Мицубиси рвр 1993г акпп ремонт

RangerE › Blog › Ремонт АКПП митсубиши РВР.

попался РВР с проблемной АКПП. заводишь ДВС, трогаешься. авто разгоняется на первой передаче, потом с пинком включается вторая. происходит дальнейший разгон и АКПП переходит в нейтраль, ДВС рычит, а дальнейшего разгона нет. немного притормаживаем и нажимаем на газ и все пошло по второму кругу.

первая мысль была о том, что забит фильтр маслоприемника и поэтому снимаем поддон, а там кусок металла, точнее один из упоров с тормозной ленты, который обломился и вызвал кучу проблем.
чтобы вылечить эту болячку пришлось снять АКПП.

снимаем поддон и отворачиваем маслоприемник.

снимаем маслоприемник и отворачиваем мозги. чтобы их снять, нужно открутить болты под ключ на 10. именно эти болты крепят мозги к корпусу АКПП, а болты под ключ на 8 скрепляют половинки мозгов.

вынимаем мозги и не отцепляя проводов от электромагнитных клапанов, отводим их в сторону.

теперь видно тормозную ленту и место откуда отломился упор.

отворачиваем болты, которые крепят маслонасос.

в двух отверстиях для крепления маслонасоса есть резьба, куда можно завернуть длинные болты и за эти болты выдернуть маслонасос.

затем вынимаем первичный вал с пакетом фрикционов.

тепеерь остается вынуть барабан, который удерживает тормозная лента.

и теперь можно вынимать тормозную ленту.

вот источник проблемы.

далее можно поставить новую тормозную ленту, но в нашем случае хозяин не захотел долго ждать новую деталь и мы приварили обломыш на место и усилили его небольшими косынками. потом все аккуратно собрали в обратном порядке и все проблемы с АКПП ушли.

Источник

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

• Список форумов‹Техническое обслуживание RVR‹FAQ
• Изменить размер шрифта
• Для печати
• Мобильный вид

• Чат
• FAQ
• Регистрация
• Вход

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A3x, F4A3x для RVR ’91-’97г.

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A3x, F4A3x для RVR ’91-’97г.

Vivo » Пн авг 16, 2010 10:28 pm

FAQ по АКПП Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x для первого поколения RVR и других Мицубиси 90-х годов.

Не знаю как вас, а меня я уже начинает запаривать отвечать на одни и те же простые вопросы. Wiki похоже не будет. Поэтому попробую редактировать один пост. Надеюсь, ограничений по количеству редактирований нет?

АКПП, она же коробка, W4A32 или W4A33, последняя на T/C двигателях (турбо). Имеет 4 передачи вперёд и 1 заднюю. Вариант W4A32, кроме того, имеет блокировку гидротрансформатора (он же ГТ, бублик или бубен), которая жёстко связывает коленвал двигателя и входной вал АКПП. Эти коробки ставились на RVR в кузовах N1x и N2x, Shariot N3x и N4x. Также на Libero и что-то ещё. Переднеприводный вариант коробки называется F4A3x, имеет ту же конструкцию, только отсутствует центральный дифференциал.

Режимы АКПП :
«2» — разрешено включать первую и вторую передачи.
«L» — только первая передача (включение в коробке отличается от первой передачи на «D» и «2», но передаточное число то же самое).
«OD OFF» — запрещено включение четвертой передачи.
«POWER» — переключение на повышающую передачу делать на высоких оборотах, типа гонко-режим.
«HOLD» — коробка включает сразу вторую, а не первую, передачу, этот режим зовут зимним.

— Периодичность. Замена ATF и фильтра — через каждые 30 тыс.км

— Жидкость ATF. В качестве ATF Мицубиси рекомендует использовать ATF SP. Сейчас в продаже есть только третье поколение мицушной жидкости в коробку — ATF SP-III. Американская ATF SP-III примерно в 2 раза дешевле японской, качество то же самое. Есть аналог от British Petroleum, но цена как у американской. Есть ещё корейская ZIC ATF SP-3. Кроме того, вторая половина ЯВРоводов льёт Dexron II и не жалуется. Даже сервисмены. Наверное, потому что дешевле. А окончательный выбор — только за вами. Главное, старайтесь не смешивать ATF SP-III и Dexron II. А менять Dexron II надо в 2 раза чаще, т.е. каждые 15 тыс.км. (дополнение про ATF, и ещё есть тема масло в акпп)

— Фильтр — можно дубликат. Но не самый-самый дешёвый. И желательно в полностью металлическом корпусе (например, Concord F43FLT01AA). По пластиковому корпусу есть некоторые опасения.

— Прокладка поддона. При замене фильтра вам также понадобится новая прокладка поддона АКПП. Если плоскость поддона искривилась, например потому что, когда ATF стала капать, кто-то перетянул болты поддона, то пригодится герметик. Но герметик качественный, в минимально необходимом количестве и строго по инструкции. Кстати, в сервисах часто вообще просто на герметик садят, без прокладки.

— Осмотр поддона. При снятии поддона АКПП внимательно осмотрите его содержимое. Размер ёжиков на магнитах. Белесые пятна в АTF. Кусочки металла. И так далее. Перед установкой обязательно почистите и помойте поддон, включая магниты.

— Теплообменник. В нижней части радиатора охлаждения антифриза двигателя находится трубка — это теплообменник АКПП. Для турбо ещё стоит дополнительно радиатор ATF. Всегда промывайте их при замене ATF.

— Поток ATF . Перед заменой ATF обязательно замерьте поток ATF через теплообменник на «N» — за 20 сек должно набежать не менее 1 литра. Если меньше, долейте слитое в АКПП и повторите замер, но сразу с коробки. 1) Если набежит не менее 1 л, значит теплообменник забит. Тогда уделите особое внимание чистке теплообменника и патрубков к нему. После замены ATF проведите повторный контрольный замер потока ATF через теплообменник. 2) Если набежит такое же количество ATF, значит у вас проблема с давлением в АКПП. После замены ATF и чистки теплообменника сделайте контрольный замер потока. Если всё так же плохо, значит вас ждёт ремонт коробки.

— Внимание! На «P» (режим парковки) масло не циркулирует по коробке, а сразу сливается в поддон. Чтобы прокачать масло по коробке, и главным образом через гидротрансформатор, надо ручку АКПП ставить на «N» (нейтраль).

У вас проблема с АКПП? Нужна помощь форума?

1) Всегда пишите все данные авто: модель, год выпуска, двигатель, коробка, номер кузова (FRAME или VIN). Лучше даже сразу вбейте в свою подпись в «Центре пользователя».
2) Опишите что делали с коробкой, какие сейчас проблемы.
3) Напишите результаты самодиагностики ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП.
4) Желательно также результаты теста потока ATF через теплообменник.
5) Какой цвет и запах ATF?

Источник

Мицубиси рвр 1993г акпп ремонт

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Причина неисправности W4A32? (MMC RVR)

Ну, здесь понятно о чем разговор.

Причина неисправности W4A32? (MMC RVR)

#1 Сообщение Altaimedia » Ср июн 16, 2010 7:55 pm

Всем привет! Первый раз разобрал АКПП, куча вопросов.

Итак, коробка W4A32 (Mitshubishi RVR ’93 4G63 4WD), прошлым летом менял масло и фильтр. А тут в мае сломалась, быстро, в одну короткую поездку.

— На «D» и «R» не едет. Пробовал на «L» — поехала. На «2» не пробовал.
— Масло потемнело, с чём-то почти чёрным, какая-то мелчайшая взвесь. По сравнению с новым на запах несёт гарью.
— На «N» не бежит масло с патрубка на охлаждение. Попробовал ртом продуть радиатор охлаждения масла АКПП с одетым трубками (отсоединёнными от коробки) — трудно, булькает масло. Кстати, когда в прошлом году менял масло, тоже проверял: на «N» не бежало, а как включишь «D», сразу пёрло.

Разобрал, вот что нашёл:

1) Выработки в насосе нет. Только как царапины.
2) Расcлаиваются стягиваемые края ленты тормоза кик-дауна.
3) Фрикционы муфт коричневого цвета, даже ближе к красному, плюс есть потеменевшая полоска. Износа, потёртостей и выкрашивания нет.
4) Лопнула волнообразная пружина (кольцо), прилегающая к опоре тормоза low-reverse.
5) Планетарный механизим — весь потемнел, на водило есть даже синие и красные оттенки. У задней (верхней по расположению на входном валу) солнечной шестерни срезало все зубья, большей частью валявшихся в поддоне. Между солнечными шестернями полностью сожрало упорные шайбу с подшипником.
6) Гидроплита (блок клапанов), как и все внутренности коробки, покрыты масляной плёнкой с этой черной взвесью (илом?). Больше внутри чего-то лишнего не было. Изменения цвета нет. Износа или выработки тоже нет. Кстати, я не понимаю, чего там надо шкурить или отшлифовывать? Нижний и верхний блоки клапанов чем-то покрыты, на ум приход сравнение с тефлоном. Покрытие везде целое. В том числе в отверстиях, где ходят сами клапана (золотники). Сопротивление соленоидов от 4 до 20 Ом (они там разные).

Не разобрал только бустеры (или гидроцилиндры — как правильно?) муфт и тормозов. Не знаю как это сделать. В сервис-мануале ни слова об этом.

И главный для меня вопрос: Какая причина поломки? Где искать виновника? Мне страшно собирать: если не найду, ведь может снова сломаться.

PS: Ещё подскажите, пожалуйста, надо ли мне менять фрикционы муфт? И как вообще оценить степень износа фрикциона, если на вид накладка целая?

Источник

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

• Список форумов‹Техническое обслуживание RVR‹АКПП
• Изменить размер шрифта
• Для печати
• Мобильный вид

• Чат
• FAQ
• Регистрация
• Вход

Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Пн янв 28, 2013 9:47 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Nordost » Пн янв 28, 2013 10:57 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

BlackDeath » Пн янв 28, 2013 11:44 am

Юзал все и много. ЗАЗ, ИЖ, ВАЗ, Форд, Мерседес, Тоету, Субару и прочее, прочее, прочее.
RVR n23w-0001334, увы, продан. Но я вернусь
Дэу Матиз 2007г.
ГАЗ-2217 2002г.

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Пн янв 28, 2013 12:12 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Пн янв 28, 2013 12:21 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Nordost » Пн янв 28, 2013 12:26 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Vivo » Пн янв 28, 2013 12:50 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Пн янв 28, 2013 9:15 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Vivo » Пн янв 28, 2013 9:38 pm

Отлично. Следующие шаги:

— считать ошибки ЭБУ двигателя
— стереть ошибки (скинуть клемму с аккума на 1 мин)
— снова считать ошибки (двигателя и короба)
— прокатиться, желательно в разных режимах и передачах
— ещё раз считать ошибки (двигателя и короба)

По этим ошибкам:

12 — слишком низкое напряжение с датчика положения дроссельной заслонки TPS
21 — обрыв концевика (датчика) сервопривода кик-дауна
51 — проблема с 1 передачей
53 — проблема с 3 передачей
86 — несколько ошибок 51 или 53 подряд, короб ушёл в аварийный режим

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Пн янв 28, 2013 9:45 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Пн янв 28, 2013 9:47 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Nordost » Пн янв 28, 2013 10:33 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Вт янв 29, 2013 7:09 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Вт янв 29, 2013 7:11 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

MIHEY » Вт янв 29, 2013 9:11 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Vivo » Вт янв 29, 2013 10:27 am

При это обязательно смотреть, что будет в поддоне.

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Infinity152 » Вт янв 29, 2013 1:11 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Вт янв 29, 2013 1:29 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Вт янв 29, 2013 1:39 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Sav » Вт янв 29, 2013 1:43 pm

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

Nordost » Вт янв 29, 2013 2:02 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Вт янв 29, 2013 2:03 pm

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Ср янв 30, 2013 8:58 am

Vivo писал(а): Отлично. Следующие шаги:

— считать ошибки ЭБУ двигателя
— стереть ошибки (скинуть клемму с аккума на 1 мин)
— снова считать ошибки (двигателя и короба)
— прокатиться, желательно в разных режимах и передачах
— ещё раз считать ошибки (двигателя и короба)

По этим ошибкам:

12 — слишком низкое напряжение с датчика положения дроссельной заслонки TPS
21 — обрыв концевика (датчика) сервопривода кик-дауна
51 — проблема с 1 передачей
53 — проблема с 3 передачей
86 — несколько ошибок 51 или 53 подряд, короб ушёл в аварийный режим

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

MIHEY » Ср янв 30, 2013 9:13 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

uhoplan » Сб фев 02, 2013 1:26 am

Re: Проблема с АКПП. Ремонт или контракт.

maxim19 » Вт фев 12, 2013 10:09 am

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник