Mitsubishi Pajero Leopardus Pajeros › Logbook › Ремонт люка снова… Часть третья возможно финальная для меня!
Приветствую всех. С ремонтом люка я пошёл самой длинной дорогой, чтоб прям сам, разобрав весь механизм до болтика, но это еще летом 2020, а начиналось все почти с момента покупки авто в ноябре 2019г, когда он неожиданно встал на перекосяк и отказался закрываться! www.drive2.ru/l/545014445944865257/
Что было сделано в предыдущих частях:
1. Восстановлена рамка люка от сквозной коррозии, новая покраска и установлена резинка на толстый слой оконного герметика. www.drive2.ru/l/560541474274411447/
2. Разобран механизм, со всеми тросами, направляющими, заглушками. Промыт под давлением водой и собран назад.
www.drive2.ru/l/560785565855778184/
3. Замена шестерни на моторчике, купленной с али экспресса.
После люком старался не пользоваться, но иногда приходилось открывать, чтобы убедиться, что типа я его сделал. Но прям реальных и жизненно необходимых случаев так и небыло за весь период с люком!
С Али я покупал шестерёнки два раза по 2шт (триста рублей). Но их качество сомнительное или просто на тросах уже есть износ. У шестерни нет нормального зацепления, она начинает проскальзывать от нагрузки и срезает зубья, появляются сначала щелчки, а потом треск и люк останавливается.
Откуда нагрузка, если я все промыл и почистил? Люк должен ходить как по маслу, только вот «масло» я никакого не добавлял, и не смазок и вообще ничего… Хотя при первой сборки я брызгал WDшки на движимые элементы и перед зимой брызгал резинку люка и полозья силиконом. За пол года туда налетала грязь снова, канешь не в тех масштабах как было за весь срок эксплуатации. Так что возможно нужно чем то мазать и периодически чистить, чтобы снижать трение и облегчать движение тросов в направляющих и в механизмах. Но к любой смазки прилипает грязь, образуя смазку с абразивом, что снижает трение и эффекта «как по маслу» опять нет.
Так вернёмся к шестерёнкам, их хватало одной где-то на три месяца и примерное открывание люка 5 раз. Чтобы поменять шестерню, надо снимать моторчик, чтобы нормально снять моторчик надо снимать потолок, короче процедура на день. А забить или отложить эту проблему не получится, так как люк всегда вставал в положение «щель на крыше», куда летом летела пыль, осенью попадал дождь, а зимой снег задувало…
Так что обозначаю основные проблемы не работающего люка: китайские шестерни, износ троса и постоянная грязь, накапливающаяся в открытых механизмах и направляшках люка, которая мешает нормальному движению… Или все это называется усталость механизма от старости! И эти частичные временные улучшения ни к чему не приводят, кроме как к трате личного времени и денег, приноят упадок сил и желания, что либо делать с этим люком!
Всегда нравился коммент — завари его нахер и забудь! ))) Так что люк на паджеро — это ЗЛО! Даже злее чем ГБО! )))
В итоге на четвертой шестеренке и под зимний ветерок над головой я решился поставить контрактный люк! )))
Удачное совпадение было в том, что у моего друга, из нашей банды «трех паджеро» на трассе прилетел камень в крышу и разбил люк… Естественно у него был вариант только купить контракт. Отдельно «стекляшку» ему бы никто не продал, поэтому он нашел весь набор от свежего Паджеро 4 за 20тр с разборки! Я сразу не решился вкупиться, но попросил его придержать остатки. На днях забрал у него весь механизм без стекла за пол цены (10тр)!
Механизм был грязный, возможно от грязи на разборе. Я было хотел провести эксперимент, установил моторчик оригинал на мой механизм, но люк начал щелкать и затрещал, делам вывод износ тросов или клинет механизм. Потом я решил на своем корпусе поменять троса на новые, но там они заклинели и чтобы вытащить надо все разбирать до болтика… Короче взял тряпочку и начал чистить контрактный оригинальный люк! Следом все установил на место и запустил… О чудо! Все работает и мягко двигается, ничего не скрежетает и не щелкает, ну и насрать что там где-то осталась грязь, всю не убрать…
Так что тем кто попал с люком и у вас машина 10+ лет в эксплуатации, не наступайте на мои грабли, бегите за свежим контрактным или бу люком, желательно без пробега по РФ если у вас есть свободные 20-35тр. ) Еще скажу что на Паджеро 3 такой же люк, если будет хороший вариант, он может быть дешевле чем на Паджеро 4.
Кстати та рамка, которую забрал мой друг была без единой ржавчинки под резинкой, так что у меня могла бы быть еще и идеальная рамка, если бы я пошел изначально правильным путем, поменял бы его еще осенью в 2019 году и не было бы этих проблем и забот! Вспоминаем поговорку: любое краилово приводит к попадалову! )))
Всем добра и до новых встреч на страницах Драйва!
Источник
Без крыши над головой. Сломался люк.
Это случилось со мной во время последней дальней поездки, о которой будет отдельный рассказ. Ехал я из Алма-Аты в сторону озера Балхаш, в очередной раз решил покурить, достал сигарету и нажал на кнопку открывания люка.
Всегда так делаю в дороге, не сдвигаю крышку, а приподнимаю задний край – хорошо проветривается, но не дует и не шумит. Нажал я, значит на кнопку – а люк взял и не открылся. Что-то начало сильно трещать около кнопки, но движения никакого нет. Пришлось остановится и начать разбираться с этой проблемой.
Решил попробовать открыть люк, сдвинув крышу назад — чуть прошла и встала. Нажимаю кнопку, чтоб закрыть, а он дальше открывается. Снова нажимаешь для закрытия – снова открывается. Таким образом за несколько приёмов вся стеклянная панель вместе с декоративным покрытием ушли назад, полностью спрятавшись в крышу машины.
И замерли, не двигаются. По-разному нажимал кнопку управления люком – или треск начинается на несколько секунд, или нет никакой реакции. Пробовал руками вытянуть стекло из крыши – куда-там, стоит мёртво. В крыше машины дыра, на улице минус шесть по Цельсию, до ближайшей цивилизации более трёхсот километров и яркое синее небо над головой.
Что делать с открытым люком?
Радует одно – дождя пока не ожидается, но ехать в таком виде домой не хочется, от слова совсем. Снимаю окантовку вокруг люка, которая фиксирует обшивку салона. Она снимается очень легко, просто тянешь её на себя. 
Отгибаю обшивку и делаю первую находку – в гнезде крепления моторчика нет болта. Сам моторчик слегка наклонился. Дальнейший поиск даёт поразительный результат, нахожу этот самый болтик, лежит себе аккуратно под моторчиком, на обшивке. Судя по всему, открутился самостоятельно, поездки по пересечённой местности дали о себе знать. Да и в этот день была хорошая гребёнка на так называемых дорогах… 
Это фото было сделано, когда болтик я уже назад закрутил (вот он, обведён красненьким), а сначала ещё надо было моторчик поставит на место. Там ведь как? Из мотора выходит вал, на валу стоит косозубая шестерня, она вставляется между двумя медными трубками, в которых идут тросики к салазкам люка. Мотор крутится, шестерня протягивает тросики, люк закрывается. На рисунке из каталога для моей машины MMC Pajero 3.0L GLS 2007 Model, всё это хорошо видно.
Пытаюсь разобраться.
Но там не только механическое управление процессом. Когда вскрыл панель и ещё не разобрался в вопросе, снова попробовал включить моторчик. Машина в этот момент была с работающим двигателем (холодно же), моторчик включился и давай тарахтеть, шестерёнка из гнезда вышла. Оттянул я моторчик чуть вниз, шум прекратился. Ага, думаю, теперь надо поставить на место. Жму на кнопку – моторчик крутится. Останавливаю двигатель машины и выключаю зажигание – моторчик крутится.
Ладно, думаю, подожду минутку, на машине есть режим задержки, можно после выключения зажигания поднять стёкла в дверях и закрыть люк., может быть эта функция работает. Подождал минуту – крутится. Ну что теперь делать, аккумулятор отключать? А моторчик отпустить нельзя, сразу начинает трещать шестерёнка. Подсунул за моторчик зажигалку, освободил руки. Дай-ка, думаю, снова включу зажигание. Только включил – моторчик сразу остановился, даже двигатель заводить не пришлось.
Пытаюсь отремонтировать.
Дальнейшее было проще. Потихоньку стал прижимать моторчик к креплению, слегка пошатал его из стороны в сторону – шестерня встала на место. С трудом закрутил болтик, там место очень мало, если не снимать полностью обшивку. Включил снова зажигание и попробовал закрыть люк. Процесс пошёл, но не совсем правильно. Нажмешь кнопку, стекло проедет несколько сантиметров и останавливается. Ну ладно, хоть так, раз за десять, закрыл я люк полностью. Уф… С облегчением выдохнул и, наконец то, закурил.
Приехал домой и на следующий день решил попробовать снова. Включил зажигание, нажал на кнопку, люк стал было открываться – опять треск. Снова открутился болтик? Отодвинул обшивку, болтик на месте. Придавил моторчик рукой – работает, шума нет. Убираешь руку – опять треск. Заглядываю поглубже – на обшивке лежит болтик, второй тоже открутился… Ну ладно, закручу его, но люк всё равно не работает, как положено. В ответ на нажатие кнопки проходит несколько сантиметров и останавливается. Интересно, в чём может быть причина?
Это «болезнь» Pajero.
Посмотрел в Интернете и понял, что мне ещё повезло – четырнадцать лет всё работало, как часы. Такая проблема довольно часто возникает на четвёртом Pajero, и все действия по её устранению достаточно подробно прописаны. Надо, для начала, надёжно закрепить моторчик, т.е. поставить на место и закрутить все болты. Кстати, правильно будет сказать – винты, поскольку болт имеет гайку и головку под ключ, а это винт, с головкой под отвёртку. Ну да ладно, это сейчас на скорость не влияет, чтоб не путаться, буду называть их болтиками и дальше.
Когда стал прикручивать, то нашел ещё один болтик, третий. Тоже открутился, лежал на обшивке. Вот с ним было сложнее, он закручивается в центре моторчика и доступ к нему особенно труден. Помучился, но прикрутил.
После прикручивания надо «обучить» люк закрыванию, алгоритм действий прописан знатоками в Интернете. Суть в том, что надо погонять крышку люка туда-сюда несколько раз в определённой последовательности. Два раза крышка у меня проехала вперёд-назад, а потом заклинила в положении «крайнего наклона» и снова давай трещать. Да ещё и перекосило её. Полностью снял моторчик, почистил шестерню и место зацепления тросиков, поставил всё на место. Вроде заработало, удалось полностью закрыть люк.
Больше экспериментировать не решился, как бы хуже не стало. Пошёл искать мастера.
Часть вторая. Ремонт.
Поскольку люк был уже полностью закрыт и особой необходимости в нём не было, то с ремонтом решил не спешить. Для начала изучил предложения на рынке услуг и начал с официального представителя компании Mitsubishi Motors. Решение этого вопроса на сервисе авторизованного дилера стоит примерно 70 долларов США и займёт, как мне сказали, половину рабочего дня. Мне показалось это несколько дороговато, тем более, что при необходимости замены шестерни они будут ставить запчасть Б/У, которую сами найдут на разборах.
Неспешно просмотрел частные объявления, нашёл приемлемый вариант и поехал. Собственно, сам ремонт состоял в замене вала редуктора, на котором стояли две шестерни – верхняя стальная (двигает тросики) и нижняя пластиковая (крутится от моторчика). Пластиковая шестерня была в порядке, а вот стальную я подпортил неудачными попытками решить этот вопрос самостоятельно. Моторчик сняли, открыли пластиковый кожух, вытащили старый вал и поставили новый. Ну как – новый? Естественно с разбора, Б/У, но в хорошем состоянии. Это вся замена деталей.
Крепление обшивки потолка машины сняли примерно до середины салона, отогнули обшивку, сняли стеклянную панель люка, отрегулировали положение тросиков люка, смазали направляющие, поставили мотор на место. Винты крепления мотора резьбовым герметиком не мазали, сказали – всегда так делаем, никто не жаловался. Ну вроде как бы согласен с этими мастерами, у меня всё это держалось 14 лет, с завода.
Потом собрали обратно и проверили – всё работает правильно, т.е. никакой настройки делать не надо. Судя по скорости проведения ремонта, делают они далеко не первый люк Mitsubishi Pajero и все действия уже отработаны. Вся процедура заняла сорок минут и стоила мне ровно в два раза дешевле, чем у официального представителя.
Источник
Люк Мицубиси Паджеро
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать люк Мицубиси Паджеро.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит люк Mitsubishi Pajero, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
1.7.1 Люк
Люк можно открыть или закрыть, только если ключ зажигания находится в положении АСС или ОN. Как открыть люк вручную Если переключатель люка неисправен и крышка люка не двигается, воспользуйтесь следующими советами для того, чтобы вы могли открывать и закрывать его. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
1.7.2 Солнцезащитный экран
Солнцезащитный экран Когда люк закрыт, солнцезащитный экран открывается и закрывается вручную. Если люк открыт, солнцезащитный экран тоже открывается автоматически. Предупреждение Отпускайте кнопку переключателя, как только крышка люка достигла полностью открытого или полностью з.
1.7.3 Ползунковый переключатель люка
Ползунковый переключатель люка Как открыть люк Крышка люка открывается, пока вы жмете на кнопку переключателя. Отпустите кнопку, и крышка остановится. Если вы продолжаете давить на кнопку, крышка остановится сама, не доехав 14 см до полностью открытого положения. Нажмите на кнопк.
Источник