилие и не помогайте изгибать валы из подшипников. После чистки очистите все части путем распыления в бензине или распыления машиной для обезжиривания в кухне и смойте теплой водой. Протрите тряпкой и высушите феном или осторожным дубильным пистолетом. При дооснащении необходимо тщательно проверить боковой зазор отдельных валов, завинтив два картона. С увеличенным зазором существует риск того, что наконечники шестерни не будут входить в отверстия и, таким образом, будут протекать со скоростью.

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ, такой вариант имеет невысокую надежность. Причина в механических элементах конструкции, они при определенном пробеге изнашиваются,что приводит к регулярным отказам. И приходится намного часто производить

Система электронного зажигания на мотоцикл не имеет таких проблем. Тут практически нет взаимодействующих элементов. Поэтому, срок службы значительно выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию, проблем в работе двигателя становится меньше. Владелец также избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на этой модели.

Это можно отрегулировать, вставив рейки между валом и латунной муфтой. В конце проверьте надлежащую функцию коробки передач и установите двигатель в соответствии с процедурой обратного хода. Мы можем смазать бумажные уплотнения герметиком, но достаточно смазать жир с обеих сторон. Силиконовый герметик можно также использовать вместо бумажного уплотнения, но прочность уплотнения бумаги будет иметь меньший боковой зазор валов.

Производитель не рассчитывал на это, и после затягивания картеров валы не должны были вращаться свободно! Следующие аббревиатуры используются в тексте ниже. В начале свечи не дают ни одной, ни десятки искр, чтобы сделать смесь более легкой.

• Функция иммобилайзера.
• Встроенный миниатюрный стробоскоп для правильной работы.

Очень важным фактором, влияющим на правильную работу двигателя, является время зажигания смеси. Однако это происходит не из-за длительного времени горения смеси. Существует еще одна очень важная причина, почему зажигание должно произойти в нужный момент — это долговечность двигателя.

Настройка и регулировка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал.

Порядок регулировки и настройки одинаков для любых моделей мотоциклов. Особенности связаны только с конкретно установленной системой электронного зажигания. Общий порядок:

1. Производим установку электронной системы зажигания на мотоцикл;
2. Устанавливаем момент зажигания, проворачивая вал и совмещая выбитую стрелку на маховике с меткой на картере двигателя;
3. Подключаем провода, согласно схемы завода-изготовителя;
4. Не проворачивая вал, производим регулировки положения: модуля, датчиков потока (Холла, оптического), модулятора;
5. Закрепляем элементы системы зажигания.
6. Производим вращение вала и контролируем образование искры;
7. Регулируем оптимальный угол опережения зажигания после пробного пробега.

При использовании на мотоциклах бензина марки 92, делаем корректировку от штатной регулировки момента зажигания. Выставляем его немного более ранним.

Установка электронной системы зажигания позволит безаварийно эксплуатировать мотоцикл в любых погодных и климатических условиях.

Опять про Совек

День добрый всем! Итак, наконец-таки я опять решился поковыряться с Днепром. Как выяснилось, причиной отсутствия искры и дымящихся проводов было зажигание. Что именно — я не знаю, установлено было методом исключения. В результате было приобретено зажигание Совек. И тут не обошлось без приключений. Мое новое зажигание оказалось без светового индикатора. Ладно, фиг с ним, порыскав по форуму нашел метод настройки «по искре». И тут начались танцы с бубном. А нет искры. Точнее так: двигатель выставлен по метке Зажигания на маховике, не ВМТ. И регулировочного диапазона площадки зажигания тупо не хватает, чтобы датчик Холла дошел до «разрыва» в шторке. Ну, там не совсем разрыв, в алюминиевом бочонке два стальных прутка, имитирующих тот самый разрыв. Начал искать информацию. Чего только не нашел: и двигатель выставляется в ВМТ, и просверливают отверстия для увеличения диапазона регулировочного. Кто-то, выставив на глазок, потом крутит зажигание на заведенном двигателе. Так вот, собственно вопрос: как правильно выставить начальный момент на этом зажигании? Двигатель выставить в ВМТ или все-таки в момент опережения зажигания? Рассверлить отверстия? Кто реально работал с такой фигней?

Выставляй не по меткам а по реальному положению поршней в ВМТ, фонариком посветить в отверстие свечи, покрутить кик- все видно отлично. Потом погляди, надо сверлить зажигание или нет.

Первое, что тебе надо знать. Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).

Второе, что тебе надо знать. После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.

Третье, что тебе надо знать. На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 — зависит от модели), а на «бочонке» есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.

А дальше — по мануалу.

2. Установить на крышку распределительной коробки картера двигателя модуль зажигания 135.3734 так, чтобы выводы были направлены в сторону катушки зажигания, и закрепить его двумя винтами M6.

3. Установить ротор на распредвал двигателя в соответствии с рисунком приложения 1 и закрепить его болтом M6X12.

4. Установка угла опережения зажигания: — совместить первую стрелку (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя; — ослабить винты крепления основания модуля и повернуть его так, чтобы риска на роторе совпадала с центральной риской на основании, после чего затянуть винты; — ослабив винты крепления датчика, с помощью щупа установить зазор между полюcсами ротора и датчика 0,45+/-0,05 мм, после чего затянуть винты (неправильно установленный зазор приведет к нестабильной работе двигателя; — если после совмещения первой стрелки (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя риски на роторе датчика не окажется, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

5. Подсоедините выводы «КЗ» и «+», идущие от модуля зажигания к клеммам катушки (полярность значения не имеет), и подсоедините плюсовой провод от замка зажигания (предварительно закрепив на нем наконечник) к клеммам катушки, на которую приходит плюсовой провод от модуля зажигания (см. приложения 1, 2).

6. Установите зазор между электродами свечей 0.8 — 1 мм.

7. Оптимальная регулировка момента зажигания производится после пробного пробега мотоцикла путем поворота основания по часовой стрелке (увеличения угла опережения); против (уменьшение угла опережения зажигания).

Инструкция, правда, от «Старого Оскола», но твой «Совек» совместим с ним, как папа с мамой.

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека

У меня совек МП БСЗ. Не хватало диапазона регулировки, светодиод не горел. Я набил метку на маховике 4 градуса до ВМТ. Сделал как по инструкции, начало захода шторки при метке 4 градуса до ВМТ. Мотор завелся с 3 пинка. Потом конечно крутил туда-сюда зажигания, но вернулся к изначальному оптимальному моменту опережения.

Всем спасибо за отклики. Итак, что по факту получилось: По п. 1 «Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).» — само собой, тем более, по другому и не получается. По п. 2 «После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.» — согласно мануалу. По п. 3 «На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 — зависит от модели), а на «бочонке» есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.». А вот здесь засада. На роторе никаких рисок нет. Видимо, все-таки Совек отличается от Оскола. Вчера пошарился еще по нету, нашел вот такой мануал: https://docplayer.ru/33625122-Ooo-sovek-mikroprocescornaya-beskontaktnaya. Там черным по русски написано: Двигатель установить в ВМТ. Так что буду исходить из этого предположения.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал будет для вас идеальным вариантом. Оно значительно проще обслуживается. Тут не требуется производить регулировку зазоров на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также угол опережения зажигания тут не изменяется в процессе эксплуатации.

Также огромным плюсом такого варианта зажигания на мотоцикл Урал, считается более длительная работа свечей. Благодаря более эффективному искра-образованию нагрузка на них значительно меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите увеличение эффективности работы двигателя. Снижается расход топлива, на дороге он становится более приемистым. Также важным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также сырой погоде.

Подобная разновидность узла мотоцикла состоит из следующих элементов:

• Датчики Холла;
• Модулятор магнитного поля в электрический разряд;
• Катушка зажигания;
• Коммутатор для распределения искровых зарядов;
• Провода высоковольтные, клеммы, крепежи.

Собственно, из этих элементов и состоит любое БСЗ, также на эту тему можете ознакомиться со статьей иж планета 5 регулировка зажигания там также имеется информация на эту тему.

Источник