Ремонт и запчасти для мини-тракторов Кубота
МС-партс взяла «низкий старт» ранней весной 2011го, заняв нишу на рынке продаж и послепродажного обслуживания мини-техники, сельхозтехники и средств малой механизации. За кратчайшее время была наработана клиентская база, которая постоянно пополняется. «Ценим каждого клиента» — эти слова можно считать нашим девизом.
Кубота – один лидеров рынка производителей мини-экскаваторов. Наши лицензионные сервисные центры по обслуживанию её техники находятся по всей России в виде филиалов, дилеров или партнеров, преимущественно в ЦФО и ЮФО.
В 2017 году мы взялись за ремонт мини-тракторов Kubota, обслуживание и поставку запчастей. Минитрактор Kubota –редкий гость в нашей рембазе, но по мере накопления запчастей на складе, к нам все чаще обращаются.
Стационарный ремонт. Любое оборудование требует профилактики, обслуживания и замены износившихся деталей. МС-партс предлагает услуги по ремонту техники Кубота. Используются только оригинальные комплектующие с гарантией напрямую от производителя. Большинство типовых запчастей имеются на складах, так что ремонт займёт минимум времени.
Выездной ремонт. Настоящее спасение для фермера. И если в мегаполисе доставить технику в ремонтный бокс труда особого не представляет, то на фермерских хозяйствах, в полевых условиях, особенно во время посевной или уборочной кампании, затраты на «отвезти и привести» будут очень высокими. Вопрос даже не в логистике, а в убытках от простоя.
Дабы минимизировать данный вид трат, компания МС-партс предлагает услуги по выездному ремонту. По договорённости наш специалист приедет в нужное время в нужное место, произведёт осмотр и сразу приступит к устранению неисправности.
Кубота также известна не только тракторами и экскаваторами, но и дизельными двигателями, отличающиеся малым расходом топлива и высокой производительностью. МС-партс осуществляет поставки и послепродажное обслуживание моторов данной марки.
Для дополнительной информации и консультаций свяжитесь с нашими менеджерами по тел. 8 (495) 215-58-40 или 8 (861) 205-25-38.
Источник
Руководство пользователя японских минитракторов (mitsubishi, yanmar, iseki, kubota, shibaura, hinomoto) (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
Эксплуатация, обслуживание и ремонт Японских минитракторов!
Японских минитракторов (MITSUBISHI, YANMAR, ISEKI, KUBOTA, SHIBAURA, HINOMOTO)
Данное руководство пользователя содержит общие рекомендации при выборе подержанного Японского минитрактора (Б/У) и общие сведения по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию всех моделей и производителей Японских минитракторов. Это всеобъемлющие и важные сведения, которые предназначены для того, чтобы помочь вам сделать правильный выбор при покупке Японского минитрактора Б/У и дальнейшая его эксплуатация, даже в том случае, если у вас нет опыта.
Насколько хорошо ваш минитрактор будет продолжать работать с удовлетворительной производительностью, в значительной мере зависит от способа его эксплуатации. Поэтому, необходимо внимательно прочитать данное руководство и держать его под рукой для того, чтобы осуществлять эксплуатацию и техническое обслуживание должным образом и постоянно поддерживать мини трактор в исправном состоянии.
Мы уверены, вы будете довольны своим Японским минитрактором.
Основной перечень документов, которые должны вам выдавать продавцы Б/У Японских минитракторов, а также документы, необходимые для регистрации в Гостехнадзоре:
Оригинал Договора купли – продажи Оригинал Паспорта самоходной машины (ПСМ) – с подписью последнего владельца, для организаций еще должна стоят печать, если минитрактор стоял ранее в учете то снятый с учета Гостехнадзора Свидетельство о регистрации (СОР) – если минитрактор ранее ставился на учет в Гостехнадзоре. Копия Грузовой таможенной декларации (ГТД), заверенная синей печатью продавца, подписью и отметкой «Копия верна»
При постановке на учет в Гостехнадзоре понадобится еще квитанция об уплате Госпошлины. И Страховой полис для минитракторов у, которых номинальная скорость выше 25 км/час.
Такие выражения, как СЛЕВА, СПРАВА, СПЕРЕДИ или СЗАДИ, использованные в настоящем руководстве, следует понимать в соответствии со следующими правилами: СПЕРЕДИ означает со стороны передней решетки, тогда как СЗАДИ означает сторону трактора, с которой расположен подъемный рычаг. СЛЕВА или СПРАВА означает с левой или с правой стороны трактора, по отношению к наблюдателю, сидящему в кресле оператора лицом вперед.
При покупке, оформлении и постановке на учет в Гостехнадзоре, вам надо знать, расположение серийных номеров вашего Японского минитрактора.
Серийный номер трактора
Номер расположен вверху справа на картере трансмиссии.
Серийный номер двигателя
Номер расположен справа на блоке цилиндров, специально со стороны топливного насоса высокого давления.
ОБРАЩЕНИЕ С ПОДЕРЖАННЫМ ТРАКТОРОМ
Японская техника славится надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. Тем не менее, оператор должен самостоятельно тщательно проверять трактор в течение первых часов работы и текущее обслуживание.
«ВАЖНОЕ» ОБСЛУЖИВАНИЕ В ТЕЧЕНИЕ ПЕРВЫХ ЧАСОВ
Перед эксплуатацией поддержанного Японского минитрактора, в соответствии с данным руководством по эксплуатации необходимо провести следующее техническое обслуживание и проверку:
Замена масляного фильтра двигателя и моторного масла. Замена трансмиссионного масла. Затяжка всех болтов и гаек, уделите особое внимание болтам и гайкам рулевого колеса и рулевого привода. Проверка и регулировка ремня вентилятора. Проверка исправности колес и должного давления в шинах. Затяжка болтов головки цилиндра и регулировка зазоров клапана. (в случае неправильной работы) Замена масла картера дифференциала переднего моста и коробки передач мини трактора. Замена масла в навесном оборудование (в почвофрезе) Проверка и замена смазки подшипника почвофрезы. Замена охлаждающей жидкости. Смазка масленок. Чистка элемента воздушного фильтра. Проверка состояния предпусковых запальных свечей. Снятие и промывка топливного бака Чистка и промывка топливного фильтра. Проверка осевого люфта передней ступицы. Проверка уровня электролита, зарядку и состояние аккумулятора. Проверка, чистка или замена фильтра гидравлического масла. Проверка всех сальников на утечку, в случае необходимости замена.
Это обслуживание Японских минитракторов перед эксплуатацией в России – важная процедура, которая позволит поддерживать трактор в превосходном состоянии, поэтому, должна быть проведена должным образом.
РАЗДЕЛ 1 – МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Неправильное обращение с трактором может привести к несчастному случаю. Перед эксплуатацией Японского мини трактора внимательно прочитайте данное руководство и до конца поймите все его содержание. В частности, необходимо строго соблюдать инструкции, приведенные в разделе «Меры безопасности».
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перед эксплуатацией Японского мини трактора всегда соблюдайте инструкции по проведению технического обслуживания.
При эксплуатации трактора немедленно отремонтируйте фары и рабочие фонари, необходимые для соблюдения правил дорожного движения. Держите ступеньки трактора в чистоте во избежание травм вследствие проскальзывания. Если вал РТО не используется, закрывайте его кожухом. Перед снятием какой-либо детали не забудьте включить тормоз и опустить приспособление или навесное оборудование. Не регулируйте и не обслуживайте движущийся мини трактор или трактор с работающим двигателем. Тормоза или сцепление должны быть отрегулированы должным образом в соответствии с порядком регулировки, изложенным в данном руководстве по эксплуатации. Не снимайте крышку радиатора при работающем двигателе. Заглушите двигатель и подождите некоторое время, чтобы он остыл. Для того чтобы снять крышку, сначала отверните ее до первой остановки, чтобы сбросить давление. Для замены хладагента используйте бак регенерации охлаждающей жидкости. Гидравлическое масло или топливо, вырывающиеся под давлением, могут проникнуть в кожу и привести к серьезной травме. Перед отсоединением линий подачи топлива или масла, убедитесь в том, что давление сброшено. Перед восстановлением давления после проведения ремонта, убедитесь в том, что все соединения плотно затянуты, а компоненты гидравлики находятся в нормальном состоянии. При получении травмы от вырвавшейся жидкости немедленно обратитесь к врачу за оказанием медицинской помощи. При заправке будьте особенно осторожны, сначала полностью заглушите двигатель, чтобы избежать возгорания топлива. Не проводите заправку рядом с источниками открытого огня или во время курения. При доливании топлива всегда пользуйтесь воронкой и проводите заправку только вне помещения. После завершения заправки сотрите все пролившееся топливо с трактора и надежно закройте крышку топливного бака. Перед началом проведения каких-либо работ с электрооборудованием или работ, при которых возможно случайное касание электрических деталей, сначала отключите кабели аккумулятора. Не снимайте резиновую насадку положительного конца кабеля аккумулятора. Перед подключением аккумулятора к зарядному устройству убедитесь в том, что выключатель зарядного устройства находится в положении «ВЫКЛ» (OFF). Проверьте порядок подключения зарядного устройства к контактам аккумулятора (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному). Во время зарядки аккумулятора он выделяет значительное количество водорода. Примите меры предосторожности от возгорания: не допускайте присутствия открытого огня в зоне проведения работ. Не допускайте утечки электролита, поскольку он приводит к раздражению кожи или повреждению одежды. В случае возникновения какого-либо из происшествий, перечисленных ниже, немедленно обратитесь за оказанием первой помощи, а затем к врачу для лечения. При попадании разбавленной серной кислоты из аккумулятора в глаза: промойте глаза большим количеством чистой, проточной воды в течение более 15 минут, при этом глаза должны быть широко открыты. При проглатывании разбавленной серной кислоты из аккумулятора: немедленно прополощите рот пресной водой и выпейте несколько сырых яиц или много молока. Лежите спокойно. При попадании разбавленной серной кислоты из аккумулятора на кожу или одежду: полностью смойте разбавленную серную кислоту большим количеством проточной чистой воды и нейтрализуйте пораженный участок мыльным раствором. Затем сполосните водой. При разливе разбавленной серной кислоты: смойте большим количеством воды или нейтрализуйте гашеной известью или двууглекислым натрием. Перед проведением, перечисленных ниже, операций остановите двигатель и проверьте, чтобы рычаг переключения РТО находился в нейтральном положении: Рулевое колесо всегда обладает определенным люфтом, который необходим для плавного зацепления зубчатого сектора и ведущей шестерни. Всегда проверяйте величину люфта. Не эксплуатируйте трактор если рулевое колесо обладает слишком большим или слишком маленьким люфтом. Снятие вала карданного вала между РТО и каким-либо приспособлением, Регулировка привода РТО и сцепки, Регулировка или чистка принадлежности с приводом от РТО.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЯПОНСКОГО ТРАКТОРА
Перед управлением трактором соблюдайте следующие правила:
Перед запуском и вождением трактора
Управляйте трактором только сидя в кресле оператора и постоянно крепко держитесь за рулевое колесо. Не пытайтесь выполнять какие-либо операции с трактором из другого места, находясь на тракторе или вне него. При эксплуатации трактора всегда надевайте жесткий шлем.
Запуск и вождение трактора
Всегда ведите трактор с должной скоростью, которая позволяет вам держать трактор под полным контролем.
Для того чтобы начать движение снизьте скорость двигателя и медленно отпустите педаль сцепления. Если педаль отпустить резко, трактор подпрыгнет. Перед тем, как оставить трактор заглушите двигатель, извлеките ключ, включите парковочный тормоз и убедитесь в том, что трактор полностью остановлен, а навесное оборудование касается земли.
При эксплуатации трактора на неровной поверхности снижайте скорость.
Не пытайтесь запрыгивать или спрыгивать с трактора на ходу.
При запуске трактора, управлении навесным оборудованием или при включении РТО убедитесь в том, чтобы на пути никого не было, особенно детей.
Источник
японские минитракторы
Протестировал трактор, а то с чужих слов писал.
При включении реверса на малых скоростях трактор начинает движените при выжатом сцеплении.Удлинил тягу педали на 5 оборотов вилки, которая шплинтуется на педали — улучшилось положение самой педали, а вопрос движения не пропал.
На включённых больших скоростях трактор при выжатом сцеплении стоит.
savvit написал :
Трактор отстоял два месяца — пропало сцепление. Посоветуйте
против залипания диска есть стопор педали сцепления в нажатом положении. япошки не дураки.
savvit написал :
При включении реверса на малых скоростях трактор начинает движените
после небольшого времени работы ржавчина на механизме сцепления сотрется и будет все ок.
uuki написал :
против залипания диска есть стопор педали сцепления в нажатом положении. япошки не дураки.
Действительно. Цитата по переводу мануала: «Когда трактор не используется, сцепление должно быть отключено»
А я как то и не обращал на это внимания.
Думаю не только я! Спасибо.
Что то трактористы совсем затихли, сезон то вроде как закончился. Чем заняты?
Для тех кто собирается покупать Кубота. Сам чуть не попал на 2005год, который оказался 84-м. Даю ссылку: » >
жаль такого же для yanmarов нет. хотя с другой стороны, тот кто поискал пару месяцев «свой вариант», сам может лекцию прочитать про тот или иной тракторенок.
У меня Кубота по документам 91 года, но точно определить сложно (для меня) — 4 цилиндра, дизайн 88 го и вид по рисунку как L1-315.
Полный привод, гидроусилитель, 29 лошадей, 1499 кубиков.
Вчера поменял диск сцепления.Найти замену не удалось — таких нет. Купил накладки 140 гр с заклёпками и переклепали за 60 гр. за час.
Купил Российские на базаре, а у мастера были Германские. Цена вопроса получилась в 25 долларов.
Размер накладок внутренний 150, наружный 215 вал на 13 шлицов.
Замена по причине — накладка (маховик-диск) рассыпалась на составляющие, стекловолокно торчало по всему объёму. Состояние выжимного, валов и всего остального — без износа.
Замена прошла нормально- все болты открутились без «наших» проблем. Электрика -в месте раскола — на разъёмах, все разные. Масло трансмисии слил — 20 литров,два соединения разъединились тоже без проблем.По мануалу масла 26 литров. На коробке есть глазок пластиковый — уровень.
Вал рулевой открутил в двух местах, а он оказывается по шлицах ходит в третьей точке- уходит вперёд в корус , не скручивается.
Под выжимным — тавотница-маслёнка.Доступа к ней через лючки нет. Лючки наверное только для контроля дисков. В корзине стоит второй для вала отбора мощности.
При сборке в этот диск вошли валом с определёнными сложностями. Центрировали долго.
Возможно не попадал вал переднего моста. Его не снимал, а просто раздвигал — он в трубе из двух частей.Трубы разных диаметров с резиновым уплотнением мм 8-9.
При сборке очень помогли ремни дальнебойщиков — накинул на мосты и трещётками стягивал.
День на разборку и поездку в Киев за диском и день на сборку.
Источник