Мицубиси каризма ремонт центрального замка
Модератор форума 
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 653 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 653 раза
Пользователь
Пользователь №: 5724
Спасибо сказали: 5 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 5 раз
Когда мне надо было поменять замок на водительской двери (вообще не открывал, только ключом)
Этот моторчик был не разборный от слова совсем. И пластик там очень крепкий. Я ради интереса сломанный пытался разобрать. Расколол одну из половинок.
Не знаю как автор аккуратно так открыл. Желательно подробнее описать.
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 2705
Спасибо сказали: 157 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 157 раз
«На фото выше обведено. » — не обведено)))
Текст читал, но так сразу и не поймешь.
И вопрос по теме:
КТО НАХОДИЛ ЗАМЕНУ ПЛАСТИКОВОЙ ШЕСТЕРНЕ?
у меня нехороший износ на всех пластиковых шестернях активатора O_O
При покупке грешил на перетертый жгут, однако после ремонта, не все двери хотели открываться.
Теперь по кругу стоят китайские.
Продвинутый Каризмовод
Пользователь №: 3868
Спасибо сказали: 227 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 227 раз
умывальников начальник и мочалок командир
Пользователь №: 3514
Спасибо сказали: 378 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 378 раз
«На фото выше обведено. » — не обведено)))
Текст читал, но так сразу и не поймешь.
И вопрос по теме:
КТО НАХОДИЛ ЗАМЕНУ ПЛАСТИКОВОЙ ШЕСТЕРНЕ?
у меня нехороший износ на всех пластиковых шестернях активатора O_O
При покупке грешил на перетертый жгут, однако после ремонта, не все двери хотели открываться.
Теперь по кругу стоят китайские.
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 2705
Спасибо сказали: 157 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 157 раз
У китайского силёнок поменьше.
Недавно соклубники раскрыли мне глаза и теперь колхозингом я не занимаюсь. завязал)))))
Отныне запчасти только оригинал и никак иначе, а вместо синей изоленты только красная,зелёная,чёрная. кароч любая, но только не синяя. В обители запчастей других марок я ни ногой, буду обходить их стороной. Перестал смотреть на цены и сроки и вообще манагеры эксиста мои лучшие друзья, а туда где не продают оригинал я больше не езжу. Вооооот.
А если честно, изготовление шестерни слишком дорого- спрашивал в разных конторах.
Так что если есть у кого не нужные- свяжитесь. Контакты в подписи.
Пользователь
Пользователь №: 103987
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
Активный пользователь
Пользователь №: 1099
Спасибо сказали: 25 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 25 раз
Пользователь
Пользователь №: 5026
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 0 раз
Модератор
Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 671 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 671 раз
Предельно глупый вопрос: а на фига ж тебе его номер?
Цены на новый тебя предельно не порадуют.
1. Разобрать запаянный активатор можно аккуратно спилив по шву пилкой от ножовки по металлу.
Потом заклеишь обратно или замотаешь синей изолентой™.
2. Закажи на разборке, разборщики тебе пришлют безо всякого номера.
На разных дверях активаторы разные!
3. Можно приколхохзить универсальный.
Пользователь
Пользователь №: 5026
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 0 раз
Предельно глупый вопрос: а на фига ж тебе его номер?
Цены на новый тебя предельно не порадуют.
1. Разобрать запаянный активатор можно аккуратно спилив по шву пилкой от ножовки по металлу.
Потом заклеишь обратно или замотаешь синей изолентой™.
2. Закажи на разборке, разборщики тебе пришлют безо всякого номера.
На разных дверях активаторы разные!
3. Можно приколхохзить универсальный.
Главный администратор
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1452 раза
Город:
Ковров 33 регион
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1452 раза
Продвинутый Каризмовод
Пользователь №: 3868
Спасибо сказали: 227 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 227 раз
Вот решил выложить свой отчет о ремонте активатора дверного замка. Проблема была следующая — активатору не хватало одного импульса от блока иммобилайзера, чтобы открыть/закрыть замок, нужно было жать кнопку на брелке несколько раз. Активатор был благополучно извлечен из двери, принесен домой, где был подвергнут трепанации. Прежде чем вскрывать блок я разогрел лезвие от канцелярского ножа и по шву срезал два прилива под саморезы.
Далее маленьким молотком аккуратно простукиваем корпус по линии склейки. В большинстве случаях шов в некоторых местах расклеится, что упростит дальнейшую разборку. Аккуратно подцепляем две половинки корпуса плоской отверткой и окончательно разбираем конструкцию.
Смотрим на внутренности активатора и поражаемся дубовостью и простотой конструкции. Причина моей беды была в проскальзывании обгонной муфты. Кто-то на форуме уже ремонтировал подобные болячки путем подклеивания кусочков изоленты. Я решил не отдалятся от заводской конструкции и оставить свободный ход в муфте, чтобы можно было закрывать двери вручную изнутри легко и непринужденно.
Чтобы добраться до муфты нужно вытащить ось на которой она сидит, а задача эта не простая)). Чтобы облегчить себе работу, смазываем кончик оси маслом и выдерживаем его так некоторое время.
Затем маленькими утконосами сдвигаем вал и подцепляем его за край, с внешней стороны, обычными плоскогубцами. Сидит он, кстати, не очень плотно, или масло сделало свое дело. 
Вынимаем муфту свободного хода. Она состоит из тормозного барабана, распорной шестерни, двух прижимных сухарей стянутых пружинкой и шайбы с кольцевой тормозной пружиной.
Суть ремонта — сделать поверхности соприкосновения тормозного барабана и сухарей более шершавыми для лучшего сцепления, и подогнуть кольцевую тормозную пружину. Использовал 1000 наждачную бумагу. Зачищал без фанатизма, просто до шершавой поверхности.
Далее разбираем шестерню с сухарями.
Зачищаем наждачной бумагой до шершавой поверхности паз под кольцевую пружину, чтобы она проворачивалась с большим усилием. Подгибаем саму пружину.
Далее всю конструкцию муфты обезжириваем и собираем. После сборки слегка смазываем моторным маслом ось электродвигателя и ось промежуточной шестерни. Шток активатора, в местах где он скользит по корпусу, смазал ЦИАТИМом-201. Муфту не смазываем. Корпус собрал на супер-клей. Для проверки собрал нехитрую схему для проверки на закрывание/открывание и «погонял» активатор в жестких условиях (главное не переборщить с длительностью импульса включения в кз, так как электродвигатель не имеет термозащиты в виде последовательно включенного варистора и могут погореть обмотки на якоре).
Все работает безотказно. Никогда не понимал тех людей, которые вместо наших родных активаторов ставят какое-то китайское барахлище, да еще городят кучу всяких тяг и креплений. Ломаться, собственно в этом узле нечему, все сделано монументально и до ужаса ремонтопригодно. Вот собственно и все, чем хотел поделиться.
Сообщение отредактировал Enot — 24 дек 2016, 16:35
Источник