Митсубиси галант ремонт суппорта

Переборка тормозного суппорта

При замене колодок я обнаружил, что пыльник рабочего тормозного цилиндра пришёл в негодность.. Не долго думая заказал в экзисте ремкомплект, который в последствии сам и установил!

Итак требуется: 1) Голова на 17 (направляющие суппорта) 2) Голова на 15 (болт тормозного шланга к суппорту) 3) Отвёртка (-) 4) Ремкомплект (перед ? step=2&productId=18288036″>MB 699707, зад ? step=2&productId=18300294″>MB 857337) 5) Головка на 7 (штуцер прокачки тормозов) Фото ремкомплекта..

Состав: 1) Пыльник цилиндра 2) Компрессионное кольцо 3) Стальное уплотнительное кольцо пыльника цилиндра 4) Пыльники направляющих (2шт) 5) Смазка направляющих Ремкомплекты взаимозаменяемы между правой и левой сторонами, отличатся только перед и зад! Начали.. Снимаем колесо, откручиваем суппорт (2 направляшки) и и поднимаем его верх на тормозном шланге, затем постепенно из салона давим педаль тормоза, плавно пока не вышел весь цилиндр.. Снятый цилиндр отставляем пока в сторону и откручиваем тормозной шланг! После чего со снятым суппортом идём в более удобное место для работы..

Снимаем пыльник цилиндра, с ним можно особо не церемониться и вырывать его по полной!

Его в основном держит уплотнительное стальное кольцо, которое нужно поддеть и вытащить..

После чего удаляем остатки пыльника..

Затем достаётся комрессионное кольцо..

Теперь вычищаем ниши под кольцами от грязи и ржавчины..Также необходимо убать ржавчину (если она есть с цилиндра), только не наждачкой — иначе будут микрозаусенцы, которые в последствии съедят компрессионное кольцо!)

Промываем все ещё раз

И начинаем собирать.. Сначала одеваем комрессионое кольцо в цилиндр, затем пыльник на цилиндр!

Обливаем его (цилиндр) тормозухой и начинаем от руки!! вставлять, не в коем случае не забивать, его может перекосить!

Пыльник цилиндра аккуратно поправляем отвёрткой!

Последним вставляем металлическое кольцо..

В конце ещё раз расправляем пыльник!

И потом его ставим на место, прикручиваем тормозной шланг, меняем пыльники направляющих, смазываем их смазкой из комплекта и прокачиваем нужный контур (если с бачка жидкость до конца не ушла — все колёса качать не надо!) Ставим колесо и всё готово!

Источник

Mitsubishi Galant Темно-Синий › Logbook › Ремонт суппортов

Давно уже заметил металлический звон в передней подвеске, отогнал машину на диагностику, ничего страшного не нашли, стойки стабилизатора слабоваты и пыльники направляющих суппортов порваны. Проблема была именно в суппортах, проверить очень просто, нужно просто прокатиться по неровной дороге с чуть нажатым тормозом, у меня все звуки пропадали при этом.

Решено избавиться от надоедливого звука, заодно поменять свечи, куплено: 2 ремкомплекта суппортов Seinsa D4908, 2 стойки стабилизатора Febest 0423-EAF, 2 направляющие Febest 0474-CSLOWF и 2 Febest 0474-CSUPF, прижимные пластины колодок Textar 82507300, а так же свечи зажигания «Nickel» Denso K20PR-U11 и смазка для суппортов «Mannol«.

К моему удивлению прижимные пластины колодок не подошли (оказались немного меньше), направляющие к моему суппорту тоже не подошли (все запчасти покупались в соответствии с вин кодом), но зато пригодились новые пыльники и резинки на кончики верхних направляющих. Резинки в поршнях не стал менять. Судя по всему у меня стоят не родные суппорта, кто знает откуда они напишите в комментарии!

Снял колеса, снял суппорта, разобрал, достал направляющие, прочистил скобы, промыл направляющие, смазал новой смазкой и собрал все в обратно последовательности с новыми пыльниками и резинками направляющих, звон в подвеске пропал!

Источник

Mitsubishi Galant 2.4 MIVEC AT › Logbook › 9. Тормоза (обслуживание)

Пришло время обслуживать тормоза на Галанте. Дело это хлопотное, особенно учитывая, что оригинал стоит не дешево, так его еще и ждать приходится подолгу. =) Плюс ко всему, что-то скрипело сзади в суппорте, как у телеги, решено было закупиться ремкомплектами по полной и приступить к замене.

Передняя ось:
— Скобы (1 шт.) Mitsubishi MN 102200
— Ремкомплекты суппорта (2 шт.) Mitsubishi MN 102203
— Болты наружние (4 шт.) Mitsubishi MN102111
— Болты нижние внутренние (2 шт.) Mitsubishi MN102110
— Болты верхние внутренние (2 шт.) Mitsubishi MN102109
Задняя ось:
— Скобы (1 шт.) Mitsubishi MR 389621
— Ремкомплекты суппорта (2 шт.) Mitsubishi MR 129588
— Болты нижние (2 шт.) Mitsubishi MB 857234
— Болты верхние внутренние (2 шт.) Mitsubishi MB 857233
(Указал необходимое количество, которое требуется к заказу по артикулу)

При этом удивительное наблюдение, передние тормоза состоят из деталей производства USA, а задние JAPAN.
Так же нам требуется смазка всего этого дела. Почитав форумы пришел к следующему набору. Тормоза я часто очень сильно нагружаю, смазки которые я использовал до этого, были полным зашкваром, направляющие закисали, не выдерживали температуры. Тойтовская смазка считается одной из лучших, так что решил ей и закупиться.

Смазки для тормозов:
Toyota 08887-01206 (08887-83010) Toyota Rubber Grease или Lithium Soap Glycol Base Grease
— направляюще суппорта и пыльники
— тормозной поршень и манжета + резиновые колечки.

Toyota 08887-80609 Disk Brake Caliper Grease
— скобы куда куда вставляются торцы колодок
— поверхность на против тормозного поршня
— торцы колодок

Toyota 08887-80409 Shim Grease
— обратная сторона колодки (ее можно не мазать если есть антискрипные пластины)
— антискрипные пластины (внешнюю сторону не мажут)

Теперь нам остались колодки по кругу, плюс пришло время менять тормозные диски.

Передние тормозные диски:
— Otto Zimmermann 380.2170.52 (перфорированные) (БУ, как новые от QuadLight )
Передние тормозные колодки: (старые Friction Master CMX866 даже на половину не износились)
— Friction Master CMX866 (Керамика)

Задние тормозные колодки: (Старые NiBK PN-3174 заклинило и сточило одну колодку до железа)
— Friction Master ELT383 (ПолуКерамика)

По итогу проведенных работ, нам понадобились лишь резинки направляющих из наборов Mitsubishi MN 102203 и Mitsubishi MR 129588, скобы Mitsubishi MN 102200, Mitsubishi MR 389621 и смазка Toyota 08887-01206, остальное оказалось не требовало замены по самим суппортам. =) Резинки поршней были в отличном состоянии, а я готовился уже и суппорта перебирать, разве что сами цилиндры не закупил.

Передние диски, если кто читал ранее, были те же самые, 380.2170.52 Otto Zimmermann (перфорированные). Они отходили 55,5 тысяч километров и я их решил поменять, так как на них были глубокие борозды, плюс съедены на пару миллиметров. У многих они еще бы походили, но я решил сменить, так как лежали новые давно. Старые диски при этом совершенно не били, и отходили 2 комплекта обычных колодок и полтора комплекта керамических, так как последний комплект не износился и на половину. Но так как я менял диски, решил поставить новый комплект колодок.

Сзади у меня стояли колодки PN-3174 NiBK, их пришлось поставить, по причине ошибки экзиста, и требовалось поставить хоть что-то из наличия поблизости. Запомните, НИКОГДА их не покупайте. Это не колодки, а полных хлам. Лакокрасочное покрытие все вздулось, колодка застряла в скобе и по факту, я последнее время ездил на полу-рабочих тормозах. От того и стоял скрип. Причем застряли они и в левом и правом суппорте, их пришлось аж выбивать, одна из колодок стерлась до металла, так как встряла близко с диском. Лакокрасочное покрытие колодок Friction Master такого себе не позволяет.

Замену выполнял в МЕК, все сделали отлично под моим пристальным наблюдением, подошли с уважением к Галанту. Все почистили, промыли, смазали. =) Теперь никаких скрипов, торможение равномерное.

Ну и ловите новый лук, о колесах и резине в следующем посте, а так же о встрече галантоводов. =)

Источник

Восстановительный ремонт суппорта дискового тормозного механизма Мицубиси Галант

Восстановительный ремонт суппорта дискового тормозного механизма

На некоторых моделях используются двухцилиндровые суппорты дисковых тормозных механизмов. Восстановительный ремонт таких суппортов производится аналогично описанному ниже для одноцилиндровых сборок с стой лишь разницей, что в данном случае требуется замена вдвое большего количества манжет и пыльников.

1. Снимите суппорт со сборки тормозного механизма (см. Раздел Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов) и перенесите его на чистый верстак.
2. В зависимости от конструкции тормозного механизма поршень извлекается из своего цилиндра в снимите одним из двух способов. В первом случае следует вложить в сборку деревянный брусок, который будет выполнять роль опоры, затем подать во впускное отверстие суппорта сжатый воздух, который вытолкнет поршень из цилиндра.

Соблюдайте осторожность, — следите, чтобы при выталкивании поршня пальцы рук не оказались между его торцевой поверхностью и упорной поверхностью! Во втором случае поршень извлекается из цилиндра путем выворачивания.

3. Внимательно осмотрите снятый поршень на наличие царапин, задиров, следов коррозии и признаков повреждения хромировки, в случае необходимости произведите замену.

4. При соответствующей комплектации снимите антивизговой вкладыш.

5. Поддев затупленной отверткой, снимите пыльник и извлеките из своих канавок в цилиндре уплотнительные манжеты, — постарайтесь не повредить зеркало цилиндра.

6. Снимите защитный колпачок вентиля прокачки, затем выверните последний из тела суппорта.
7. Внимательно проверьте рабочую поверхность поршня и зеркало цилиндра на наличие царапин, трещин и признаков чрезмерного износа. Оцените состояние резьбового крепежа.
8. Следы слабой коррозии могут быть удалены путем полировки рабочих поверхностей элементов мелкозернистой наждачной бумагой.
9. В заключение протрите поверхности метиловым спиртом и просушите сжатым воздухом.

1. Предварительно смазав вверните на место вентиль прокачки и установите на него защитный колпачок.
2. Заправьте в канавки цилиндра новые уплотнительные манжеты, — проследите, чтобы манжеты не оказались перекручены в канавках.
3. Смажьте зеркало цилиндра.
4. Заправьте поршень (в сборе с установленным на него пыльником) в цилиндр и протолкните внутрь его до упора.

5. Посадка пыльника в корпус суппорта производится при помощи специальной оправки.

6. Установите суппорт на свое штатное место (см. Раздел Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов).
7. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
8. Прокачайте тормозную систему (см. Раздел Прокачка тормозной системы).

Источник

Восстановительный ремонт суппорта дискового тормозного механизма

Примечание. На некоторых моделях используются двухцилиндровые суппорты дисковых тормозных механизмов. Восстановительный ремонт таких суппортов производится аналогично описанному ниже для одноцилиндровых сборок с стой лишь разницей, что в данном случае требуется замена вдвое большего количества манжет и пыльников.

Разборка

1. Снимите суппорт со сборки тормозного механизма (см. Раздел Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов) и перенесите его на чистый верстак.

2. В зависимости от конструкции тормозного механизма поршень извлекается из своего цилиндра в снимите одним из двух способов. В первом случае следует вложить в сборку деревянный брусок, который будет выполнять роль опоры, затем подать во впускное отверстие суппорта сжатый воздух, который вытолкнет поршень из цилиндра.

Внимание! Соблюдайте осторожность, — следите, чтобы при выталкивании поршня пальцы рук не оказались между его торцевой поверхностью и упорной поверхностью! Во втором случае поршень извлекается из цилиндра путем выворачивания.

3. Внимательно осмотрите снятый поршень на наличие царапин, задиров, следов коррозии и признаков повреждения хромировки, в случае необходимости произведите замену.

4. При соответствующей комплектации снимите антивизговой вкладыш.

5. Поддев затупленной отверткой, снимите пыльник и извлеките из своих канавок в цилиндре уплотнительные манжеты, — постарайтесь не повредить зеркало цилиндра.

6. Снимите защитный колпачок вентиля прокачки, затем выверните последний из тела суппорта.

7. Внимательно проверьте рабочую поверхность поршня и зеркало цилиндра на наличие царапин, трещин и признаков чрезмерного износа. Оцените состояние резьбового крепежа.

8. Следы слабой коррозии могут быть удалены путем полировки рабочих поверхностей элементов мелкозернистой наждачной бумагой.

9. В заключение протрите поверхности метиловым спиртом и просушите сжатым воздухом.

Сборка

1. Предварительно смазав вверните на место вентиль прокачки и установите на него защитный колпачок.

2. Заправьте в канавки цилиндра новые уплотнительные манжеты, — проследите, чтобы манжеты не оказались перекручены в канавках.

3. Смажьте зеркало цилиндра.

4. Заправьте поршень (в сборе с установленным на него пыльником) в цилиндр и протолкните внутрь его до упора.

5. Посадка пыльника в корпус суппорта производится при помощи специальной оправки.

7. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.

8. Прокачайте тормозную систему (см. Раздел Прокачка тормозной системы).

Источник