Мкад 53 км стр 6 ремонт акпп

Ремонт АКПП Форд (Ford) в Москве

Самостоятельный ремонт АКПП Форд (Ford) является непростым делом, поэтому при возникновении неполадок обращайтесь к специалистам сервиса АКПП Transmission-plus.

Популярные во всём мире автомобили этого американского производителя отличаются высоким качеством. Одним из залогов их надёжности является использование в конструкции коробки передач от одного из японских производителей.

Как и у других автомобилей, оснащённых АКПП, автоматическая трансмиссия является одним из узлов машины, требующих постоянного внимания и обслуживания. Ведь неисправная АКПП не только является источником неудобства при езде, но и может стать причиной серьёзного ДТП.

Цена ремонта АКПП Форд (Ford)

• Диагностика АКПП;
• Снятие и установка АКПП;
• Ремонт АКПП;
• Замена масла в АКПП;
• Ремонт гидротрансформатора;
• Тест драйв.

Модели АКПП Форд (Ford):

CD4E, 4R70W, 4R75W, 4R100, 5R110W, AW50-40LE (AF14), 6F35, 6F50, F4A-EL, RE4R01A/B, 5R55S, 6R80W (09Е), 6R60 (09Е), 6R75W, 5R55W, 6HP26 (09Е), BTR6-ст (4ст.), DSI-6 M78, 4F27E, TF-81SC (AF21), CFT30 (CVT), 6F55, FNR5 (FS5A-EL), JF506E

Стоимость капитального
ремонта АКПП Форд (Ford)
от 40 000 рублей*!

* Включено: гидротрансформатор, стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, опорные и фрикционные диски и т.д.

Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!

Модели автомобиля Форд

Если вы отметили признаки некорректной работы автомата вашей машины, не откладывайте поездку в автосервис. К таким признакам относятся аварийный сигнал на панели управления, подтёки трансмиссионной жидкости, вибраций при переключении передач или неровная езда при разгоне. Разумеется, самым красноречивым признаком является полный выход АКПП из строя.

Наиболее распространёнными в нашей практике видами неисправностей АКПП Форд (Ford) являются такие, как недостаточный уровень масла, высокая степень износа деталей АКПП, нарушения работы электроники.

Все эти и прочие проблемы нам хорошо знакомы и оперативно устраняются специалистами сервиса АКПП Transmission-plus. К услугам наших клиентов – диагностика, оперативный и квалифицированный ремонт АКПП Форд (Ford), низкие цены, также у нас можно недорого купить расходные материалы или запчасти для вашего автомобиля.

С каждым клиентом индивидуально согласуется, ремонтировать сломанную деталь АКПП или заменить её на новую или БУ запчасть.

Прозрачные условия работы

Мы приветствуем присутствие клиента в технической зоне при снятии коробки передач и её ремонте.

Новая или контрактная АКПП Форд (Ford)

На основании информации, которую наши специалисты получают в ходе диагностики АКПП автомобиля клиента, принимается решение о дальнейших мерах. Если поломка не слишком тяжёлая и её устранение не предполагает больших затрат времени, проблему устраняют тут же на месте. Это может быть отошедший датчик, нарушение целостности проводки или ослабшее крепление.

В более серьёзных случаях принимается решение об основательном ремонте АКПП Форд (Ford) или замене всего узла – такое решение принимается в том случае, если ремонт невозможен или экономически не оправдан. Само собой разумеется, что все эти вопросы согласовываются с клиентом.

При замене автомата у нашего заказчика есть возможность выбора – установить новую АКПП или выбрать контрактный агрегат. Каждый из вариантов имеет свои преимущества и может быть использован в зависимости от ситуации и пожелания клиента.

С установкой нового автомата всё ясно – новенький, только что с завода, агрегат обладает максимальным возможным ресурсом работы и при должном уходе прослужит вам в течение долгих лет. Недостатком этого метода можно считать относительно высокую стоимость новой АКПП.

Контрактными АКПП называют бывшие в употреблении коробки передач, которые прошли восстановление и ремонт в условиях завода-изготовителя. Такие АКПП эксплуатировались в условиях европейских стран, где условия намного более щадящие по сравнению с российскими, поэтому степень износа у них ниже. А замена износившихся частей и заводской ремонт АКПП Форд (Ford) гарантируют работоспособность таких автоматов.

При том, что ресурс работы контрактных АКПП Форд (Ford) сопоставим по продолжительности с новыми, цена такого автомата будет значительно ниже, поэтому многие водители выбирают именно этот вариант.

Источник

Transmission plus — ремонт АКПП в Москве

Сервис АКПП «Transmission-Plus» выполняет ремонт коробок автомат (АКПП) любой сложности, в том числе ремонт ZF, Powershift, DSG, АКПП, гидроблока и вариатора. Проводится полная диагностика, замена масла и монтаж дополнительной системы охлаждения.
Показать полностью.

Наши преимущества:
✅Ремонт коробок в присутствии клиента, мы работаем открыто
✅Гарантия на ремонт акпп до 2-х лет.
✅Бесплатная эвакуация автомобиля из любой точки Москвы и МО.
✅При ремонте используются как новые оригинальные запчасти, так и восстановленные.

В нашем техцентре Вы получите полный спектр услуг по обслуживанию коробки передач:
— диагностические работы;
— плановое и внеплановое обслуживание и настройка;
— демонтаж, замена, монтаж;
— дефектовка;
— транспортировка автомобиля или коробки передач к нам или назад к вам;
— предоставление консультаций и заключение экспертов.

Наши контакты:
📍г. Москва, 53 км МКАД стр 6
☎️+7 (985)9996210
🌐https://transmission-plus.ru/

Мы работаем с 09:00 до 21:00
Доверяйте ваш автомобиль профессионалам!

Transmission plus — ремонт АКПП в Москве запись закреплена

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОЛОМКИ АКПП

— Не переключайте АКПП на нейтралку на ходу. Само переключение на N не должно вызвать ничего страшного, но последующее возвращение на D может сказаться на коробке. Вызвано это потому, что валы, которые вращаются в коробке при переключении на нейтральную передачу останавливаются, и при возвращении на D им нужно вновь синхронизироваться со скоростью;
Показать полностью.

— Переключение на задний ход, не дождавшись полной остановки автомобиля. Переходить на R стоит лишь тогда, когда автомобиль полностью остановлен. В противном случае вы быстро износите тормоза своей АКПП и вам придётся полностью перебирать коробку;

— Переход коробки на нейтральную передачу в пробках. Так вы износите фрикционы и тормоза;

— Переход на parking, не дождавшись полной остановки автомобиля. Это самое опасное для автоматической коробки.

Обнаружить эти проблемы без специального оборудования, приспособлений и инструмента практически невозможно! Поэтому, при обнаружении каких-либо симптомов некорректной работы АКПП, всегда можно обратиться в специализированные сервисы за консультацией и диагностикой, в нашем автосервисе «Transmission plus» эти процедуры бесплатные, достаточно позвонить по телефону:

+7(903)969-00-19

Или приехать к нам:

г.Москва, ул.Беловежская, д.6 (53км. МКАД)

Диагностика и осмотр осуществляется высококвалифицированными специалистами на специальном оборудовании, мы постараемся решить вашу проблему с АКПП!

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП

Нет движения вперед, автомобиль буксует на месте. Задняя скорость в норме:

1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
3. Износ или поломка колец этой муфты.
4. Заел один из клапанов гидроблока.

Нет движения назад, вперед есть 1-я или 2-я скорость, 3-й (4…) скорости нет:

1. Износ фрикционных дисков муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
3. Износ или поломка мас­ляных уплотнительных колец, этой муфты.
4. Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления.

Нет движения назад, вперед есть все переключения:

1. Износ тормозной ленты.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Сломался шток поршня тормозной ленты.
4. Проблемы пакета торможения.

Нет движения ни назад, ни вперед, при переключении с «P» или «N» на любую скорость, нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи:

1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Сломалась и не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла и нет сцепления её с гидротрансформатором
3. Недостаток масла.
4. Загрязнение сетки фильтра.
5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих пакетов.
7. Износ или поломка уплотнительных колец этих пакетов.
8. Заело клапан включения 1 -й скорости.

Нет движения ни назад ни вперед, при переключении в позицию «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется:

1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Недостаток масла.
3. Забит масляный фильтр.

Есть движение назад, а вперед включается только 1-я и 2-я передача, других передач нет:

1. Заело клапан в гидроблоке.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и происходит переключение на пониженную скорость преждевременно. 1. Недостаточный уровень масла в коробке.
2. Общий износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты.

При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав затем некоторую скорость едет нормально, переклю­чаясь на остальные скорости:

1 .В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя.
2. Износ фрикционов муфты переднего хода.
3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.

Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N»:

1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
2. 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).
3. Приварились фрикционные диски к стальным (из-за длительной буксовки)

Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений:

1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном.
2. Заедание клапана центробежного регулятора.
3. Частичное засорение сетки фильтра.
4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.

При резком нажатии на педаль газа нет перек­лючения на низшую передачу («кикдаун»):

1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кикдаун».
2. 3аедание клапана управления переключе­нием с 3-й передачи на 2-ю.
З. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя.
4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельны­ми заслонками.

Пробуксовка муфт при переключении передач:

1. Средняя засоренность сетки фильтра.
2. Малый уровень масла.
З. Недостаток магистрального давления – проблемы гидроблока.

Автомобиль при езде дергается, буксует:

1. Вышла из строя муфта свободного хода.

Переключение передач в автомате происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как раньше:

1. Общий износ фрикционных дисков. Образовались слишком большие зазоры в пакетах.

Нет движения ни назад, ни вперед.Магистральное давление в автомате есть:

1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ.

Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.

1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Автомобиль с трудом трогается с места (как бы буксуя) и очень медленно набирает скорость; назад едет так же:

1. Нарушение герметичности лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
Скрежет и гул в коробке в месте расположения дифференциала. 1. Износ ведомой и ведущей шестерни дифференциала.
2. Износ подшипника дифференциала. Увеличение осевого зазора в подшипнике.
З. Большой люфт и заедание пальца сателлитов в дифференциале.

Автомобиль движется, пока не прогрелось масло. Потом начинается пробуксовка и вперед и назад, и в итоге машина не движется, а буксует на месте:

1. Износ фрикционных дисков.
Пока масло холодное, его вязкость и давление больше, чем в нагретом состоянии и изношенные диски лучше прижимаются друг к другу, создавая сцепление с двига­телем.
2. Повышенное содержание в масле фрикционной пыли от изношенных дисков. Взвесь пыли в масле забивает сетку фильтра и магистральное давление падает, начинается пробуксовка муфт.

Автомобиль не развивает оборотов, увеличивающих скорость движения, особенно на подъемах, и не переключается на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа. Нет эффекта «кикдаун»:

1.Неполадки в работе двигателя. Провал оборотов двигателя при нажатии на педаль газа в пределах от 1000- до 1500 об/мин. В этом диапазоне оборотов происходит подготовка к переключению передач.

При включении какой-либо скорости машина глохнет, если не успели дать газу:

1. Заедание некоторых клапанов переключения муфт скоростей.
2. Неисправность гидротрансформатора. Заклинивание турбинного колеса с насосным колесом посредством отрыва одной или нескольких лопаток.

Масло в автомате пенится и приобретает коричнево-белый цвет. Автомобиль при этом начинает пробуксовывать:

1.Внутрь АКПП попала вода, образовалась пенная эмульсия, с частицами воздуха, масляный насос не создает давление.
Низкое давление масла в магистрали. 1. Грязь в гидроблоке.
2. Низкий уровень масла.
3. Подсос воздуха во всасывающем трубо­проводе.
4. 3аело клапан сброса избыточного давления в масляном насосе.

Автосервис Transmission plus
Наш адрес в Москве:

г.Москва, ул.Беловежская 6
тел.: +7(903)969-00-19
почта: remont-akpp53@mail.ru
сайт: https://transmission-plus.ru/

Источник