Mitsubishi Carisma 1,8 GDI 16v 5МКПП OpcA35 › Logbook › Передняя подвеска Opc: A35 (амортизационные стойки)
Итак после переборки задней подвески, сзади машинка поднялась, а вот нос, соответственно, «клюнул»(((. Это не есть хорошо. По этому надо разбираться с передом). Итак — список:
— передний левый амортизатор — Kayaba Excel-G 334155/Monroe 16689 — 1 шт
— передний правый амортизатор — Kayaba Excel-G 334154/Monroe 16688 — 1 шт
— опоры амортизаторов — Kayaba SM 5504/Monroe MK 140/GP VO30818465 — 2 шт
— подшипники опор амортизаторов — Koyo 6302-2RS/Nachi 63022RS/NTN 6302ZZ — 2 шт
— пружины — Kayaba RA 3771/Lesjofors 40 592 31/Kilen 18003 — 2 шт
— пыльники амортизатора с отбойниками, комплект — Monroe PK 305/Optimal AK-7350233
— седла передних пружин — MR 272102 — 2шт
— верхние проставки пружин(резинки) — MR 103992 — 2 шт
— нижние проставки пружин(резинки) — MR 369120 — 2 шт
— колпачок опоры амортизатора — MB 109960 — 2 шт
— болт крепления амортизационной стойки к ступице — M819124 — 4 шт
— гайка болта крепления амортизационной стойки к ступице — M862189/M811959/M811961 — 4 шт
— стяжки для пружин
Срываем колесные гайки, домкратим перед, снимаем колеса, откручиваем стойки стабилизатора от амортизационных стоек, гайки/болты крепления стоек к ступице(ключ и голова на 18), отсоединяем от амортизационных стоек тормозные шланги и провода к датчикам ABS. Ослабляем гайку на штоке амортизатора, откручиваем 3 гайки крепления подушки к стакану кузова и вынимаем стойки в сторону тормозного шланга.
Разбираем амортизационные стойки. Для этого стяжками стягиваем пружины так, чтобы стяжки находились строго напротив друг друга, иначе есть очень большой риск соскальзывания стяжек по виткам пружины и в итоге вылет пружины — последствия могут быть очень печальными…
Итак, когда верхнее седло пружины станет «люфтить» — можно окончательно откручивать гайку на штоке амортизатора и разбирать амортизационную стойку. При обратной сборке меняем вышедшие из строя детали на новые. В моем случае под замену однозначно пошли пружины, ибо установленные еще с завода уже давно отслужили свой срок и изрядно устали и просели.
Амортизаторы Kayaba Excel-G(японской сборки), которые я менял около 4-х лет назад и около 90 тыс пробега оказались очень живучими и прекрасно себя чувствовали, хотя я заблаговременно купил такие же новые. По причине их бодрого состояния — не стал их менять — интересно сколько они еще проживут))). При наличии ощутимых люфтов в подшипниках опорных подушек — нужно поменять подшипники.
Собираем в обратной последовательности с учетом того, что отверстия в нижнем седле пружины на амортизаторе должна совпадать с отверстиями в верхнем седле пружины, иначе амортизационная стойка будет работать неправильно — тереть по кузову, хрустеть при поворотах… Также не забываем про расположение фаски на штоке амортизатора
относительно отверстий седел пружины.
Итак вот что получилось у меня — клиренс очень заметно вырос. Даже на стандартных колесах теперь совсем не страшно ехать по нашим «прэкрасным» дорогам.
Фотки машинки потом заменю на более красивые — с задним бампером и накладками порогов))). Всем спасибо за внимание и …хорошего клиренса 😉
Источник
10.14 Ремонт передней подвески
Ремонт передней подвески
Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.
Снятие передней амортизационной стойки
Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).
 |
При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.
По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.
Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки
1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;
5 – защитный кожух;
6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.
Подвеска переднего колеса автомобиля Audi 80 с близкого расстояния
1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;
4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.
Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.
Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.
Замена переднего амортизатора
Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!
Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
Снятие переднего подшипника ступицы колеса
Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.
Источник
Ремонт стойки передней подвески
Для снятия и разборки стойки передней подвески необходимо использовать съемник шаровых шарниров и приспособление для сжатия пружин.
Рис. 15.25. Элементы стойки передней подвески: а – место нанесения смазки; 1 – пылезащитная крышка; 2 – самоконтрящаяся гайка (78 Н•м); 3 – демпфирующая опора стойки; 4 – верхняя чашка пружины; 5 – накладка пружины, верхняя; 6 – буфер хода сжатия; 7 – защитный чехол; 8 – передняя стойка в сборе; 9 – пружина
1. Снимите пылезащитную крышку 1 ( рис. 15.25 ).
2. Закрепите стойку передней подвески и, используя специальное приспособление МВ991237 с захватами МВ991238, сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней чашки. При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витки пружины надежно захватывались, и сжатие пружины проводите с противоположных сторон. Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте только надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.
Установите специальные инструменты симметрично и таким образом, чтобы их максимальная длина не превосходила установочных пределов.
Рис. 15.26. Сжатие пружины приспособлением МВ991237 (1) с захватами МВ991238 (2) и использование специального ключа МВ990278 или МВ990775 (3) для отворачивания самоконтрящейся гайки стойки передней подвески
3. Удерживая верхнюю чашку пружины специальным ключом МВ990278 или МВ990775, ослабьте затяжку самоконтрящейся гайки ( рис. 15.26 ).
Не применяйте ударный гайковерт при отворачивании самоконтрящейся гайки.
4. Снимите демпфирующую опору 3 ( рис. 15.25 ) стойки.
5. Снимите верхнюю чашку 4 пружины.
6. Снимите верхнюю накладку 5 пружины.
7. Снимите буфер хода сжатия 6.
8. Снимите защитный чехол 7.
9. Снимите пружину 9.
1. Проверьте амортизатор на наличие утечек амортизаторной жидкости. Проверьте по всей длине шток амортизатора на отсутствие точечной коррозии. Проверьте корпус амортизатора на отсутствие механических повреждений. Установите амортизатор в вертикальное положение и проверьте его работу, перемещая шток амортизатора на полный ход. Шток амортизатора должен перемещаться плавно, с ощутимым сопротивлением. Если шток амортизатора перемещается рывками или имеются механические повреждения, амортизатор подлежит замене.
2. Проверьте подшипник, расположенный в демпфирующей опоре передней стойки, на отсутствие износа или ржавчины.
3. Проверьте резиновые детали на отсутствие повреждений или ухудшения технического состояния.
4. Проверьте пружину на отсутствие деформации, износа или повреждений.
Рис. 15.27. Место сверления отверстия диаметром 3 мм для утилизации стойки передней подвески
Для утилизации вышедшей из строя стойки положите ее горизонтально и выдвиньте шток амортизатора до упора. Затем просверлите отверстие диаметром около 3 мм в месте, указанном стрелкой на рис. 15.27 , и выпустите газ.
Сам по себе газ безвреден, однако при его выходе из отверстия может вылететь стружка, оставшаяся после сверления, поэтому обязательно наденьте защитные очки.
Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
1. После сжатия винтовой пружины при помощи специального приспособления (MB 991237 и MB 991238) предварительно затяните самоконтрящуюся гайку.
Не применяйте ударный гайковерт при затягивании болта специального приспособления.
Рис. 15.28. Использование отрезка трубы (1) для совмещения отверстий в нижней и верхней опорных чашках пружины стойки
2. Совместите отверстия в нижней и верхней опорных чашках пружины стойки. Эту работу легко выполнить, используя отрезок трубы так, как показано на рис. 15.28 .
3. Правильно совместите оба торцевых витка пружины с канавками в верхней и нижней чашках, затем ослабьте специальное приспособление для сжатия пружины.
Рис. 15.29. Использование специального инструмента МВ990278 или МВ990775 (1) и динамометрического ключа (2) для затягивания самоконтрящейся гайки
4. При помощи специального инструмента МВ990278 или МВ990775 и динамометрического ключа затяните самоконтрящуюся гайку требуемым моментом затяжки ( рис. 15.29 ).
Не применяйте ударный гайковерт.
5. Нанесите универсальную консистентную смазку на подшипник демпфирующей опоры передней стойки.
При нанесении консистентной смазки будьте внимательны, не допускайте попадания смазки на резиновые элементы демпфирующей опоры.
Источник