Мицубиси аутлендер ремонт переднего суппорта

Mitsubishi Lancer 4WD///Alpine///edition › Logbook › Outlander XL-переборка двухпоршневых cуппортов и установка тормозов от Аутлендера на Lancer X

Что то вот давненько хотелось попробовать двухпоршневые тормоза от Аута на своём Лансе, да вот бюджет всё кололся…дороговасто…
Почти договорился с Артёмом Tost,но вот денюшек в последнее время что то поубавилось, в связи с рождением второго ребёнка…пришлось отложить…
Но вот совершенно случайно прошёлся тегом по Авито и нашёл комплект от Аута 294 мм диск и двухпоршневые суппорта с почти новыми колодками Hella-Pagid 8DB 355 016-531 в комплекте за 4000 р.
Ничего себе…беру конечно.
Артём, прости меня…как нибудь в другой раз.)))
Созвонился с продавцом — беру, отправить сможете ?Да?ОК…Деньги с карты ушли…
Через три дня получаю в ПЭКе свёрток на 32 кг…блин…как же тяжело…
Разворачиваю дома…вот они, в таком виде ко мне приехали —

Пока всё норм, юзаные, конечно, но скобы вроде не расшатаны, хотя надо при езде попробовать…
Решил не ставить с сомнениями а произвести полную переборку суппортов от Outlander XL перед установкой на мой Lancer X.
Сначала разобрал до болтиков и отмыл все составляющие, по результату было решено заказать один ремкомплект суппорта, так как в разобраных суппортах всё было живое и целое,

но при демонтаже пыльников я два просто порвал, не зная, где прячутся стопорные кольца в них, а всё оказалость просто — кольца прятались за верхней складкой пыльников, надо было чуть отогнуть пыльник и тут же обнажалось стопорное кольцо.

Суппорта раскрутились на удивление легко.
Осмотрев направляющия я не стал заказывать новые, потому как на вид эти были ещё живы, хотя на взгляд можно и не заметить микронную выработку, но я то знаю, что в случае грохота на кочках я просто подпружиню их, высверлив отверстие…потому направляющие оставляю старые.
Тормозные поршня тоже оказались живы, да даже скажу больше — в очень хорошем состоянии, Вынулись тоже на удивление легко — я пришёл в ближайшую шиномонтажку и, закрутив плотно сосок для прокачивания и выкрутив банджо болт подачи в суппорт тормозной жидкости, дунул в него из обдувающей пистолетообразной насадки…поршня надо при этом стопорить, подкладывая ручку от молотка, потому как если ничего не подкладывать, то один поршень вылетит, а другой останется на месте…замучаетесь потом его доставать…хотя можно запихать его обратно и попробовать снова…
В разобраном виде я принёс суппорта домой, там я взял корпуса и скобы от них и обработал заранее купленным уничтожителем ржавчины Ln1435 LAVR

Причём я специально выбрал такой простой способ обработки суппортов от «ржавого моха», объясню —
многие, производя ребилд тормозных суппортов от Outlander XL, обрабатывают их пескоструем, выкрашивая их, после этого в самые невероятные «попугайные» цвета, со слезами считая потом конечную цену этих суппортов…зачем ?За диском их, всё равно почти не видно…а если и видно, то это нечто покрыто толстым слоем дорожной пыли…
Лично мне важен функционал и я давно перерос этот возраст, когда «лепишь катафоты» на каждый доступный элемент…
Я согласен, когда я поставлю себе четырёхпоршневые Brembo от BMW E38, на что я сейчас зрею, то разумеется они будут отпескоструены и окрашены, но с Аутовскими суппортами делать этого не стоит — это же почти что сток…не хочется быть смешным.

Источник

Обслуживание/переборка тормозных суппортов на Мицубиси Outlander XL

На автомашинах Митсубиси Аутлендер XL при обслуживании и проверке функциональности системы тормозов, кроме смены колодок тормозов и дисков, также нужно бывает сменить направляющие суппорта тормозов и проверить деятельность поршня при нагрузках.

Если сменять колодки тормозов не вовремя и не осматривать периодически состояние системы тормозов, у вас будут такие проблемы, как: выдавливания цилиндра тормозов, закисшие направляющие. Эти две проблемы и еще неаккуратная езда на машине сведет к тому, что цилиндр не будет идти назад в прежнее положение, разрушится сальник, и утечет тормозная жидкость. В концовке мы будем иметь дело со сломанной системой тормозов и автомашину, негодную для передвижения. Как сменить задние колодки тормозов узнаете здесь.

Для ремонта потребуется:

1. Гаражное помещение
2. Домкратное устройство
3. Ремонтный комплект (стоит около 10 долларов)
4. Ровная отвёртка
5. Комплект гаечных ключей
6. Смазка
7. WD-40

После сборки нужно нажать два раза на тормозную педаль для прокачки тормозов.

Сперва снимаем колесо. После открутить два элемента направления. Если нужно пользуйтесь WD-40.

Затем использовался зажим для перекрытия тормозной магистрали. После откручиваем штуцер и снимаем суппорт.

После осмотреть сальник, есть ли протечки. У нас они есть. Важно: пораньше приготовьте место для работы, потому что жидкость тормозов вытечет из суппорта при разборе.

Затем ровной отверткой извлечь сальник.

За извлечением сальника вытягиваем прокладку внутри, которая есть внутри суппорта тормозов Митсубиси Аутлендер XL.

После отложить суппорт в бок и приступить к осматриванию сальника. Направляющие тоже. Сальник нужно сменить.

Тут с правой стороны есть хорошая направляющая, а с левой — старенькая. И здесь нужно сменить.

Проведя осмотр частей суппорта Аутландер, приступаем к ремонтным работам. В первую очередь, почистить цилиндр и жидкость тормозов, и к тому же узнаем его состояние.

Он в нормальном виде.

Все нужные элементы есть в ремонтном наборе.

С помощью внутренней резинки, кольца из металла и внешнего сальника собираем суппорт тормозов в обратной последовательности.

Сменить направляющие Митсубиси Аутлендер XL. Перед устанавливанием их следует хорошо намазать. После возвращения суппорта тормозов, закрутить все болтики, и верните штуцер туда, где было.

Нам остается сделать проверку правильности сборки.

Источник

Обслуживание/переборка тормозных суппортов на Мицубиси Outlander XL

На автомобилях Mitsubishi Outlander XL во время обслуживания и проверки работоспособности тормозной системы, кроме замены тормозных колодок и дисков, имеется необходимость замены направляющих тормозного суппорта и проверка функционирования поршня при нагрузке.

Если не своевременно производить замену тормозных колодок и не следить за состоянием тормозной системы, можно столкнуться со следующими проблемами: выдавливание тормозного цилиндра, закисание направляющих. Эти два фактора, плюс агрессивная манера вождения приводит к тому, что цилиндр не возвращаться в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем не исправную тормозную систему и автомобиль, на котором передвигаться нельзя. Как произвести замену тормозных колодок сзади читайте тут, а замену передних тут.

Для работы понадобится понадобится:

1. Гараж;
2. Домкрат;
3. Рем. комплект (приблизительная стоимость 10$);
4. Плоская отвёртка;
5. Набор гаечных ключей;
6. Смазка;
7. WD-40;

Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.

Первый делом нужно снять колесо. Далее откручиваем два направляющих. При необходимости можно воспользоваться WD-40.

После мы использовали зажим, дабы перекрыть тормозную магистраль.

Дальше нужно открутить штуцер и снять суппорт.

Дальше осматриваем сальник на факт протечек. В нашем случаем это имеет место быть.

Далее при помощи плоской отвертки извлекаем сальник.

После того как сальник извлечён, нужно вытянуть внутреннюю прокладку, что расположена внутри тормозного суппорта Mitsubishi Outlander XL.

Далее откладываем суппорт в сторону и приступаем к осмотру сальника. Направляющих. Сальник в данном случае нуждается в замене.

Здесь справа изображен нормальная направляющая, а с лева старая. Как видно тоже необходима замена.

Осмотрев составных частей суппорта Outlander XL, можно приступать к ремонту. Сперва очистим цилиндр от грязи и тормозной жидкости, заодно определим его состояние.

Все необходимые детали продаются в комплекте ремонта тормозов.

Используя внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник делаем сбор тормозного суппорта в обратном порядке.

Делаем замену направляющих Mitsubishi Outlander XL. Перед установкой их нужно обильно смазать. Далее возвратив тормозной суппорт на место, закручиваем все болты, а также возвращаем штуцер на место.

Всё что остаётся сделать — это проверить правильность сборки.

Источник

Замена передних тормозных колодок, диска и суппорта Mitsubishi Outlander I 2003 — 2008

Инструменты:

• Домкрат винтовой
• Опора для автомобиля
• Балонный ключ
• Противооткатный упор (башмак)
• Щетка металлическая
• Отвертка плоская большая
• Штангенциркуль
• Гаечный ключ накидной изогнутый 15 мм
• Насадка на вороток 15 мм
• Насадка на вороток 14 мм
• Насадка на вороток 12 мм
• Вороток под торцевую насадку

Детали и расходники:

• Тормозные колодки переднего колеса, «американская» версия (MR527674)
• Тормозные колодки переднего колеса, «европейская» версия (MN116923)
• Тормозной диск переднего колеса (MR205215)
• Тормозной суппорт переднего колеса, «американская» версия, лев/пр (MR955063 / MR955064)
• Тормозной суппорт переднего колеса, «европейская» версия, лев/пр (MR370775 / MR370776)
• Скоба суппорта, «американская» версия (MR569361)
• Скоба суппорта, «европейская» версия (MR307282)
• Направляющие суппорта, «американская» версия, верх/низ (MR407742/MR407741) (при необходимости замены)
• Направляющие суппорта, «европейская» версия, верх/низ (MB618228/MB618227) (при необходимости замены)
• Тормозная жидкость (при необходимости)
• Шланг тормозной, «европейская» версия (MN116147) (при смене типа суппорта)
• Аэрозольная смазка типа WD-40
• Ветошь
• Резиновые перчатки
• Проволока
• Монеты/шайбы регулировки клапанов (для измерения толщины тормозного диска)
• Смазка для направляющих суппорта

Примечания:

Передние тормозные механизмы Мицубиси Аутлендер 1-го поколения выполнялись немного в разных исполнениях для «американской» и «европейской» версий. У «американской» версии использовались однопоршневые суппорты, у «европейской» — двухпоршневые. Нумерация для сменных деталей идет с уточнением.

Ход работ для обоих версий одинаков. На изображениях могут встречаться обе версии. Там где это важно, будет уточняться для какой версии изображение. По отзывам владельцев и исходя из общих номинальных характеристик модификаций, «европейская» версия имеет преимущества перед «американской» (тормоза становятся мощнее и отзывчивее). Иногда, владельцы меняют частично свои тормозные механизмы на «европейскую» версию, что также будет описано по ходу процесса.

Тормозные диска или колодок всегда заменяются с обоих сторон на одной оси.

1. Ослабьте затяжку болтов переднего колеса. Приподнимите автомобиль с помощью домкрата, установите его на надежные опоры. Установите упор (башмак) под диагональное снимаемому заднее колесо.

2. Открутите болты до конца и снимите колесо. На снимках приведены два варинта исполнения тормозных механизмов (легко визуально отличить по тормозному суппорту).

Тормозной механизм («американская» версия)

Тормозной механизм («европейская» версия)

3. Очистите все датели от грязи металлической щеткой.

4. Разведите с помощью отвертки тормозные колодки через щели в суппорте.

5. Открутите верхний и нижний направляющие пальцы суппорта. При необходимости, для облегчения откручивания, можно предварительно обработать головки направляющих аэрозольной смазкой типа WD-40.

6. Аккуратно снимите суппорт, чтобы не сорвать тормозной шланг и подвесьте суппорт за проволоку или шнур к пружине стойки.

7. Если планируется замена суппорта «американской» версии (однопоршневого) на двупоршневой суппорт, то суппорт нужно будет отсоединить от тормозного шланга. Тормозную жидкость сливать для этого не обязательно. Просто нужно подобрать болт подходящего диаметра и заткнуть ним шланг.

Примечание:

При замене суппорта на двухпоршневой, шланг от однопоршневого суппорта нельзя подключить без дополнительных переделок. Выбор есть между заменой шланга вместе с суппортом, либо обтачивание нового суппорта под старый вариант шланга.

Различия между «американской» и «европейской» версиями тормозных шлангов

Из-за отсутствия сужения как на «европейском» шланге, «американский» шланг нельзя просто подключить к «европейскому» суппорту. Замените также и шланг на новый тип.

Либо модифицируйте новый суппорт. Для этого, можно подпилить часть суппорта ножовкой, в месте подключения шланга.

Подключите к шлангу новый тормозной суппорт.

Однопоршневой тормозной суппорт, «американская» версия

Двухпоршневой тормозной суппорт, «европейская» версия

Примечание:

Полностью замену суппорта можно будет проделать после демонтажа всех деталей старого, в т.ч. скобы суппорта.

8. Снимите тормозные колодки с обеих сторон диска.

9. Снимите верхнюю и нижнюю монтажные скобы.

10. Открутите болты крепления скобы суппорта, головки которых расположены с внутренней части тормозного механизма. Снимите скобу суппорта.

11. Измерьте толщину тормозного диска с помощью штангенциркуля или микрометра. Если диск уже имеет выработку и наружный диаметр с выемкой, то штангенциркулем можно измерить только с помощью монет или колец известной толщины. Затем из полученного результата вычесть толщину этих колец.

Предельная минимальная толщина заднего диска равна 22,4 мм. Если тормозные диски Мицубиси Аутлендер имеют меньшую толщину, или на них видны повреждения/трещины, то они требуют замены.

12. Снимите тормозной диск со ступицы просто потянув его на себя.

13. При необходимости, замените тормозной диск и установите его в обратном порядке.

14. Проверьте износ тормозных колодок. Минимальная остаточная толщина рабочей поверхности колодки составляет 2 мм.

Изношенные и новые тормозные колодки Мицубиси Аутлендер

15. Вдавите до конца поршень суппорта с помощью оправки или старой тормозной колодки. Вдавливать нужно равномерно и не торопясь, не допуская перекосов.

В момент вдавливания необходимо контролировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Если колодки изношены и, из-за этого, поршень/поршни суппорта вышли почти на всю свою высоту, при вдавливании, тормозная жидкость может сильно подняться в бачке и вылиться.

Вышедший на всю высоту поршень суппорта тормозного механизма (однопоршневой вариант).

Отберите лишнюю жидкость из расширительного бачка с помощью шприца.

16. Установите, если снималась, скобу суппорта и фиксирующие скобы с тормозными колодками.

17. Смажьте направляющие суппорта специальной смазкой (прилагается в ремкомплектах, либо приобретается отдельно).

Предупреждение:

Используйте именно смазку для направляющих суппорта. Не используйте противоскрипную смазку, графитовые и прочие смазки. Они не подходят по характеристикам к этому узлу. Тщательно изучайте инструкцию прилагаемую к смазке, если приобретаете ее отдельно.

Смазка для направляющих пальцев тормозного суппорта

Примечание:

Рекомендуется заменять направляющие суппорта через две замены тормозных колодок. Кроме того, направляющие нужно будет сменить, если будет заменяться сам тормозной суппорт.

Направляющие тормозного суппорта, «американская» версия

Направляющие тормозного суппорта, «европейская» версия

18. Установите тормозной суппорт, закрепите его направлящими и соберите все остальные детали в обратном порядке.

19. Долейте тормозную жидкость и прокачайте тормозную систему при необходимости. Перед поездкой проверьте работоспособность тормозов.

В статье не хватает:

• Фото инструментов
• Качественных фото ремонта

Источник