Mitsubishi rvr ремонт обслуживание

AutoSoftos.com

AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто

Всегда свежий софт и автомобильная литература

• Доллар — 76.50
• Евро — 91.70

Mitsubishi RVR, Chariot 1991-1997. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

• Разместил: klays067;
• Прочитано: 1 368;
• Дата: 10-05-2020, 02:13;
• 

Руководство по ремонту Mitsubishi RVR / Mitsubishi RVR Sports Gear / Mitsubishi Space Runner / Mitsubishi Chariot / Mitsubishi Space Wagon, устройство, руководство по техническому обслуживанию, эксплуатации и электросхемы Мицубиси RVR / Мицубиси RVR Спортс Геар / Мицубиси Спейс Раннер / Мицубиси Спейс Вагон / Мицубиси Чариот 1991-1997 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4G93 рабочим объемом 1,8 л., 4G63, 4G63 T/C (с турбонаддувом) рабочим объемом 2,0 л., 4G64 рабочим объемом 2,4 л. и дизельными двигателями 4D68 рабочим объемом 2,0 л.

Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями (впрыска топлива и зажигания), ТНВД, инструкции по использованию системы самодиагностики, в т.ч. АКПП и ABS, и рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески. Представлены подробные электросхемы.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
В отдельные разделы руководства входят инструкция по эксплуатации Mitsubishi RVR / RVR Sports Gear / Space Runner / Chariot / Space Wagon, рекомендации по техническому обслуживанию и электросхемы автомобиля.

Пособие предназначено для владельцев автомобиля Мицубиси RVR / Мицубиси RVR Спортс Геар / Мицубиси Спейс Раннер / Мицубиси Спейс Вагон / Мицубиси Чариот, работников СТО и автосервисов.

Источник

Mitsubishi RVR, Chariot 1991-1997. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

руководство по ремонту в электронном виде

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: pdf

Размер файла: 354,9 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Mitsubishi Chariot, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Mitsubishi Chariot?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mitsubishi Chariot.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mitsubishi Chariot.

Описание книги

Книга по ремонту Mitsubishi Chariot

Эксплуатация любого автомобиля Mitsubishi Chariot невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Mitsubishi Chariot содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mitsubishi Chariot разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mitsubishi Chariot);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mitsubishi Chariot).

Любая из процедур ремонта Mitsubishi Chariot приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mitsubishi Chariot высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Mitsubishi RVR, Chariot 1991-1997. Устройство, техническое обслуживание и ремонт» необходима, чтобы диагностика и ремонт Mitsubishi Chariot могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mitsubishi Chariot Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

ХОЧУ поделиться очень важным секретом по ремонту RVR .

ХОЧУ поделиться очень важным секретом по ремонту RVR .

SMLine » Пн май 28, 2007 2:48 pm

popart » Пн май 28, 2007 3:22 pm

Переписал 48 раз и отправил в 100 адресов.
И стало мне счастье. А одна девочка не переписала — и стало ей несчастье

А если серьезно — то спасибо.
А если фокус с обнулением сработает — то двойное спасибо.

SMLine » Пн май 28, 2007 3:25 pm

Zack2 » Пн май 28, 2007 4:00 pm

Прикольно от чего тогда помогает?
После сброса компа, при оставшихся проблемных узлах, через какое то время все снова настроится на «сбитые» параметры. Т.е. это временная мера. Хотя она помогает от случайных ошибок.

Re: ХОЧУ поделиться очень важным секретом по ремонту RVR .

Sosed » Пн май 28, 2007 4:38 pm

а я думал, что удар-это выработка люфта крестовины кардана, редуктора и приводов когда с D на R переключаешь-он же в обратную сторону начинает вращаться.

mek » Пн май 28, 2007 5:24 pm

lovres » Пн май 28, 2007 5:38 pm

Andr » Пн май 28, 2007 5:45 pm

Re: ХОЧУ поделиться очень важным секретом по ремонту RVR .

Zack2 » Пн май 28, 2007 5:48 pm

А вот это зачем? Что в это время происходит с управляющими блоками?
Или шаманство?

Re: ХОЧУ поделиться очень важным секретом по ремонту RVR .

Grad-Sochi » Пн май 28, 2007 6:03 pm

А вот это зачем? Что в это время происходит с управляющими блоками?
Или шаманство?

SMLine » Пн май 28, 2007 6:57 pm

RVRpilot » Пн май 28, 2007 6:58 pm

Grad-Sochi » Пн май 28, 2007 7:18 pm

RVRpilot » Пн май 28, 2007 7:34 pm

sakezen » Пн май 28, 2007 7:39 pm

Grad-Sochi » Пн май 28, 2007 7:57 pm

sakezen » Пн май 28, 2007 8:04 pm

Grad-Sochi » Пн май 28, 2007 8:06 pm

sakezen так померять надо сначало.

sakezen » Пн май 28, 2007 8:07 pm

Sosed » Пн май 28, 2007 8:48 pm

Mike7 » Пн май 28, 2007 8:58 pm

Grad-Sochi » Пн май 28, 2007 9:16 pm

popart » Вт май 29, 2007 3:04 am

sakezen » Вт май 29, 2007 9:26 am

Ghost » Вт май 29, 2007 9:35 am

maxon » Вт май 29, 2007 2:44 pm

Nardo » Вт май 29, 2007 7:39 pm

dmmiroshkin » Вт май 29, 2007 11:28 pm

sakezen » Ср май 30, 2007 3:40 am

Крыса. » Ср май 30, 2007 6:44 am

Хм! Пляски с бубном и шаманство. Можно, конечно, жать куда угодно, чтоб «обнулить биос», но тока если именно биос — и прям НАДО обнулить — то его придется достать из мозга и погреть на ултрафиолете немного. Это если чип с окошком еще. И, кстати, машина после этой операции вообще не заведется и не поедет. Так что не рекомендую.

Есть, однако, и полезные советы. Но, правда, не про масло. Если уж ГКшки собрались стучать, их менять надо, благо недорогие и есть везде, а не заливать всякую фигню вместо масла. А то на копеечной экономии движок уделать можно.

А для обнуления оперативки мозгов достаточно просто снять клемму на пару минут и постоять рядом покурить. Мозги 4ж63 на редкость тупые и простенькие. Так что, и правда, обнулять надо на горячую лучше.

Всем, кто думает о превращении явра снизу в Т34 советую задуматься о развесовке и управляемости. А также о температурном режиме в моторном отсеке после установки сплошного бронелиста снизу. От снега и грязи достаточно защититься легкой пластиковой защитой с вент-отверстиями.

sakezen » Ср май 30, 2007 9:19 pm

dmmiroshkin » Чт май 31, 2007 12:19 am

RVRpilot » Чт май 31, 2007 12:58 am

dmmiroshkin » Чт май 31, 2007 1:22 am

Nardo » Чт май 31, 2007 1:33 am

Grad-Sochi » Чт май 31, 2007 1:57 am

Крыса. » Чт май 31, 2007 3:03 am

Хм. Ну, тут, конечно, дело вкуса. Но посмотри на заднюю резину и на переднюю, и поймешь, где вес в машине сидит и так. А еще ведь от дорог и стиля езды зависит сильно, тут каждый сам себе рулевой.

Там еще есть, кроме очень дельных советов, и очень бесполезные, я бы сказал. Жарко пестец, не могу я все внятно и подробно комментировать. Даже к Амиге за новым компом не поехал на этой неделе. В 34+ в другой конец города — мрак это.

Крыса. » Чт май 31, 2007 3:49 am

Неправильно это. Мышцы и двигатель разные вещи. Вы же бензин не пьете по аналогии только, господа, между вами и вашей машиной? И перед тренировкой не жрете от пуза свинины, правда? А попробуйте не накормить перед «тренировкой» автомобиль. Так что аналогии с живой природой не очень уместны в данном случае.

Ситуация там такая, что чем больше бензина вольется, тем, по физике и логике, и прогреется быстрей. А вольется, ессно, в движении больше. А в первый момент, который летом незначителен, а зимой может занять пару минут, нужно просто восстановить приемлимую текучесть масла за счет его перекачки (это тоже физика). Если же вы по полчаса молотите на холостых, вы, прежде всего, оставляете двигатель в неразумном режиме с точки зрения прогрева (не быстро же), а, кроме того, сознательно пытаете его режимом масляного голодания и низких оборотов (они по всем теориям и практикам ни одному двигателю полезны быть не могут). Поскольку на низких оборотах насос масляный, повинуясь тем же законам физики, на которые уже кто-то ссылался, давление выдает довольно небольшое (не верите мне — поставьте манометр и посмотрите сами). Соответственно ваши двигатели, собранные отнюдь не на подшипниках качения, чувствуют себя на холостых, да еще с медленно прогревающимся маслом, саавсем не зашибись. И чем быстрее после прокачки и восстановления текучести масла вы выведете их на рабочий режим, тем оно лучше. Но забывать, что режим еще не набран, тоже нельзя. Поэтому резкие нагрузки, (выгазовка из сугроба, например) и раскрутка выше, скажем, 40% процентов максимальных оборотов не должны прикладываться к двигателю до достижения им рабочей температуры. Ну это так, вкратце.

В любом случае, на холодный старт придется жертвовать ресурс, другое дело, что длительный прогрев на холостых ресурса сожрет больше, чем аккуратное движение на прокачанном масле. Про капиталку, пожалуй, в данном случае вспоминать не стоит, поскольку а) статистика мала безумно, б) ресурс вырабатывается не так быстро, чтобы делать выводы (даже имея опыт эксплуатации _одного конкретного_ двигателя года три).

Дополнительный аргумент для сомневающихся заложен прямо в мозг любого инжекторного движка. При старте он, как минимум, набирает обороты в два раза выше обычных холостых. Задумайтесь на досуге, зачем это делается. И чем холоднее старт, тем выше обороты, не обращали внимание?

Хотите совсем правильно прогревать движок, ставьте вебасто и не парьте моск. Вспомните, как прогревают зимой поршневые двигатели на самолетах. Там все еще круче.

Крыса. » Чт май 31, 2007 3:57 am

Про мышцы добавлю. Ты их попробуй разогрей лежа в постели и не двигаясь. Силой мысли, так сказать. Так вот прогрев на холостых — это тоже самое. А разогрев — это постепенное и правильное повышение нагрузки вплоть до номинальной. То есть, перед утренним отливом штангу поднимать нежелательно. Кое-что и лопнуть может. Но и отливать, не выбравшись из-под одеяла, тоже сомнительный путь. Убедил?

Grad-Sochi » Чт май 31, 2007 4:05 am

Крыса. » Чт май 31, 2007 4:42 am

Зазоры эти учтены и при его проектрировании. И при прошивке мозгов. Слишком много — это было, скорее, на карбюраторных жигулях, забудь.

Ну а во-вторых, я тебе написал, что именно ЖАААТЬ акселератор на холодную, тебе, как пользователю подготовленному уже, не стоит. Но разумно увеличить расход в угоду более быстрому прогреву — это грамотно. Сколько у тебя расход в л/ч на холостых при холодном запуске?

Про датчик минимального давления масла, особенно на холодную, про него ты не смеши, а воткни-таки манометр, как я писал уже, и глянь сам без представлений о. Рабочий режим любого автомобильного двигателя примерно половина максимальных оборотов. На этом режиме любому двигателю хорошо. На ХХ ему всегда плохо. На холодную ему плохо и выше половины максимальных. Как раз за счет зазоров.

Опять-таки, как я и написал, у тебя же опыт эксплуатации одного конкретного двигателя, пусть не три года, а пять лет? Что не так? Статистика нулевая выходит.

Grad-Sochi » Чт май 31, 2007 4:53 am

Расход л/км на холодную понятия не имею, БК не стоит. по городу специально не измерял никогда, бесполезно в нашем городе(можно полдня на первой передаче проездить). статистика нулевая. да и бог с ней. главное что меня устраивают данные действия, для моей души нормально . а правильно или не правильно. видимо двигатель живучий гад попался что даже без масла ездит. .

Крыса. » Чт май 31, 2007 6:12 am

Хм? Я про литры в час спрашивал, на холостых литры на км никакого смысла не имеют. Но тем не менее, обогащение по датчику температуры ОЖ имеется, и чем дольше ты пользуешься этим обогащением, тем хуже, это ты верно подметил. А на холостых ты им пользуешься дольше всего, кстати, потому что прогрев — медленный самый. Это раз, опять-таки. А два — такое. Бензин, конечно, бензином, и что смывает, то смывает. Но при холодном масле и маленьком давлении — пленка-то, что смывать нужно, самая тонкая и есть. А бензина, опять-таки, много, потому что движок холодный, а датчик по Т ОЖ еще и запаздывает по сравнению с реальной температурой масла, и сильно. Двигатель ведь не мышцы, не печка и даже не женщина, ему долгие предварительные ласки и разогрев не нужны. Тем более, в +35.

Кстати, у тебя какой-то фантастически тюнинговый движок, что ли? И отсечка на 9000? Или ты весь диапозон тахометра за максимум принимаешь? Держать постоянный режим тебе нужно в районе 3500, то есть между 3мя и 4мя.

Almaz » Чт май 31, 2007 10:04 am

Grad-Sochi » Чт май 31, 2007 12:22 pm

Крыса. писал(а): Хм? Я про литры в час спрашивал, на холостых литры на км никакого смысла не имеют. Но тем не менее, обогащение по датчику температуры ОЖ имеется, и чем дольше ты пользуешься этим обогащением, тем хуже, это ты верно подметил. А на холостых ты им пользуешься дольше всего, кстати, потому что прогрев — медленный самый. Это раз, опять-таки. А два — такое. Бензин, конечно, бензином, и что смывает, то смывает. Но при холодном масле и маленьком давлении — пленка-то, что смывать нужно, самая тонкая и есть. А бензина, опять-таки, много, потому что движок холодный, а датчик по Т ОЖ еще и запаздывает по сравнению с реальной температурой масла, и сильно. Двигатель ведь не мышцы, не печка и даже не женщина, ему долгие предварительные ласки и разогрев не нужны. Тем более, в +35.

Кстати, у тебя какой-то фантастически тюнинговый движок, что ли? И отсечка на 9000? Или ты весь диапозон тахометра за максимум принимаешь? Держать постоянный режим тебе нужно в районе 3500, то есть между 3мя и 4мя.

kLEO » Чт май 31, 2007 1:22 pm

Евгений М » Чт май 31, 2007 1:43 pm

Внесу и я пару слов.

Сперва грел свою машину до выхода стрелки термометра на рабочую отметку, потом немного подумал и решил, что это через чур долго. Стал греть машину до того состояния пока стрелка термометра не начинает движение вверх. Снова подумал, понаблюдал за тахометром и пришел к выводу — раз компьютер к этому времени уже опустил обороты холостого хода до номинала 750 об/мин, значит двигатель уже прогреть и почему бы и мне не доверять компу. Стал греть пока обороты ХХ не упадут до 750. Потом и это мне показалось долго и теперь я грею до 1200 об/мин. Объясню почему. После запуска обороты поднимаются до 1600 (скорее всего это создается давление в системе чтобы загнать масло куда положено) и почти сразу же падают до 1400. На этих оборотах машинка работает некоторое время и начинает их плавно снижать, а раз она их снижает значит комп считает что двигатель уже прогревается. Цифру 1200 выбрал так: по достижению этой цифры плавное снижение оборотов прекращается и комп. на короткое время снова поднимает обороты до 1400 и тут же их сбрасывает до 1200 и продолжает плавно сбрасывать до 750. Я и решил, раз комп. делает такое непонятное действие на этих оборотах, значит 1200 и есть какая то пороговая величина. (Кстати, у моей сестры на Тойоте Витс есть лампочка, как потухнет, можно ехать). Выгоняю машину из гаража, пока закрываю ворота обороты успевают упасть до 1000. Первое время еду без резких нагрузок, пока температура не встанет в рабочий диапазон.
Есть у меня и способ когда ждать не втерпеж. Еду сразу после заводки, но на газ не жму или жму чуть-чуть. Скорость 10-20 км (естествено по обочине), зато рабочую температуру махом набирает (метров 200-300 надо проехать).

Евгений М » Чт май 31, 2007 1:50 pm

О рабочей температуре двигателя

Рабочая температура двигателя — это та температура на работу при которой двигатель и рассчитан. Она не должна быть не больше, ни меньше. А рассчитывается двигатель по зазорам. Движок сделан из разных материалов, форма деталей сложная, поэтому с изменением температуры размер деталей меняется не одинаково, соответственно меняются зазоры между деталями, изменяются режимы смазки. Получается что детали либо трутся почти на сухую либо масло лезет в какую-нибудь щель больше положенного (что тоже не есть хорошо). Поэтому одинаково вредно ездить как на повышенной, так и на пониженной температуре.

Источник